鉄道総合スレッド - 1047289790

6227：とはずがたり：2013/03/03(日) 17:41:18: 先日は時間的余裕があったので各停で京都から東京迄一日掛ける。13000円弱がまあ8000円弱で行けるが，2時間15分程度で済む工程が８時間とか掛かるし実用的ではないんだけど。(概ねこだまの倍ぐらいのイメージ。新幹線代5千円で６時間も節約できると考えるとまあ結構安い。)
京都駅のバスチケットセンター内に進進堂発見。また今度買うとして今日は王将。

10:30発の東京行き高速バス(\6000-)が渋滞で遅れていて乗れそうだったのでちょっと食指が動いたが，腹が減っていて11時の王将の開店を待つ事に。

韋駄天俊足ＪＲ西の誇る２２３系新快速から米原でＪＲ東海の３１３系各停に乗換。
３１３系も名古屋付近では良い走りするんだけどこの辺では殆ど止まっているかの如き鈍足な走りである，様に感じる。。。
景色が中山間地で余り変わらないせいもあるのかもしれないけど実際のスピードはどうなんかなぁ。。
もう１０キロで良いからスピードあげたりするとだいぶ違うと思うんだけど。今日乗った新快速は速いのは岐阜～一宮くらいで名古屋の手前辺りものんびり流している感じであった。。

大府駅手前線路北側(地図で確認したら上りは南を向いて走っているので東側。)にロータリー用地らしきものがあった。新駅でも出来るのか？
http://yahoo.jp/znxZDQ
調べてみると計画(要望)段階らしい。
http://www.city.obu.aichi.jp/contents_detail.php?co=kak&frmId=1165
東海道線大府共和間新駅工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouziobu.html

豊橋で興津行きに連絡。30分に一本の新快速には豊橋から沼津くらいのロングランの各停と結んでて欲しいところ。興津には用は無いし。。けど電光掲示板によると興津行きの次が掛川行き等ちょっと外し気味な行き先が並んでて萌える☆

清水駅の貨物ヤードは完全に駅前広場になっていた。直ぐ横には油槽所なんかあっていい雰囲気なんだけど。。
清水港線の復活はやはり静鉄に頼んで，貨車の受け渡しは東静岡付近でやろうｗ
LRTでの復活を検討されて居るみたいだが，どうせなら静鉄と乗り入れして欲しい所。

富士駅もコンテナ駅になってしまっていてワム８００００の姿はもう見えない。
吉原駅構内もがらんとしていてスイッチャーがぽつねんとしているのも淋しい限りである。
岳南鉄道の軌道も流石にしっかりしているだけに非常に惜しい。

茅ヶ崎で下車して無性に喰いたかったてんやに。ネットで調べたら大船駅や茅ヶ崎駅にあったので。
戸塚で随分下車。大船で同一ホーム乗換が出来ない為だけに東海道線のホームもできてぇ，みたいな印象だったけど下車する人も多いようで，地下鉄との交叉駅でもあるし戸塚区の中心でもあるし，戸塚自体も実力派かｗ

で，翌日，腰を痛めた…(´・ω・`)
6228：とはずがたり：2013/03/03(日) 19:24:28: 狩勝実験線（脱線試験）の記録
http://www.youtube.com/watch?v=OafHl1AyEk8

【電気機関車９重連】瀬戸大橋1000ｔ荷重試験列車【珍編成】
http://www.youtube.com/watch?v=ImA0fhN5uxU
6229：とはずがたり：2013/03/03(日) 19:35:21: 早朝に高麗川発が運行されているとのこと。
箱根ヶ崎に車両基地の構想があるようだけど八高線のポテンシャルはどんなもんなんざんしょ。

【珍しい行き先】　ＪＲ八高線　「東京」行き
http://www.youtube.com/watch?v=f3vYRvPYwZE
6230：とはずがたり：2013/03/03(日) 19:42:02: 小宮。セメントの専用線も映っている

90年代のJR - 八高線キハ35、38 + DD51 + 14系スーパーエクスプレスレインボー
http://www.youtube.com/watch?v=y-wDl7JiF4M
6231：とはずがたり：2013/03/03(日) 19:47:20: なんと１１３系の伊豆なんてあったんか。。

【非常停止】　急行「伊豆」　１１３系
http://www.youtube.com/watch?v=oSNcM10sUH4
6232：チバＱ：2013/03/04(月) 23:53:23: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20130303-OYT8T00658.htm
乗って残そう内部・八王子線市民活動が活発化四日市

撮影会の前にあいさつし、存続を訴える田中市長　「乗って残そう。内部(うつべ)・八王子線！」を合言葉に、四日市市内を走る同線の存続を求める市民らの活動が活発化している。３日は沿線で電車などの撮影会が催され、住民の意向を探るアンケートも始まった。

　利用客の減少で同線は毎年３億円弱の赤字が続いており、近鉄はバス高速輸送システム（ＢＲＴ）への転換を市側に提案している。

　撮影会は、写真を通して同線の魅力を訴えようと、市議会の「存続活動を推進する議員連盟」が主催。集合場所の近鉄四日市駅前には約１００人が集まった。市議会の藤井浩治議長は、同線の線路幅が狭いことに触れ、「全国で三つしかないナローゲージを残していこう」とあいさつ。田中俊行市長も「鉄道という形で残すために精いっぱい努力する。利用者が増えるよう協力してほしい」と訴えた。

　参加した市内の小学３年川浦龍一君（９）は「この電車に乗って中学に通いたい」と話し、街の情報発信に努める「四日市案内人協会」の副代表田中明郎さん（７７）も「沿線には史跡が多い。ぜひ残してほしいと思って参加した」と語り、撮影場所に向かうため、同線に乗り込んだ。

　一方、自治会やＮＰＯなどでつくる「近鉄内部・八王子線ナローゲージ応援団」は、議員連盟と協力して、沿線住民の意向を把握するためのアンケートを今月から開始した。対象は市内の常磐、四郷、日永、内部４地区のうち、おおむね沿線から１キロ以内にある約１万４７００世帯。

　利用頻度や目的、自治体による財政支援の是非に加え、仮に運賃が上がった場合を想定して、１０～５０％アップまで５段階に分け、それでも利用するかを問う内容となっている。今月末まで実施して、結果を集計する。応援団の事務局を務める市自治会連合会の高野健会長は「市民の本音を聞き出して、今後の活動に生かしたい」と話した。

（2013年3月4日読売新聞）
6233：名無しさん：2013/03/05(火) 20:47:19: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130305/CK2013030502000055.html
愛環鉄道１時間４本に　県方針、１５年度にも
2013年3月5日

　県議会二月定例会は四日、本会議を再開し、八人が一般質問をした。県出資の第三セクター「愛知環状鉄道」（岡崎－高蔵寺）の利便性を高めるため、県側は二〇一五年度にも、昼間の一時間当たり運行本数を、現在の三本から四本に増やす方針を示した。

　自民の中根義高議員（岡崎市）の質問への答弁。

　増発されれば、電車の運転は二十分間隔から、朝の通勤時間帯と同じ十五分間隔になる。利用者の多い朝夕のさらなる増発には、県側は「行き違い設備や複線化、車両の増強など新たな投資が必要。当面は難しいと判断している」と答えた。

　ＩＣカードシステムの導入には「多額の初期投資や、改札業務のあり方を再考する必要があることなどが課題」としながらも、「利便性向上には資する。会社や沿線市とともに鋭意検討を進める」と述べた。

◆複数部制高校
　県教委は、日中や夜間に自分の都合に合わせて授業を受けられる「複数部制単位制高校」の新設を検討する考えを示した。自分で授業のカリキュラムを組める「総合学科」の拡充も検討する。

　減税日本一愛知の広沢一郎議員（名古屋市瑞穂区）の質問への答弁。複数部制は東京都や神奈川県などで導入されているが、愛知県内にはない。総合学科は南陽高校（名古屋市港区）や岩倉総合高校（岩倉市）など九校で導入されている。

　野村道朗教育長は「生徒の減少や校舎の老朽化も視野に入れ、県立高校のあり方を整理し直すことが必要な時期になっている」と述べた。

　（後藤孝好、吉光慶太）
6234：とはずがたり：2013/03/06(水) 14:36:37: >>4328>>4860
前調べてほったらかしに成っていた分。

池袋や大崎が今年度にもできるのに京浜東北線の快速も通過の新橋が大規模駅として先送りされるのはよおわからんなー。なんか大規模開発の予定でもありましたっけ？？
と云うわけでニュースリリースにも当たってみたが，東北縦貫線絡みで東京・新橋・日暮里の改良を行うそうなのでそれの余波か。日暮里は関係なくやるようだけど。
８／２７のＮＬと比較すると１７年迄にやるとした浜松町・品川・代々木・日暮里・上野・秋葉原・神田の７駅の内，代々木・日暮里・上野・秋葉原・神田の５駅を２年前倒しする計画ということか。
まあＪＲ東には業界のトップリーダーとして関係機関と協議とか云ってないで中央線や総武快速線辺りは順次整備して行って欲しい所。

2012年10月30日18時47分
山手線ホームドア、設置前倒し　１５年度までに２３駅で
http://www.asahi.com/national/update/1030/TKY201210300431.html

　ＪＲ東日本は３０日、山手線全２９駅のうち２３駅でのホームドア設置の工事完了時期を、現行の１７年度から２年前倒しすることを明らかにした。
　上野や秋葉原、神田など５駅の工事を前倒しする。恵比寿と目黒は設置を終え、大崎で年内に運用を始める予定で、順次設置を進める。一方、大規模な改良工事が予定される渋谷、新宿、東京など６駅の導入時期は未定。３０日発表した２０年度までの経営構想に盛り込んだ。

山手線、23駅にホームドア　2015年度までに
2012/10/31 13:41
http://www.j-cast.com/2012/10/31152078.html
インタレストマッチ

　JR東日本は2012年10月30日、山手線の大規模改良駅などを除く23の駅に、ホームドアを2015年度までに順次導入すると発表した。
　導入の対象から外れる大規模改良予定等駅は渋谷、新宿、東京、新橋、浜松町、品川の6駅。
　山手線のホームドアは、2009年に恵比寿駅と目黒駅にはじめて設置された。2012年度中に、大崎駅と池袋駅での使用を開始する。
　山手線以外の駅については、関係機関と協議しながら設置を目指すという。

２０１２年８月２７日
東日本旅客鉄道株式会社
山手線ホームドア　２０１４年度の完成予定駅について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120814.pdf

２０１２年１０月３０日
東日本旅客鉄道株式会社
「グループ経営構想Ｖ～限りなき前進～」について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
6235：とはずがたり：2013/03/06(水) 14:37:59: >>6233
朝夕の運転間隔を狭めるにはどういう追加的な施設整備が必要なんでしょうかねぇ。
6236：とはずがたり：2013/03/06(水) 15:43:53: >>5969
>なかでもＪＲ総武線の錦糸町―両国間（各駅停車）は混雑率が２０１％と、３年連続で最も混み合う区間となった。
>２００％を超えると「体が触れあい、相当圧迫がある」水準だが、ＪＲ山手線の上野―御徒町間（外回り）も混雑率２００％に達した。

総武線の問題点はお茶の水～錦糸町の混みっぷりとお茶の水から中野迄の閑散ぶりに有るような気がする。
一部の総武線快速を錦糸町から緩行線に入れてお茶の水か新宿迄運転できないかな？総武快速の一部を両国の頭端式ホームに入れてもあんま意味無いだろうし。。

地下鉄銀座線も超閑散路線(ｗ)のイメージあったけど先日夕方ラッシュ時に乗ったら結構混んでいたので総武緩行線も昼間の印象で語ってはダメなんかな。。

上野～御徒町は東北縦貫線が出来れば解決だろう。
6238：チバＱ：2013/03/06(水) 23:21:55: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130305/bsd1303052013010-n1.htm
鉄道各社、訪日客取り込み強化　ＪＲ西は乗り放題エリア拡充も (1/2ページ)2013.3.5 20:10

　少子高齢化で日本人客の増加が期待しにくいなか、鉄道各社が急増するアジアからの観光客を当て込んだサービスを強化し始めた。ＪＲ西日本は関西国際空港を利用する訪日客用の乗り放題切符のエリアを拡大し、対象に加わった観光地の期待も高まっている。

　ＪＲ西は２月、外国人観光客が乗り放題となる「ＪＲウエストレールパス」の一部でエリアを拡大した。関空から大阪、京都、岡山などに限られていた「関西ワイドエリアパス」（４日用で１人７千円）の対象に瀬戸内なども追加。関空から大阪、広島、博多などが対象の「山陽エリアパス」（同２万円）には京都・奈良方面を加えた。

　追加したのは「外国人の観光需要が見込める」（ＪＲ西）エリア。関西ワイドエリアパスの対象になった児島駅にほど近い「せとうち児島ホテル」（岡山県倉敷市）は瀬戸大橋を望むロケーションがセールスポイントで、「今のところ外国人旅行者はあまり多くないが、来てもらえれば気に入ってもらえるだろう」（担当者）と期待を寄せる。

　山陽エリアパスのエリアに入った山科駅前の「ホテルブライトンシティ京都山科」（京都市山科区）の担当者も「南禅寺にも歩いていけるので、外国人の利用は今後、増加が見込める」と自信を見せた。

　また、ＪＲ西は関空連絡橋の使用料引き下げに伴い、３月から京都、大阪と関空を結ぶ特急「はるか」の特急料金を片道１００～２１０円値下げする。南海電鉄も大阪と関空を結ぶ特急「ラピート」で特急券と乗車券を割り引く「関空トク割　ラピートきっぷ」を販売。格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションの機内でも割引切符を売り出している。

　阪急電鉄も、リムジンバスと鉄道を組み合わせた割引切符を販売し、関空経由の観光客の取り込みを図っている。

　平成２４年の訪日外国人は前年比３４・６％増の８３６万人と、東日本大震災前の２２年の人数にほぼ戻った。今年１月も韓国やタイなどの訪日外国人が前年同月比３割以上増加しており、鉄道各社は今後も訪日外国人の取り込み策を強化していきそうだ。
6239：チバＱ：2013/03/07(木) 22:36:55: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130307-00000544-san-bus_all
近鉄が新型特急「しまかぜ」公開　ゆったり景色や食事楽しむ
産経新聞 3月7日(木)11時30分配信

近鉄が新たに運転を始める観光特急「しまかぜ」＝７日午前、大阪市・近鉄大阪上本町駅（柿平博文撮影）（写真：産経新聞）
　近畿日本鉄道は７日、大阪、名古屋と伊勢志摩を結ぶ新型観光特急「しまかぜ」の報道関係者向け試乗会を行った。先頭と最後尾の展望車両では、大きな窓の外に緑豊かな景色が広がり、広い座席でゆったりとくつろげる。

　今秋の伊勢神宮の式年遷宮に合わせ、今月２１日に営業運転を始める。座席の前後の間隔が１２５センチと広く、電動の足置きなどを備える。車両の揺れも少なく、ゆったりと過ごせるのが特長だ。広さ約５・５平方メートルの個室を和風と洋風で１室ずつ設けたほか、大型テーブルがあるサロン席や、窓に向いて座るカフェ席も用意した。

　また車内では、松阪牛のカレーや、魚介類をふんだんに使ったピラフ（いずれも１３００円）や、地ビールなどを提供する。６両編成で定員は１３８人。水曜日を除き、大阪難波（大阪市）－賢島（三重県志摩市）と、近鉄名古屋（名古屋市）－賢島をそれぞれ１日１往復。２時間～２時間半で結ぶ。

　チケットは運行日の１カ月前から販売し、すでに大阪難波発は今月２８日までの分は完売。近鉄名古屋発も今月分はほぼ完売しているという。近鉄の湖東幸弘・技術管理部長は、「単なる移動ではなく、列車の中で楽しめる。鉄道の旅を見直してほしい」とアピールした。
6240：チバＱ：2013/03/07(木) 22:37:57: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121208/mca1212081211011-n1.htm
リニア駅誘致、古都のメンツ激突！　「内紛の奈良」ＶＳ「謀略の京都」 (1/7ページ)2012.12.8 12:10
　平成５７（２０４５）年に全線開業予定のリニア中央新幹線の新駅（中間駅）をめぐり、古都・奈良で“内乱”が繰り広げられている。さらには京都も介入し、日本を代表する二大古都が互いのメンツをかけてぶつかる構図。

　中間駅設置が「奈良市付近」とされる奈良県内では、奈良、大和郡山、生駒の３市が参戦。一枚岩になれない奈良側に対し、誘致をあきらめず、１０月に議員連盟を発足させた京都勢には強力な援軍が。橋下徹大阪市長だ。

　橋下氏は、近畿で唯一関西広域連合に加入しない奈良県を引き合いに「いないうちに話をどんどん進めては」と挑発する。３０年以上先の未来図をめぐる攻防は…。

　「ずるい」京都、挑発する橋下市長

　リニア中央新幹線をめぐっては、国が昭和４８年に基本計画を決定。平成２３年に定めた整備計画では、東京から甲府市付近を経由、奈良市付近を通過して大阪に到達するルート案が示された。

　ここで誰しも中間駅は奈良市付近の奈良県内に設置されるものと考えた。ところが、お隣の京都がこれをよしとしなかった。京都側は今年２月、京都府・市などが設置した「明日の京都の高速鉄道検討委員会」が、ＪＲ京都駅（京都市）へのリニア誘致を正式に表明したのだ。

　この表明は、奈良側にとって誘致の際の課題となっていた駅の設置費用が、地元負担からＪＲ東海側の負担に変更された後だった。

　この時点での誘致表明に、奈良市の仲川げん市長は「地元負担がなくなり、地上駅に決まった途端に手をあげるのはずるいやり方だ」と激しく批判する。

　一方、京都側の誘致の動きに同調するのが、京都府・市が加入する関西広域連合だ。大阪市の橋下徹市長と滋賀県の嘉田由紀子知事は、相次いで京都駅への誘致に支持を表明した。

　いくら“ラブコール”を送っても関西広域連合に加入しようとしない奈良県に対し、橋下市長は「奈良県がいないうちに、話をどんどん進めていいのでは」と挑発的に発言する。

　１０月には、京都市議会によるリニア誘致を実現させる超党派の議員連盟も立ち上がった。
6241：チバＱ：2013/03/07(木) 22:38:28: 迎え撃つ奈良は…

　強力な援軍を得た格好の京都に対し、“本命”のはずの奈良はどうか。一枚岩とは言い難い状況だ。

　奈良県では今年３月、大和郡山市の上田清市長、生駒市の山下真市長が立て続けに、それぞれの市域への中間駅設置を荒井正吾知事に要望した。

　大和郡山市のアピールポイントは、西名阪自動車道や京奈和自動車道、国道２４、２５号、ＪＲ関西線などが通り、アクセス条件としては県内屈指の立地条件ということだ。

　一方、生駒市は、名古屋と新大阪をほぼ直線で結ぶルート上にあり、大規模な未利用地に必要なだけの土地を低コストで確保できると説明する。ただ、この未利用地付近には鉄道の駅がなく、アクセスが不便なため、近鉄けいはんな線を延伸することで中間駅と連結させたい考えだ。

　両市から半年遅れの１０月、奈良市が誘致に名乗りをあげた。これまで中間駅の設置場所が「奈良市付近」とされていながら積極的な誘致を表明してこなかったが、市北部の関西文化学術研究都市への誘致を掲げた。

　奈良市の仲川市長は「計画には『奈良市付近』となっており、『生駒』とも『大和郡山』とも書いていない」と“文字通り”の主張を展開する。

　「生駒」には消極的？

　「多くの県民ができるだけ短い時間でアクセスでき、既存の鉄道や高規格道路との交通の結節性の高い地域」。荒井知事は中間駅設置の要件として、こう繰り返し強調する。

　では、具体的な場所はどこなのか。

　荒井知事は以前、奈良市南部で計画されている京奈和自動車道の「奈良インターチェンジ（ＩＣ）」付近が候補地になるか、との報道陣の質問に「否定しない」と答えたことがある。

　荒井知事は「紀伊半島全体に便益ができればいい。京奈和自動車道ができれば和歌山から１時間で来ることができる」とし、和歌山も意識した駅設置を検討する方向を示す。

　また、大和郡山市については「駅の立地に求められる要件については同じ方向性だ」とおおむね肯定的な考えだが、「最有力というふうに決めない」と最終決定には慎重な姿勢を崩さない。

　一方で、生駒市については「新しい鉄道をつくらないと不便なところはハンデがあって、発展がなかなか進まない」と消極的だ。
6242：チバＱ：2013/03/07(木) 22:39:01: 知事ＶＳ生駒市長

　これに対し、生駒市の山下市長は「理由付けに緻密さが足りない」と市のホームページ（ＨＰ）で反論。京奈和自動車道大和郡山北ＩＣなどから、生駒市の最寄りＩＣまでは１０分程度と指摘し「意味のある差とは思えません」と訴える。

　奈良ＩＣや大和郡山市への設置については、遺跡の出土や用地買収の面などで開業が遅れる可能性も指摘。荒井知事の言葉を逆手に取り「ハンデがあって、発展がなかなか進まない」と批判した。

　また「大和郡山市出身の知事が、郡山が有力候補と言われるのは、全くの偶然なのでしょうか」とも皮肉った。

　荒井知事と山下市長は、たびたび意見が衝突している。

　今年４月に県内各市町村長やＪＲ東海関係者を集めて開催されたリニア関連の会合。リニア開業の効果を奈良県南部や紀伊半島全体に広げるため、交通結節性の高い場所に新駅を設置するとする趣旨の決議案が提案された。

　この場で、将来的な近鉄けいはんな線の延伸を目指す山下市長が「現時点における交通結節性だけでなく、将来の開業時の交通結節性も含んで理解すべきだ」と発言したのに対し、荒井知事は「ちょっと違う。将来は不確実で、できるだけ確実な計画に基づかねばならないのは交通の鉄則だ」と反論。両者の意見の食い違いが表面化した。

　奈良の「悲願」

　これまで東海道新幹線から大きく外れていた奈良県にとって、リニアの中間駅設置は悲願だ。空港も新幹線の駅もないのは、全国で奈良、三重、山梨の３県のみだ。奈良は道路網も脆弱（ぜいじゃく）で、関係者の中間駅設置にかける期待は大きい。

　荒井知事は「東日本大震災の経験を踏まえ、３大都市圏をつなぐ高速輸送体系の二重系化の確保を図る上でも、早期に整備を行うことが必要」と、同県経由の重要性を訴えている。

　奈良の未来を左右する中間駅設置にもかかわらず、県内での一本化すらできない現状への危機感から、奈良市の仲川市長は「県内で小競り合いをしている場合ではなく、オール奈良で誘致できるよう議論を進めるべきだ」と指摘し、県内自治体の結束を呼びかけている。

　ただ、奈良県内の具体的な誘致先をめぐっては、いまも県内自治体の意見は一致していない。（中島高幸）
6243：チバＱ：2013/03/08(金) 22:29:36: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130308/mcb1303080801022-n1.htm
マレーシア　高速鉄道建設始動　熱帯びる受注合戦 (1/2ページ)2013.3.8 08:00

経済成長が続くマレーシアの首都クアラルンプール。同国政府は高速鉄道建設に向けて動き出した（ブルームバーグ）【拡大】
　マレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールを結ぶ総延長３５０キロの高速鉄道建設計画が動き出した。

　マレーシアの現地紙ビジネス・タイムズによると、マレーシア側に当たるクアラルンプール－ジョホールバル間の総工費は３００億リンギット（約９０７２億円）となる見通しだ。

