海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
787：とはずがたり：2010/08/04(水) 17:20:52: 重点港湾：細島港、大型岸壁整備に前進－－国交省選定　／宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20100804ddlk45010724000c.html

　国土交通省は３日、全国の重要１０３港湾の中から直轄整備する「重点港湾」４３港を発表し、県と日向市が指定を求めていた細島港も選ばれた。大型岸壁整備に向けての前進で、経済波及効果に期待も高まりそうだ。

　県は９７年改定の港湾計画に基づき、細島港で大型貨物船が着岸可能な水深１３メートル規模の岸壁整備を求めてきた。だが、国の新規事業には長年採択されず、昨年の政権交代でも予算化は見送られた。

　一方、前原誠司国交相は「選択と集中」の観点から整備の絞り込みを表明。細島港の０７年度貨物量は４３８万トンで全国５２位と劣るが、将来的な太陽電池の生産拡大による利用増などを訴えていた。

　先月２７日、前原国交相に整備を陳情していた東国原英夫知事は「選定は大型岸壁の新規着手に向けた大きな成果であり、大変ありがたい」とのコメントを出した。

　また、日向市では、重要港湾指定記念式典があり、黒木健二市長は「旭化成のハイポア工場や中国木材の進出など、今後の展望を考えると６００万トンを超えることも可能。官民一体で取り組んだことが結実し、感慨深い」と選定を喜んだ。【石田宗久、荒木勲】

毎日新聞　2010年8月4日　地方版
788：とはずがたり：2010/08/04(水) 17:23:19: 重点港湾に御前崎港　田子の浦と清水の両港は戦略港湾に応募
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100804/CK2010080402000123.html
2010年8月4日

「地域や貨物のすみ分けを図りたい」と記者団に話す川勝知事＝三島市のＪＲ三島駅前で

　国土交通省が来年度以降に集中して整備する「重点港湾」に３日、県内からは御前崎港（御前崎市）が選ばれた。一方、選定から漏れた田子の浦港（富士市）と清水港（静岡市清水区）について、県は同日、穀物（トウモロコシ）の大量輸入の拠点港として指定を受けるため、国交省が募る「国際バルク戦略港湾」に応募した。　（美細津仁志）

　御前崎港の選定をめぐっては、前原誠司国土交通相が６月、現地を視察している。川勝知事は同行し、港近隣の工場の増産計画や、東名高速へのアクセスの利便性などをアピール。その後も会見などで「不退転で臨む」と強い意欲を示してきた。

　御前崎港は第一バースが完成した２００４年、海外向けコンテナ船の定期航路が就航。スズキの自動車や自動車部品を中心に、アジア方面への輸出港として成長してきた。今回の選定により集中的な投資と整備が進み、県が計画している第二バースの建設に弾みが付くことで、物流貨物量の増加が期待される。

　一方、国交省は穀物（トウモロコシ、大豆）、鉄鉱石、石炭の３種類を対象にした拠点輸入港として、国際バルク戦略港湾の整備を全国で計画している。田子の浦港と清水港を合わせた２００８年度のトウモロコシの取扱輸入量は約５７万トンと、全国１０位をキープ。県は両港の連携と相互の補完により、国際競争力を高めたい考えだ。川勝知事は３日、記者団の取材に応じ、御前崎港の選定に対し「ほっと安堵（あんど）している。今後の港の伸びしろが評価された」と喜んだ。「（国際バルク戦略港湾の指定を含めて）県内の港を駿河湾港として、地域的なすみ分けや貨物のすみ分けを図っていきたい」と話した。
石原茂雄御前崎市長のコメント　選定で地域経済発展大いに期待

　御前崎港が選定され、誠にありがたく感謝している。御前崎港は遠州地域（県西部、志太榛原中東遠地域）の海の玄関口として地域経済の発展には必要不可欠な財産。今回の選定により、施設がこれまで以上に整備され充実すれば、ますます地域の経済発展を推し進めるものと確信している。

　川勝知事の提唱する清水港、田子の浦港と一体となった駿河湾港構想の実現に近づくことで、県全体の発展にも寄与できるのではないかと考える。今後とも官民一体となった御前崎港の利活用を推進していきたい。
浜松市長　民間の利活用と将来性など評価

　国土交通省が重点港湾に御前崎港を選んだことについて、県西部の８市長でつくる「遠州地域御前崎港利活用促進協議会」代表の鈴木康友浜松市長は「大変うれしい。将来性と、民間が意欲的に利活用に取り組んでいることが評価されたのではないか」と喜んだ。

　県西部では昨年冬ごろから同港の利活用の広域的な連携を図る機運が高まり、今年４月に８市が同協議会を設立。同港の重点港湾選定を求める要望書を前原誠司国土交通相に提出した。

　同港では女岩地区の整備を計画中で、鈴木市長は「国と県でしっかり整備をしてほしい」と話した。
789：とはずがたり：2010/08/04(水) 17:23:29: 重点港湾：御前崎港を選定　田子の浦港は選定漏れ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100804ddlk22010264000c.html

　国土交通省は３日、全国１０３カ所を指定している重要港湾のうち重点的に整備する４３港湾を選定した。県内では御前崎港（御前崎市）を選んだ。これにより御前崎港の拡充や整備に国の支援が入る。県内では、もう一つの重要港湾である田子の浦港（富士市）は選定から漏れた。

　この結果を受け、県は同日、特定重要港湾の清水港（静岡市）と合わせ、バラ積み貨物の拠点にする国の「国際バルク戦略港湾」の指定を目指すと発表した。川勝平太知事は記者団に「御前崎、清水、田子の浦の３港を『駿河湾港』として育てていく」と語った。

　県によると、御前崎港が独自にまとめた整備計画では、大型船の停泊所（バース）を３カ所（現行１カ所）に増設する予定。選定から漏れれば、こうした事業に国の補助が受けられなくなる可能性があった。

　県が田子の浦、清水両港の認定を目指す「国際バルク戦略港湾」は、国交省が現在、対象港を公募している。１０年末に絞り込む予定で、選定すれば、国が鉄鉱石や石炭、穀物を大量輸送するための施設整備を支援する。県は「選ばれるよう国に働きかけ、大型船が入れるよう港内を広げ国際競争力のある港にしたい」と話している。【田口雅士、竹地広憲】

毎日新聞　2010年8月4日　地方版
790：とはずがたり：2010/08/04(水) 17:23:46: 御前崎港の重点港湾選定　産業、防災面に利点
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100804000000000023.htm
08/04 08:38
県内主要企業は歓迎　選定漏れ田子の浦港、早期１２メートル化必要