　同計画は今年、事業可能性調査を終えたあと、２月にマレーシアのナジブ首相とシンガポールのリー・シェンロン首相の会談で正式合意に達した。完成予定は２０２０年。

　開通後はクアラルンプール－シンガポール間の移動が、現在の鉄道で８時間、自動車・バスで５時間から９０分へ大幅に短縮されるという。

　マレーシア政府関係者は、運賃が片道３５０～４００リンギットになるとの見解を示したうえで「世論が求めている２５０～３００リンギットよりは高いが、巨額の建設費を考えるとやむを得ない」と述べ、混雑時間帯以外の貨物輸送などを含めて経済効果は大きいと強調した。

　同計画には日本が新幹線方式の採用を働きかけているほか、フランスやドイツも受注を目指している。２月の合意時点では特定方式の採用についての言及はなく、今後、各国による受注合戦が熱を帯びそうだ。（シンガポール支局）
6244：チバＱ：2013/03/09(土) 09:59:28: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20130309-OYT8T00035.htm
新鳥栖駅、大阪直通列車の停車倍増　九州新幹線

.　九州新幹線鹿児島ルートは１２日で、２０１１年３月の開業から２年を迎える。同ルートの新鳥栖駅（鳥栖市原古賀町）は、関西方面との直通列車の停車本数は１年目より大幅に増加したが、駅周辺の開発などが引き続き課題となっている。

　◆停車本数など

　ＪＲ九州によると、開業１年目の新鳥栖駅の乗降客数は、１日平均で約１８００人。２年目の数字は集約中だが、「長崎方面への在来線の乗り換え客が多く、増加傾向にある」とみている。

　同駅には開業当初、上下計１００本が停車し、このうち新大阪駅まで直通の「さくら」は７本だった。その後、全体の停車本数は、ほぼ同数で推移しているが、大阪直通のさくらは次第に増加。今月１６日のダイヤ改正で、１４本まで増えるほか、新たに広島駅発着のさくらも２本止まるようになる。

　県と鳥栖市は、関西方面からの観光客誘致を目指し、増便をＪＲ九州に要望してきた。県の担当者は「増便は、今後の新鳥栖駅への期待の表れ。長崎ルートの開業を見据えながら、利用客がもっと増えるような対策を取りたい」と力を込める。

　◆駅前開発

　鳥栖市は０８年度から、新鳥栖駅西側の土地区画整理事業に着手し、約６・８ヘクタールに広場や幹線道路、駐車場などを整備した。だが、５月開業予定で九州国際重粒子線がん治療センターの建設が進められている以外に、駅周辺の土地活用はあまり進展していない状況が続く。市は、利便性をアピールして企業などの進出を促したい考えだ。

　その一方で、１２年度の基準地価で、駅東側の蔵上地区の住宅地が、県内で唯一上昇に転じた。不動産鑑定士（６２）は、駅周辺の土地取引状況などについて、「需要が高まっているのは、まだ一部だが、今後、商業施設などが充実すれば、地価の上昇エリアが広がる可能性はある」と分析する。

　◆会議などの誘致

　鳥栖市は、新鳥栖駅の開業を契機として、市内での会議やスポーツ大会の開催誘致に力を入れ、市内の宿泊施設を５０人以上で利用する場合、補助金を交付する制度を１１年度に創設した。

　しかし、利用実績は、初年度が６団体で、１２年度は３団体にとどまる。市商工振興課は「制度を利用する団体などを増やし、地元への経済効果を高めていきたい」と強調。鳥栖市観光協会から今年１月に名称を変えた鳥栖観光コンベンション協会も、誘致のために旅行会社などへの営業に力を注いでいる。

（2013年3月9日読売新聞）
6245：チバＱ：2013/03/10(日) 09:11:12: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130309-OYO1T00297.htm?from=main3
北陸新幹線　米原乗り換え案…関西広域連合公表

　北陸新幹線を福井県敦賀市から大阪に延伸する計画を巡り、関西広域連合（連合長・井戸敏三兵庫県知事）は８日、建設費が安く有力視されている滋賀県のＪＲ米原駅を通る「米原ルート」について、同駅で直接東海道新幹線に乗り入れず、乗客が乗り換える新たな案を公表した。同連合は今月末の首長会合で地元案を最終決定し、ルートを決める国土交通省に要望するが、新案が最有力とみられる。

　同連合は、琵琶湖の東側を通るこのルートのほか、福井県小浜市を通る「小浜ルート」、琵琶湖の西側を通る「湖西ルート」の計３案を検討。新設部分が短く、安上がりの米原ルートが有力視されてきたが、東海道新幹線のダイヤが過密なため、ＪＲ東海が乗り入れに難色を示していた。

　同連合は８日に建設費の試算結果を公表し、新案の建設費は最も安い場合約３６００億円で、従来の米原ルート（約５１００億円）よりもさらに圧縮できる可能性があるとしている。小浜ルート（約９５００億円）や湖西ルート（約７７００億円）と比べても大幅に安いという。

　２０４５年を目指すリニア中央新幹線名古屋―大阪間の開通後は、東海道新幹線のダイヤに余裕ができるため、「乗り入れできる可能性が高まる」（広域連合本部事務局）としている。

（2013年3月9日読売新聞）
6246：チバＱ：2013/03/10(日) 09:11:43: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20130309-OYT8T01224.htm

海浜鉄道湊線に新駅　ひたちなか市方針

　ひたちなか市は、市出資の第３セクター「ひたちなか海浜鉄道」の湊線（勝田～阿字ヶ浦、１４・３キロ）に新駅を設置する方針を固めた。また、阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園への延伸も検討する。市議会で審議中の新年度当初予算案に関連費用計１３００万円を盛り込んでいる。

　新駅の設置場所は、中根駅～那珂湊駅間が最有力。両駅間は湊線で最長の３・４キロあり、住宅地があるため需要も見込めるという。今月末に開かれる湊鉄道対策協議会で正式決定する。総事業費は約３０００万円を見込み、国や市の補助金を活用して２０１５年３月末までの完成を目指す。

　また、２ないし３キロ程度の延伸の可否について検討を始める。国営ひたち海浜公園では、４、５月はネモフィラが一面に咲き、９、１０月はコキアが色づき、多くの観光客が訪れる。現在、このシーズン中の土日祝は阿字ヶ浦駅から無料シャトルバスを運行している。

　本間源基市長は「交流人口を増やし、回遊的な観光を生み出したい。市民が盛り上げてくれれば機運も高まる。費用対効果や資金調達など十分に検討していきたい」と話している。

（2013年3月10日読売新聞）
6247：チバＱ：2013/03/10(日) 09:24:19: http://www.asahi.com/national/update/0309/NGY201303090024.html?ref=com_rnavi_arank
消える車内販売　ＪＲ東海・在来線特急、コンビニ利用増

　【河原田慎一】ＪＲ東海の管内を走る在来線特急の車内販売が、１６日のダイヤ改定で姿を消す。駅の売店やコンビニエンスストアの利用が増え、「買って乗る」スタイルが定着。近年は売り上げが伸び悩んでいた。乗客からは惜しむ声があがった。

　８日午後、高山駅を出発した「ワイドビューひだ１０号」に、下呂駅でツアー客が乗り込んだ。ワゴンを押す車内販売員にあちこちから声がかかり、飛騨牛を使った弁当やビールなどが次々に売れた。

　大阪府高槻市から夫婦で下呂温泉を訪れた佐藤勇さん（８３）は「車内販売がなくなると、酒は買って乗らないといけない。車内販売の人と話すのも楽しみだった」と残念がった。
6248：チバＱ：2013/03/11(月) 23:12:09: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130311/biz13031122400023-n1.htm
西武ＨＤ、悲願の再上場に暗雲…サーベラス「路線廃止」提案も
2013.3.11 22:38 （1/2ページ）
　西武ホールディングス（ＨＤ）の再上場をめぐる同社と筆頭株主の投資ファンド、米サーベラスとの対立が泥沼化してきた。サーベラスが、今回のＴＯＢで西武ＨＤへの出資比率を３分の１超にするのは、ほぼ確実。発言力はさらに強まり、西武ＨＤは経営方針の見直しを迫られる可能性がある。

　西武ＨＤとサーベラスは当初、昨年１２月の東証１部上場を目指して準備を進めてきた。再上場は西武ＨＤにとって、前身の旧西武鉄道が有価証券報告書の虚偽記載問題で平成１６年１２月に上場廃止となって以来の悲願だ。

　会社再編の過程で１８年１月に１６００億円の資本増強を行い、うち１千億円を引き受けたのが米サーベラス。「二人三脚で経営再建を進めてきた」と西武ＨＤの関係者は話す。

　だが、再上場に向けた準備の最終段階で、売り出し価格をめぐる思惑の差が表面化する。関係者によると西武ＨＤの想定は１株あたり１千～１５００円なのに対し、より大きな上場益を得たいサーベラスの想定は同２千～２５００円と、隔たりは大きい。

　サーベラスは、売り出し価格を引き上げようと、西武ＨＤに企業価値を上げるリストラ策を提案。具体的には（１）西武多摩川線、同秩父線など不採算路線の廃止（２）プリンスホテルのサービス料を現行の１０％から２０％に上げる（３）ＪＲ品川駅周辺の再開発案の策定－などだ。一連の提案について西武ＨＤは「地元に根ざした鉄道会社として、路線廃止は考えられない」（幹部）と反発。主力行のみずほコーポレート銀行も同じ考えだ。

　サーベラスは主に外国人株主から株式を買い集める意向。３分の１超の取得に成功すれば、西武ＨＤはリストラ策の実施を強いられる可能性があり、再上場が遅れかねない。
6249：とはずがたり：2013/03/12(火) 18:08:20: >>6248-6249
↓にも書き込んだけどサーベラスは路線廃止迄提案してんのか。。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1143711594/707-708
6250：チバＱ：2013/03/12(火) 20:44:32: http://mainichi.jp/area/shiga/news/20130312ddlk25020411000c.html
北陸新幹線:県「米原ルートが有利」　京阪神に費用分担要求へ　／滋賀
毎日新聞　2013年03月12日　地方版

　県は１１日、福井県敦賀市と大阪市を結ぶ北陸新幹線の延伸計画の３ルート案について、関西広域連合の試算を踏まえ、「米原ルート案が有利」と主張。その上で、京阪神地域の自治体に地元負担金の分担を求める方針を明らかにした。同日、県議会土木交通常任委員会で報告した。

　広域連合は、福井県小浜市や京都府亀岡市を通る「小浜ルート」▽京都市で東海道新幹線に合流する「湖西ルート」▽米原市で東海道新幹線と接続する「米原ルート」の３ルート案について８日、建設費用や経済波及効果などの試算を公表。今月末までに意見をまとめ、国に推薦する。

　県は米原ルートの場合、路線延長が４４キロと最短でコストも安く、開業までの期間が短いと主張。一方、経済波及効果は大阪、京都、兵庫各府県に９割が集中し、県内は１割に満たないとの試算結果が出ているという。現行法上、建設費の３分の１を新幹線が通る地元自治体が負担するため、県内を通る湖西ルートなら約２６００億円、米原ルートなら約１２００億円が必要で、県は「非常にアンバランス。広域連合内で受益に応じた負担の合意を得たい」とした。【加藤明子】
6251：チバＱ：2013/03/12(火) 20:52:47: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130312/CK2013031202000035.html
北陸新幹線、米原ルートが有利　県見解
2013年3月12日

　関西広域連合（連合長・井戸敏三兵庫県知事）が公表した北陸新幹線の三ルート案の試算を踏まえ、県は十一日の県議会政策・土木交通委員会で、県の考え方を示した。福井県敦賀市から米原市を結び東海道新幹線と接続する「米原ルート」案が有利としながらも、地元の費用負担などを関西全体で解決する必要性を挙げた。

　県は「国土軸が多重化し、広域交流の促進と発展にも役立つ」と、整備には理解を示したが、関西全体で解決する課題として、県の費用負担と在来線の存続を挙げた。

　整備計画が決定された北陸を含む整備新幹線は、建設資金を国が三分の二、通過する都道府県が三分の一負担する「属地主義」が決まりだが、県は通過の有無ではなく各府県の受益に応じた負担を提案。さらに、住民の足である在来線区間（北陸線、湖西線）がＪＲ西日本から経営分離されないようにする－の二つを課題とした。

　県の考えを県議会、市町などと協議し、県の判断としてまとめた上で、嘉田由紀子知事が二十八日の関西広域連合の会合で示し、府県市の首長との協議に臨む。

　県内を通る二ルート案に、慎重姿勢だった嘉田知事は「関西全体の振興を考えると北陸新幹線は必要。だが、県として誘致するものではない。二点の課題を提起し、県民益が得られるようにしたい」と説明した。

　広域連合の三案は「米原ルート」のほか、琵琶湖西岸を通る「湖西ルート」、敦賀市から小浜市、京都府亀岡市を経て大阪につなぐ「小浜ルート」。

　広域連合は八日、試算を公表。米原ルートは建設距離四十四キロ、建設費五千百億円、敦賀－大阪間の所要時間四十五分で、湖西ルート（八十一キロ、七千七百億円、三十五分）や小浜ルート（百二十三キロ、九千五百億円、三十三分）に比べて所要時間は長くなるが、建設費は安く、需要や総便益は最も高いとされた。

　（梅田歳晴）
6253：チバＱ：2013/03/13(水) 21:59:46: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2418132.article.html
新幹線「新鳥栖駅」開業２年　観光へ効果は
　九州新幹線鹿児島ルートは１２日、開業して２年を迎えた。佐賀県唯一の停車駅・新鳥栖駅の２年目は、新大阪駅との直通の停車本数が倍増したこともあり、乗降客数は伸びたようだ。春のダイヤ改正で直通の停車本数はさらに増えるが、観光やまちづくりで思うように効果を上げられず、課題は残っている。

　「駅前にある６００台の市営駐車場が４回満車になった。１年目にはなかったことで、確実に増えたと思う」。鳥栖市新幹線対策係の職員は新鳥栖駅の２年目について、駅前駐車場の利用実績を挙げて手応えを示した。

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　ＪＲ九州によると、同駅の１年目の乗降客数は１日平均約１８００人、２年目はこれを上回るとみている。数字は６月に発表予定で、同市は駐車場の実績を目安に乗降客数を推測している。

　同市によると、２０１２年度の駐車場利用台数は月平均約１万４２００台で、前年度より８００台増えた。観光バスの駐車場も前年度比２６台増の月平均９６台。乗降客数は確実に増えているようだが、観光への効果となると関係者の実感は薄い。

　県や同市、経済団体などは新幹線開業に合わせ、同駅を起点にした旅行ツアーを東京や大阪の旅行会社に提案してきた。代表的なのはアウトレットや吉野ケ里遺跡などを巡り、嬉野温泉に宿泊するコース。しかし、嬉野市が地元旅館約３０施設に調査したところ、１２年の宿泊者数は前年比３％減。１１年は８％増えていただけに、誘客の難しさが浮き彫りになった。

　同駅には開業時、新大阪駅直通の「さくら」は７本停車、１年後１３本に増えた。今月１６日のダイヤ改正でさらに１本増え、広島駅発着の直通も新たに２本加わる。九州観光の玄関口としての期待は高まるが、同市職員は「本州からの修学旅行はいくらか増えたが、一般ツアーは月に数件しかない」とこぼす。

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　博多駅からの観光客の引き込みが進まない背景の一つに、料金設定の問題がある。新幹線を利用した旅行商品で新鳥栖駅と本州間を移動した場合、直通の方が博多駅乗り継ぎより片道１４００円高くなっている。県と鳥栖市はこれがネックになっているとみており、ＪＲ九州に料金差をなくすよう求めている。

　同市は観光客誘致策の一環として、同駅を基点とした大分－長崎県との横軸連携にも取り組んでいる。また、観光資源が乏しい地元への宿泊客を増やそうと、会議やスポーツ大会の誘致に力を入れるが、いずれも動き出したばかりで成果が表れるのはこれからだ。

　現状で確実に集客を見込めるのは、サッカーＪ１サガン鳥栖の試合と５月に開業する九州国際重粒子線がん治療センター（サガハイマット）などわずか。駅周辺の土地活用についても、ハイマット以外に具体的進展はない。九州観光の拠点化を実現するには、新たな戦略が必要となっている。

2013年03月13日更新
6254：チバＱ：2013/03/13(水) 22:00:58: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130313-OYS1T00283.htm
九州新幹線全線開業２年、「博多から近距離」乗客増

全線開業から２年を迎えた九州新幹線（ＪＲ博多駅で）＝貞末ヒトミ撮影　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業から１２日で２年となった。昨年４月～今年２月の博多～熊本間の乗客数は２％増え、１年目には届かなかった当初目標（１日平均２万５０００人）を達成しており、博多からの近距離区間でビジネスや生活の足として定着しつつある。一方、熊本～鹿児島中央間は２％減となり、全線開業効果で伸びた観光利用の維持が課題だ。

　「『新幹線で博多まで』という住民が増えている」。佐賀県鳥栖市の担当者は声を弾ませる。新鳥栖駅前の市営駐車場の有料利用は月平均９１００台で、前年度より１５００台増加。切符販売など同駅の取り扱い収入も２３％伸びている。

　博多～熊本間の１年目の１日平均乗客数は２万４５００人で当初目標を下回り、ＪＲ九州はテコ入れのため、博多から近距離区間で２０～３２％の割引切符などを導入。九州北部豪雨の影響や１年目の反動で７～１１月は前年を下回ったが、他の月は３～１３％伸び、１日平均で約５００人増加している。新幹線定期の利用者も１月末時点で８％増。唐池恒二社長は「時間短縮効果を実感すれば『次も乗ろう』となる。近距離区間の利用は年々伸びるはず」と話す。

（2013年3月13日読売新聞）
6255：チバＱ：2013/03/13(水) 22:03:27: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20130312-OYT8T01547.htm
旧日立電鉄線路をバス専用道に　２５日スタート

旧日立電鉄の線路部分を整備、活用したバス専用道　日立市で２５日、旧日立電鉄線の跡地をバス専用道として整備、活用したバス高速輸送システム「ひたちＢＲＴ」の運用が一部区間でスタートする。専用道のため渋滞がなく、時刻表通りの運行ができるのが特徴だ。東日本大震災を教訓に、高台への避難路としても活用する。全国的にバスの利用者が減る中、同市では廃線でマイカー利用に切り替えた地域住民も多く、再び公共交通に呼び込めるかどうか注目されている。

　旧日立電鉄線は２００５年３月末に廃線となった。日立市は、少子高齢化を踏まえた公共交通の活性化や二酸化炭素の排出量が少ない低炭素社会の実現に向け、無償譲渡された旧久慈浜駅―旧鮎川駅間（約８・５キロ）の線路部分をバス専用道として整備することを決めた。専用道は単線（幅員約４メートル）で、歩道（同約３・５メートル）を併設。バスのすれ違いは幅員が広い停留所で行う。専用道の走行許可車両を判別する自動開閉式遮断機を設置し、一般車の誤進入を防止する。

　工事は３期（概算総事業費約４４億円）にわたり、２０年頃の完成が目標。今回運行が始まるのは、１期工事として行われた一般道を含む久慈浜―ＪＲ大甕駅約２・８キロ。このうち専用道は、旧久慈浜駅から旧大甕駅近くまでの約１・３キロだ。

　市は「利用者が減ってバスの本数が減り、その影響で利用者が減る『負のスパイラル』を、ＢＲＴで断ち切りたい」とする。

　ただ、市によると、２、３期で工事が行われるＪＲ常陸多賀駅や旧鮎川駅、計画外のＪＲ日立駅まで専用道が延伸されてようやく採算がとれるという。今回は運行区間が短く、採算ラインとなる１日約４７０人の利用について、市と運行事業者の日立電鉄交通サービス（日立市）は「かなり厳しい」と分析している。

　このため市と同社は、沿線住民らに利用を呼びかけるほか、専用道の近くにある日立商業高校やＪＲ大甕駅から市外の高校に通う生徒らを対象に月１０００円の格安の「通学割引定期券（久慈浜―大甕駅）」を発行して需要を掘り起こす。

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　市と同社は２４日午前９時から、開通記念祭を同市みなと町の日立おさかなセンター西側広場で開く。専用道を歩けるほか、バスの体験乗車もできる。アンコウのどぶ汁販売や吊し切りの実演なども行われる。

（2013年3月13日読売新聞）
6256：チバＱ：2013/03/13(水) 22:04:28: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/13/kiji/K20130313005379840.html
１０円玉が新幹線止めた！？“万が一”で編成丸ごと変更
　１０円硬貨が新幹線を遅らせた！？－－１２日午後２時ごろ、東京駅に到着した東海道新幹線のぞみ１２０号で、運転台にある操作レバーの隙間に車掌が１０円硬貨を落としたため、折り返しの「のぞみ」に遅れが出た。

　ＪＲ東海によると、１０円硬貨が落ちたのは、運転台の右側にあるレバーの縦１・３センチ、横２・４センチの隙間。自動車のアクセルにあたり、時速３００キロを誇るＮ７００系の“要”の部分だ。車掌は通常、車内での切符販売に対応できるよう現金を持ち合わせているが「プライベート用の財布から落ちたのではない」（広報担当者）という。

　車掌が東京駅に到着後、「１０円玉を誤って落とした」と申告。これを受けＪＲ東海では関係機器類への影響を考慮し、１編成丸ごと別の車両に変更した。

　この影響で折り返しの東京発博多行き「のぞみ３９号」の出発が１６分遅れ、乗客約１１００人に影響が出た。車掌は東京駅で乗務を交代するところだった。

　広報担当者は「１０円硬貨がどこに入ったのか分からず、それによってどのような事象が発生するか想像ができない。念のために車両を交換した。再発防止に努める」と話した。
[ 2013年3月13日 06:00
6257：チバＱ：2013/03/13(水) 22:04:59: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130313/fkk13031302110000-n1.htm
九州新幹線全線開業２年　乗客推移に南北格差
2013.3.13 02:10
　■北部＝生活の足／南部＝観光客減少

　九州新幹線は１２日、全線開業から丸２年を迎えた。博多－熊本間の１日平均乗客数は２万４８００人で、開業特需に沸いた前年をさらに１％上回り、熊本－鹿児島中央間は１万３６００人で同３％減と、２年目の利用者動向は九州の南北で差が顕著になった。北部で買い物やビジネス利用など住民の足として新幹線が定着する一方、南部は観光客の減少が響いた。（大森貴弘）

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　「１年目はバブル。２年目はそれを落とさず、初年並みにすることが目標だった」（ＪＲ九州広報室）。ＪＲ九州はこの１年、開業初年の勢いを落とさぬよう、さまざまな取り組みを打ち出し続けた。

　例えば博多－熊本間の２枚分の新幹線運賃・乗車券に、駅ビル「ＪＲ博多シティ」での１５００円分の買い物券を付けた「ビックリつばめ２枚きっぷ」（５５００円）。通常運賃と比較して５９８０円もお得な設定のこのきっぷは当初、２４年３月で終了予定だったが、直前に販売延長を決定した。

　２４年９月には、博多－新八代間の在来線定期券所有者を対象にした新幹線割引制度も導入した。

　これらの施策が奏功し、在来線に比べて割高感が強く、初年は利用者が伸び悩んだ博多駅に近い区間で、通勤通学や日帰りの買い物など、生活の足として利用が増加した。２５年１月末現在の新幹線定期券の発行枚数をみると、博多－熊本間は５８２枚で２４年１月に比べ８５枚増と、２０％近い伸びを示した。九州新幹線全体では２５１枚増加し、３２５９枚だった。

　一方、九州南部は初年に比べて苦戦した。関西を中心とする本州からの観光客が、東京スカイツリーが開業した首都圏や、東日本大震災からの復興を目指す東北へと流れたためだ。

　国土交通省のまとめによると、平成２４年夏（７～９月）の県別宿泊観光客数は、熊本県が前年同期比１１・７％減、鹿児島県は同８・３％減と、それぞれマイナスだった。

　全線開業から３年目に入った九州新幹線。今後は安さを武器に九州で路線を拡大する格安航空会社（ＬＣＣ）や、高速バスとの競争がさらに激化する。

　ＪＲ九州は３月１６日のダイヤ改正で、これまで手薄だった中国方面からの集客を図ろうと、新たに広島－鹿児島中央（さくら、１日１往復）を走らせることを決めた。

　唐池恒二社長は２月１９日の定例記者会見で「（観光客の）落ち込みはあったものの、２年目は新幹線の強さがじわじわと認識されてきた。３年目は２年目を数％上回る乗客を目標にする」と語った。
6258：チバＱ：2013/03/15(金) 23:39:40: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130314/mca1303141553020-n1.htm
福井、「米原ルート」に危惧　北陸新幹線で敦賀以西「若狭ルート」を主張　 (1/2ページ)2013.3.14 06:52

　福井県議会の新幹線・地域鉄道調査特別委員会が１３日開かれ、北陸新幹線の敦賀以西について、関西圏で滋賀県のＪＲ米原駅で東海道新幹線と接続する「米原ルート」が有力視されている状況を危惧（きぐ）する声が上がった。嶺南地域の首長や議会などで構成する「北陸新幹線若狭ルート建設促進同盟会」が２３日、１３年ぶりに総会を開くなど活動を再開する一方、関西広域連合が２８日の会合で政府へのルート提案に向け協議するなど、敦賀以西の建設計画をめぐって議論が活発化している。

　特別委では、笹岡一彦委員（自民党県政会）が「若狭、嶺南地域は原発停止で疲弊している。米原ルートになると、いっそう希望を失う。東海道新幹線の代替の意味もない」と県に若狭ルートの積極的な働きかけを求めた。

　これに対し、東村健治総合政策部長は「敦賀以西については、整備計画で示されている若狭ルートが公式ルート。議会からも働きかけていただけるとありがたい」と述べるにとどめる一方、若狭ルートを求める嶺南地域の建設促進同盟会が平成１２年以来となる活動を再開することなどを報告した。

　敦賀から京都・大阪方面への接続については、関西広域連合が８日、３つのルート案の建設費などの試算を発表した。小浜市を経由して大阪につなぐ若狭ルートが建設費９５００億円（延長１２３キロ）、琵琶湖の西側を通り、京都で東海道新幹線と接続する湖西ルートが７７００億円（８１キロ）に対し、敦賀から琵琶湖東岸を通って米原につなぐルートが５１００億円（延長４４キロ）と最も費用対効果が高い。滋賀県は米原ルート案が有利と判断し、今月２８日の関西広域連合の会合で県案として提案する方針を示している。
6259：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:05:23: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130215/CK2013021502000016.html
2013年2月15日　中日新聞
名鉄広見線・新可児－御嵩間、３年運行維持

「緊張感を持って今後３年間取り組まなくてはならない」と話す渡辺公夫会長（右）＝御嵩町中公民館で

　赤字が続く名鉄広見線の新可児－御嵩駅間の存続条件を名鉄側と交渉してきた名鉄広見線活性化協議会（渡辺公夫会長）は十四日、年一億円を名鉄側に支援することで二〇一三年度から三年間、運行を維持する内容で合意したと報告した。

　同区間は年間約一億九千万円の赤字。御嵩町と可児市は一〇年度から年間合計一億円を負担してきた。新年度以降もこれまで通り御嵩町が年七千万円、可児市が年三千万円を負担する。各議会で予算案が成立次第、名鉄側と協定を結ぶ方針。

　協議会は一〇年度から利用者を増やす計画を立て、学校行事での利用や駅前イベントの支援、新規利用者向けの定期代補助などの政策を取ってきた。しかし利用者減少に歯止めは掛からず、一二年度は九十五万人台に落ち込む見込み。

　一三年度以降は、現状より利用者を減らさないことを目標に活動を展開する。御嵩町長の渡辺会長は「この三年間の反省を次の三年間に生かしたい」と話した。

　（斉藤明彦）
6260：チバＱ：2013/03/17(日) 21:47:29: http://mainichi.jp/area/aomori/news/20130317ddlk02040002000c.html
東北新幹線:はやぶさに沸く　東京－新青森、３時間切る　／青森
毎日新聞　2013年03月17日　地方版
　１６日のＪＲ東日本のダイヤ改正で、東北新幹線Ｅ５系「はやぶさ」が国内のみならず、世界最速の営業運転をスタートしたことで、青森では歓喜の声が上がった。東京－新青森間が３時間を切って２時間５９分で結ぶ「夢の超特急」。初運行のこの日、新青森駅では出発式や記念イベントが行われ、大勢の観光客らでにぎわった。【宮城裕也】

　ＪＲ青森支店によると、最速運転を行うのは、上りは新青森駅午後６時２４分発の１８号と、下りは東京駅午前８時２０分発の５号、同９時３６分発の９号の計３本。宇都宮－盛岡間で時速３２０キロ走行を行う。これで、新青森発着の「はやぶさ」は最速運転する３本を含めて７本追加されて計１１本となる。また、「はやて」を含む同駅発着の新幹線全３８本が快適性の高いＥ５系車両に代わった。

　この日午前６時から行われた出発式では、三村申吾知事や鹿内博青森市長、ＪＲ関係者らが出席。鹿内市長は「青森市は鉄道の町として発展してきた。今度は『はやぶさ』とともに発展していきたい」と祝福。くす玉が割られると、午前６時１７分、東京に向けて「はやぶさ」４号が出発した。

　ＪＲ東日本の石司（せきじ）次男副社長は「騒音問題など技術的な壁が高いが、今後は時速３６０キロを目指して全力でさらなるスピードアップに取り組みたい」と話した。

　午前１１時１９分には、東京から「はやぶさ」５号が到着。ねぶたばやしの披露やリンゴジュースなどが入った記念品を乗客に手渡すなどして歓迎した。東京都新宿区から帰省した会社員、佐藤貴子さん（４３）は「国内最速と言っていたが、走行時は静かで乗り心地が良かった」と笑顔で話した。

　仙台駅から初めて「はやぶさ」に乗車した仙台市の会社員、日野克哉さん（２３）は、「はやぶさ」がデビューした１１年に祖母（当時７０歳）をがんで亡くした。生前は「いつか『はやぶさ』に乗って青森で温泉旅行がしたい」と楽しみにしていたという。車内では窓際に祖母の写真を立てて、一緒に青森の景色を眺めたという。
6261：チバＱ：2013/03/17(日) 21:48:14: http://mainichi.jp/area/akita/news/20130317ddlk05040012000c.html
秋田新幹線:早朝に大勢の鉄道ファン　スーパーこまちデビュー、出発式に６００人　／秋田
毎日新聞　2013年03月17日　地方版

秋田駅を出発する秋田新幹線の新型車両・Ｅ６系（スーパーこまち）＝秋田市中通７のＪＲ秋田駅で
拡大写真　１６日にデビューした秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」（スーパーこまち）。関心も高く、午前６時５分発の東京行き上り始発列車は全３３６席が満席となったほか、ＪＲ秋田駅構内では、先端があかね色の新型車両を一目見ようと早朝から入場券を買い求める鉄道ファンらの行列も見られた。同駅で発売された「記念入場券」も、予定していた８００セットを午前中に完売した。

　騒音の少なさと高速走行、車内の快適性を向上させた新型車両。始発列車に乗るため秋田を訪れていた東京都足立区、自営業、尾島弘康さん（７９）は「明るい赤いボディーは秋田のイメージアップにつながる。時間が短縮されるので秋田をより近くに感じられる。時速３００キロのスピードと車両の内装を楽しみたい」と出発が待ちきれない様子だった。

　午前５時２０分から行われた出発式には、次発のＥ３系「こまち」の乗客も含めて約６００人が集まった（ＪＲ秋田支社調べ）。「なまはげ太鼓」の勇ましい演奏に続き佐竹敬久知事が「夢、幸せを運び東北の復興をけん引する、この車両に乗って東北を大いに盛り上げましょう」とあいさつ。車両のデザインを担当した奥山清行さんらによるテープカットの後、同駅の大嶋公一駅長による合図とともに汽笛が鳴らされ、スーパーこまちが出発。アニメ「銀河鉄道９９９」のテーマ曲に合わせてホームを滑り出した新型車両に対し、無数のフラッシュがたかれていた。

　スーパーこまちは秋田－東京間を１日４往復し、最高時速は３００キロ。今後は順次、Ｅ３系をＥ６系に入れ替える計画で、１４年春には全車両がＥ６系となり、最高時速３２０キロでの営業運転も予定されている。【池田一生】

　◇関連商品も発売開始
　秋田新幹線の新型車両（スーパーこまち）のデビューに合わせて、１６日から菓子やコメ、駅弁、オリジナルピンバッチなど関連商品の販売も始まった。

　菓子は「菓子舗榮太楼」（秋田市）が作製。ともに「あきたこまち」の米粉を使用したロールケーキ「秋田新幹線スーパーこまちロール」（１５００円）と、「秋田新幹線スーパーこまち蒸しどらやき」（紅白２色、１個各１６０円）で、同市内の直営９店舗で販売している。

　コメは、「スーパーこまち」がデザインされたオリジナルパッケージの「あきたこまち」。契約農家が有機肥料を使い作ったもので、６合（１５００円）、３合（８００円）。ＪＲの秋田、大曲、角館、田沢湖、横手各駅内にあるコンビニエンスストアや新幹線内で買うことができる。

　車両に似せた容器にオムレツやエビフライを入れた「スーパーこまちランチ」（１２００円）や、「和牛こまち弁当」（１０００円）の駅弁も新しく売り出された。【池田一生】
6262：チバＱ：2013/03/17(日) 21:50:18: http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20130317ddlk14020115000c.html
かながわ沿線物語:移りゆく街　東横線・副都心線、相互直通運転開始　「にぎわい」に手応え　／神奈川
毎日新聞　2013年03月17日　地方版
　◇中華街来客、普段の２割増
　１６日、東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転がスタートした。横浜市と埼玉県西部を乗り換えなしでつなぎ、所要時間も短縮され、利便性は格段に向上した。遠方の客を呼び込もうと数カ月間、あの手この手で誘致活動を繰り広げてきた港町・横浜。さて、初日の結果は－－。【山田麻未、飯田憲、宗岡敬介】

　埼玉県熊谷市の男性会社員（２３）は早朝、同県滑川町の東武東上線・森林公園駅から直通電車に乗り、みなとみらい線の元町・中華街駅に来た。「乗り換えがないなんて感動、この日を待っていた」と興奮した面持ち。

　直通電車の発着点となる元町・中華街駅のホームは熱心な鉄道ファンでごった返した。午前１１時、西武池袋線の車両が滑り込むと、一斉にカメラが向く。

　同駅周辺には、元町、山手、横浜中華街、山下公園など横浜ならではの観光スポットが集まる。

　横浜中華街では午後１時から、直通運転開始を祝うパレードが行われた。爆竹が鳴り響く中、獅子舞や舞踊が披露され、歓迎ムード一色。埼玉県所沢市の女子大学生（２０）は初めて中華街を訪れた。「今まで西武線で池袋や新宿に出かけていたけど直通運転で横浜も近く感じる。今日は食べ歩きを楽しみます」

　あちこちの店舗に行列ができ、横浜中華街発展会協同組合の李宏道理事長（５３）は「普段より２割くらいお客さんが多い」と満足げな表情。鐘上智専務理事（４５）も「にぎわいを一過性にしないように街の魅力を発信し続けたい」と語った。

　横浜のデートスポット・山下公園では記念イベント「Ｓ級あげもんフェスティバル」が開かれた。全国からよりすぐりのから揚げやコロッケが並び、約１万５０００人が訪れた。「海苔（のり）」と「相互乗り入れ」をもじった「“のりいれ”からあげ」も登場。イベントは１７日も開かれる。

　　　　　◇

　一方、埼玉県川越市の川合善明市長（６２）は観光ＰＲのため、東武東上線からの直通電車に乗り込み、そごう横浜店に駆けつけた。市のマスコットキャラクター「ときも」とともにパンフレットを配り、名所を紹介した。

　蔵が建ち並び「小江戸」と称される川越。直通運転で横浜－川越駅間は最速７８分で結ばれる。川合市長は乗り心地を問われ「うとうとしてしまい、気づいたら横浜」と利便性の良さもアピールした。

　そごう店内では、江戸時代から続く川越の老舗和菓子店「亀屋」の売り場に人だかりができた。山崎嘉正社長は「川越は城下町として発展した。港町・横浜ほど華やかではないかもしれないが、歴史を感じさせる街並みは一見の価値あり」と接客に精を出した。

　日が暮れ、横浜を満喫した観光客は続々と帰路へ。夫婦で遊びに来た所沢市の会社員、肥沼進さん（５３）は「今までは車で横浜に来ていたが、電車の方が早く費用も安い。大変便利なので、また来たい」と笑顔を見せた。
6263：チバＱ：2013/03/17(日) 21:51:16: http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20130317ddlk13040151000c.html
鉄道:東横線・副都心線、大半が直通ダイヤ　京葉線の朝ラッシュ時、快速→各停　／東京
毎日新聞　2013年03月17日　地方版

　１６日に始まった東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転。東横線の渋谷駅止まり・始発の電車は終日にわたって少なく、運行する多くの電車が直通運転するダイヤになっている。

　東横線は渋谷駅で、平日朝のラッシュ時間帯に上り２４本中２０本（１時間当たり）が副都心線へ。平日夕方のラッシュ時間帯は、下りの２０本中１６本（同）が副都心線から乗り入れる。平日の日中と土休日は上り下りとも１８本中１４本（同）が直通する。

　一方、東京メトロ日比谷線は全ての電車が中目黒駅発着となり、東横線との相互直通運転はなくなった。

　　　　◇

　ＪＲ東日本は１６日のダイヤ改定で、京葉線の平日朝ラッシュ時間帯、快速をすべて各駅停車に変更。快速が止まらなかった越中島、潮見、葛西臨海公園の各駅では便利になる。【佐藤浩】

〔都内版〕

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130317/CK2013031702000160.html
【埼玉】
ダイヤ改正　横浜方面へ相互直通運転スタート
2013年3月17日

　横浜から川越、所沢方面への電車の相互直通運転が１６日、スタートした。ＪＲ湘南新宿ラインの浦和駅停車も始まるなど、鉄道各社はこの日からダイヤを大幅に変更。県内の関係駅では記念イベントが開かれた。（中里宏、上田融、岡本太）

東武東上線川越駅で行われた記念式典＝川越市で

◆川越駅
　川越市駅や森林公園駅（滑川町）などと横浜市の元町・中華街との相互直通運転が始まった東武東上線。川越駅で行われた記念式典では、昨年六百二十三万七千人が訪れた観光地・小江戸川越をアピールするため、地元・脇田町の葵囃子（はやし）連がお囃子を披露した。

　出席した川合善明市長は「歴史と文化、伝統のある横浜と直接結び付くことは、川越市の発展にプラス。横浜からも大勢の方に川越に来てもらいたい」とあいさつした。

　この後、川合市長らは直通電車で横浜市に繰り出し、「埼玉・小江戸川越フェア」（二十日まで）会場のそごう横浜店で、川越への観光を呼びかけた。

湘南新宿ラインの列車から次々に降りる乗客＝浦和駅で

◆浦和駅
　ＪＲ浦和駅では、湘南新宿ラインの全ての列車が停車を開始。新設された高架ホームに列車が到着するたび、駅に乗客があふれた。

　午前６時１３分、鉄道ファンらに見守られ、同駅始発の小田原行き快速電車が停車。午前８時４０分には、特別に企画された熱海行きの記念号が満員の乗客約２７０人を乗せて出発した。

　ホームでは、記念号の出発に合わせてセレモニーが開かれ、上田清司知事や清水勇人さいたま市長らが列車を見送った。ＪＲ東日本の栗田敏寿大宮支社長は「（浦和駅が）新宿経由で横浜と直結することでビジネス、観光がますます活性化する」と期待を込めた。

　湘南新宿ラインの停車で、浦和駅と新宿、横浜方面は乗り換えなしで接続。浦和－横浜間は６４分から５８分に、浦和－新宿間は３０分から２６分に短縮される。

飯能駅を出発する横浜・元町方面への西武鉄道の直通電車＝飯能市で

◆飯能駅
　飯能市の西武池袋線飯能駅では、午前八時半、改札口前で出発式が行われた。

　若林久西武鉄道社長は「広域ネットワークが誕生し、歴史的な第一歩が踏み出せた。西武ドームでの試合時に、元町・中華街－西武球場前間の直通電車を動かすなど、沿線に出掛けたくなるような施策を展開する。多くのお客さまに来ていただきたい」とあいさつ。

　近隣自治体を代表し、沢辺〓壱飯能市長は「横浜から『飯能行き』のプレートを付けた電車が発車するのは画期的。埼玉西部や秩父を身近に感じてどんどん来ていただき、地域を活性化させたい」と話した。

　直通運転を祝う元町・中華街行き電車は午前九時すぎ、関係者がテープカットして出発。沢辺市長らは電車に乗り込んで横浜市内まで出向き、観光パンフレットを配るなどＰＲ活動を行った。

※〓はさんずいに静
6264：チバＱ：2013/03/17(日) 21:51:44: http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20130317-1098894.html
地下くて遠くなった東横線渋谷駅

　東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が１６日、スタートした。閉鎖された渋谷の旧駅には、誰もいないホームをひと目見ようと多くの鉄道ファンが訪れる一方、ホームが地上から地下５階へ移ったことに戸惑う乗り換え客の姿もみられた。東横線渋谷駅の１日平均乗降客は４２万人。東急電鉄はこの日、臨時の警備員を５０人配置して案内などにあたったが、平日のラッシュ初日となる１８日は通勤・通学客の大移動が予想され、不安も残る。

　約８６年の歴史に幕を閉じた東横線の渋谷旧駅にはこの日、改札前に柵が設置された。柵の前には、今のうちに旧ホームを見ておこうとカメラを手にした人などで一日中にぎわった。携帯電話のカメラで駅構内の写真を撮影していた世田谷区の主婦（５３）は「不思議ですね。長年利用してきたこの駅に、（ホー厶に）誰もいないのは想像もできませんでした」としみじみと話した。

　一方、駅が移転したことを知らずに旧駅を訪れて驚く人も多くいた。渋谷区の女子大生（１９）は「いつも通り来てみたら駅がなくなってました。（ホーム移設が）今日からだったのをすっかり忘れてました」と苦笑いした。別の女性からは「迷子になってしまった」との声も。旧駅の前で案内にあたっていた警備員は「やはり地下ホームへの行き方などで戸惑っている人は多い」と話した。

　東急電鉄によると、この週末は警備員５０人を臨時で増やし、乗り換えや出入り口などの案内にあたっている。通勤・通学ラッシュ初日となる１８日以降は、倍以上となる１００人以上の警備員を増員。少なくとも１週間は、この臨時態勢を維持したまま対応にあたるとしている。

　今回の相互直通運転は、横浜と埼玉県西部を直接結ぶという便利さがある一方、渋谷駅利用者の間では地下５階の新駅から、ＪＲ山手線や、東京メトロ銀座線、京王井の頭線などへの乗り換えが不便になるという不満の声は多い。通勤・通学客らが大移動する１８日のラッシュ時に、新・渋谷駅の真価が問われることになりそうだ。【上岡豊】

　◆副都心線と東横線の相互直通運転　００年の運輸政策審議会答申で両線の直通化が盛り込まれ、０２年に正式決定。副都心線は０８年に開業し、埼玉方面からの東武東上線と西武池袋線との直通運転を始めた。今月１６日には東横線ともつながり、横浜駅以南の横浜高速鉄道みなとみらい線も含め、５社線の相互直通運転を開始。直通列車の運転区間は、東武東上線森林公園～みなとみらい線元町・中華街間（８８・６キロ）や西武池袋線飯能～元町・中華街間（８０・５キロ）など。

　［2013年3月17日8時41分　紙面から］
6265：チバＱ：2013/03/17(日) 21:52:10: http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013031702000099.html
運賃、本数で東横・副都心　早さ、快適さではＪＲ
2013年3月17日朝刊

　東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が十六日始まった。横浜と新宿三丁目や池袋、埼玉県西部との間を乗り換えなしで結ぶ新たな「大動脈」の誕生。横浜－池袋で競合するＪＲ東日本・湘南新宿ラインとの競争が激しくなりそうだ。　（伊東浩一）　

　東横線－副都心線の直通電車と湘南新宿ラインを比較すると「運賃の安さ、運行本数の多さで東横線－副都心線が優位、早さなら湘南新宿ラインに軍配」という結果になる。

　東横線－副都心線の運賃は横浜－新宿三丁目が四百二十円、横浜－池袋が四百五十円。昼間の直通電車は毎時十二～十四本の運行だ。

　一方、湘南新宿ラインの運賃は横浜－新宿が五百四十円、横浜－池袋が六百二十円とやや高い。昼間の運行本数も毎時四本にとどまる。「買い物などで昼間に横浜と新宿、池袋間を安く行き来したい」というのなら東横線－副都心線だ。

　しかし早さでは湘南新宿ラインが勝る。東横線－副都心線の横浜－新宿三丁目は最速三十二分だが、湘南新宿ラインの横浜－新宿は同二十九分。横浜－池袋でも湘南新宿ラインの「最速で三分優位」は変わらない。

　朝のラッシュ時になると湘南新宿ラインの優位性が拡大する。横浜－池袋の所要時間は東横線－副都心線より十二分早い。朝に普通電車の運行本数が多い東横線は急行などは速度を上げにくい。湘南新宿ラインはグリーン車もあり、追加料金を払えば「快適度」も高まる。

　張り合う両者だが、東横線－副都心線は相互乗り入れする横浜高速鉄道みなとみらい線、東武東上線、西武有楽町・池袋線の沿線に横浜中華街や川越などの観光名所を抱え、観光客の利用は増えそうだ。東急電鉄の担当者は「週末に埼玉から中華街に出掛ける人が増えることに期待する」と話す。直通運転で東急全体で一日五万二千人、副都心線で一日十万人増えるとみる。

　交通評論家の佐藤信之さんは「湘南新宿ライン開業をにらみ、東急が東横線で特急を設けたようにサービス合戦は続く」と予想。その上で「競争の効果は沿線の活力アップにつながるはず」とみる。
6266：チバＱ：2013/03/17(日) 21:52:31: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130317/CK2013031702000148.html?ref=rank
深～いシモキタ地下駅　２３日から使用　見学会に３０００人
2013年3月17日

地下化される小田急小田原線の下北沢駅見学会で、ホーム下の線路を歩く参加者＝世田谷区で

　小田急小田原線の代々木上原駅－梅ケ丘駅の連続立体交差事業に伴い、東北沢と下北沢、世田谷代田の３駅は２３日始発から新たに完成した地下駅に移る。１６日、新しい下北沢駅の見学会が行われ、抽選で選ばれた約３０００人が地下２２メートルにできた真新しいホームや線路を歩いた。　（小形佳奈）

　見学会は、事業主体の都と小田急電鉄の主催。訪れた人たちは線路に降りたり、トンネルをバックに記念撮影したりした。駅近くに住む会社員安達崇さん（３８）は「ホームが地下三階と深くてびっくり。エスカレーターができて、お年寄りや障害者は利用しやすくなるのでは」と喜んだ。

　代々木上原駅－梅ケ丘駅の地下化で、朝夕のラッシュ時に一時間あたり四十分以上遮断機が下りたままだった計九カ所の「開かずの踏切」がなくなる。一方、下北沢駅では一～二分だった京王井の頭線との乗り換えが五分かかるようになる。