　御前崎港（御前崎市）が３日、国土交通省の重点港湾に選定されたことを受け、県内企業は産業や防災面などのメリットを強調し、一様に歓迎の意向を示した。一方、重要港湾の一つながら、重点港湾から漏れた田子の浦港（富士市）の地元は「現在進む２号岸壁整備が本年度終了すれば、国の新規事業は予定されていない」と冷静だ。
　鈴木修スズキ会長兼社長は「静岡は全国有数の工業県で、特に全県の輸出のおよそ半分を占める県西部にとっては御前崎港の選定は重要な意義がある」と受け止める。
　阪神大震災で大被害を被った神戸港が取扱量を大きく減らしたことを挙げながら、「東海地震が心配される中、清水港と御前崎港がバランスよく発展することを願う」と被災に備えた“リスクヘッジ”の意味からも２港の共存共栄を訴えた。
　今後の御前崎港の発展に向けては、「行政、海荷業者、荷主が三位一体となり、船会社とも協力して船の誘致を進めるべき」と関係者の協力を呼び掛ける。
　自動車向けワイヤハーネス部品を御前崎港から輸出している矢崎総業も「県西部に多くの拠点を抱えている当社グループにとり、御前崎港は重要な物流拠点。陸送を減らすことは二酸化炭素削減効果も高く、選定は喜ばしい」（広報部）と評価した。
　鈴与の鈴木与平社長は「御前崎港の重点港湾選定は、本県の産業振興、防災の面においても大変喜ばしいが、田子の浦港が漏れたのは残念」とする一方、「特定重要港湾に指定されている清水港を含め、本県の港湾として各港の特色を生かした戦略を持って貨物、本船の誘致を推進していくべき」と指摘した。
　一方、選定漏れした田子の浦港。地元からは冷静な受け止めとともに、３万トン級の貨物船受け入れに向けた水深１２メートル化事業への影響を懸念する声が上がっている。富士商工会議所の遠藤敏東会頭は「港湾機能を十分発揮するために１２メートル化の早期完成を」と訴える。
　田子の浦埠頭の山田了一取締役管理部長も「田子の浦港は（コンテナ詰めされていない）ばら貨物が基本。船舶の大型化に対応するためにも一刻も早い１２メートル化が必要」と強調した。

清水、田子の浦一体応募　県、国際バルク戦略港湾に
　県は３日、食料や資源など国際バルク（ばら積み）貨物の獲得競争に勝ち抜く狙いで国土交通省が公募している「国際バルク戦略港湾」に、清水、田子の浦両港を一つの港ととらえる構想で応募したと発表した。
　国交省は「選択と集中」による港湾予算の重点化で、本県から御前崎港を新規投資対象となる重点港湾に選定し、田子の浦港は漏れた。県は田子の浦港の新たな振興策として、国際バルク戦略港湾への選定を目指す。
　国際バルク戦略港湾の公募対象品目は穀物（トウモロコシ、大豆）、鉄鉱石、石炭で、これら品目を扱う企業などが立地・創業していることが条件。県はトウモロコシの取り扱いで応募した。
　県港湾企画課によると、トウモロコシの港湾別取り扱い量（２００８年）は、田子の浦港が全国１２位（うちコーンスターチは３位）、清水港は１７位で、両港を合計すると１０位となる。
　県は清水、御前崎、田子の浦の３港を駿河湾港として一体的に運用を掲げ、国際バルク戦略港湾への応募はこの一環。選定は年内に終える見通しで、選定を受けると大型船によるバルク貨物の一括大量輸送を可能とする港湾整備などが期待できるという。
791：荷主研究者：2010/08/12(木) 19:05:22: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10072303.html
2010年7/23　苫小牧民報
コンテナ荷役に新型クレーン　ハイブリッド型

到着したハイブリッド型クレーン

　苫小牧東港中央埠頭（ふとう）の国際コンテナターミナルに、２３日、コンテナ荷役で活躍する新しいトランスファークレーン３台が到着した。省エネが期待できるハイブリッド型で、導入は北日本初。８月から本格稼働する。

　トランスファークレーンは、船から降ろされたコンテナを、保管するヤード内で移動させたり積み上げて整理するほか、トラックへの荷積みも役目。ターミナルで現在、５台が稼働しているが、３台が古く多額のメンテナンス費が発生していたため、更新することにした。到着した新型クレーンは高さ１８.８メートル、幅１９メートル。苫小牧港開発が約４億円で購入し、苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合が賃借する。

　コンテナを降ろすときに発生するエネルギーを蓄電し、積み上げ時に動力として使うため、従来型と比べて燃費を最大４０％削減できるという。燃料の軽油を節約できるほか、排ガス抑制効果もあるため環境にも優しい。

　新型クレーンは２４日に陸揚げし、テスト調整を経て８月４日から本格稼働する。コンテナ事業協同組合は「コストを削減し、効率的なターミナル運用につなげたい」と期待している。
792：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:10:53: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100731000000000009.htm
2010年07/31 07:24　静岡新聞
田子の浦港「非コンテナ」で振興へ　県が方針

　県は３０日、国土交通省が全国１０３の重要港湾のうち、御前崎港など４２港を重点港湾に選定する見通しとなったことを受け、絞り込みから漏れる可能性が高まった田子の浦港（富士市）の新たな振興策として、国の「国際バルク戦略港湾」の指定を目指す方針を固めた。
　同省が設けた国際バルク戦略港湾検討委員会が公募中で、選定予定の港湾数は未定という。都道府県など港湾管理者からアジアの主要港と競争可能な低コストのサービス計画書の提出を受け、本年末をめどに選定を終える。
　公募資料によると、資源、エネルギー、食料などバルク貨物は国際間の獲得競争が激化し、日本全体でバルク貨物の安価で安定的な輸出入体制の構築が緊急課題となっている。同省は選定した各地の港湾に対し、計画実施のための財政支援を行う。
　田子の浦港は東名、新東名の両高速道路のインターに近く、埠頭（ふとう）の後背地は貨物列車が通るＪＲ東海道線に接する。県はこうした物流面での優位性に加え、危機管理の視点でバルク貨物の取り扱いに一定の実績がある清水港と機能が補完できることなどをアピールするとみられる。
　公共事業の選択と集中を掲げる前原誠司国交相は、重要港湾の選定から外れた港には来年度以降、国直轄の新規岸壁整備などは行わない一方、重要港湾にはアジアのハブ（拠点）港を目指す国際コンテナ戦略港湾と機能をすみ分けした上で重点投資する方針を示している。並行して、産業の国際競争力強化などの観点から国際バルク戦略港湾の選定を進めている。

　国際バルク貨物　国境を越えて取引される貨物のうち、コンテナに収納されずに運ばれる貨物を指す。原油などの液体バルクと、「三大バルク貨物」と称される穀物、鉄鉱石、石炭などのドライバルクに分類される。国土交通省の２００７年港湾統計によると、日本の港湾取扱貨物約１３億トンのうち、コンテナ貨物は２・５億トン、ドライバルク６・５億トン、液体バルク３・９億トンとなっている。
793：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:19:58: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/186306
2010年7月23日 01:47　西日本新聞
三池港コンテナ貨物　急増　５、６月　２ヵ月連続過去最高更新　年間も最多の勢い　荷主助成制度拡大が効果

韓国・釜山港を結ぶコンテナ船の貨物取扱量が急増している三池港　県が管理する大牟田市の三池港と韓国・釜山港を結ぶ週１便のコンテナ船の貨物取扱量が、急増している。５、６月と２カ月連続で過去最高を更新。年間取扱量は、２００６年就航以来最多となりそうな勢いだ。市は、荷主企業への助成制度の拡充が急増につながったと分析している。

　同市三池港・みなと振興室によると、５月の取扱量は４６８ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）、６月は５２５ＴＥＵで、月間過去最高だった０８年１０月の３８８ＴＥＵを大幅に超えた。４－６月の３カ月分は１２８０ＴＥＵと前年度同期比の約３倍。このままのペースで進めば、年間最高だった０７年度の３０４７ＴＥＵを超え、目標の５千ＴＥＵを達成する可能性がある。

　取扱量増加の呼び水となったのは、荷主助成制度の拡大だ。県や大牟田市などで組織する「マイポートみいけ利用促進協議会」が４月から、取扱貨物量が多い企業ほど１ＴＥＵ当たりの助成額を増やした。新規利用企業に対しては最大１４万円だった上限を、１００万円に引き上げた。

　取扱量の急増に伴い、コンテナ船を運航する韓国の海運会社「興亜海運」は６月下旬、最大積載量３５００トンの船から、同４９００トンの船に切り替えた。また、来年度、有明海沿岸道路と三池港を結ぶインターチェンジが開通することもあり、これまで博多港や佐賀県の伊万里港などを利用していた大川市の家具業者が三池港を利用する動きも出始めたという。

　国は今夏をめどに、全国に１０３カ所ある重要港湾を、４０カ所程度の「重点港湾」に絞り込む方針。大牟田市は危機感を募らせ、古賀道雄市長らが国などに要望活動を続けている。

　こうした中で５、６月の取扱量急増は「利便性向上を地道にＰＲしてきた成果であり、重要港湾選定に向けた好材料」と同室。週１便から週２便へのコンテナ船増便を興亜海運に要請中で、さらなる取扱量アップへ弾みをつけたい考えだ。

＝2010/07/23付西日本新聞朝刊＝
794：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:33:03: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100728/CK2010072802000003.html
2010年7月28日　中日新聞
「敦賀―釜山」直行便が就航　貨物船入港し記念式典

釜山港と直接結んで週２便運航するサンスタードリーム号＝敦賀市の敦賀港で

　敦賀市の敦賀港と韓国の釜山港を直接結ぶ貨物船「サンスタードリーム」号（５、５９２トン）が２７日就航し、敦賀港で記念式典があった。サンスターライン社（大阪市）が週２便運航。主に液晶ガラスなどを運ぶ。

　現在、敦賀港に寄港する国際定期貨物船はいずれも釜山港と結んでいるが、今回は敦賀－釜山の直行便なのが特徴。就航で従来の週３便が５便になる。

　サンスタードリームは、荷物を載せたトレーラーなどがそのまま乗降できる「ＲＯＲＯ（ロロ）船」で、このタイプが国際定期貨物船として就航するのは敦賀港では初めて。コンテナ船に比べ、積み込み作業の短縮などのメリットがある。

　式典では、市の女性職員がサンスタードリームの船長と機関士に花束を贈った後、河瀬一治市長や旭信昭副知事が歓迎のあいさつをした。

　サンスターラインの舎野祝光（しゃののりみつ）社長も「敦賀港を利用する潜在的なお客はまだまだいると思っている」とあいさつし、今後の増便に意欲を示した。

　式後、河瀬市長は「就航で敦賀港の利便性がさらに高まった。今後はこの点もセールスポイントにしていきたい」と話し、中国航路の実現などに向け、ポートセールスに力を入れていく考えをあらためて示した。

　（立石智保）
795：荷主研究者：2010/08/12(木) 23:18:45: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100804/mca1008040504012-n1.htm
2010.8.4 05:00　Fuji Sankei Business i.
戦略港湾に京浜、阪神　重点港湾は４３港　アジアのハブ目指し集中投資

国際戦略港湾の有力候補の横浜のコンテナ港＝横浜市

　国土交通省は３日、アジアのハブ（拠点）港を目指して集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」の候補に、京浜港（東京港・川崎港・横浜港）と阪神港（神戸港・大阪港）の２港を指定する方向で最終的な調整に入った。来年度以降、大型のコンテナ船が着岸できる岸壁の整備などに重点投資し、港湾の国際競争力を強化する狙いだ。

　３日に開いた検討委での候補港の採点結果に基づき、前原誠司国交相ら政務三役が戦略港湾として近く最終的に決定する。

　戦略港湾には、伊勢湾（名古屋港・四日市港）と北部九州港湾（博多港・北九州港）も名乗りをあげたが、貨物量や民間資本の活用計画などの観点から、京浜と阪神を評価した。今後、京浜と阪神両港の岸壁の整備や港の運営を担う地元自治体の公社の統合を進め、韓国のプサンやシンガポールなど、アジアのライバルに比べ割高だった国内港湾の料金体制の是正を狙う。

　一方、同省は同日、来年度以降に岸壁や施設を集中的に整備する「重点港湾」として、全国に１０３ある重要港湾から鹿島港（茨城県）や東播磨（兵庫県）など３２道府県の４３港を選んだと発表した。公共投資の縮減を進めるなか、貨物量などの面から、一定の競争力強化が見込める港湾に重点投資し、効率的に競争力を高める狙いという。

　今回、選ばれた４３港は、鹿島、東播磨のほか、八戸（青森）、酒田（山形）、金沢（石川）、三河（愛知）など。貨物取扱量や地域経済への影響などを考慮して決定した。前原誠司国交相は「基本的には１県に１港という考え方で、貨物の取扱量や拠点の機能など総合的な視点から選定した」と説明した。

　選定から外れた６０カ所については、原則として国の直轄事業としては新規の事業費を計上しない。ただ、離島にある港や老朽化した港については「修繕など必要最小限の新規事業を行う」（前原国交相）とした。国交省は、港湾の選定を夏ごろをめどに決定するとしていた。
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　■コンテナ有力２港と重点港湾４３港

　◇国際戦略港湾〈候補〉

　【関　東】　京浜港（東京港、川崎港、横浜港）

　【近　畿】　阪神港（神戸港、大阪港）　

　◇４３の重点港湾

　【北海道】　函館、石狩湾新、釧路

　【東　北】　青森、八戸、大船渡、秋田、酒田、小名浜

　【関　東】　茨城、鹿島、木更津、横須賀

　【北　陸】　金沢、敦賀

　【中　部】　御前崎、三河、衣浦

　【近　畿】　舞鶴、東播磨

　【中　国】　境、浜田、宇野、福山、呉、岩国、宇部

　【四　国】　徳島小松島、高松、坂出、松山、東予、高知

　【九　州】　苅田、伊万里、長崎、八代、大分、中津、細島、鹿児島

　【沖　縄】　那覇、中城湾
796：荷主研究者：2010/08/12(木) 23:19:55: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100806/mca1008062319024-n1.htm
2010.8.6 23:18　Fuji Sankei Business i.
国際コンテナ戦略港湾に阪神港決定　関係者ら安堵　ソフト面の優遇も必要

　アジアのハブ（拠点）港を目指して国が集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」に６日、阪神港（神戸港・大阪港）が選定されたことを受け、関西の経済界や港湾関係者からは「アジアからの集荷力強化に向け大きな弾みとなる」などと安堵する声が相次いだ。今後は船の大型化に伴い国際標準となる１８メートル岸壁の整備など国の本格的な後押しを受け、韓国・釜（プ）山（サン）などアジアのライバル港との競争に乗り出していく。

　１港か２港とされていたコンテナ戦略港湾に京浜港（東京港・横浜港・川崎港）とともに阪神港が選ばれたのは、阪神大震災を経験した同港が訴えた災害時のバックアップ機能や、アジア貨物の取り込みに対する戦略が評価されたとみられる。