　二歳から八歳まで三人の子どもを連れて見学会に来た狛江市の会社員男性（４５）は「街を分断していた踏切がなくなり、行動範囲が広がりそう」と期待していた。

　これまで使われた地上駅と線路の跡地利用については、都と小田急、世田谷区、渋谷区の検討会で協議中。世田谷区は昨夏、跡地に緑地や防災倉庫を設ける素案を公表したが、小田急などとの調整前で協議は一時中断。ことし再開した。

　世田谷区の担当課長は「協議は最後のまとめの段階。年度明けの早いうちに公表できれば」と話す。小田急は二〇一八年度まで地下にさらに上下線一本ずつのトンネルを通す複々線化工事を行う予定のため、跡地利用が決まっても工事開始は少し先になりそうだ。
6267：チバＱ：2013/03/17(日) 21:52:56: http://www.at-s.com/news/detail/474575679.html
静岡鉄道、夜間利用好調　金、土曜日は２６％増
(2013/3/17 8:44)

　静岡鉄道の夜間時間帯の鉄道利用が好調だ。静岡清水線（１１キロ）の午後１０時以降の利用者数は前年に比べ２桁台の伸びを示している。昨年９月に最終電車の延長に踏み切ったことなどが要因。定期券利用者も増え、リーマン・ショック前の２００７年実績を上回っている。
　１２年１０月～１３年１月の午後１０時以降の運輸実績によると、利用者数は前年同期比１２・７％増。午前０時発を運行する金、土曜日に限ると、２６・４％の大幅な伸びを示した。
　全体の約４割を占める定期券利用者も好調に推移。１２年度の輸送実績によると、利用者は３・１％、運賃収入は５・１％それぞれ増加する見込み。同社は新静岡駅直結の大型商業施設「新静岡セノバ」の開業に合わせ、１１年１０月に大規模なダイヤ改正を実施した。平日の通勤・通学時間帯に急行を復活させたことで、利便性の向上につながったとみられる。
　全体の輸送人員はリーマン・ショック後に大幅に落ち込んだ。だが、新静岡セノバの開業効果などで１０年を底に増加傾向にある。
　今後の課題は定期外利用者をどこまで伸ばせるか。好調な定期利用者とは対照的に、定期外利用者は０７年比で１０％程度落ち込んでいるため。同社は利用者を対象にしたアンケート調査を実施するなどニーズの把握に努めている。沿線の活性化に向けたイベントを強化するなど、需要を掘り起こす。
　同社は現在のダイヤが定着しているとして今春のダイヤ改正は見送る方針。ただ、「利用ニーズに対応したダイヤ編成を随時検討していく」（鉄道部）と説明している。

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6268：チバＱ：2013/03/17(日) 21:53:36: http://www.asahi.com/national/update/0317/TKY201303160719.html
2013年3月17日5時9分
川越→横浜、電車は直通でも…３社またいで買えない切符
ラッピング列車に出発合図を送る椎山駅長＝東武東上線川越駅

　【菊地敏雄】東武東上線と東急東横線など４社の相互直通運転が始まった１６日、川越駅ではくす玉が割られ、川越伝統芸能のおはやしで盛り上がった。

　記念式典では、東武鉄道の牧野修常務鉄道事業本部長が「商業観光資源を生かし、川越をＰＲしたい」、川合善明川越市長は「歴史と文化と伝統がある横浜と結ばれ、川越の発展にとってもプラス」とあいさつ。「祝　相互直通運転」と書かれたヘッドマークがついたラッピング列車が、椎山博司駅長の合図で出発した。川合市長は「横浜でＰＲしてきます」と後続の列車に乗り込んだ。

　駅構内の時刻表などはダイヤ改定を反映済みだが、券売機の表示は渋谷まで。同社広報部によると、３社以上連続の切符は購入できないため、横浜に行く場合は乗り越し精算が必要になる。交通系ＩＣカードは問題なく改札口を通過できるという。
6269：チバＱ：2013/03/17(日) 21:57:10: http://mainichi.jp/select/news/20130316k0000e040200000c.html
肥薩おれんじ鉄道:走る食堂でスロー旅
毎日新聞　2013年03月16日　12時51分（最終更新　03月16日　13時20分）

　九州の西海岸に２４日、走るレストランが誕生する。熊本県八代市と鹿児島県薩摩川内市を結ぶ第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（八代市）の観光列車「おれんじ食堂」だ。食堂の名を冠した列車は日本初。沿線の特産物を使った料理と東シナ海の景観を前面に、並行する九州新幹線とはひと味違うスローな旅を提供する。【寺田剛】

　リビングカーとダイニングカーの２両編成で、５０００万円かけて同社車両を改造した。海側にカウンターやテーブルを配置し、ゆったりできるように座席は計４３席と半分に減らした。温かいご飯やスープを提供するためのキッチンも備える。デザインは、すべて工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が手がけた。

　今月初め、試験走行に同行した。午前１０時過ぎに八代駅を出発した「食堂」は、球磨川の鉄橋を渡ったところで、客室乗務員が地元産のみかんジュースでお出迎え。やがて穏やかな八代海が窓いっぱいに見渡せる区間に入ると、走行速度は時速８０キロから２５キロに減速。ここから約８キロは、沿線の銘菓とコーヒーを楽しむカフェタイムだ。

　正午を回り、出水駅（鹿児島県出水市）で地元の創作料理店からメーンディッシュが運び込まれた。この日は、島で取れたタイのウニ焼き、太刀魚ののり巻き揚げ、芦北牛のソテー、アカ足エビ、さつま揚げなど熊本、鹿児島の名物料理がお膳にぎっしり。東シナ海に浮かぶ甑島（こしきじま）列島まで見渡せる車窓もごちそうだ。ワイン、ビール、焼酎など酒類も注文できる。配膳を担当する八代市出身の客室乗務員、高山みどりさん（２７）は「（ＪＲ九州が１０月から運行する豪華列車の）ななつ星にも負けません」と胸を張る。

　午後１時半過ぎ、約３時間半かけて１１６キロ走った食堂は、終点の川内駅（薩摩川内市）に到着した。

　九州新幹線開通後、在来線の経営を引き継いだ肥薩おれんじ鉄道の乗客数は、開業当初の１８８万人（０４年度）から１４５万人（１１年度）まで減少。熊本県水俣市など沿線７市町の人口も過疎化で毎年３０００人ずつ減っている。

　今回の車両改造費の８割は、水俣地区の振興に関する環境省の事業を活用。県外客を呼び込む起爆剤にと地元の期待も高まる。同社の江野畑裕・常務運輸部長は「日没間際、オレンジ色に染まる海の絶景を、地元食材とともに楽しんでもらいたい」と話す。

　　◇

　おれんじ食堂の運賃は、座席指定料金と飲食付きで大人８４００～１万４６００円。週末や長期休暇期間を中心に１日３区間運行し、区間や運行時間ごとに提供メニュー、料金が異なる。予約は乗車の１カ月前からＪＲ九州の主要駅窓口などで可能。食事なしのプランもある。問い合わせは肥薩おれんじ鉄道０９９６・６３・６８６１。
6270：チバＱ：2013/03/17(日) 22:08:59: >車内の電光掲示板では、中国語と韓国語でも停車駅などを表示し、訪日外国人旅行者の利用を促す
空港アクセス特急のくせしてやってなかったのか?今まで
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130316/bsd1303161601012-n1.htm
ＪＲ西「はるか」料金引き下げ　南海「ラピート」と競い合い (1/2ページ)2013.3.16 16:00

.　関西国際空港と京都を結ぶＪＲ西日本の特急「はるか」の特急料金が１６日、片道１００～２１０円引き下げられた。

　関空連絡橋の使用料値下げに伴うもので、ＪＲ西はさらなる利用増を狙う。一方、南海電気鉄道はすでに大阪・難波と関空を結ぶ特急「ラピート」の割引切符を販売し、売れ行きは好調。関空アクセスの改善が進んでいる。

　はるかの特急料金（指定席）は距離に応じて異なり、関西空港－京都間は片道１６６０円から１４５０円（乗車券を含む運賃３２８０円）と２１０円の値下げ。関空－天王寺間は１２４０円から１１４０円（同２１７０円）と１００円引き下げられた。

　昨年、関空連絡橋の使用料が引き下げられたためで、１６日のダイヤ改正に合わせて料金も見直した。関空では格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が相次ぎ、はるかの利用も伸びている。ＪＲ西は今回の値下げで、さらなる利用拡大を狙う。

　また、車内の電光掲示板では、中国語と韓国語でも停車駅などを表示し、訪日外国人旅行者の利用を促す。さらに、大型連休中（４月２７～２９日、５月３～６日）のはるかの便数を通常の１日２４往復から４往復増やし、２８往復とする。

　南海電鉄も昨年１２月にラピートの割引切符「関空トク割　ラピートきっぷ」を発売。普通運賃と特急券を合わせて通常１３９０円を１１００円に引き下げており、「販売は月ごとに増えている」（担当者）という。

　関空は都心部から遠く、鉄道の運賃が高いため敬遠する利用者も多かったとみられる。ＪＲ西と南海電鉄の顧客争奪戦も活発化するとみられ、新関西国際空港会社は「鉄道運賃引き下げで利用者増に弾みがつく」と期待する。
6271：チバＱ：2013/03/17(日) 22:13:42: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20130315000040
府北部の特急２車種引退　鉄道ファンから惜しむ声

特急「タンゴエクスプローラー」として使われてきたＫＴＲ００１系車両。ファンが写真に収める（１３日午後７時ごろ、福知山市天田・ＫＴＲ福知山駅）　京都府の北中部を走る特急として長年親しまれてきた２種類の車両が春のダイヤ改正に伴い、１５日限りで姿を消す。１４日も多くの鉄道ファンがＪＲ山陰線や北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）沿線で、最後の雄姿を写真に収めた。

　肌色にえんじ色のラインが入った旧国鉄カラーで、特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」などに使われたＪＲ１８３系と、特急「タンゴエクスプローラー」などに使われたＫＴＲ００１系。

　１８３系は１９８６年の山陰線福知山－城崎温泉間と福知山線の電化に伴い導入。城崎温泉や府北部と京都、大阪を結ぶ路線で走ってきたが、ＪＲ西日本管内では姿を消す。

　００１系は９０年のＫＴＲ開業時に導入。流線形の車体や高い位置の座席、メタリックカラーの豪華さが魅力だった。特急や快速車両に使われたが、老朽化で引退する。

　ＪＲ西日本福知山支社は１５日午後７時から１８３系の福知山駅到着に合わせて「ラストランセレモニー」を開き、演奏会や運転士への花束贈呈を行う。

　兵庫県豊岡市の豊岡高２年、増田黎さん（１７）は１４日、２種類の車両を撮影に宮津市を訪れた。ＫＴＲ辛皮駅（同市小田）近くの鉄橋で１８３系を撮り、「物心ついた時から見て何度も乗った車両。デザインが好きで、なくなるのは惜しい」と話した。

【 2013年03月15日 10時53分】

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13633576912761
2013年3月16日(土)
2特急、第一線退く　JR常磐線

【写真説明】定期運用から外れた651系、E653系と、新型のE657系(左から)=JR水戸支社提供

JR常磐線特急「スーパーひたち・フレッシュひたち」として長年親しまれてきた「651系、E653系」が15日の定期運用を最後に第一線を退いた。特急列車は16日のダイヤ改正に伴い、全て新型「E657系」に切り替わる。

JR水戸支社によると、「651系」は1989年、「E653系」は97年に導入。今後は臨時列車などに活用される見込み。「651系」は取手-藤代駅間の交流と直流の接続区間で唯一、室内灯が消灯する列車だった。

両列車のさよならイベントなどの予定はないが、16日には記念プレートなどを水戸駅といわき駅で販売する。23、24日にも水戸駅改札前で16日とは異なるデザインの記念プレートや記念弁当を数量限定で販売する。

記念プレートはプラスチック製(縦14・4ｾﾝﾁ、横24・4ｾﾝﾁ)。「行先表示板」をモチーフに作られ、表と裏に車両の絵や「ありがとう」などの文字が書かれている。価格はいずれも1500円。

記念弁当は「軍鶏めし」や「梅シュウマイ」など県産食材を使ったメニューで価格1100円。記念商品の販売は23日が「651系」に、24日が「E653系」に限定される。
6272：とはずがたり：2013/03/17(日) 22:24:49: >>6263
丸ノ内線や銀座線は兎も角，最も古い路線の一つで規格がショボクて使いにくい日比谷線だけどとうとう乗り入れ廃止かぁ・・。
＞一方、東京メトロ日比谷線は全ての電車が中目黒駅発着となり、東横線との相互直通運転はなくなった。

六本木から渋谷まで枝線造ってそっちを本線にして規格がしょぼめの井の頭線に乗り入れが持論♪

中目黒から三軒茶屋まで伸ばして世田谷線と乗り入れでも可。規格が超しょぼいけどｗ

いっそのこそ日比谷線規格で中目黒から二子玉迄新線建設，でも可（；´Д｀）名前は勿論新玉川線だｗ
6273：チバＱ：2013/03/17(日) 23:58:31: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130316/mcb1303162102016-n1.htm
ＪＲ九州の車両や事業紹介　バンコクで展覧会2013.3.16 21:02
　九州新幹線やＪＲ九州の観光列車など、多くの車両デザインを手掛けたデザイナー水戸岡鋭治さんの作品や同社の事業を紹介する展覧会が１６日、バンコク市内のデザインセンターで始まった。昨年、タイのインラック首相が九州を訪問した際、鉄道事業だけでなく地域経済活性化も目指すＪＲ九州の事業に強い興味を示し、タイ側の要望で実現した。５月２６日まで。

　展覧会では主に水戸岡さんが手掛けた作品を紹介。ＪＲ九州の車両模型や座席、１０月に運行を開始する豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の室内イメージを表現したコーナーも設置された。

　タイは１２０年を超える鉄道の歴史を持ち、高速鉄道導入を計画する一方で、在来線の整備、補修が課題となっている。（共同）
6274：チバＱ：2013/03/19(火) 23:06:21: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130319/bsd1303192138016-n1.htm
サーベラスＶＳ西武ＨＤ　敵対的ＴＯＢに発展へ (1/3ページ)2013.3.19 21:38
　西武鉄道などを傘下に持つ西武ホールディングス（ＨＤ）の株式再上場をめぐる、同社と筆頭株主である米投資会社サーベラスの対立が、敵対的ＴＯＢ（株式公開買い付け）に発展する見通しとなった。

　より大きな上場益を得たいサーベラスは経営への影響力を高めようと、議決権の３分の１超を確保するＴＯＢを１１日に提案。西武ＨＤ側は１９日、財界人らの助言機関である有識者会議を開いてＴＯＢに反対する意思を確認、２６日までに正式表明する。

　「西武ＨＤは公共性が高い鉄道を持つ。業績は回復し、アベノミクスで株式市場は好転した。一日も早く（株式の再上場で）流動性を求めたい。西武ＨＤはＴＯＢに反対とはっきり言った。われわれもそう思う」

　東京都内で１９日に開かれた有識者会議で、メンバーの一人である古森重隆・富士フイルムホールディングス会長は語気を強めた。

　西武ＨＤは、前身の旧西武鉄道が有価証券の虚偽記載問題で平成１６年１２月に上場廃止となり、組織再編の過程で１８年１月にサーベラスが１千億円超の資本増強を引き受けた。その後は共同で経営再建を進めてきたが、昨年１２月をめどとした再上場を前に争いが表面化する。

　焦点は株式の売り出し価格。市況に基づく一部証券会社の推計では、１株１千～１５００円が相場というが、サーベラスの想定はその倍近い２千～２５００円とされる。

　価格差が大きいのは、サーベラスが西武ＨＤに経営改善の余地があるとみるため。現在の持ち株比率３２・４％を、ＴＯＢにより最大で約２００億円を投じて４％買い増し、３分の１超とする考えだ。

　サーベラス側の担当弁護士は「２～３年かけてもっと良い会社にする。現状ではガバナンス（企業統治）が心もとない」と米本部の意向を解説する。

　関係者によると西武ＨＤに複数のリストラ案を提案。だが西武ＨＤには「全てが無理難題」（幹部）に映る。同社の２５年３月期の連結業績予想は、本業のもうけを示す営業利益が最低でも前年同期比２１・７％増の４００億円となる見通し。有利子負債残高は、１６年度の１兆３５００億円から、２４年度は約８千億円台に縮小した。

　中核の鉄道事業は、主力の西武新宿線、同池袋線が、同秩父線などの不採算路線を補って好調という。プリンスホテルは２５年３月期に黒字化を見込む。球団を擁する西武ライオンズは昨年３月期に黒字化した。球団の主催試合の年間入場者数は、一時は１００万人台に落ち込んだが、現在は１５０万人前後に回復している。

　４月下旬を期限とするＴＯＢの成立はほぼ確実。ただ保有株比率が３分の１を超えても、ただちに経営陣を交代させる力はなく、ヤマ場は６月の株主総会で取締役選任を求める、委任状争奪戦（プロキシーファイト）となりそうだ。

　サーベラスは新任取締役候補として、元金融庁長官の五味広文氏や日本郵政公社（現日本郵政）の総裁をつとめた生田正治氏ら３人を提案、さらに追加する用意もあるという。株主総会で過半数の賛成を得て承認されれば、西武ＨＤは提案されたリストラ案の検討を迫られかねない。

　今回の対立は、公共性の高い鉄道路線を守ろうとする西武ＨＤと、米国流に経営の効率化と透明性を求めるサーベラスとの「日米対決」でもある。ただサーベラスの目的は、あくまで上場益を得ることで「本気で経営権を握る気はない」（市場筋）との見方が強い。

　総会後は、両者で再上場の時期と売り出し価格の「落としどころ」を探る展開になりそうだ。その結果「例えば不採算路線を廃止するなどのリストラもありうる」（証券アナリスト）とみられている。
6275：チバＱ：2013/03/19(火) 23:08:14: http://www.asahi.com/business/update/0318/OSK201303180147.html
新大阪―博多が１万円　ＪＲ西、格安航空に対抗
　ＪＲ西日本は１８日、山陽新幹線（新大阪―博多）を片道１万円（通常１万４８９０円）で乗車できる切符を発売すると発表した。この区間は格安航空会社（ＬＣＣ）の登場で乗客が減少。今後、大手航空会社の増便も予定されており、値下げで対抗する。

　「スーパー早特きっぷ」は２６日～９月１６日に販売。ＪＲ西のインターネットサイトに会員登録（無料）し、２週間前までに予約すれば購入できる。のぞみ、みずほ、さくらなどの普通車指定席が対象で、ゴールデンウイークや夏休み期間も利用できる。

　このほか、駅や旅行会社の窓口では、こだまを往復１万５千円（同２万７３００円）で乗車できる切符や、４枚つづりで５万２４００円の新幹線回数券（同５万５８００円）も期間限定で発売する。
6276：チバＱ：2013/03/19(火) 23:20:00: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130319/fnc13031921350016-n1.htm
買収目的の敵対的ＴＯＢはほとんど失敗　西武ＨＤのケースは？
2013.3.19 21:34
　買収を目的とした敵対的ＴＯＢはこれまで、ほとんどが失敗に終わっている。だが、西武ＨＤに対するサーベラスのＴＯＢは出資拡大が狙いのため、成功のハードルは低い。

　買収目的の敵対的ＴＯＢが不成立に終わるケースが多いのは、事前に設定した下限に応募数が届かない場合、買い付け自体をしないことが多いからだ。平成１８年に王子製紙（現王子ホールディングス）が北越製紙（現北越紀州製紙）に対して実施した敵対的ＴＯＢでは、他の製紙大手が北越株を取得したことなどにより、応募が買い付け予定株数に足りなかった。

　一方、今回の案件でサーベラスは下限を設定していないため、目標の３６・４％に届かなくても、少しでも応募があればＴＯＢは「成立」し、保有割合が上がる。米投資ファンドが１８年、通信機器商社のサンテレホンに対して実施した敵対的ＴＯＢでは、出資拡大を果たしている。

　ただ、ＴＯＢが成功しても「勝負あった」とならないのが今回のケース。サーベラスがＴＯＢで買い増しに成功しても、会社側に要求を認めさせるには、株主提案の可決など“次の一手”が必要だ。大和総研の横山淳主任研究員は「ＴＯＢは、目的を達するための手段の一つにすぎない」と指摘する。

　２０年のリーマン・ショック以降、投資ファンドの動きは目立たなくなっていたが、株価の上昇局面でアクティビスト（行動する株主）の動きが活発化する可能性がある。
6277：チバＱ：2013/03/20(水) 23:01:33: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130320-00000540-san-bus_all
近鉄「しまかぜ」超人気、４月半ばまで完売…　新型特急で行く“伊勢戦略”ズバリ
産経新聞 3月20日(水)14時33分配信

近鉄が運転を始める観光特急「しまかぜ」（柿平博文撮影）（写真：産経新聞）
　大阪、名古屋と伊勢志摩を結ぶ近畿日本鉄道の新型観光特急「しまかぜ」が２１日にデビューする。これに先立ち７日に報道向け試乗会が開かれ、記者はゆったりとした座席、大きな窓からの眺めを楽しむぜいたくな時間を体感した。“新たな鉄道の旅”を提案するという近鉄の狙い通り、チケットは好調な売れ行き。また近鉄百貨店でも限定商品を発売するなどグループ全体でデビューを盛り上げ、最重要拠点と位置づける伊勢志摩への誘客を加速する。

【フォト特集】近鉄の新型特急「しまかぜ」公開　ゆったり景色と食事楽しむ

　しまかぜは、大阪難波駅（大阪市）、近鉄名古屋駅（名古屋市）と賢島駅（三重県伊勢市）をそれぞれ水曜を除き１日１往復する。記者がしまかぜに乗り込んだのは大阪上本町駅（大阪市）。白地にブルーのラインが入った精悍（せいかん）な外観を横目に車内に入ると、内装はクリーム色を基調とした落ち着いた雰囲気。このギャップが実にいい。

　３列シートの革張りの座席に座ると、体がゆっくりと沈みこむ。前の座席との間隔が実に広いことに気づく。これなら大柄な男性でもゆったりと座れる。リクライニングや足置き、腰部の硬さは、自分の好みに調節できる。うっかりすると眠ってしまいそうな心地よさだ。

　いざ出発進行。揺れが少なく、運行はスムーズそのもの。新幹線に乗っているような乗り心地だ。先頭と最後尾の車両を訪れると、展望車両となっている。大きな窓から緑豊かな田園の風景などが飛び込んできた。ほかの車両より床が高くなっており、高い視線で景色を楽しめる。

　しまかぜではこのほか、和洋の個室を１室ずつ用意したほか、大きなテーブルがあるサロン席、カフェ席などを備える。窓に面して座るカフェ席などでは、海の幸をふんだんにつかった「海の幸ピラフ」や、松阪牛の「松阪牛カレー」、アルコール類などが味わえる。ぜいたく感に花を添える。

　６両編成で定員は１３８人。料金は大阪難波－賢島間で４８１０円、近鉄名古屋－賢島間で４４８０円。このほか、和洋の個室の利用には１室１千円かかる。大阪難波、近鉄名古屋から賢島までは２時間～２時間２０分程度。ただ、これだけ快適なら「もっと乗っていたい」という向きも多いのではないか。

　それだけにチケットの売れ行きは好調だ。１カ月前から売り出すが、先月２１日に販売を始めたところ、大阪難波発の初日分は２分で完売。現在、４月１８日までの分がほぼ売り切れているという。近鉄名古屋発も平日は若干余裕はあるが、同日までで売れ行きは非常にいいという。「単なる移動ではない。鉄道の旅を見直してもらいたい」という近鉄の思いは早くも通じている？

　デビューに合わせ、近鉄百貨店上本町店（大阪市天王寺区）では２１～２６日、しまかぜ車内で販売するおみやげ品や沿線の「うまいもの」などを販売するフェアを開催。グループの売店やレストランなどでは２０日～４月７日、しまかぜ乗車券などのプレゼントキャンペーンを実施するほか、この期間はレストランで沿線の名物を使ったメニューもお目見え。“しまかぜムード”をグループ一丸で盛り上げる。

　近鉄は伊勢志摩を誘客の最重要拠点と位置づける。しまかぜ投入は、今秋に予定される伊勢神宮（三重県伊勢市）の式年遷宮に合わせて進めてきた一大事業だ。ＣＭに女優の壇れいさんを起用し、歌手のクリスタル・ケイさんがＣＭソングを担当という力の入れようだ。

　加えて、近鉄では伊勢神宮最寄りの宇治山田駅のリニューアル、志摩スペイン村のアトラクション新設などを並行して進め、誘客拡大に余念がない。こうした中、しまかぜは「式年遷宮後も伊勢志摩に観光客を呼び込み続ける」（近鉄幹部）戦略の“特攻隊長”の位置づけだ。しまかぜの由来は「志摩に吹く風の爽やかさ」。この風は近鉄が狙う伊勢志摩活性化の追い風になるのだろうか。（中村智隆）
6278：チバＱ：2013/03/20(水) 23:10:41: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130320/biz13032006460014-n1.htm
【サーベラスＶＳ西武ＨＤ】
秩父線、廃止対象に　地元に戸惑いと反発
2013.3.20 06:44 ［鉄道］

　米サーベラスが西武ＨＤに提案するリストラ策で廃止対象になっている西武秩父線。廃止が現実となれば生活の足を失う地元では戸惑いや反発の声があがっている。横浜方面への直通運転で観光ＰＲを強化し始めたばかりの沿線にとっては、冷水を浴びせられた形だ。

　西武秩父線は埼玉県飯能市の吾野（あがの）駅から秩父市の西武秩父駅まで約１９キロメートルの区間。実質的には東京都の池袋駅からの直通特急と、飯能駅からの各駅停車で池袋線と一体運用されている。過疎化が進む山間部を走り、高齢者や学生の利用客が多い。

　飯能市の新井文雄秘書室長は「赤字だから廃線というのではなく、公共の利益のために動かしてほしい」と反発する。沿線では路線バスを運営する「国際興業」（東京都中央区）が全面撤退の方針を固めている。このため市はバスの代替手段確保へ対策を練っているところだった。

　そこに追い打ちをかけかねない今回の事態に新井室長は「具体的な話になれば、維持を要望することになる」と危機感をあらわにする。

　西武では１６日から始まった横浜方面への相互直通運転を機に、新たな観光客を呼び込もうとＰＲしていた。西武秩父線は都心からも比較的近く、沿線の豊かな自然が観光の目玉となっている。埼玉県横瀬町の広報担当者は「町内を通る唯一の鉄道路線。なくなれば大変困ったことになる」と戸惑いを隠せない。
6279：チバＱ：2013/03/20(水) 23:28:19: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130319000173
並行在来線の分離に懸念　北陸新幹線米原ルート
北陸新幹線についての滋賀県の考え方をめぐり意見を交わした連絡調整会議（大津市・県庁）　北陸新幹線の整備に向け、滋賀県内の４市の担当者らが参加する県の連絡調整会議が１９日、県庁で開かれた。敦賀（福井県）以西のルート案で、県が「有利」とした米原ルートをめぐり、地域への波及効果や、北陸本線と湖西線が並行在来線として経営分離される原則を懸念する声が上がった。

　県は、関西広域連合がまとめた３ルート案のうち、建設費が最も少なく、関西や全国への波及効果が一番高い米原ルートを有利とする「考え方案」を公表。新幹線整備による受益に応じた建設費負担を関西全体で考え、ＪＲ西日本が北陸本線と湖西線の経営を維持するよう求めている。

　この日の会議で、長浜市は「地域振興にどうつながるかの視点が欠落している。細かな分析が必要だ」と指摘。高島市も「各地域の将来像が示されていない。県内全市町の意向を踏まえた対応を求めたい」と述べた。

　並行在来線の経営分離に関しては、最も影響が予想される長浜市が「地域交通の利便性をどう確保するのか。県内の他市町とも議論し、県の考えも出してほしい」と要請。大津市は「経営分離は理解されるのか」と疑問を投げかけた。

　県交通政策課は４市の意見を踏まえて県の考えをまとめ、２８日の関西広域連合の会合で「考え方」を表明する予定。「県内の首長と意見交換する場も設けたい」としている。

【 2013年03月19日 23時14分】
6280：とはずがたり：2013/03/21(木) 17:28:05: 小倉が北九州に，博多が福岡になったりしたらやだなぁ・・(´・ω・`)

2013年3月20日14時53分
小倉駅を「北九州駅」に　動き出した改名構想
http://www.asahi.com/national/update/0317/SEB201303170001.html?ref=com_rnavi_srank

　【桑原紀彦】ＪＲ小倉駅の駅名を「北九州」に変えよう――。北九州市の青年会議所が中心となり、こんな構想が動き出した。今年の市制５０年を機に知名度不足の北九州を全国に広める狙いだ。だが、変更には多額の費用が見込まれ、市民の後押しは欠かせない。

　「小倉は、関西から東では『おぐら』と読まれる。存在感が薄い」「市制５０年の節目。駅名変更には良いタイミング」

　「北九州市の駅名を考える会」が２月１２日、北九州市小倉北区で初会合を開いた。北九州青年会議所が音頭をとり、商工会議所や観光協会など１２団体の関係者が参加。小倉駅の名称を「北九州」「北九州市」「北九州小倉」「北九州市小倉」と変える４案が出された。市民約１千人を対象に名称変更の賛否についてアンケートし、変更の是非も含めて検討を進める。

　構想の背景には、市制５０年がたっても「北九州市」の知名度が全国で不足しているという焦りがある。
6281：チバＱ：2013/03/21(木) 21:51:13: おぐらはネタでしょう....
6282：チバＱ：2013/03/22(金) 22:46:47: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130322-00013385-toyo-bus_all
小田急、シモキタ地下化で“ゴール”見える
東洋経済オンライン 3月22日(金)20時0分配信

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小田急、シモキタ地下化で“ゴール”見える

　2012年度の首都圏・鉄道業界のキーワードは「地下化」だった――。

　12年8月には、京王線・調布駅付近3.7km(京王線2.8km、相模原線0.9km)の地下化が完了。18カ所の踏切が撤去され、踏切待ちの交通渋滞が解消された。

【詳細画像または表】

　今年の3月16日には、東急東横線が代官山付近から地下化。東京地下鉄・副都心線と接続し、相互直通運転が実現した。すでに副都心線との乗り入れを実施している西武池袋線・有楽町線、東武東上線ともつながり、みなとみらい線を含む5社6線の相互直通運転が始まっている。

■　3月23日に小田急・代々木上原―梅ヶ丘間が地下化

　そして3月23日には、渋谷区から世田谷区にかけて位置する小田急小田原線の代々木上原―梅ヶ丘間(2.2km)の地下化が完成、同路線を使った運行が始まる。区間内の東北沢、下北沢、世田谷代田の3駅が地下駅となる。

　これにより、「開かずの踏切」と悪名高かった駅近隣の踏切を筆頭に9カ所の踏切が撤去され、調布駅周辺と同様、踏切待ちの交通渋滞が解消される。

　「シモキタ」こと、下北沢駅(写真は完成した地下駅)については、バリアフリー面での問題が解決されることも大きい。同駅には、ホームから改札へのエレベーターがなく、階段脇に車椅子用の昇降機があるだけで、ベビーフレンドリーでない点が指摘されるなどしていた。それが、今回エレベーターが新設されたことにより、小田急線の全駅で係員の介助なく改札口からホームまで段差なく利用できるようになった。

　下北沢駅の地下化自体は今年年央の完成と見られていたが、12年度内(13年3月まで)の完成にこぎつけた格好だ。

　ただ、これで工事が終わるわけではない。
　小田急では、最終的には東北沢―和泉多摩川間の複々線化を進めており、今回作られた地下線路は急行線用のもの。世田谷代田駅ではその急行線に仮設ホームを設置し、当面は運用される。

　緩行線(各駅停車)用の線路の建設はこれから始まり、同区間の複々線化は、2017年度までの完成を予定している。完成すれば、向ヶ丘遊園―新宿間の所要時間がラッシュ時・急行で21分と、現在の25分から短縮されることになり、併せて混雑の緩和も期待される。

■　複々線化完成は17年度、全事業完了は18年度

　そもそも小田急の複々線化事業がスタートしたのは、今から四半世紀近くさかのぼる1989年のこと。まずは、世田谷区の喜多見駅と狛江市の和泉多摩川駅間(2.4km)の複々線化工事が着工、東京都の連続立体交差事業と一体となって高架化工事(成城学園前駅は地下化)が進められた。

　94年からは、世田谷代田―喜多見駅間の工事が始まった。97年に喜多見―和泉多摩川間、04年に世田谷代田―喜多見間(6.4km)の複々線化工事が完成。着工前の向ヶ丘遊園―新宿間(ラッシュ時)の所要時間は従来の33分から8分短縮している。

　ただ、工事は平坦な道のりではなかった。途中、高架化に反対する住民から事業認可の取り消しを求める訴訟が提起された。最終的に最高裁で事業認可を認める判決が出たものの、1審で認可取り消しの判決が出たことなどが、工事の進捗にも影響を及ぼした。

　今回の東北沢―世田谷代田間も当初の高架案から地下化に変更。道路工事や駅舎工事などを含めた全事業の完了も当初13年度を予定していたが、18年度に延長されている。
6283：チバＱ：2013/03/22(金) 22:47:05: ■　シモキタでは地上部分の再開発も課題に

　一方、地上では、東京都の都市計画事業も含め、地下化後に向けた再開発の計画が進む。すでに3駅の新しい駅舎計画も発表されている。

　世田谷区から下北沢駅周辺の再開発計画が発表されているが、道路(補助54号線)を通し、高層ビル建築を容易にする計画は、シモキタという街のあり方を変えてしまうと、大きな反対運動も起きた。

　特に、計画された補助道路が小劇場演劇のメッカである「ザ・スズナリ」の場所を通るものであるなど、各種施設の取り壊しや移転を強いるものだっただけに、数多くのアーティストが参加した「Save the 下北沢」運動などが盛り上がりを見せた。黒田征太郎、浦沢直樹、リリー・フランキー、曽我部恵一とのコラボによる「Tシャツ」制作や、さまざまなシンポジウム、パレードなども展開された。

　そのほかにも、もう少しシモキタの再開発に前向きなスタンスをとる「小田急線跡地を考える会(あとちの会)」などが活発な議論を展開してきた。各種劇場や、ライブハウスなど、文化の発信地として発展してきたシモキタだけに、その街並みのあり方を変えることについて、賛否両論の議論が住民の間で起きている。

　とはいえ、今回の東北沢、下北沢、世田谷代田の3駅地下化で、小田急にとっては大きく前進したことも事実。同社は、混雑緩和や所要時間短縮といった輸送サービスの改善を最重要課題と掲げ、早期の複々線化事業完了を目指してきた。東北沢―和泉多摩川間10.4kmにかけた総事業費は3100億円にも上るが、四半世紀近くかかって、ようやくゴールが見えてきたといってよいだろう。
6284：チバＱ：2013/03/23(土) 11:37:41: http://sankei.jp.msn.com/life/news/130322/trd13032207490003-n1.htm
違法行為の撮り鉄、どう対処？
2013.3.22 07:36 （1/4ページ）［鉄道ファン］

　列車撮影に熱心な鉄道ファンを指す「撮り鉄」。だが、撮り鉄による線路敷地内への無断侵入や列車の運行妨害などの問題が続発しており、マナーをめぐっては議論がある。先月、長野県の鉄道会社「しなの鉄道」沿線の撮影スポットに植樹されていた桜の木が何者かに切られた事件をきっかけに、インターネットを中心に批判が巻き起こっている。ともに鉄道趣味に造詣が深い旅行作家の野田隆さんと、鉄道ライターの杉山淳一さんに、意見を聞いた。

◇

　≪杉山淳一氏≫

自浄作用は期待できない

●「いい客」ではない

　－－撮り鉄を中心に鉄道ファンへの風当たりが強まっている

　「まず、鉄道ファンは鉄道会社にとって“いいお客さん”ではないことを自覚し、おとなしくしてほしい。鉄道ファンが落とすお金は、鉄道会社にとっては定期券を買って毎日乗っている人に比べれば大した額ではない。そこをわきまえていないから、一般乗客への遠慮や鉄道員に対する尊敬が働かない。鉄道会社も内心苦々しく思っていることだろう。そもそも乗車券は乗るための券であり、写真を撮るためのものではない。一般乗客に対して迷惑をかければ、排除の動きが出るのは当たり前だ」

　－－鉄道ファンは鉄道会社にあまり貢献していないのか

　「鉄道ファンのお金は、実は鉄道会社にはあまり落ちていない。乗ることを目的とする“乗り鉄”であっても、ほとんどはいかに安い切符でたくさん乗るかを極めようとする。さらに撮り鉄は荷物が多いので、鉄道を使わず車で撮影スポットに向かうケースが少なくない。カメラ会社や自動車メーカー、鉄道雑誌を出す出版社などにはお金が回っても、肝心の鉄道会社にあまり利益はない。他のオタク市場とは大きく異なる部分だ」

　－－しなの鉄道の事件は、撮り鉄側の猛反発でさらに炎上した

　「撮り鉄の犯行だと決めつけるなと反発する撮り鉄の人もいたが、どう考えてもあれは撮り鉄の仕業だと思う。撮影スポットとして有名な場所であるし、あの桜だけを狙って切る理由が他にないからだ。もちろん、マナーが悪い人がいるのは撮り鉄に限った話ではなく、人数が増えて裾野が広がれば変な人も増える。ただ鉄道は公共交通だから、アニメなど他のオタク趣味とは違って趣味の世界だけでは完結せず、どうしても一般社会と関わらざるを得ない。そうなると、趣味のトラブルが社会のトラブルになってしまう」

●違法行為には厳しく

　－－ファン同士の自浄作用は

　「昔からネット上などでファン同士のマナー論議が繰り返されてきたが、そもそもマナーをわきまえない人はそこに参加しないから意味がない。自浄作用が期待できない以上、違法行為をする撮り鉄はどんどん捕まえるべきだし、受忍限度を超える行為には遠慮なく法的措置に踏み切ればいい」

　－－前向きな解決策は

　「鉄道会社の側も、もっと鉄道ファンにお金を払わせる工夫がいると思う。たとえば公式の鉄道ファンクラブを作って、有料で臨時列車の情報などを提供したり、撮影に適したホームの片隅をロープで区切って提供したりすればいい。ファンを囲い込むことで一般客とのトラブルも減る。そうした仕組み作りが必要だ」　（磨井慎吾）
6285：チバＱ：2013/03/23(土) 11:38:13: ≪野田隆氏≫

間接的には観光の振興に

○本物ならトラブル回避

　－－一部の撮り鉄のマナーが問題になり、鉄道会社はもっと撮影を規制すべきだという声がある

　「確かに、“鉄道ファン暴走”といった報道に接すると残念に思う。しかし一方で、彼らは本当の鉄道ファンなのだろうかと疑問もわく。なぜなら本当のマニアは、危険性も含めて鉄道を熟知している。私も蒸気機関車の撮り鉄なのでわかるが、われわれは動いている列車に対し、危険なほど近づくことはない。近づき過ぎると、よい写真が撮れないからだ」

　－－ファンなら秩序を守ると？

　「基本的に、きちっと編成、つまり列車の頭から尻尾までを入れて写したい。そして、他の撮影者が写り込まないようにしたい。だから自然に、鉄道ファンは一歩下がったところにきちんと並んで一眼レフカメラを構える。お互い気持ちよく撮るための不文律がある。場所取りは必ず先着順。自分より早く到着した人がいたら、邪魔しないよう横や後ろに並ぶのは常識だ。好きなことだからこそ、余計なトラブルは避けたい」

　－－東北・上越新幹線「２００系」車両が最後の定期運行を終えた１５日、ＪＲ東京駅ホームは多くの撮影者であふれた

　「駅に大勢のファンが集まると乗降客の迷惑になるので、鉄道会社がある程度撮影を規制するのはやむを得ないと思う。駅には子供連れやファン以外の一般撮影者も多く、予想外の行動をとる人もいる。特に怖いのが、携帯電話で撮影する人だ。列車に接近しないと大きく撮れないので、ホームの端ぎりぎりに飛び出したり、線路の方へ手を突き出したり…。個人的には駅よりも、大自然の中で走る列車の姿を撮る方が好きだ」

○鉄道写真の役割大きい

　－－桜の枝を邪魔だからと切ってしまう撮影行為をどう思うか

　「大半のファン、特に年配のマニアはむしろ、花と列車の“競演”を楽しむだろう。ただ、少数ながら風流を解しない人、身勝手なこだわりを持つ人がいるのも事実。鉄道情報誌や鉄道ファンのブログなどでは再三、撮影マナーについての注意喚起を行っている」

　－－鉄道写真が文化や産業の発展に寄与した点も無視できない

　「はい。自分たちの楽しみだけではなく、鉄道写真には実際かなりの需要がある。ビジュアルの記録が果たしてきた役割は大きい」

　－－魅力的な写真を通して、ファンの裾野が広がった面もある

　「例えば、観光ガイドにも臨場感たっぷりの鉄道写真は欠かせない。赤字に苦しむローカル線は多いが、『この列車に乗って、あのまちに行ってみたい』と思わせる力が、鉄道写真にはある。間接的には観光振興にもつながっている」　（黒沢綾子）

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【プロフィル】杉山淳一

　すぎやま・じゅんいち　昭和４２年、東京都生まれ。４５歳。信州大経済学部卒業。平成元年にアスキーに入社し、パソコン雑誌などの広告営業を担当した後、フリーに。２０年から工学院大情報学部情報デザイン学科非常勤講師（デザイン商品学）。著書に「知れば知るほど面白い鉄道雑学」など。

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【プロフィル】野田隆

　のだ・たかし　昭和２７年、名古屋市生まれ。６０歳。早稲田大大学院修了。都立高校教諭を経て、作家業に専念。日本旅行作家協会理事。総合情報サイトＡｌｌ　Ａｂｏｕｔ「鉄道」ガイド。新刊「にっぽん鉄道１００景」（平凡社新書）など、鉄道旅行やマニアの生態に関する著書多数。
6286：チバＱ：2013/03/24(日) 00:32:25: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130323/fnc13032312490005-n1.htm
ＪＲ東海が台湾新幹線に技術提供　運行管理や災害対応
2013.3.23 12:44
　ＪＲ東海が、台湾新幹線を運行する台湾高速鉄道公司（台湾高鉄）に対し、運行管理や災害対応などの技術を提供する方針を固めたことが、２３日分かった。数カ月以内にコンサルティング契約を締結する見通し。ＪＲ東海が、海外の鉄道事業者とこうした契約を結ぶのは初めて。台湾で実績を積み、米国をはじめとする海外への新幹線の売り込みにつなげる。

　契約の詳細は今後詰める。車両や信号、レールの保守点検や防災のノウハウを台湾高鉄に伝える。台湾新幹線が２０１５年度に延伸するのを機に、自動列車制御装置（ＡＴＣ）や、運行管理システムの改良に協力する。技術者を台湾に派遣するほか、台湾高鉄の社員を招いて研修することも検討している。

　契約の主体はＪＲ東海だが、ＪＲ西日本とＪＲ九州もレールを支える道床の技術などで力を貸す。台湾新幹線は０７年に開業、日本と欧州の技術が混在しており、技術の一本化が課題になっていた。
6287：チバＱ：2013/03/24(日) 01:04:58: 下見つからず
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130318/trd13031819560022-n1.htm
【佐世保フリーゲージ問題】
（上）長崎新幹線　裏舞台を示す１枚の念書
2013.3.18 19:55 （1/4ページ）［鉄道ファン］

ＪＲ予讃線で試験走行をしたフリーゲージトレイン。佐世保市は乗り入れを切望しているが…＝香川県多度津町
　九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）は、計画から３９年を経て昨年８月に諫早－長崎間が着工した。この区間がフル規格になったのは、長崎県とＪＲ九州が、現在の計画で在来線を使う新鳥栖－武雄温泉間を将来、フル規格路線に格上げし九州新幹線鹿児島ルートや山陽新幹線と直結させたいとの思いがあるからに違いない。ところが、長崎県佐世保市は佐世保から博多までのフリーゲージトレインの乗り入れを求めており、長崎新幹線全区間がフル規格になったとしても、武雄温泉以東にフリーゲージトレインが入り込むという奇妙なことになる。なぜ、こんなことになったのか。その裏には、長崎新幹線誘致をめぐる長崎、佐世保両市の激しい相克があった。

　九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の未着工区間だった諫早－長崎間（２１キロ）の起工式が行われた平成２４年８月１８日。ＪＲ長崎駅近くのホテルで盛大に祝賀会が開かれた。

　鏡割りでは、国土交通相（当時）の羽田雄一郎、長崎県知事の中村法道、ＪＲ九州社長の唐池恒二や長崎県議らだけでなく、来賓の鹿児島県議や福岡県議らも壇上に並んだ。ところが、佐世保市長の朝長則男ら長崎県北部の首長にお呼びはかからなかった。朝長は無言で会場を後にした。

　「県北の協力がなければ長崎新幹線の開通はなかった。長崎新幹線が建設に至った経緯をみなさんはお忘れか。そんな思いがこみ上げ、怒りというよりもいたたまれなくなったんです」

　朝長は途中退席の理由をこう説明するが、「いたたまれない思い」は、長崎新幹線の建設認可とルート選定をめぐる根深い対立を知らなければ理解できない。ことの発端は３０年以上前にさかのぼる。

苦渋の決断だったのに

　佐世保市役所に大切に保管される１枚のコピー。日付は昭和５３年５月２６日。長崎県知事の久保勘一宛に、自民党幹事長の大平正芳、総務会長の中曽根康弘、政務調査会長の江崎真澄（肩書きはいずれも当時）が連名で署名した念書にはこう記されている。

　「新幹線の工事着工について　長崎新幹線の工事着工は、他の四路線に遅れないこととする」

　長崎新幹線は４８年、佐世保付近を経由して終着駅を長崎とするルートで整備計画が策定されたが、石油危機後に政府は方針を転換し、凍結された。

　ところが、４９年９月に日本初の原子力船「むつ」が放射能漏れ事故を起こし、政府は厳しい批判にさらされる。むつの受け入れ先がどこにも見つからない中、５３年に佐世保市は佐世保港での受け入れと修理を表明。その見返りとして自民党は、九州新幹線鹿児島ルートや東北新幹線延伸などとともに長崎新幹線の優先着工を約束したのだった。

　「長崎新幹線の念書は佐世保市が苦渋の決断の末に勝ち取ったのに…」。朝長だけでなく佐世保市民にはこんな思いがなお残る。

分割民営化で一転

　昭和５０年代後半、政府は再び公共投資拡大に舵を切る。国鉄は６０年に佐世保市の早岐を通る長崎新幹線のルートを公表。佐世保市の悲願である佐世保ルートが今にも実現するかと思われた。
6288：チバＱ：2013/03/24(日) 01:05:25: 　ところが、国鉄分割民営化により事態は一転する。６２年１２月１６日、国鉄から新たに誕生したＪＲ九州は運輸省（当時）に１枚の報告書を提出した。