　国土交通省に対するプレゼンテーションでは、大阪港と神戸港の埠（ふ）頭（とう）公社の統合や規制緩和などによる西日本の貨物の集荷強化を掲げ、平成３２（２０２０）年の貨物量を２０年比１・５倍に増やす数値目標を提示した。

　また、集荷戦略では荷主企業のリストや釜山経由との価格差などのデータを明示するなど、京浜港や戦略港湾争いのライバルだった伊勢湾（名古屋港、四日市港）、北部九州港湾（博多港・北九州港）を計画の具体性でリードし、早くから“本命視”されていた。

　神戸市の担当者は「アジアの積み替え貨物を取り返せるのは阪神港だ、という評価をいただいたと思っている」とした上で、提案した施策を確実に行うために早くも平成２３年度予算の概算要求に目を向ける。

　ただ、釜山など国の集中的な後押しを受ける港湾と競争するには、岸壁整備などのハード面だけでなく、集荷へのインセンティブ（奨励金）や税制の見直しなどソフト面での優遇を求める声も大きい。

　釜山経由で北米に行く外国船舶を阪神港にルート変更させるには、釜山以上の国内貨物を集積させる必要がある。西日本の貨物を阪神港に集中させるため、税制改正などの施策で瀬戸内海や日本海から釜山への国内貨物流出を防ぐほか、陸路で阪神港まで運ぶための方策も求められる。

　一方、国は２２年度の港湾予算を前年度比約３割減らしているうえ、国際コンテナ戦略港湾に続き食料などをばら積みした貨物を扱う「国際バルク戦略港湾」の選定作業も進めている。選定港がどれだけの集中投資や税制改正などの優遇を受けられるかは不透明だ。
797：荷主研究者：2010/08/12(木) 23:38:31: >>783
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100804_6
2010/08/04　岩手日報
防波堤、早期改修へ　国の重点港湾に大船渡正式決定
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　前原誠司国土交通相は３日、来年度以降に集中整備する「重点港湾」として、全国１０３の重要港湾から、本県の大船渡港など４３港を選んだと発表した。大船渡港は湾口防波堤が老朽化。宮城県沖地震による危険性が指摘され、改修が急務として県が選定を求めていた。大船渡市の関係者は港湾振興の起爆剤として期待を寄せる。

　大船渡港の湾口防波堤は１９６７年に完成。釜石港湾事務所は、宮城県沖地震津波で防波堤のケーソンが滑って動く可能性を指摘。３日も現地調査を行った。

　大船渡市、同市の経済界などは湾口防波堤の改修を要望。県内の４重要港湾の大規模直轄事業は久慈、宮古が進行中で釜石は完了。県は大船渡港の緊急性が高いとして、重点港湾に選定するよう求めてきた。

　甘竹勝郎大船渡市長は「国、県、関係者の努力に感謝する。港の元気と、伸びしろを評価いただいたのではないか」と喜ぶ。

　同港の取扱重量は近年減少傾向だが、隔週運航の国際コンテナ定期航路が韓国から中国に延伸。２００９年は世界的不況に見舞われながらも、伸び率は４７％で全国２位だった。

　コンテナ用クレーンは民間で購入・運営。大船渡商工会議所の甘竹秀雄会頭は「苦労して、情熱をささげてきた港湾振興に弾みがつく。将来的に食料輸出港として拠点化できれば」と期待する。

　県は老朽化や地域の安全拠点、今後の発展性を訴えたことが評価されたと分析。達増知事は「今後の発展性などを評価して選定してもらったと考える。湾口防波堤改良の早期事業化を引き続き要請し、整備中の久慈港、宮古港の整備促進を要請する」とコメントしている。

【写真＝大船渡港湾口防波堤の状態を調べた国の調査。重点港湾選定で早期改修に期待がかかる＝３日】
798：荷主研究者：2010/08/13(金) 00:00:45: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0804/2.html
２０１０年８月４日（水）山口新聞
徳山下松と宇部港応募　県、国際バルク戦略港湾に

　山口県は３日、石炭、鉄鉱石、穀物を扱う国内の大型港湾の中から国が国際競争力のある港湾を選定・集中投資し、大量輸送拠点とする国際バルク戦略港湾の候補として、徳山下松港と宇部港を応募した。全国有数の自家発電量を誇る周南、宇部小野田コンビナートの立地などを生かし、石炭の安定的で安価な供給や日本の国際競争力強化への貢献を目指す。

　両港は輸入石炭を内航船に積み替えて国内に運ぶ移出量が全国で１、２位を占める。県は全国の石炭取扱量の約５割を瀬戸内海沿岸地域の企業が消費していることも優位な材料に挙げる。両港が同港湾に選定されれば、２０２０年には石炭輸入量が現状より３７０万トン多い計１６７０万トンとなると見込んでいる。

　二井関成知事は「事業の前提となる権限移譲や財源の問題などが不明のため、今後国の制度設計を検証しながら具体的な事業の推進について検討していきたい」とコメントした。

　同港湾の選定は今年末ごろ。選定基準では石炭を扱う場合、１５年までにパナマックス船（必要水深マイナス１４メートル程度）、２０年までにケープサイズ（同マイナス１９メートル程度）の満載入港に対応できるようにすることや、物流コスト削減効果などが含まれている。
799：荷主研究者：2010/08/13(金) 00:04:55: http://www.isenp.co.jp/news/20100807/news01.htm
2010/8/7(土) 伊勢日報
国のコンテナ戦略港湾　伊勢湾落選も「支援継続」

【戦略港湾の選定結果を発表する前原大臣＝国交省で】

【東京】前原誠司国土交通大臣は六日の定例記者会見で、国交省がアジアのハブ港を目指して集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」について、有識者による検討委員会の点数評価で一位となった阪神港（神戸港、大阪港）と二位の京浜港（東京港、川崎港、横浜港）の二港を選定したと発表した。三位の伊勢湾（四日市港、名古屋港）と四位の北部九州港湾（博多港、北九州港）は落選。ただ伊勢湾は荷主サービス向上などで他港を上回る高得点を付けていることなどを評価し、「今後も現行レベルの国の支援を継続する」と明言。さらに次点扱いとし、今後の伊勢湾の取り組み状況や選定二港の進ちょく状況次第では、戦略港湾の入れ替えもあるとした。

　検討委の点数評価は一千点満点中、阪神港が七百六十九点、京浜港が七百二十九点、伊勢湾が五百五十三点、九州港が二百七十七点。前原大臣は「委員会から七百点台のポイントを示した阪神港と京浜港の二港を選定すべきとの推挙を受け、政務三役で協議した結果、委員会の推薦通り二港を選定することにした」と説明した。

　一方、伊勢湾については、「ターミナルコスト低減策や二十四時間化、情報化など荷主サービスの向上などで最高得点をマーク。また他の分野でも高い評価を受けている」とし、今後も従来通り支援を続けることを強調。さらに「民営化の進展など提案された施策の取り組み状況や基幹航路の実績、取り扱いコンテナ数の動向などで、今回選定された二つの戦略港湾と入れ替えもあり得る。いわば次点と位置付ける」と語り、今後の努力次第では選定の可能性もあるとした。

　四位の九州港は、「日本海におけるアジアのゲートウエーとして育成されるべきであり、国として支援を惜しまない」とした。

　前原大臣は「戦略港湾の選定は決定したが、国際競争力の強化はやっとスタート台に立ったにすぎない」と強調し、「今回の選定により、成長戦略における港湾力を強化し、海洋国家日本を復権させ、日本経済の国際競争力の強化を実現させたい」と決意を示した。