　「昭和６８年開業を前提とすると、昭和７５年で年間１０２億円の赤字となり収支改善効果は現れない」

　報告書には、佐世保ルートでは全額公費負担であっても大幅な赤字になるとの試算が記されていた。

　加えて佐賀県が、福岡・博多駅からの時間短縮効果が薄い上に、建設費や在来線の赤字を押しつけられかねないと消極姿勢に転じたこともあり、長崎新幹線の着工そのものの雲行きが怪しくなってきた。

　手詰まり感が広がる中、平成３年９月１７日、佐賀県知事（当時）の井本勇は佐世保を経由しない短絡ルートを「独自案」として発表。１０日後には長崎県知事（当時）の高田勇が佐世保市を訪れ、市長や市議会に長崎県としても短絡ルートを国やＪＲ九州に要望していく考えを説明した。

　翌４年２月にはＪＲ九州が「短絡ルートなら３０年間の収支予測は５７８億円の黒字、佐世保ルートなら５９５億円の赤字」とする新たな試算を公表した。

県発展のために…

　「このままでは外堀を埋められてしまう」

　佐世保市は激しく抵抗した。政府や長崎県、ＪＲ九州に陳情を繰り返したが、色よい返答はなく、ついに市議団や住民は長崎県庁前で座り込みを実施した。

　市議として、はちまき姿で座り込みに加わった朝長は、当時のことを今でも鮮明に覚えている。

　「佐世保ルートは確立されたと思っていたのに急に変わることになった。残念というより、怒りの感情に近い。あの時の気持ちは忘れるはずありませんよ」

　だが、佐世保市を後押しする動きは広がらず、抵抗は長くは続かなかった。長崎県は平成４年１１月２５日、短絡ルートを地元案として決めた。同時に佐世保市への“配慮”として「佐世保市にも在来線を利用したスーパー特急を直通させる」という一文が添えられた。

　これを受け、１２月５日、佐世保市長（当時）の桟（かけはし）熊獅（くまし）は「県土全体の発展のためやむを得ない」として佐世保ルートを断念し、短絡ルートを受け入れる県知事との共同声明を発表した。朝長は桟の思いをこう代弁する。

　「これも苦渋の決断でした。長崎県全体の発展のため、私たち県北の自治体は涙をのんだのです…」

（大森貴弘、文中敬称略）

◇　　◇

【用語解説】

長崎市と佐世保市

　県庁所在地の長崎市（人口４４万３千人）と、県北の中心都市・佐世保市（同２６万１千人）。それぞれ三菱重工業長崎造船所、佐世保重工業があり、ともに造船を主要産業とするが、平成２２年の製造品出荷額は長崎市が５６１３億円、佐世保市は１４６８億円と差がついている。２２年の国勢調査では、５年前の前回調査と比べ長崎市の人口は２．６％減、佐世保市は３．１％減だった。

フリーゲージトレイン

　車輪幅を変えることで、在来線のレール（幅１０６７ミリ）と新幹線のレール（幅１４３５ミリ）の両方を走ることができる列車。平成１０年に試験車両が完成した。２６年度から熊本－鹿児島中央間で試験走行が始まる。従来の車両より重く、レールや路盤への影響、高速カーブでの安定性など課題も多い。

九州新幹線西九州ルート

　通称・長崎新幹線。博多－新鳥栖（２６キロ）を開業済みの鹿児島ルートで走行し、新鳥栖－武雄温泉（５１キロ）は在来線を使用する。武雄温泉－長崎（６６キロ）はフル規格新幹線で建設中。国内で初めてフリーゲージトレインの導入が予定されている。駅は博多から新鳥栖、佐賀、肥前山口、武雄温泉、嬉野温泉、新大村、諫早、長崎。
6289：チバＱ：2013/03/24(日) 01:06:34: http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130323/dms1303231324000-n1.htm
渋谷駅、もはや「地下迷宮」　東横線駅は地下５階…乗客混乱続く2013.03.23

東横線・副都心線ホームから目的地に向かう乗客ら＝２２日午後【拡大】

　東急東横線と東京メトロ副都心線が相互直通運転が始まり、埼玉県西部と横浜を結ぶ動脈が誕生して２３日で１週間を迎える。利便性が向上した半面、東京・渋谷駅では東横線のホームが地下５階に移ったため乗り換えがわずらわしくなり、駅構内で道に迷う人の姿も。１日約２３０万人の乗降客が行き交う巨大ターミナルはどう変わったのか。

　「こちらは大変混み合っております。あちらの出口へお回りください！」。２２日午前９時前、東横線渋谷駅ホームからＪＲ線へと向かう改札口の前で、警備員が声を張り上げる。改札前の通路には約５～１０メートル間隔で警備員が並び物々しい雰囲気に包まれていた。

　高齢の女性が警備員に近づき、「エレベーターで何階に上がればいいのよ！」と詰め寄る場面も。ホームが地下５階に引っ越してから約１週間がたつ今も、駅構内で混乱がみられた。

　「以前はここにエスカレーターがあったのに…。迷ってしまった。渋谷駅が分かりにくくなった」

　東京都世田谷区から埼玉県内へ夫婦で墓参りに向かっていた鈴木美子（よしこ）さん（７７）は疲れた表情を浮かべた。駅係員や警備員計約１００人態勢で利用客を誘導しているが、通路が狭い場所もあり電車が到着するたびに列ができた。

　東急電鉄によると、東横線・副都心線のホームからＪＲ線の改札口までは、高低差が４０～５０メートルあり、エスカレーターやエレベーターを乗り継がなければならない。乗り換え時間は５分程度だが、「人の流れが滞る場所もある」（東急電鉄）のが実情だ。

　増築を繰り返してきた渋谷駅の構造は「迷宮」と呼ばれてきた。地下に潜った東横線から地上までのルートはさらに複雑になった。

　東京視覚障害者協会の織田洋さん（５８）は「縦横の移動が長く、渋谷駅は道を覚えるのが大変。地下通路には目印となるような音も少なく、どこを歩いているのか分からなくなる」。

　一方、渋谷駅で乗り換える必要のない人からは、直通運転を歓迎する声も。川崎市の主婦（５５）は「川越や秩父にも遊びに行きやすくなった」と喜ぶ。

　ただ、直通運転によって、渋谷駅始発の電車が大幅に減ったため、「座れる機会が減ったのはきつい」と嘆く男性会社員（２５）も。東急電鉄は「まだお客さまが慣れていない部分もある」とみている。
6290：チバＱ：2013/03/24(日) 18:59:22: http://housing.nikkansports.com/news/f-hs-tp0-20130323-2013032340492.html
全国で相互利用可能になる交通系ICカード、それぞれの特徴を紹介
　3月23日より、JR各社や各地の私鉄が展開している交通系ICカード10種が全国で相互利用できるようになる。

　これまでもいくつかのカードで相互利用が可能だったが、どのカードでも全国的に利用できるようになったのは初めてのこと。今回のニュースについて、東日本鉄道旅客株式会社の広報室は次のよう話す。

「全国的な相互利用を可能にするために、鉄道各社でシステムや自動改札の改修を行ってきました。これまではカードによって利用できない地域があるなど不便な面がありましたが、今後は快適な移動が可能になると思います」
　ところで、この交通系ICカードは、各社でネーミングやデザイン、マスコットキャラに趣向が凝らされており興味深い面がある。JR各社で採用されている5つのカードについて、ここではご紹介しよう。

■Kitaca（JR北海道）
「JR北（キタ）海道のICカード」が名前の由来。エゾモモンガがマスコットキャラクターに採用され、メモ帳やクリアファイルなどのグッズが多数展開されている。

■Suica（JR東日本）
ネーミングは「SUPER URBAN INTELLIGENT CARD」の略称から。また、スイスイ行けるICカードの意味合いも持たせている。マスコットキャラクターはペンギン。他にカードのイラストとしてスイカがデザインされている。

■TOICA（JR東海）
「TOKAI IC CARD」の頭文字から命名。マスコットキャラクターは大小2匹のひよこ。名称はついていない。カードのデザインは東海地方の海岸線をイメージしており、「TOICA」と「TOICA定期券」の2タイプがある。

■ICOCA（JR西日本）
関西弁の「行こか」をもじって名付けられた。マスコットキャラクターはカモノハシのイコちゃん。キャッスレスでチャージができる「SMART ICOCA」や子ども向けの「こどもICOCA」なども展開されている。

■SUGOCA（JR九州）
「SMART URBAN GOING CARD」の略称と、「凄い」の肥筑方言「凄か」にかけた名称になっている。マスコットキャラクターは、カエルくんとその家族や仲間たちなど複数に及ぶ。記念カードが複数展開されているのも特徴。

　全国で使用できるとなれば、自分の好きなカードを利用することも可能。私鉄のものを含めるとかなりの数になるため、コレクションしてみるのもいいかもしれない。
6291：チバＱ：2013/03/25(月) 20:20:19: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/25/kiji/K20130325005473540.html
新幹線駅「新函館」に　市議会　ＪＲ北海道に要請
　北海道函館市議会は２５日、２０１５年度に開業する北海道新幹線（新青森―新函館）の北斗市内にできる新駅の名称を「新函館」とするようＪＲ北海道に求める決議を可決した。今月末にも要請する。

　昨年９月、北斗市と同市議会が「北斗函館」とするようＪＲに申し入れたが、工藤寿樹函館市長は１０月、「新函館が望ましい」と同社に伝えていた。開業が迫り、函館市議会としても態度を示すことにした。

　決議案によると、新函館という名称は駅の場所とルートが公表された１９９８年から道や自治体の資料などに使われており、利用者にとって分かりやすいとしている。

　新駅の名称は、開業１年前までにＪＲが函館市と北斗市から意見を聞いて決める。
[ 2013年3月25日 11:16 ]
6292：チバＱ：2013/03/25(月) 20:59:25: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130325/wec13032517190009-n1.htm
いざ九州へ　ライバルがタッグ　ＪＲ西、ＪＡＬ・ＡＮＡと新商品など矢継ぎ早の戦略
2013.3.25 17:16 （1/2ページ）［ｗｅｓｔ経済］

一昨年３月に相互直通運転を始めた山陽・九州新幹線。２年が経ち、開業効果は薄れつつある

ＪＲと航空、客の争奪戦やめた？

　ＪＲ西日本は、全日本空輸、日本航空と連携し、大阪－九州間の航空券と新幹線の切符がセットで最大約４割引となる旅行商品の販売を始めた。九州旅行を対象に、新幹線と航空機という“ライバル”が組んだ商品は初めて。キャンペーンも相次ぎ展開し、山陽新幹線と九州新幹線の相互直通運転の開業効果が薄れる中、利用客の増加を狙う。

　航空２社と連携し、２１日に発売した「エアー＆レール」は、大阪（伊丹）空港から宮崎空港までの片道航空券と、新大阪駅など京阪神地区の新幹線各駅と熊本駅、鹿児島中央駅を結ぶ山陽・九州新幹線の片道切符を組み合わせた。

　今回の商品は旅行会社を通じて販売。通常は宿泊費なども含め１人７万円程度かかるが、最安で約４万円からに設定した。

　ＪＲ西は「片道に航空機を使うことで滞在時間が長くなる」と強調。くつろいで移動できる新幹線との相乗効果で「新たな需要を開拓する」と期待を寄せる。

　この商品以外にも、鹿児島・霧島で美術館などをめぐる特典付きのキャンペーンを６月末まで実施しているほか、４月からは謎解きをしながら熊本・阿蘇を旅するツアーも予定している。

　また、２２日からはＪＲ大阪駅構内の駅ナカ施設「エキマルシェ大阪」で、宮崎県とのコラボキャンペーンを開催中。宮崎牛やピーマンなど同県の食材９種類を使った特別メニューや、焼酎、冷汁などの名産品を販売し、宮崎の魅力をアピールしている。

　一昨年３月に開通した山陽新幹線と九州新幹線の相互直通運転。ＪＲ西では平成２３年度に運輸収入などで約１５０億円の増収効果があったが、２年が過ぎて開業効果は薄れつつある。２４年度は約１３０億円にまで減少する見通しで、今回の航空会社と組んだ旅行商品やキャンペーンの開催により、九州への新幹線利用の底上げを図る。
6293：チバＱ：2013/03/26(火) 00:44:16: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130325/plc13032519390006-n1.htm
北海道新幹線の青函区間、トンネル内の事故防止を２案検討
2013.3.25 19:38

お披露目された北海道新幹線木古内駅の駅舎の模型＝北海道木古内町
　国土交通省は２５日、２０１５年度末に新青森－新函館で開業予定の北海道新幹線が青函トンネル内を走る際の事故防止策として、貨物列車とすれ違うときに減速する案と、新幹線サイズの車両に貨物列車を積み込んで高速走行する案の２案に絞り、長期的に検討することを決めた。

　開業後の当面の対応としては、貨物列車と共用する区間を特急列車と同じ時速１４０キロまで減速して走行。１８年春からは、ダイヤ調整により新幹線だけの走行時間帯を設け、１日１往復に限って最速２６０キロで走らせる方針。これと並行して２案の検討を続け、実現可能性などを探る。
6294：チバＱ：2013/03/27(水) 21:55:20: http://mainichi.jp/select/news/20130327ddm008020126000c.html
米サーベラス:西武ＨＤにＴＯＢ　西武、ＴＯＢに反対　「敵対的」へ転換
毎日新聞　2013年03月27日　東京朝刊

　西武ホールディングス（ＨＤ）は２６日、筆頭株主の米投資会社サーベラス・グループが実施している株式の公開買い付け（ＴＯＢ）に対し、「早期の再上場を阻害する」などとして、反対する意見を正式に表明した。サーベラスが求める元金融庁長官の五味広文氏ら３人の取締役への起用についても、反対の意向を示した。反対表明により、経営陣の同意を得ない「敵対的ＴＯＢ」に発展した。【浜中慎哉】

　記者会見した西武ＨＤの後藤高志社長は、ＴＯＢ反対の理由を「サーベラスが上場に非協力的な態度を取るようになった」と述べ、サーベラスが早期の上場を阻害していると説明。サーベラス側が地域の足となっている不採算路線の廃止などを求めていることから、「中長期的な企業価値を損なう恐れがある」などとも指摘した。

　対立は昨秋から深刻化した。早期上場を目指す西武ＨＤに対し、サーベラス側は西武秩父線（吾野駅－西武秩父駅）などの地域路線の廃止や駅員の削減、埼玉西武ライオンズの売却検討などを要求。上場時の売り出し価格をより高くすることなどが狙いとみられる。

　サーベラス側は今月１１日、約３２・４％の株式保有比率から、株主総会で合併などの「特別決議」に拒否権を行使できる「持ち株比率３分の１以上」への引き上げを目指し、ＴＯＢを実施すると発表。西武側は、古森重隆富士フイルムホールディングス会長らによる有識者会議を設置。有識者会議は、特定の株主が経営に大きな影響を与えることに懸念を示し、「反対」の方針を西武側に伝えていた。

　後藤社長は協議について「ＴＯＢを前提とした話し合いは難しい」と難色を示した。ただ買い増す株数は最大４％と多くないため、西武自身も「ＴＯＢ自体は成立する可能性が高い」と見る。

　ＴＯＢが成立すれば、発言力を増したサーベラスが譲歩するとは考えにくい。両者の主張が平行線をたどれば、６月の株主総会で委任状争奪戦（プロキシファイト）に発展する可能性がある。

　サーベラスは「提案への反対表明は残念。ＴＯＢによる買い増しと取締役の追加選任の提案を継続する」とコメントしている。

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　■ＫｅｙＷｏｒｄ

　◇サーベラス・グループ
　９２年に米ニューヨークで創設された投資ファンド。米国の年金基金や機関投資家から２００億ドル（約１兆８８００億円）超のお金を集め、世界各地で投資を行っている。同社幹部には、元米副大統領のダン・クエール氏、元米財務長官のジョン・スノー氏ら政界関係者の名もある。０７年５月には、独米の自動車大手ダイムラー・クライスラーから、北米部門クライスラーを買収した。日本では、あおぞら銀行や、帝国ホテルの筆頭株主だった国際興業などに投資実績がある。西武ホールディングス（ＨＤ）を巡っては、会社再編の過程で０６年１月、他の投資家とともに約１６００億円を出資。このうちサーベラスは約１０００億円を引き受け、筆頭株主となった。

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6295：チバＱ：2013/03/27(水) 22:05:02: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130327/CK2013032702000156.html?ref=rank
山口、多摩湖線も廃止対象　西武　米投資会社の提案公表
2013年3月27日

　西武ホールディングス（ＨＤ）が二十六日の会見で、筆頭株主の米投資会社サーベラスから西武鉄道秩父線や山口線（レオライナー）、多摩湖線など五路線が「不要路線」と指摘され、埼玉西武ライオンズは売却も選択肢にするよう提案されたと明らかにした。実施されれば通勤通学の足、観光やスポーツ観戦に大きな影響が出ることになり、沿線自治体などからは批判が強まっている。（上田融、羽物一隆）

　「あり得ない提案。鉄道会社は沿線利用者のためのものでもある。大株主が自分の利益を追求するためだけに利用者を犠牲にすることは許されない」。所沢市の藤本正人市長は二十六日、本紙の取材に語気を強めた。

　山口線は、西武ドームでのライオンズの試合時などに東京都西部のファンが利用する。山口線と西武遊園地駅で接続する多摩湖線は東京・国分寺まで延び通勤通学の足。二〇〇八年度の利用者は二千百三十六万人いる。

　売却も視野に入れたリストラ対象になったライオンズは一一年度に営業黒字を達成。一三年度は試合に応じ胸に「Ｓａｉｔａｍａ」の文字を入れたユニホームを着用するなど地元密着を強めている。ファンからは「水を差されているようだ」と不満も漏れる。

　秩父線沿線の秩父市などでは、商工・観光関連団体が秩父線の存続を求める要望書の準備を始めたほか、住民の署名集めも計画されている。

　秩父商工会議所の担当者は「秩父線と一体で運行している池袋線と横浜の直通運転が始まり、西武鉄道からも観光誘客に力を入れたいとの話が出ていた直後のことで驚いている。住民にも企業にも死活問題なので、廃止は絶対に阻止したい」と意気込む。

　秩父市は二十八日に開く町会長協議会で、署名活動への協力を呼び掛ける。四月九日までに取りまとめる予定で、市は「西武側に住民の熱意を伝えたい」としている。秩父など一市四町の議会は臨時会を開き、存続要望を決議する方針という。
6296：チバＱ：2013/03/27(水) 22:08:34: >>5269
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-03-27_47114
沖縄の鉄道「黒字化可能」県試算

経済 2013年3月27日 09時45分

(12時間22分前に更新)

　県企画部交通政策課は２６日までに、沖縄本島への鉄軌道導入に向け、黒字運営が可能とする２０１２年度調査結果をまとめた。１１年度の内閣府調査は、既存の補助制度の活用を前提に開業４０年後の累積赤字が鉄道で６千億円以上とはじいたが、県はレールや駅舎、橋脚やトンネルなどの施設整備を全額国が負担し、運行会社は運行に専念する「上下分離方式」を採用すれば、運賃収入と運営費だけで単年度黒字になると試算した。（新垣綾子）

　運行会社による車両購入や保有を考慮しても１日４万人程度の需要があれば黒字化が可能としている。

　県調査は「那覇空港－名護」約７０キロメートルを約１時間で結ぶと設定。車両は都営地下鉄大江戸線や福岡市地下鉄七隈線で導入されている小型鉄道（リニア式）で、車体が小さいためトンネルを掘った場合も断面積が小規模ですみ、建設工事費が削減できると見込む。１日の需要はバス路線など既存の公共交通の乗客数や県外の類似都市の事例から、約３万２千人から４万３千人と「手堅く」予測。米軍普天間飛行場の跡地利用など将来的な開発や観光客増加などを勘案すれば、さらなる需要増も想定される。

　比較対象とした内閣府調査の設定は「糸満－パイプライン－うるま－名護」の７７キロメートルで、第三セクターが施設整備や保有・運行を担う「上下一体方式」の適用をイメージし、整備事業費は約８５００億円に上る。これに対し県は、公設型の上下分離方式の採用などによって、国調査から３割程度をコスト縮減できるとはじき出した。

　県はこれまでにも国に対し「沖縄幹線鉄道整備法（仮称）」など特例的制度の創設を要望。（１）鉄道網の整備を行う鉄道・運輸機構がインフラ建設と施設や車両の保有を担い、建設費用は全額国が補助（２）運行会社は機構の施設や車両を運行・運営し、利益に応じた貸付料を機構に払う（３）運行会社を地方独立行政法人並みの非課税措置の対象とする－などを提案しており、今回調査もこうした考え方が前提となっている。

　１３年度以降は県内部に鉄軌道導入を促進するプロジェクトチームを設置するほか、専門家や自治体、交通事業者などでつくる検討委員会を立ち上げて審議。１５年度までに事業化に向けた県の計画案を策定する方針で、導入ルートやコスト縮減の検討、国との交渉といった課題に取り組む。
6297：チバＱ：2013/03/27(水) 22:08:58: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130327/CK2013032702000150.html
運賃なぜ高い？　ＮＴ開発失敗のツケ　残る借金９００億円
2013年3月27日

　「いつまで政策失敗のツケを利用客に負わせるのか」。沿線住民はこんな不満を口にする。北総線全線（三二・三キロ）の普通運賃は七百八十円。グループ企業が運行する京成本線でほぼ同じ距離乗っても四百七十円で、一・七倍も高い。背景には、今も九百億円残る鉄道建設の借金を、見込みより大幅に少ない利用客で返済を続ける構図がある。

　当初三十四万人規模を目指した沿線の千葉ニュータウン（ＮＴ）は、現在人口約九万三千人にとどまる。高度成長期の一九六九年に始まった開発だったが、用地買収に手間取る間に住宅需要が減り、計画は半分以下に縮小。ＮＴと都心のパイプ役の北総線は、バブル期の高金利もあって開業から九回も値上げされ、一時は一駅で三百円の区間も現れた。それでも毎年、運賃収入の半分近い約五十億円が返済に消える。

　通勤手当を出す企業が沿線住民の採用を手控えたり、通学定期の負担を苦にマイホームを手放し転居を選ぶ家族など、高運賃が生んだ悲劇は多い。

　二〇一〇年七月、北総線を経由した成田スカイアクセスが開業。同じレールを走る新線に「利用者は激増し、返済の負担は軽くなり、運賃も安くなるはず」と住民は期待した。しかし、実現したのは自治体の公金投入と引き換えにしたわずかな値下げだけ。「もう訴えるしかない」と訴訟は始まった。

　敗訴はしたが、判決は「高運賃は、日常生活の基盤を揺るがすような損害を生じかねない」ことに言及した。原告の男性は「値下げをすればＮＴも住みよく、暮らしやすい街になる。鉄道会社も歩み寄りしてほしい」と願った。（横山大輔）
6298：チバＱ：2013/03/27(水) 23:06:38: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20130327/ecn1303271528009-n1.htm
ライオンズは大丈夫？　西武ＨＤの苦しい現実　ＴＯＢ確実で世論に「お願い」2013.03.27
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記者会見でＴＯＢ反対を表明した西武ＨＤの後藤高志社長（中央）＝２６日【拡大】
　筆頭株主の米投資会社サーベラスによるＴＯＢ（株式公開買い付け）について２６日、反対を表明した西武ホールディングス（ＨＤ）。後藤高志社長自ら会見に臨んだ背景には、４月２３日を期限とするＴＯＢの成立がほぼ確実視される苦しい現実がある。