　今後、選定された二港に対しては、計画実行に向けて直轄事業の国費負担率の引き上げや港湾経営会社への固定資産税の減免など予算面、税制面で支援。港湾法の抜本改正も次期通常国会に提出する。一方、提案内容を着実に実施してもらうため、二〇二〇年まで検討委で計画書の実施状況を毎年チェック。また三年をめどに中間評価を実施し、進ちょく状況次第では選定取り消しや伊勢湾との入れ替えもあり得るとした。

　伊勢湾の個別の点数評価では、三百五十点満点が付けられた「目標・位置づけ」項目について、釜山港やシンガポール港に匹敵するサービスの提供を目指した点などで高評価を受けた京浜港と阪神港がそれぞれ三百点近く取得した一方、伊勢湾は百六十三点にとどまった。また基幹航路維持・強化のための貨物集約（百五十点満点）でも、約百二十点の二港に対し、四十八点と差がついた。一方で、コスト低減や荷主サービスの向上、環境・セキュリティーの分野でも最高得点を取得。実施体制も二港とほぼ変わらない点数を付けたが及ばなかった。
800：荷主研究者：2010/08/13(金) 00:13:37: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100807/CK2010080702000102.html
2010年8月7日　中日新聞
伊勢湾「土俵違った」　戦略港湾落選

　国が重点的に整備する国際コンテナ戦略港湾（ハイパー中枢港湾）の選定で、阪神、京浜両港に次ぎ“次点”となった名古屋・四日市両港の「伊勢湾」。国が３年後に選定を見直す際には最有力候補ともなり得るが、巻き返しに向けては伊勢湾全体の取り組みが問われることになる。

　選定委の評価結果によると、伊勢湾はコンテナターミナルの運営コスト低減、２４時間化、情報化などの「荷主サービス向上」の項目で最高点を獲得。全国に先駆け導入したコンテナ荷役自動化システムが評価された。関連する「基幹航路維持・強化のためのコスト低減」などの項目も最高点。港湾の一元管理など体制面でも、阪神、京浜と大差はない。

　問題は「目標・位置付け」の項目。国際コンテナ港湾として発展する釜山港などに対抗しうるサービス提供や、コンテナ物流の動向を踏まえた提案かどうかが問われたが、阪神、京浜両港と１００点以上の差がついた。

　名古屋港は、自動車など中部で盛んな製造業を背景に、過去１０年間で５０兆円の貿易黒字を稼いできた典型的な産業輸出港だが、コンテナ取扱量は京浜、阪神に大きく水を空けられている。

　このため、伊勢湾は「輸出力でモノの流れを倍増させる国際産業ハブ港」という将来像を示し、コンテナだけではない輸出の基幹港湾としての色合いが濃い提案を展開した。

　選定委は「コンテナハブ港としてのモデルチェンジが必要」などと指摘したが、伊勢湾側はコンテナ集荷策などで現実的な提案はできず、名港内のポートアイランドを規制緩和や免税措置を行う経済特区とする「構想」を示すにとどまった。

　結果としては、こうした食い違いが大きな点差に。名古屋港管理組合の幹部は「違う土俵で競わされた感がある」と不満をもらしつつ、「提案した内容はいずれも中部地域の経済発展には欠かせない。着実に進めて、見直しの際に選定を勝ち取りたい」と語った。

　（大村歩）
801：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:13:40: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9699474&newsMode=article
2010/08/06 08:49　福島民報
相馬港利活用を一層促進　県や周辺自治体貨物量増が課題

　相馬港が国の「重点港湾」から漏れたことを受け、福島県や相馬市などの周辺自治体は建設中の３号ふ頭の平成２４年度供用開始の実現、道路網の整備、利活用促進に向けた方策に一層努めていく。５日に相馬市の相馬フローラで開かれた相馬港建設促進期成同盟会で、３号ふ頭や常磐自動車道の早期完成などを盛り込んだ決議を採択した。

　松本友作副知事は「（国の重点港湾から漏れたことは）大変残念」と述べ、漏れた理由を取扱貨物量の問題と指摘した。貨物量を増やすことが今後の課題とし、「どうやって貨物を集めるか地元自治体としっかり取り組みたい」と語った。アクセス道路の整備などで使いやすい港にすることの必要性も挙げた。

　立谷秀清相馬市長は京浜港を拠点港とする内航フィーダーの充実を掲げ、「貨物を集め、京浜港に届けるための港にする」と相馬港の位置づけ、役割を示した。３号ふ頭に、コンテナの荷役に使うガントリークレーンを整備する重要性を訴えた。相馬港と道路網を生かし、地域振興を図ることも約束した。

　相馬港建設促進期成同盟会は３号ふ頭や道路網の早期完成を、国などに引き続き要望していく。

【写真】相馬港の利活用促進について考える出席者たち
802：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:39:58: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120100813aaai.html
2010年08月13日　日刊工業新聞
大海運輸、神戸港で重量物保管－１００トン吊りクレーン設置

　【神戸】大海運輸（神戸市中央区、重田芳博社長、０７８・３２７・３９３９）は、神戸港に大型重量物を荷揚げ、梱包、保管、船積みできる設備を開設する。保管倉庫に定格荷重１００トン吊（つ）りの天井クレーンを設置する。横浜港、名古屋港など日本の６大港における保管倉庫の天井クレーンとしては最大で、従来対応できなかったガスタービンや原子力関連機器など、大型重量物の梱包、保管が可能になる。

　神戸港は大阪港とともに国の国際戦略港湾に指定された。同社はこれを機に「神戸港を日本の重量物の一大輸出拠点として整備する」（重田社長）方針。

　設備を開設するのは神戸市中央区のポートアイランドＲバース付近。敷地面積約１万９０００平方メートルに長さ２６０メートル、延べ床面積約１万１０００平方メートルの倉庫を建設する。保管能力は８０００トン分。２０１１年３月に完成予定。敷地は神戸市から長期賃借。投資額は設備を含めて約１８億円。
803：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:49:06: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/242061_all.html
2010年07/18 11:02、07/18 19:17　北海道新聞
小口冷凍貨物割安で上海へ　小樽・北日本倉庫港運　輸出増に期待

　【小樽】北日本倉庫港運（小樽市、畠山豊生社長）は、外航船の運搬用コンテナが埋まらないような小口の冷凍貨物であっても、小樽港の倉庫で受け付け、中国・上海港のコンテナヤードまで輸送するサービスを今月下旬から始める。同社は「運賃に輸出通関料などを加えた総額は従来より約４割安い」としており、農水産加工食品などの対中輸出の増加に期待している。

　神原汽船（広島）の定期コンテナ航路（週１便）の２０フィートコンテナ（約３０立方メートル）を利用。取り扱いは主に総菜やめん類などの冷凍食品を想定している。小樽の冷蔵倉庫保管料７日分や輸出通関料、倉庫からコンテナヤードまでの輸送料などを加え、３立方メートルあたり１２万円から。中国側の輸入通関料や食品検査費は含まない。コンテナに空きがなければ引き受けない。
804：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:50:21: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/243704_all.html
2010年07/29 06:30　北海道新聞
バルク港、室蘭市も応募へ

　【室蘭】室蘭市は２８日、国が選定する国際バルク（ばら積み貨物）戦略港湾へ応募する方針を固めた。３０日の市議会で表明する。

　国際バルク港湾は穀物、鉄鉱石、石炭の輸入港が対象。室蘭港は鉄鉱石と石炭を対象に応募する方向で最終調整している。道内では釧路市が５月、穀物（トウモロコシ）での応募を表明している。

　室蘭市は当初、地元製鉄業者の利用を念頭に、鉄鉱石のみでの応募を検討したが、「恩恵が特定企業に限られると指定は難しい」（市港湾部）と判断。石炭利用企業との交渉などに時間を要したため、応募表明が期限の８月３日近くにまでずれ込んだ。

　戦略港湾の整備費は数百億円になるとみられ、国は年内に対象港湾を選定する予定。
805：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:07:29: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010081901580842/
2010年8/19 3:00　山陽新聞
水島港を国際バルク拠点に　２０日、知事が国交省で働き掛け

　石井正弘知事は１８日の定例会見で、国土交通省が年内をめどに選ぶ「国際バルク戦略港湾」（ばら積み貨物の拠点港）に倉敷市・水島港の選定を働きかけるため、２０日に同省で行われるプレゼンテーションに自ら臨むことを明らかにした。

　知事は穀物の拠点港として応募した水島港について、「穀物取扱量は全国２位。交通の結節点のため中四国と一部の関西地区を含めた広いエリアへ効率的に配送できる強みがある。西日本で水島港の存在意義が非常に大きいことをアピールしたい」と意欲を示した。

　国際バルク戦略港湾は同省が穀物、鉄鉱石、石炭の３品目を対象に今月３日まで公募し、全国１３港湾が名乗りを上げた。プレゼンテーションは１９、２０、２７日に行われ、各港の管理者である自治体などが大型船入港に対応した航路浚渫（しゅんせつ）といった事業計画を説明する。

　知事はまた、県内の４人を含め、全国で１００歳以上の高齢者の所在不明が明らかになった問題に関し、「家族や社会の絆（きずな）が薄くなっていることが要因。地域ぐるみで高齢者を支える体制づくりを県が中心になって進める必要がある」との認識を示した。
806：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:21:16: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008070014/
2010年8月7日　神奈川新聞
戦略港湾に京浜港、求められる国際情勢踏まえた政策

　韓国・釜山港に対抗する東アジアのハブ（拠点）港を目指す「国際コンテナ戦略港湾」に、京浜港（東京港・川崎港・横浜港）と阪神港（大阪港・神戸港）が選ばれた。海運力の強化は日本経済の活性化に直結するだけに、国際情勢を踏まえた政策が求められる。

　１９８５年の世界主要港の取扱量は横浜12位、釜山16位、東京18位。それが２００９年には東京26位、横浜36位に。一方で釜山は５位に急浮上している。

　逆転劇の背景は、多くの地方港が海外向け貨物を釜山港で積み替えているためだ。国土交通省はその数を年間計１００万本（20フィートコンテナ換算）とみており、今回の戦略港湾指定により50万本の奪回を狙う。東西２港が評価されたのはそのための営業強化策を示せたためだ。

　「国策として両港を支援すれば目標は達成できる」と海運会社幹部はみる。しかし東アジアの海運事情は中国の経済成長に伴い目まぐるしく変化。もはや釜山を競争相手にしている状況ではない。

　日本の海運会社ですら日本寄港を減らして中国寄港を増やしている。その中国は大型港湾の整備を進め、日本にも韓国にも寄港しない欧米直航便をさらに増やそうとしている。釜山港がハブ港として機能強化を急ぐのは、海外貨物をつなぎ留めないとアジアの経済成長に乗り遅れるとの危機感からだ。

　日本の港湾戦略が「（世界から）周回遅れどころか２周遅れ」（前原誠司国土交通相）であることは間違いない。すでに先を見ている釜山側からは、日本に対し「連携することで国際航路が飛躍的に拡大し、相互に経済発展ができる」（釜山港湾公社）と協力体制を提案する声もある。

　戦略港湾の選定は「日本港湾が生き残るラストチャンス」（国交省幹部）。だからこそ、日本経済の将来を見据えた政策が求められる。
807：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:24:46: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1008210018/
2010年8月21日　神奈川新聞
トップに大差つけられ２位通過の京浜港、戦略港湾選定で見えた課題

　国土交通省が進める「国際コンテナ戦略港湾」に京浜港（東京港・川崎港・横浜港）が正式に選ばれた。当選自体は大方の予想通りだったが、評価結果は７２９点（千点満点）で、２位通過に甘んじた。トップの阪神港に40点も水をあけられた差こそが、突き付けられた課題だ。国交省幹部や検討委員らの証言から探った。

　「阪神港がだいぶ上をいっている」。選定作業が大詰めを迎えていた５月、国交省幹部から、そんな内部情報がもたらされた。

　内容は阪神港の集荷策。韓国・釜山港に流れている瀬戸内海の欧米向け貨物をごっそり奪回するための方策だった。選定直後に別の幹部は「営業対象となる荷主の名前や運賃を含め、かなり具体的だった」と明かした。

　基幹航路を担う港湾運送事業者が集荷の中心になる点も異彩を放っていた。「西日本内航フィーダー合同会社」（仮称）は、港湾運送で国内最大手の上組と三菱倉庫、住友倉庫、三井倉庫の主要４社が設立準備を進めている。神戸市や国はインセンティブ（報奨金）などで支援する役回りが期待されているにすぎない。

　合同会社は９月初旬には設立予定。新たに所有する２隻の内航コンテナ船で瀬戸内海の港と阪神港を結ぶ。海上輸送と、その両端の港での荷役を同じ事業体が担うことで効率化を図り、「５年後には（20フィートコンテナ換算で）10万本超を扱いたい」（上組）と見定める。

　検討委では、期待交じりに「それだけ分かっているのだったら早くやればいいのでは」との注文が飛び出すほど具体的だった。国交省港湾経済課の若林陽介課長は「こうした瀬戸内海からの集荷策が評価された」と説明する。

　一方の京浜港。連携強化策として２月にまとめた「京浜港共同ビジョン」を下敷きに、自治体主導のインセンティブによる集荷策を軸に計画書を組み立てた。

　実は、非公表の部分に、輸出入貨物を一元的に集荷・運送する新会社の設立構想が盛り込まれている。関係者の話を総合すると、大手船会社などが出資する貨物利用運送事業者を、新設する港湾経営組織（ポート・オーソリティー）の傘下に設立する趣旨という。

　京浜港の自治体関係者は、この構想が阪神港への対策上、土壇場になって書き加えられたことを認めた上で「将来の可能性の一つとして例示したにすぎない」と説明。対象企業との調整さえ済んでいないという。阪神港と比べると、付け焼き刃の印象は否めない。

　検討委員の一人は、京浜港は民間事業者が果たす役割の記載が乏しかったと指摘。これが「戦略的な港湾経営の実現」の評価項目で阪神港に27点もの大差をつけられた理由だと明かした。

　超党派でつくる横浜港議員連盟のあるメンバーは、別の検討委員からこんな言葉を聞かされた。「向こう（阪神港）はもう後がないんだ」。阪神大震災で貨物がなくなったまま。背水の陣で臨んだ真剣さが、大胆かつ具体性もある計画案を練り上げた。そんな解説だったという。
808：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:36:51: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/188716
2010年8月4日 01:18　西日本新聞
重点港湾に「八代港」で明暗　八代市　「県南浮揚の起爆剤に」　福島市長　新たな整備要望へ