　会見の席上、後藤社長が語気を強めた。

　「サーベラスは中長期的な視点を欠いた提案をするなど不当な要求を行っている」

　サーベラスはこれまで西武秩父線、多摩川線、山口線など不採算路線の廃止、さらに埼玉西武ライオンズを将来的に売却するリストラ策を提案してきた。こうした提案のほか、ＴＯＢは「早期によい形での株式上場を阻害する」（後藤社長）とし、西武側は猛反発したわけだ。

　だが、西武側の旗色は悪い。サーベラスは西武ＨＤ株式について、議決権ベースの約３２％を保有し、最大３６・４４％への引き上げを目指している。買い増す株式数が最大４％と少なく、４月２３日を期限とするＴＯＢの成立はほぼ確実とみられる。そのため、西武ＨＤは「再上場の時期、リストラ策でできるだけ有利な落としどころを探るため、世論に訴え、サーベラス側の理不尽な印象を強めようとしている」（関係者）というわけだ。

　西武は足元の業績は堅調とはいえ、人口減少の時代では将来性に乏しい。「東武の東京スカイツリー、近鉄の超高層ビル『あべのハルカス』のような巨大プロジェクトで業績の底上げを図る体力はない」（鉄道業界通）というだけに、収益確保にはサーベラスの提示したリストラ策も一定の説得力を持つ。現段階では世論に「お願い」するしか方法がないともいえる。

　後藤社長とサーベラスのクエール会長は「一緒にゴルフを楽しむ仲で関係は良好」（西武ＨＤ関係者）。個人的な人間関係や周囲の情により、事態の好転を期待するしかない。
6299：チバＱ：2013/03/28(木) 19:06:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201303280189.html
'13/3/28
北陸新幹線は「米原案」　関西広域連合が方針決定

　関西広域連合は28日、大阪市内で会合を開き、敦賀（福井県）以西が未定となっている北陸新幹線に関し、琵琶湖の東側を通り米原（滋賀県）で東海道新幹線に接続する「米原ルート」を政府に提案する方針を決めた。広域連合は敦賀―大阪間の早期整備を求めていた。４月末にも正式提案する見込み。

　米原ルートは、将来的には東海道新幹線への乗り入れを想定。リニア中央新幹線の東京―大阪間開業前は米原発着で乗り換える案。広域連合は米原ルートが開業までの工期が短く、費用対効果も最も高いと判断した。整備に向けた費用負担は引き続き協議する。

　これまで、琵琶湖の西側を通り、京都で東海道新幹線と接続する「湖西ルート」、福井県小浜市を通る「小浜ルート」も含めた３案を検討。３月上旬に米原ルートの建設費が５１００億円（延長距離44キロ）と最も安く、工期も最短とする試算を公表していた。

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6300：チバＱ：2013/03/28(木) 19:07:14: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130328/CK2013032802000012.html
しなの鉄道長野以北路線の名称「北しなの線」
2013年3月28日

　県などが出資する第三セクター、しなの鉄道（上田市）は二十七日、北陸新幹線の金沢延伸に伴い、ＪＲ東日本から二〇一四年度末に運営を引き継ぐ並行在来線の信越本線（長野－妙高高原、三七・三キロ）の路線名を「北しなの線」にすると発表した。

　しなの鉄道は昨年十一～十二月に路線名を公募し、県内外から二千四百件の応募があった。同社や沿線自治体でつくる委員会が「北しなの」「五岳（ごがく）」「信越高原」の三案に絞り、取締役会で最終決定した。「北しなの」は公募で最も人気があり、百六件の応募があった。

　本社で記者会見した藤井武晴社長は「会社名とも一体感があり、地域に愛される路線としてふさわしい」と説明。ユニークな応募では、信濃町出身の小林一茶の名を冠した「一茶線」や、野尻湖にちなんだ「ナウマン線」などがあった。

　信越本線の新潟県側を運営する第三セクター「えちごトキめき鉄道」は昨年六月、妙高高原以北の路線（三十八キロ）の名称を「妙高はねうまライン」に決定している。

　しなの鉄道は名称を国に申請し、一三年中の事業認可取得を目指す。

　（森若奈）
6301：チバＱ：2013/03/29(金) 21:41:06: http://mainichi.jp/select/news/20130330k0000m040047000c.html
豪華寝台列車:「ななつ星」専用ラウンジ完成…ＪＲ博多駅
毎日新聞　2013年03月29日　19時54分（最終更新　03月29日　20時00分）

報道関係者にお披露目された「ななつ星ｉｎ九州」専用ラウンジ＝福岡市博多区のＪＲ博多駅で２０１３年３月２９日、小原擁撮影
拡大写真　ＪＲ九州は２９日、福岡市のＪＲ博多駅３階の改札口横に、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の利用客ら向けの専用ラウンジを完成させ、４月２日のオープンを前に報道関係者らにお披露目した。

　ラウンジ名は「金星（きんせい）」。夜空に輝く一番星にちなみ、ななつ星の出会いの場を大切にしたいとの意味を込めたという。旅行相談（事前予約制）や、ななつ星の出発時、到着時の待合室として利用する。

　広さ約１３０平方メートル。床やテーブルにはナラ材などを利用し、室内は明るく、木の香りがほのかに香る。椅子の布地には、熊本県天草地方に伝わる天草更紗（さらさ）の柄を採用した。

　ななつ星の車両デザインと共に、ラウンジの内装も手掛けた工業デザイナー、水戸岡鋭治さんは「多くの方が幸せな気持ちになってほしい」と話した。旅行相談はクルーズトレインツアーデスク０５７０・５５０・７７９（水、日曜、祝日休業）。【小原擁】
6302：チバＱ：2013/03/29(金) 23:00:36: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130329-OYT8T00013.htm
木古内－江差、バス転換決定...沿線３町合意

　ＪＲ北海道が２０１４年春に廃止する方針を示している江差線木古内―江差間（４２・１キロ・メートル）を巡り、沿線の木古内、上ノ国、江差の３町とＪＲ北海道は２８日、覚書を交わし、同区間のバス転換が決まった。

　覚書では、廃止後に運行する路線バスに対し、ＪＲ北海道が９億円を拠出して支援することを明記した。地元合意を受けてＪＲ北海道の小池明夫社長は、５月頃までに国土交通省に同区間の廃止を届け出る考えを明らかにした。

　３町で作る「ＪＲ江差線対策協議会」で、３町はバス転換の前提として、運行区間を江差駅から約９キロ・メートル離れた道立江差高校まで延伸し、１日６往復とする考えを提示。ＪＲ北海道は地元負担への支援に加え、バスの購入費や停留所の設置費用を含めた９億円の拠出を提案していた。

　覚書への署名後に記者会見した小池社長は「３年後の北海道新幹線開業に向け、沿線地域の観光振興に努力したい」と述べた。同協議会会長の工藤昇・上ノ国町長は「廃止は時代の流れ。３町でバス運行の事業者選定などを協議する」とした。

　今回の合意により、１５年度に開業する北海道新幹線新函館駅（仮称）を中心とした道南地方の鉄道像が固まった。新幹線開業時にＪＲ北海道から経営分離される江差線木古内―五稜郭間（３７・８キロ・メートル）については、第３セクター鉄道で運行を続ける。来年５月には第３セクター鉄道会社が設立される見通しだ。

　新函館（現・渡島大野）―五稜郭間（１４・５キロ・メートル）については、ＪＲ北海道が新幹線開業までに電化し、函館駅まで接続列車を運行して利便性を高める。

（2013年3月29日読売新聞）
6303：とはずがたり：2013/03/30(土) 09:38:45: >>6297
北総と東葉と埼玉高速は今からＴＸ並の体制に移行すべきやね。
またＴＸと違って都心部を持っていないのも不利かも。
本来は広域首都圏一体開発の観点から北総は除いて東葉や埼玉は都営地下鉄なんかも含めて東京地下鉄と合併，新帝都高速度交通営団を目指すべきだっ♪
都営からは１号線切り離して，京成と京急と北総と成田アクセスで大同合併はどうだろ！？
6304：荷主研究者：2013/03/31(日) 21:52:41: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130221/CK2013022102000021.html
2013年2月21日　中日新聞
地域の足、惜しまれ引退　塩尻－辰野間ミニエコー

雪景色の中を１両で走る「ミニエコー」＝塩尻市内で

　塩尻市と辰野町を結ぶＪＲ辰野線のワンマン電車「ミニエコー」が、車体の老朽により三月十六日のダイヤ改正で引退する。一九八六（昭和六十一）年の運行以来、地域の足として親しまれてきた。十五日のラストランに向け、記念グッズが販売されている他、別れを惜しむ乗車会も計画されている。

　旧国鉄時代の荷物列車を改造した１２３系車両。前後に運転席があるため、一両運行ができる珍しい型で、ＪＲ東日本長野支社によると、東日本管内では最後の車両となる。

　赤色とクリーム色の一両が山間や水田地帯を走る姿は、いかにもローカル線らしく、塩尻駅によると、引退が決まった後、鉄道マニアの写真撮影や乗車が増えているという。

　塩尻駅で販売しているストラップは、用意した二百個が売り切れ追加。ボールペンや電車の形のポストカードも人気だ。塩尻市教委は学習講座として三月四日に乗車会を計画、参加者の募集を始めた。

　「ミニエコーに感謝しつつ、善知烏（うとう）トンネルや水路橋など沿線の歴史遺産を含め、地域を学ぶ機会にしたい」と市教委の担当者。当日は塩尻発午前九時三十三分に乗車、小野駅で降り、北小野支所で学習会。小野駅発午前十一時十一分で戻る。参加料五百円。定員三十人を超えれば抽選。申し込みは市教委社会教育課＝電０２６３（５２）０２８０＝へ。

　（福沢幸光）
6305：荷主研究者：2013/03/31(日) 21:58:18: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130301101.htm
2013年3月1日02時18分　北國新聞
通院、買い物で運賃割引　石川県、並行在来線で検討

　石川県は２８日までに、北陸新幹線金沢開業でＪＲから経営分離される並行在来線について、通院や買い物などで利用した場合に運賃を割り引く「企画切符」を導入する検討に入った。新年度に先行事例を調査する。並行在来線は運賃の値上げが避けられない見通しで、県はＪＲと協力して県内の需要に合った割引企画を打ち出し、利用促進につなげる。

　調査は、既に並行在来線を運営している第三セクターや民間鉄道会社を対象にする。企画切符の導入後、旅客収入が増加した鉄道会社から利用状況などを聞き取る。県内の利用者がどんな割引企画を求めているかも調べる。

　調査結果を受け、新年度に設置する県並行在来線利用促進協議会で、県内の利用状況などに照らし合わせて内容を検討する。金沢市などの総合病院に通院する人への割引切符や、買い物券と切符のセット販売、県内レジャー施設の利用券付き切符などを想定している。

　全国では、三セクのＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡市）が通常より最大で２３％安くなる通院切符を販売。介助者も割引対象となり、車両に医療アテンダントが乗り込む安心感もあって、毎月、高齢者ら３５０～３７０人が利用する。割引分は自社で負担している。

　このほか、若者層の利用拡大を狙った駅ビルの買い物券や映画鑑賞券とのセット販売、他社の交通機関との乗り継ぎが可能な定期券などの事例もある。

　県の三セクの経営計画では、並行在来線の運賃値上げ率は現行の２０％未満、通学定期は１５％未満となっている。県は「石川に合ったお得な企画で利用を促し、県内経済を活性化する効果も期待したい」（企画振興部）としている。
6306：チバＱ：2013/03/31(日) 22:03:36: http://www.nnn.co.jp/news/130331/20130331004.html
鮮やかな赤・青の車体　北近畿タンゴ鉄道が観光列車
2013年03月31日

　京都府と兵庫県を走る第三セクター鉄道「北近畿タンゴ鉄道」（本社・京都府福知山市）は４月14日から、観光目的にデザインを改良した列車「丹後あかまつ号」「同あおまつ号」を運行する。鮮やかな赤・青の車体と乗務員の観光案内が行楽気分を盛り上げる。

あかまつ車両のイメージ図。色鮮やかな車体と工夫を凝らした内装が楽しい鉄道の旅を演出する（(c)ＥＩＪＩ　ＭＩＴＯＯＫＡ　＋　ＤＯＮ　ＤＥＳＩＧＮ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＥＳ）

　沿線の海岸線の眺めなどを楽しんでもらおうと、現行の普通車両をリニューアル。個性的なＪＲ九州の車両などを手掛けたデザイナー水戸岡鋭治さんが設計とデザインを担当した。

　天橋立など日本海の白砂青松を象徴する松をモチーフに内装には木材を使用。カウンター席を設置し、飲食物の販売や地元工芸品の展示もある。サービス乗務員が沿線の観光スポットを案内。個性豊かな車内から景観を楽しめる。

　両号とも赤色が基調のあかまつ車両と青色のあおまつ車両を連結した２両編成。１両は35人定員制、もう１両は自由席車。偶数日に運行するあかまつ号は宮津線（西舞鶴－豊岡駅間）、奇数日運行のあおまつ号は同線（西舞鶴－天橋立駅間）と宮福線（福知山－宮津駅間）を走る（６月17～21日は車両検査のため、タンゴ悠遊号が代行運行）。

　４月12日に豊岡－網野駅間で無料の体験試乗がある。対象は豊岡市内在住、在勤、在学者。申し込み締め切りは同５日。豊岡駅集合。

　試乗に関する問い合わせは電話０７９６（２３）１７１２、同市交通政策係へ。

　車両に関する問い合わせは０７７２（２５）２３２３、同社へ。
6307：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:32:03: http://www.saitama-np.co.jp/news02/22/03.html
2013年2月22日(金)埼玉新聞
熊谷－持田間に新駅を検討　需要、採算性を調査へ

　熊谷、行田両市は秩父鉄道（本社・熊谷市）と共同で、市境をまたぐ同鉄道熊谷―持田駅間の新駅設置を検討するための調査に乗り出す。両市は同社に対し、３０年以上にわたり新駅設置を要望してきたが、最近になって前向きな回答を得た。需要予測や採算性などを調べた上で、秋ごろには設置できるか判断する考えだ。

　両駅間の距離は約４.８キロあり、秩父鉄道では最も長い。沿線の熊谷市域は市街化調整区域だが、食品会社や卸売市場、物流拠点などが集積する問屋町にも近い。行田市域は市街化区域で宅地が広がる。

　新駅設置の要望は熊谷市が１９７８年から、行田市も８０年から続けてきた。秩父鉄道側は▽自治体が費用を全額負担する▽一定の利用者が見込める―の２点を条件に挙げてきたが、２０１１年度の要望に対する回答（昨年３月）では「（新駅を）検討したいので具体的な内容を提示してほしい」と踏み込んだ。

　両市などによると、同鉄道の輸送の中心がセメントなどの貨物から、通勤・通学や観光など一般乗客にシフトしていることが背景にあるとみられる。０３年３月開業のひろせ野鳥の森駅（熊谷市広瀬）も周辺の宅地化が急速に進み、乗降客が増えている。

　調査では、新駅の位置を市境に近い熊谷市域に設定し、半径１キロ以内のエリアで人口、周辺企業の従業員数、また現在使われている交通手段などを基に需要予測や採算性などを算定する。

　行田市は「新駅ができれば新規の住宅建設や地域の活性化につながる」と期待。問屋町にある流通センター関係者の需要が見込める熊谷市は「車通勤の人が多いと思うが、エコ通勤として電車を利用する人が出てくる可能性もある」と話す。ただし調整区域のため駅前開発ができないネックもあるという。

　両市は１３年度予算案に調査費として約１４０万円を計上。同鉄道も約６０万円を負担する。
6309：荷主研究者：2013/04/01(月) 00:59:46: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130309_3
2013/03/09　岩手日報
山田線復旧の総事業費210億円　JR、140億円負担方針
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　東日本大震災で被災し休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧について議論する第５回復興調整会議は８日、盛岡市内で開かれ、ＪＲ東日本は、鉄道復旧の概算工事費が２１０億円となることを明らかにした。そのうち原状復旧に要する１４０億円はＪＲ側が負担する方針。沿線のまちづくりに伴う増加分も含めた残る７０億円については国に対して支援を要望する。国は国費投入も検討しており、鉄路復旧に向けて今後の両者の協議が注目される。　国や県、沿線４市町、ＪＲ東日本の担当者ら約４０人が出席した。

　会議は非公開。同社は、震災前の状態に戻す原状復旧の工事費として１４０億円と提示。沿線４市町が進めるまちづくりで、線路のかさ上げや避難路の整備、駅の移設などに伴う復旧費用の増加分を合わせた総事業費は２１０億円に上ると示した。

　費用について同社は、原状復旧分１４０億円を負担する考えを説明。ただ、復旧に向けた明言はなく、増加分の７０億円は国の支援や新たな財源の枠組みの創設などを引き続き要望する方針を示した。
6310：チバＱ：2013/04/01(月) 22:38:58: >>5723-5724
http://www.asahi.com/national/update/0401/OSK201304010017.html
2013年4月1日17時52分

信楽鉄道「上下分離」で再出発　債権放棄で黒字化目指す

　滋賀県の旧信楽町（現甲賀市）で１９９１年５月、死者４２人を出す列車同士の衝突事故を起こした信楽高原鉄道（ＳＫＲ）が１日、車両や駅などの鉄道施設を市に譲渡し、「上下分離方式」による運行を始めた。施設の維持管理費の負担を無くし黒字化を図る。

　信楽駅では式典が開かれ、新年度からＳＫＲで通学する地元・信楽中学校の新１年生、田村南菜穂（ななほ）さん（１２）が「みんなから愛される鉄道としていつまでも走り続けてほしい」との作文を読み上げた。

　ＳＫＲは事故の影響もあって２０１１年度まで２２年続けて赤字。遺族補償などのために約２１億円を借り入れた県や市に対し、約１５億円の債権放棄を求めた特定調停が３月２７日に成立した。
6311：チバＱ：2013/04/02(火) 20:32:00: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130402-OYT1T00212.htm?from=ylist
被災の三陸鉄道、２駅の新設を検討

大震災

　東日本大震災で被災した岩手県の第３セクター「三陸鉄道」が、沿線の同県宮古市田老(たろう)地区と同県野田村の高台移転先に新駅の設置を検討していることが分かった。

　移転先では住宅地から駅が遠くなることから、住民の交通手段を確保するのが狙いで、望月正彦社長は「自治体には駅を中心にした街づくりをお願いしている」と話す。既存駅の廃止や線路の移設はないという。

　同社や地元自治体によると、宮古市の新駅候補地は、田老駅から北に約５００メートルの高台。周辺には市田老総合事務所や市立田老第一小学校がある。他の公共施設の移設も計画されており、市幹部は「新駅設置で地区中心部のにぎわいを作り出したい」と話す。

　野田村では、陸中野田駅から約２キロ南で、集団移転先の米田(まいた)地区に新駅を設置する予定だ。小田祐士村長は「津波襲来時の乗客の避難先としても利用できる」とする。

（2013年4月2日17時37分読売新聞）
6312：チバＱ：2013/04/02(火) 20:33:43: http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130402ddlk03040123000c.html
東日本大震災:三陸鉄道南リアス線の盛－吉浜間、あす運行再開　／岩手
毎日新聞　2013年04月02日　地方版

　震災で全線不通だった三陸鉄道南リアス線（盛－釜石間３６・６キロ）は３日、大船渡市内の盛－吉浜間２１・６キロが部分復旧し、約２年ぶりに運行を再開する。

　１番列車は午前９時半に盛を出発し、同１０時１２分に吉浜に到着。市立吉浜中生徒らの「よさこいソーラン」など多彩な行事が予定されている。同１１時に始まる復旧式と合わせ、同駅の「非常勤駅長」に任命されるタレントの志村けんさんのほか、女優の川上麻衣子さんらの記念イベントもある。

　乗客は公募による抽選で既に決まっている。戸田公明・大船渡市長は「地域だけでなく観光客の『足』として愛される三鉄を皆で育んでほしい」と話している。

　◇三陸鉄道が入社式
　一方、三陸鉄道は１日、宮古市の本社で入社式を行った。新卒２人と、震災後に一時退職して県内陸部の三セク「ＩＧＲいわて銀河鉄道」で働いていた元社員４人が採用の辞令をもらい、鉄路復旧の思いを胸にスタートを切った。

　望月正彦社長は「多くのお客様にまた乗りたいと思っていただく鉄道にしましょう」と訓示。高校を卒業したばかりで、運転士候補生として運行部に配属された沢里（さわさと）航平さん（１８）は「早く運転士になって沿線の復興を加速させたい」と抱負を語った。

　北リアス線（宮古－久間慈７１キロ）は小本－田野畑間１０・５キロが不通となっているが、三陸鉄道は北と南の両リアス線共に来年４月の全線運行再開を目指している。【根本太一、鬼山親芳】
6313：チバＱ：2013/04/02(火) 20:34:49: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20130401034761.html
上越・直江津地区に本社開設
えちごトキめき鉄道

　２０１５年春の北陸新幹線開業に伴いＪＲから経営分離される並行在来線を運営する第三セクター「えちごトキめき鉄道」は１日、上越市西本町３に本社を設けた。地域に根差した公共交通を目指し業務を進める。

　同社社長は同日の開設式で「一日でも早く地域にとけ込み、地域の明るい未来づくりに少しでも貢献したい」とあいさつ。その後、社名の看板の除幕をした。

　本社はＪＲ直江津駅から数百メートルの貸事務所に入居。これまで県庁内で開業準備を進めていたが、ＪＲからの運行引き継ぎを２年後に控え、地元と密接に連携するため本社機能を移した。開業時には同駅構内に本社を移転する。新入社員は15人で社員は計42人となった。

　式典には泉田裕彦知事ら約40人が出席した。泉田知事は「地域の重要なインフラを担う公益的企業として発展させていくために県としても力を注ぎたい」と述べた。

【政治・行政】【社会】 2013/04/01 22:01
6314：チバＱ：2013/04/03(水) 12:03:19: http://mainichi.jp/select/news/20130403k0000e040200000c.html
三陸鉄道:人口減少、赤字…前途は多難
毎日新聞　2013年04月03日　11時48分

　三陸鉄道南リアス線は３日、２年ぶりに岩手県大船渡市で運行を再開したが、前途は多難だ。復旧は一部で、震災による人口減少がローカル線の赤字に拍車をかける。戸田公明市長らは「地元だけでなく、観光客や鉄道ファンにも乗ってもらわないと経営環境はより厳しくなる」と話す。

　市によると、震災前に４万人を超えていた人口は３万９０００人余に減少。三陸鉄道の株主である県は円安による燃料高も考慮し、今年度は２億４０００万円の赤字を見込む。

　影響を受けるのが通学生だ。県立高３年の岩城圭祐さん（１７）の母裕子さん（４８）は「鉄道が走っても、私が車で息子を送迎しなければ」と残念がる。

　最寄りの三陸駅で午前７時１１分の上り始発に乗っても学校近くの盛（さかり）駅に着くのは７時４１分。７時半に始まる野球部の「朝練習」に間に合わない。学校では進学希望者のための「課外授業」も同じ時刻に始まる。震災前は午前７時前には盛に着いていた。

　三陸鉄道も保護者らの不満は承知だが「部分復旧ゆえに希望のダイヤが組めない」と担当者。整備と安全点検の基地が現時点の終着点になっている吉浜駅になく、基地設置の投資余力もないためだという。車両は毎晩、基地がある盛駅に戻り、乗客が見込めない朝の下りを吉浜駅へ走らせたうえで上りを運行せざるを得ない。現在より早い時間に始発を組めない。「釜石まで全面復旧すれば応えられるかも……」と担当者。