　国土交通省が３日発表した、国の直轄事業を集中的に実施する「重点港湾」に、県内からは八代港（八代市）が選ばれた。県がそろって選定を求めてきた熊本港（熊本市）は漏れ、明暗が分かれた。県は今後、熊本港の岸壁整備などに主体的に取り組む必要に迫られる。蒲島郁夫知事は八代港選定を歓迎しつつ「１港しか選ばれず残念」と複雑な表情を見せた。

　「八代市議、地元県議、県選出国会議員、地元経済界と一体となって要望してきた“全員野球”の成果だ。県南浮揚の起爆剤になるよう努力したい」。八代市の福島和敏市長は記者会見で声を弾ませた。

　福島市長は「港の歴史や規模、貨物の取扱量などからみて、選ばれないことはないだろうと思っていた」と語る一方「熊本と八代の２港が共倒れになるのではと心配もした」と本音も。「熊本港は人的交流拠点に、八代港は物流拠点に“すみ分け”をすべきだと思ってきたし、今回のことを機に、その方向に進むのではないか」と話した。

　八代港では、５・５万トン級の大型貨物船が接岸できるように水深１２メートルの岸壁を１４メートルに掘り下げる国の工事が２０１２年度完成を目標に進められている。福島市長は「５・５万トン岸壁の一日も早い完成を働き掛け、二つ目の５・５万トン級岸壁が着工されるように全力を注ぎたい」と語った。

■熊本市　「納得できる説明を」　幸山市長　選定過程に疑問

　熊本市の幸山政史市長は「国や県から何も正式な連絡を受けていない。全く納得がいかない」と怒りをあらわにした。

　今年２月と５月の２回、国と民主党本部に陳情を重ねてきた。「熊本港が重点港湾にふさわしいと理屈を構成して訴えてきた。納得できる説明をというのが率直な思いだ」。今後はあらためて国に説明を求めていくという。

　「１県１港」という国の方針については「全く意味がわからない」。「官僚に説明をしても『政治主導』と言われ、政務三役からもしっかりとした答えが返ってこなかった」と、怒りは民主党の政策決定システムや選定過程に向かった。

　幸山市長は「熊本港は取扱量が増えており、九州新幹線の全線開業や政令市への移行で拠点性は高まる。熊本都市圏全体の需要が高まろうとしているのに、これでは動きが止まってしまう。熊本の経済にも影響が出る」と懸念した。

■１港のみ　知事「残念」

　一方、「２港とも戦略的な価値がある」と優先順位を付けず両港選定を国に働き掛けてきた県。蒲島知事は「八代港しか選ばれなかったのは残念だ」と語った。

　全国の主要港湾のうち２００７年の貨物取扱量は八代港が全国４６位（４６７万トン）で、熊本港の５５位（４０７万トン）を上回る。県は八代港を「県を代表する工業港」と位置付ける一方、フェリー貨物主体の熊本港も「熊本都市圏の拠点」と重要視。現状では博多港に流出している県北部企業の貨物について、熊本港利用を促すため、荷役機械の整備などを国と進めている。

　ただ、もともと国が熊本港の新たな岸壁整備に乗り出すには、現状から相当、貨物量を増やすことが前提とされてきただけに、県幹部には「重点港湾にならなくても、すぐに影響は出ない」と冷静な声もある。

　蒲島知事は「国の決定を覆すことができれば努力するが、現状を踏まえ、県ができるところまでやるのが建設的だ」と述べ、熊本市との微妙な温度差もにじませた。

＝2010/08/04付西日本新聞朝刊＝
809：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:57:39: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100825302.htm
2010年8月25日03時47分　北國新聞
第１便、伏木港へ出発　ウラジオ―富山県伏木港

　ロシア極東ウラジオストクと伏木港を結ぶ定期航路が８カ月ぶりに復活し、第１便となる貨客船が２４日、ウラジオストク港を出発した。韓国の海運会社「東春航運」のフェリー型貨客船で、日本時間で２５日午後にも伏木港に到着する見込み。関係者は今後、ロシアからの集荷や集客が一層促進されるよう期待を寄せる。

　貨客船は「ニュー・ドンチュンフェリー号」（１万２９６１トン）で、乗客６４９人、車３００台を収容できる。日本海で日本とロシア極東を直航する唯一の貨客船で、昨年１２月を最後に運航を休止した「ルーシー号」の後継船となる。

　伏木港はロシア向け中古車輸出の主要拠点。ロシア政府の関税引き上げで２００９年の輸出台数が大幅に減少したが、今年はロシアの景気が上向きになるのに合わせて輸出が回復傾向にあるため「東春航運」が運航を決めた。

　今回はウラジオストク港への船の入港が遅れ、予定より１日遅れて出発したが、伏木港に隔週で火曜に到着、２日後の木曜に出港する。第１便となる貨客船は２７日昼に伏木港を出港する見込み。
810：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:09:00: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/25/new1008250902.htm
2010/08/25　デーリー東北
クレーン更新を/国際物流ターミナルで要望

　小林眞八戸市長は２４日、八戸港八太郎地区２号埠頭（ふとう）の多目的国際物流ターミナル用地拡張や、コンテナを積み降ろしするガントリークレーンの更新を、青森県に要望した。同ターミナルは、輸出の伸びを背景にコンテナ取扱量が増加している。機能拡充の必要性については県も見方が一致し、「国に支援策を求めながら、前向きに検討したい」との考えを示した。

　要望書は市と市議会、八戸商工会議所、八戸港振興協会の連名で、小林市長が竹内春繁県土整備部長に提出。▽２号埠頭南側１万９千平方メートルの早期埋め立て▽埋め立てまでの緊急措置で隣接地を活用▽クレーン１号機の更新―を求めた。

　同港のクレーン２基のうち１号機は中古で購入し、１９９４年から使用。設置に約６億８千万円を要したが、製造から３６年が経過し交換部品が製造中止となっていることから、荷役不能に陥る危険性もあり、初めて更新が要望された。

　コンテナ取扱量は今後も増加して２年後には限度に達するとみられ、ターミナル拡張はこれまでも港湾関係者が要望してきた。

　県は隣接地を活用して年度内にも拡張したい考えを既に示している。

　非公開の会談後、取材に応じた小林市長は、埋め立てやクレーンの更新に関して「県としてもコンテナ増に対応するため、市などと協力して国に支援を要望していくとのことだ」と、手応えを感じた様子だった。
811：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:32:30: http://www.shizushin.com/news/local/east/20100826000000000042.htm
2010/08/26　静岡新聞
松崎新港１０月供用開始　利用検討委が発足

　松崎町江奈で整備中の松崎新港が１０月中に供用を開始する見通しとなり、「松崎町新港湾利用検討委員会」が２５日、発足した。町環境改善センターで初会合が開かれ、当初目指していた旅客船就航のめどが立たない中での新港湾の利活用について協議した。