　通勤通学者が震災前の３分の１に減ると見込む三陸鉄道は「せめて帰宅用に」と片道専用の定期券を発行。社員たちもこの２年、車で被災地を案内するツアーなど運行以外の業務を続けた。「運行再開が待ち遠しかった」との気持ちは強い。今後は、多彩な観光プランも設けるなど、経営改善に努める。

【根本太一、円谷美晶】

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6315：チバＱ：2013/04/03(水) 20:33:24: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130402-OYT8T01811.htm
駅名案「奥津軽いまべつ」

「奥津軽いまべつ」とする駅名案を三村知事（右）に報告した小鹿町長（中央）　２０１５年度末に開業する北海道新幹線で県内唯一の駅となる奥津軽駅（仮称）の地元・今別町は２日、駅名を「奥津軽いまべつ」とする案を公表した。駅名を決めるＪＲ北海道を今月中旬にも訪れ、町の考えを伝える。小鹿正義町長がこの日、県庁を訪れて三村知事に報告した。

　町が２月に実施した町内全１４００戸のアンケート調査では「奥津軽今別」「津軽今別」「海峡」の順で回答が多かった。

　１位の「奥津軽今別」のイメージを柔らかくするため一部を平仮名にして「奥津軽いまべつ」にしたという。

　報告を受けた三村知事は「町の強い意志を受け止めた。ＪＲにはこのまま決めていただきたい」と語った。

　ＪＲ北海道広報部によると正式な決定時期は未定だが、担当者は「地元の意向も含めた様々な意見をもとに、親しまれるような名前にしていきたい」と話している。

（2013年4月3日読売新聞）
6316：とはずがたり：2013/04/04(木) 14:23:32: ＩＣカード精算相次ぎ、電車最大９０分遅れる
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20130331-567-OYT1T00327.html
2013年3月31日（日）10:21
　ＪＲ東海は３０日、ＪＲ飯田線の豊橋発本長篠行きワンマン電車（２両編成）が東新町駅（愛知県新城市）と茶臼山駅（同）に到着した際、乗客のＩＣカード精算が相次いだため最大で約１時間半の遅れが出たと発表した。

　両駅とも乗り降りの際にＩＣカードが利用できず、運転士兼車掌が対応したのが原因としている。

　同社によると、遅延が発生したのは同日正午過ぎで、東新町駅で４人、さらに茶臼山駅で１６人の乗客がＩＣカードでの精算を申し出た。付近の公園では桜が見頃を迎えていたという。この電車を含む上下３本が遅れ、約２３０人に影響が出たといい、同社は「切符を買って乗車するよう呼びかけるしかない」としている。
6317：チバＱ：2013/04/04(木) 21:39:45: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304030026.html
「鉄路復活」で神社参拝客増

　ＪＲ可部線の電化延伸で終点駅予定地の近くにある神社「長井ふたたびの宮」（広島市安佐北区亀山南）の参拝客が増えている。鉄路復活にちなみ、沿線の長井自治会が付けた愛称が、復活の願いがかなう神社として口コミで広がった。住民たちは鉄道ファンらにＰＲし、沿線のにぎわいづくりに取り組む。

　神社は、江戸期に創建されたと伝わる「伊勢社」。盆踊りや花見など地域住民の交流拠点となっている。鉄路復活の機運を高めようと２０１１年４月、同自治会の住民でつくる「ふたたびプロジェクト」のメンバー約２０人が、宮司の了解を得て神社の社殿に愛称の木製看板を掛け、さい銭箱も設置。自治会ホームページで紹介した。

　メンバーによれば、看板設置後から増え始めた参拝客は、１５年春の電化延伸が発表されたことし２月ごろからは、１日２０～３０人を数えるようになった。近くの住民以外も訪れているという。

　広島県内のウオーキング同好会「健福てくてく会」は３月末に視察。周辺を２時間歩いて回った堤幸雄さん（６９）＝同区＝は「近くに史跡もあり、可部の街を再発見できる」と喜ぶ。同好会が９月に開く約６キロのコースの目的地にする。

【写真説明】鉄道ファンが集う名所にしたいと意気込むメンバーで長井自治会長の岡本勝彦さん（中）ら
6318：チバＱ：2013/04/06(土) 17:35:04: http://www.minyu-net.com/news/topic/130406/topic4.html
「スカイツリー南会津号」を臨時運行　26日から東武鉄道

沿線の風景を楽しめる展望列車「スカイツリートレイン」

　東武鉄道は２６日から、展望車両６３４（むさし）型「スカイツリートレイン」を「スカイツリートレイン南会津号」として野岩線、会津鉄道へ乗り入れを開始する。臨時特急列車としての運行。
　ＮＨＫ大河ドラマ「八重の桜」や裏磐梯、塔のへつりなど四季折々の自然や大内宿、会津若松城など観光スポットが点在し関東圏で注目が高いことから、東京スカイツリーのにぎわいを広く会津に波及させようと実施する。
　同車両は現在土、日曜日、祝日を中心に両毛地域、大宮、日光・鬼怒川と東京スカイツリータウンを結ぶ臨時特急列車として運行。内装も東京スカイツリーからの展望をテーマとした特別ラッピングを施し、座席も２人並んで景色を楽しめる「ペアスイート」や回転式のシートなども幅広く用意しており、沿線のさまざまな風景を堪能できる。サロンや車内販売、イベントスペースも完備している。
　運行区間は北千住（東武スカイツリーライン）～会津田島駅（会津鉄道会津線）で、２６、３０、５月１日、２日に運行する。６月以降の運転も行う予定。会津田島～鬼怒川公園区間は通常、特急列車は運行していないため特急料金が別途かかる。
（２０１３年４月６日　福島民友トピックス）
6319：チバＱ：2013/04/06(土) 17:58:38: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130406/kyt13040602020001-n1.htm
ＫＴＲ、赤字解消へ新型観光車両投入　京都
2013.4.6 02:02
　■「松」テーマ、くつろぎの空間

　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）は日本三景の一つ、天橋立（宮津市）など丹後地方の景観を楽しめるリニューアル列車「あかまつ」「あおまつ」の運行を１４日から始めるのを前に、５日、同社の荒河車両基地（福知山市下荒河）で地元首長や観光業界関係者に新車両のお披露目を行った。通勤通学利用者が減少し、“日本一の赤字鉄道”とされるＫＴＲだが、豪華車両の投入で起死回生に挑む。（五十嵐一）

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　同社は導入から２０年以上が経過した７０２号と７０８号を昨年１１月から約４千万円の改修費用をかけ、「あかまつ」と「あおまつ」にリニューアルした。

　デザインは和歌山電鐵「たま電車」などで知られる水戸岡鋭治さんが担当。天橋立に代表される日本海の白砂青松を象徴する「松」をテーマとし、車内はフローリングを含め、温かみのある木がふんだんに使われ、窓に面したソファやカウンタータイプといったさまざまな座席を配置するなど豪華な内装となっている。

　また、「あかまつ」には特産品販売や観光案内といったサービスを行うアテンダントクルーが常駐。観光名所のパネルや民芸品を展示したショーケース、本棚なども設置し、丹後の自然や歴史、文化に触れることができる。

　「あかまつ」と「あおまつ」は連結して２両編成で運行。「丹後あかまつ号」は宮津線の西舞鶴～豊岡間８３・６キロを偶数日に、「丹後あおまつ号」は往路が宮津・宮福線の西舞鶴～福知山間５５・１キロ、復路は同福知山～天橋立間３４・８キロを奇数日に運行される。

　定員３５人限定の「あかまつ」は自由席で、運賃とは別に３００円の乗車整理券が必要。個人は乗車１カ月前、団体は３カ月前からＫＴＲの各有人駅や旅行代理店などで購入可能。

　同社の大槻茂社長は「輸送手段としてだけでなく、列車そのものを楽しみ、ゆっくりくつろげる旅を提供したい」としている。

　運行スタートとなる「丹後あかまつ１号」は１４日午前１０時２６分に西舞鶴駅から出発。７日午後２～４時にはＪＲ京都駅で「あかまつ」と「あおまつ」の車両展示を行い、観光客へのＰＲを行う（先着千名、午後１時半～地下東口改札口で整理券配布）。
6320：チバＱ：2013/04/06(土) 18:03:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130227-OYT8T00222.htm
春待ち列車　内陸線
（１）秋田弁　笑顔でもてなし

　「ただ今見えてきましたのが、内陸線で最も美しい比立内鉄橋です」。透き通った声が乗客の耳に心地良く響く。マイクを手に案内するのは、アテンダントの橋本由子(よしこ)さん（２７）。眼下には阿仁川、まっすぐ向けば雪化粧を施した山並み――。歓声を上げる乗客を見守りつつ、「空中散歩のような感覚を、絶景とともにお楽しみ下さい」と乗客にニッコリほほ笑んだ。

　今月２３日、親子連れや観光客など約１５人が、阿仁合発角館行きの急行列車に乗り込んだ。お目当ては今年最初のおひな様列車（１両）。雪に覆われた車外と対照的に、沿線住民お手製のつるし雛(ひな)を華やかに飾り立てた車内で、橋本さんも一人ひとりにひなあられと記念切符を手渡したりし、乗客を温かくもてなした。

つるし雛が彩る華やいだ車内で、笑顔を絶やすことなくワゴン販売をする橋本さん（２３日、内陸線おひな様列車で）　「子どもから大人まで、年々お客さまの幅が広がっています」。アテンダント歴約５年の橋本さんはうれしそうに話す。旧西木村（現・仙北市西木町）出身で、母親に連れられて買い物に行く時も、高校に通う時も、いつも生活の中に当たり前のように内陸線があった。愛着のある鉄道での仕事は願ってもない環境だ。

　北秋田、仙北両市の商工会議所が内陸線を盛り上げるために設けたアテンダントは、その後、内陸線職員となった。地方の小鉄道のこと、きっちりとしたマニュアルがあったわけではない。「えぐ、きてけだなあ（ようこそいらっしゃいました）」といった秋田弁を要所要所に盛り込んだ沿線案内などの一切を、それぞれのアテンダントが独自に工夫している。

　「最初は右も左もわからずに案内するだけでした。でも、今後は秋田のなまりなどの個性も出していきたい。秋田弁だけで案内できる名物アテンダントに、ならねばな」と橋本さんは無邪気に笑った。（大舘匠）

（2013年2月27日読売新聞）
6321：チバＱ：2013/04/06(土) 18:04:24: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130228-OYT8T00310.htm
春待ち列車　内陸線
（２）美味と会話駅に活気

待合室の奥にある洋食屋「こぐま亭」。食事時にはおいしい匂いとにぎやかな会話が、駅全体を活気づける（２３日、北秋田市の阿仁合駅で）

　真っ白な雪を突き上げるような三角屋根の阿仁合駅。お昼時に入り口のドアを開けると、待合室の暖気にのって焦がしバターやデミグラスソースの香りが鼻をくすぐる。奥の食堂からこぼれてくるにぎやかな会話が、普段はひっそりとした待合室だけでなく駅全体をも活気づける。

　駅の食堂「こぐま亭」は昨年４月、洋食屋に生まれ変わった。狭い厨房(ちゅうぼう)でシェフの麻木昭仁さん（５２）が鮮やかな手つきでフライパンを振るう。山奥にあって意表を突くおしゃれなレストラン――。地元のお年寄りや近くで働く男性だけでなく、遠来の客らしき大きなリュックサックに登山服姿の女性観光客の姿もある。駅ナカらしく、「味はもちろん、ここでは早く出すのも大事なんです」。

　旧鷹巣町（現・北秋田市）出身。首都圏の名門レストラン「アラスカ」で２６年腕を磨き、料理長になった。酒井一郎社長（６５）の就任以降、若者・女性路線を検討していた内陸線から、うってつけの人材と声がかかり、「思う存分腕を振るえるのでは」とこぐま亭のシェフに。新たな路線に挑戦する内陸線の心意気に打たれた。

　広く地元で愛されるようにと、沿線地域に根付いていた馬肉の食習慣から、「馬肉シチュー」（１０００円）を考案した。お土産用のレトルトパックより、店で提供するシチューの馬肉をあえて大きくしている。「来店してくれた特典。そういう楽しみがないとね」

　開店から間もなく１年、少しでも内陸線の助けになりたいと日々思っている。「お客さんに喜んでもらい、また別のお客さんを連れてきてもらうには、今日よりおいしいものを出し続けて信頼を得ないと」

　黙々と翌日の仕込みをする麻木さんに、山奥という立地の逆境をどこか楽しむような職人らしい笑顔が浮かんでいた。

（工藤彩香）

（2013年2月28日読売新聞）
6322：チバＱ：2013/04/06(土) 18:04:50: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130302-OYT8T00328.htm
春待ち列車　内陸線
（３）運転士冬の絶景に恋

比立内鉄橋と並ぶ絶景ポイントの大又川橋梁。鮮やかなオレンジの車両が走る（２月２１日、北秋田市阿仁萱草の萱草大橋から）　萱草駅を過ぎて間もなく、窓の両脇に迫っていた雪壁が開け、遠くに積雪でおぼろげになった山肌が姿を現した。比立内鉄橋と並ぶ絶景ポイント、大又川橋梁(おおまたがわきょうりょう)にさしかかると、運転士の押川清和さん（４５）は列車の速度を落とし、鉄橋のど真ん中で列車を止めた。女性アテンダントがいない時は、車内アナウンスを流し、乗客に伝える。

　内陸線の一番の魅力は、一幅の書画のような冬の情景だ。走行音すら吸い込む雪の静けさ、ぼう洋と広がる純白の大地に引かれ、押川さんは７年前、内陸線の運転士になった。

　大阪府生まれ。子供の頃から憧れの近畿日本鉄道（近鉄）の運転士になった。当時珍しかった女性運転士が内陸線に登場したのを知り、見学しようと初めて秋田を訪れた。その折、何事にも冷静に笑顔で対応する１９歳の女性車掌の姿が目に留まる。一目で恋に落ちた。３年半後、２人は結婚し、大阪で生活を始めた。

　近鉄で列車を運転していても、内陸線の車窓から眺めた冬の情景が頭から離れない。２０００年、ついに近鉄を辞め、内陸線で運転士になろうと、妻の実家がある秋田に来た。運行本数が少ない鉄道のため、運転士の空きは少なく、ホテルや置き薬の営業など職を替えながら過ごした。０６年に欠員が出て、ようやく希望がかなった。

　「『もう雪は見たくない』と地元の人は言うけれど、観光客には都会とは真逆のこの景色を見て帰ってもらいたい」。地元では当たり前の情景でも、外部から来た者にとっては、その静ひつさが心にしみる。

　絶景にいやされた押川さんの乗客を見守るまなざしは温かい。「足の悪いお年寄りが吹雪の中、駅まで必死に歩いて来てくれる」。必要とされる喜びを胸に、きょうも列車を運転する手に力を込める。（工藤彩香）

（2013年3月2日読売新聞）
6323：チバＱ：2013/04/06(土) 18:05:08: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130303-OYT8T00864.htm
春待ち列車　内陸線
（４）早朝の除雪「人任せダメ」

ホームに入る始発列車のライトに、松橋さんの姿が照らし出された（２月１５日、比立内駅で）　比立内駅周辺に住む比立内自治会長の松橋悦治さん（６９）は除雪機で駅ホームの雪寄せをしながらつぶやいた。「今日は雪が重いな」

　内陸線の無人駅では、沿線住民が駅周辺を除雪している。比立内駅では前任者の高齢により、今年度から松橋さんが担当になった。雪深くなった昨年１２月以来、既に約４０回除雪してきた。

　２月１５日午前５時頃、松橋さんが軽トラックで駅にやってきた。辺りはまだ暗い。さっそく駅舎前の雪かきに取りかかり、始発列車が来る前に大半を終わらせる。「今の子どもがたは（冬でも）運動靴履いてるでしょ？　雪深いと歩かれない」。除雪機の操作は、長年建設会社に勤めていた松橋さんにはお手の物。通路やホームに２０センチほどあった積雪が、あっという間に飛ばされていく。

　同５時２９分、始発列車のライトがホームを照らし、松橋さんの姿が浮かび上がった。２人の女子高校生が横を通り過ぎ、再び列車が静かに動き出した。

　同６時、「これで終了だ」とたばこを取り出し、火を着ける。「（出来栄えは）こんなもんだべな」と照れくさそうに笑みを浮かべた。

　駅舎には比立内駅の歴史を写したパネル写真が並ぶ。１９８９年の全線開通を祝った１枚に、セレモニーで地元民踊を踊る住民の姿があった。「あれ、俺だ。当時は大人も子どももたくさんいたんだ」

　秋田内陸線の存続を考える会の会長も務める松橋さんは「人任せではだめなんだ。地域が守っていかないと」と語った。

　同６時１５分頃、空がようやく明るくなり始めた。男女の高校生が続々と待合室に入ってきた。松橋さんが「おはよう」と声を掛けると、元気なあいさつが返ってくる。松橋さんは運転士に向かって軽く腕を上げて２番列車を見送った。「さて、帰ってうちの雪寄せせねばな」（大舘匠）

（2013年3月3日読売新聞）
6324：チバＱ：2013/04/06(土) 18:05:36: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130304-OYT8T01744.htm
春待ち列車　内陸線
（５）高校生本気の集客作戦

秋田北鷹高の生徒らが通学に利用する内陸線（２月１４日、鷹巣駅で）　２月１４日、北秋田市の県立秋田北鷹高校３階の生徒会室では、役員の生徒らが額を寄せ合い、議論を闘わせていた。「イベント告知が少ないんじゃないかな」「長所の自然あふれる風景を知ってもらわないと」。より効果的に内陸線を盛り上げ、売り込むには――、生徒の思いが暖房をかけていない室内を熱くした。

　同校は鷹巣農林、鷹巣、米内沢の３県立校と市立合川が統合し、２０１１年に開校。開校した年の７月から、生徒会を中心に車両清掃やグッズ販売などのボランティア活動に取り組んできた。徒歩約１５分の最寄り駅である内陸線の起点・鷹巣駅を利用する生徒が多い。

　７６３人の全校生徒のうち、約２５％の１９６人が通学に使っている。山間部は当然のことだが、県南に住む生徒にとって、内陸線以外に通学する手段はない。

　「職員同士でも、『なくなると困るよな』と話題に上がります」と生徒会顧問の菅原芳行教諭（３４）。生徒会役員に「今年度の赤字を２億円以内に抑えないと廃線になるかもしれない」という厳しい現状を説明する。

　比立内駅近辺に住む生徒会長の新屋(しんや)湧君（１７）は、中学時代から通学に内陸線を利用している。困った時に駅員が携帯電話を貸してくれたり、乗り過ごしそうな時に声をかけてもらったり、人間味のある内陸線の良さを肌で感じてきた。「乗れば、来れば、内陸線の良さは絶対に分かる。そのためにはまず来てもらわないと」

　任期１年の生徒会役員には昨年１１月末に任命されたばかり。これまでは内陸線や市からの依頼を受けてイベントに参加することが多かった。それはそれでよいのだが、新屋君は「今後は高校生や利用者の目線を生かした企画を自発的に提案し、意見を発信していきたい」と新たな意欲を胸に抱いている。（大舘匠）

（2013年3月5日読売新聞）
6325：チバＱ：2013/04/06(土) 18:06:01: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/feature/akita1361899688543_02/news/20130307-OYT8T00200.htm
春待ち列車　内陸線
（６）ないりっくん子供に夢

子供たちから届いた「ないりっくん」宛ての手紙に囲まれ、笑みがこぼれる長牛さん（２月１８日、鹿角市で）　内陸線のキャラクター「ないりっくん」を作成した長牛(なこうし)寿子さん（３５）は元々、内陸線と縁もゆかりもない青森市の住人だった。結婚して北秋田市に移り住んだ折、好きでデザインした作品が内陸線支援関係者の目に留まり、キャラクター作成を依頼される。今や熱烈な内陸線のファン。応援団を自負している。

　「ないりっくん」が誕生したのは２００７年。下調べのために内陸線に乗り、近代的な電車にはない、素朴な列車の刻むリズム、レトロなぬくもりに心が動いた。内陸線への愛情が強くなったのは３年ほど前だった。子供らから内陸線のイベントで見た「ないりっくん」へのファンレターが届くようになってからだ。

　「ないりくせんだいすき」「大きくなったらないりくせんのしゃしょうさんになりたい」――。５児の母で、保育士になったほど子供好きの長牛さんが、手紙を読むうちに、子供たちの思いとシンクロするのに時間はかからなかった。

　手紙を送ってくれた子供たち一人ひとりに真心で応えようと返事を書くだけでなく、絵本やストラップなどの手作りの「ないりっくん」グッズを送り続けている。グッズの材料を自費で調達し、作成・発送まですべて個人で手がけている。

　ちょうど同時期に、夫の実家がある鹿角市へ引っ越し、また内陸線と距離が離れたが情熱は冷めない。「愛する気持ちに距離は関係ない。沿線から離れた私にもできることがある」。我が子であるかのように、内陸線を温かく見守る。

　内陸線の持つ親しみやすさは乗れば分かってもらえるはず。そう信じ、「子供が来ればその親が必ず来る」とファンを増やすため、ますます熱心にグッズ作成に精を出す。

　おぼつかない筆跡で便箋いっぱいに書かれた言葉に、いつも励まされる。「この子たちが大人になるまで、夢をつないであげたい」（工藤彩香）（おわり）

（2013年3月7日読売新聞）
6326：チバＱ：2013/04/06(土) 19:09:29: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130406/CK2013040602000144.html?ref=rank
沿線自治体　危機感強く　西武ＴＯＢ問題　路線存続へ動き広がる
2013年4月6日

　西武ホールディングス（ＨＤ）の株式公開買い付け（ＴＯＢ）を進めている筆頭株主の米投資会社サーベラスが五日、取締役八人を推薦する方針などを示したことに、県内でも衝撃が広がった。西武ＨＤに提案したとされる西武秩父線などの廃止や埼玉西武ライオンズの売却につながる懸念が高まるためだ。危機感を強める沿線自治体では、路線存続を求める署名運動や議会決議の動きが広がっている。（上田融、羽物一隆）

　西武ＨＤの株式の３２・４％を保有するサーベラスは当初、今月二十三日までのＴＯＢで保有比率を３６・４４％まで引き上げるとしていた。だが五日、ＴＯＢを五月十七日まで延ばし、比率を過半数に近い４４・６７％まで引き上げると公表。さらに八人を取締役候補として推薦するとした。

　西武ＨＤの現在の取締役は九人で、西武側七人、サーベラス側二人。この二人のうち一人は次の株主総会で任期満了となるため、サーベラスはこの一人の再任と、新任七人を推薦するという。実現すれば取締役会の勢力は「九対七」と逆転し、理論上は、秩父線など五路線の廃止や球団売却といったリストラ策の決議も可能になる。

　西武側は推薦を受け入れないとみられ、ただちに事態が動く可能性は低い。一方で、サーベラスは路線廃止や球団売却を「提案していない」と主張しているが、持ち株が増えれば先行きは不透明になるため地元の懸念は強い。

　西武グループ本社や球団の本拠地がある所沢市の藤本正人市長は「路線の廃止のうわさが広まるだけでも、イメージが下がり地価にも影響する」と憤る。四日には、周辺市長とともに西武鉄道の若林久社長に会い、五路線の存続を求めた。

　秩父地域の一市四町は「秩父線が廃止されれば地域の存亡にかかわる」などとして、各市町議会が臨時会を開き、路線存続を求める決議も進めている。

　秩父市と横瀬町の議会は、すでに決議案を可決し、五日には皆野町議会で、九日には長瀞、小鹿野両町議会で可決される見通し。各市町は住民の署名活動も進めており、十日に西武ＨＤ本社に提出する。秩父市の担当者は「当面は署名集めに全力を傾け、地元の熱意を示したい」としている。