　委員会は地元の経済関係者や住民代表者ら１１人で構成する。委員は、冒頭で斎藤文彦町長からの委嘱を受け、委員長には町商工会の高橋孝一会長を選出した。

　協議は県からの整備経過説明に続いて行った。高橋委員長が、カーフェリーなど旅客船の就航が経済不況などを背景に困難になっている現状を説明。委員からは、イベントや防災などの拠点としての活用が提案され、公衆トイレや水道の整備を望む声が上がった。夏季に水上バイクが海水浴場近くの現松崎港に集中していることを踏まえ、来年以降は新港湾に水上バイクを誘導するよう求める意見もあった。

　松崎新港はカーフェリー誘致や物資輸送による地域振興、船舶大型化への対応などを目的に、１９９２年度に整備事業を開始。約５０億円をかけ、旅客船と石材等運搬船が同時接岸できる２カ所の岸壁や、２５０メートルの防波堤、約１万６千平方メートルの埠頭（ふとう）を造った。完成に先立ち２００５年から第１バースの供用が開始され、石材運搬事業などに活用されている。
812：とはずがたり：2010/09/18(土) 00:01:27: 2010年09月15日
JR貨物／京浜港と東北内陸部を結ぶ海上コンテナが4倍に
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1036414563/1188-1189
813：荷主研究者：2010/09/19(日) 04:17:45: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100830t52027.htm
2010年08月30日月曜日　河北新報
酒田港民営化、重い宿題　資本・人材、議論まだ

港湾経営の民営化論議が起きている酒田港＝酒田市

　国が整備する港を政治主導で従来の半分以下に絞り込む「重点港湾」に８月選定された酒田港（山形県酒田市）で、「民の観点」をめぐる議論が活発化している。選考過程での前原誠司国土交通相らの発言から選考基準の一つと受け止められ、吉村美栄子山形県知事らが中央へ要望した際にも民間経営を目指す動きがあることが強調された。もっとも、誰が何を受け持つのかといった具体論は見えず、国策に振り回されて言葉が先行している印象も否めない。（山形総局・加賀山仁）

　「アピールしたことが実現できなければ外されることもあり得る」（富樫幸宏酒田市議会議長）。「あとは国や誰かがやってくれると思ったら大間違い」（吉村知事）。酒田市の産業会館で２２日あった「酒田港戦略構築市民決起大会」。缶ビールで選定を祝ううたげのはずだったが、関係者の口から飛び出すのは厳しい言葉ばかりだった。

＜警戒感＞
　今回の選定で国は、全国１０３ある重要港湾のうち、新たに整備事業を行う港を４３港に絞り込んだ。東北では宮城を除く５県で６港が入った。
　地域バランスに配慮したとも見える一方、取扱貨物量で酒田を上回る相馬、石巻などは漏れた。酒田港関係者は「酒田が選ばれたのは、貨物量以外の評価があったから。それを忘れたら巻き返される」と警戒する。
　国は選考基準を明示していないが、政務三役らの発言から（１）拠点性（２）貨物量（３）民の観点（４）将来性―を考慮したとされる。酒田港の場合、（１）は山形県唯一の重要港湾でいいとしても、（２）は強みとは言えない。そこで（３）に地元経済人らが訴える「港湾経営の民営化」、（４）は北港地区で進むリサイクル産業や発電施設の集積を掲げた。こうした内容を踏まえたのが、冒頭の富樫議長らの発言だ。
　前原国交相は、現在は地方自治体に限られる港湾経営の民間開放に向け、２０１１年の通常国会に港湾法改正案を提出する意向。国や県が岸壁や荷役機械などを民間会社に貸し付け、料金設定や営業活動を弾力化する方策が検討されている。

＜突破口＞
　ただ、どれほどの資本や人的資源が必要なのかの議論はこれから。「仙台塩釜港や新潟港クラスの貨物量でも黒字経営は困難」（国交省関係者）との見方さえある中で、地元にも「本気でやれるのか」（有力経済人）といぶかる声が上がる。
　これに対し「やるかやらないかではなく、民営化の成否に酒田港の発展がかかっている」と訴えるのは、酒田港リサイクル産業センター（酒田市）の加賀谷聡一代表取締役。「企業立地はサービスとコストとスピードで決まる。現状で難しいことも、民営化が突破口になる」と意気込む。
　酒田港を管理する県は民営化への賛否を示していないが、港湾事業の収支などの現状分析には協力する姿勢という。
　フィデア総合研究所（山形市）の熊本均主席研究員は「港湾経営だけでは黒字化が厳しくとも、リサイクル産業やエネルギー基地との複合経営などの道はある。庄内地域の活性化に酒田港の総合力向上が欠かせないとの観点で取り組んでいくべきだ」と話している。

＜重点港湾＞港湾法は国際・国内海上物流の拠点港を「重要港湾」とし、そのうち国際物流で特に重要な港を「特定重要港湾」と定める。これに対し、重要港湾のうち国が直轄事業（国が主体となって港湾施設などを整備する工事）を今後新たに行う対象を絞り込むのが「重点港湾」。政治主導で導入され、便宜的に使われる用語で、法律上の定めはない。
814：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:18:14: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100907t11035.htm
2010年09月07日火曜日　河北新報
東京都など京浜港活用アピール　仙台港と連携期待

京浜港の利便性の高さが示された「利用促進セミナー」

　東京、川崎、横浜各港で構成する京浜港の利用を促そうと、東京都と川崎、横浜両市は６日、仙台市青葉区のホテルで、東北の輸出入業者ら１５０人を対象としたセミナーを開いた。仙台港などとのネットワークの充実ぶりをアピールしながら、利用を呼び掛けた。

　京浜港は先月、東アジアでのハブ港を目指す「国際コンテナ戦略港湾」に選定。ハブ港として躍進する韓国・釜山港に対抗するため、東日本からの貨物集約を進めている。

　東京都の中井敬三港湾局長は、大型船に対応したターミナルや入港料減免などを説明。京浜港が、国内で貨物を積み替えて海外へ運ぶ「内航フィーダー輸送網」の充実度が高い点を挙げ、「（仙台港と塩釜港から成る）仙台塩釜港間とは週１３便が就航しており、さらなる貨物量の拡大が予想される」と期待を示した。

　内航フィーダーを就航する近海郵船物流の山本幹仙台営業所長は講演で「内航フィーダーを利用すれば、京浜港を通して世界各地の港と輸出入が可能だ」と、利便性の高さを強調した。

　県によると、仙台塩釜港の２００９年コンテナ貨物総取扱量は約１８万４００個（２０フィートコンテナ換算）。京浜港を含む内航フィーダーによる輸送は４割を占める。
815：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:20:19: http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0905/1p.html
２０１０年９月５日（日）山口新聞
国際バルク戦略港湾　国交相「選定ゼロも」

徳山下松港で石炭などのバルク（ばら積み）貨物ターミナルを視察する前原誠司国交相＝周南市晴海町

　前原誠司国土交通相は４日、周南市を訪れ、国が選定する「国際バルク（ばら積み）戦略港湾」の募集に山口県が先月宇部港とセットで応募した徳山下松港を視察した。前原氏は地元関係者と会談し「１回目のヒアリングでは専門家の評価は（応募のあった１３港すべて）非常に低い。（選ばれる港が）ゼロもありうる」と述べた上で、企業間連携や一体化、効率運用の具体像を詰めるよう求めた。

　国際バルク戦略港湾は「選択と集中」による港湾整備の重点化が狙い。石炭、穀物、鉄鉱石の３品目を対象に大型船による大量一括輸送の拠点となる港湾を選び、集中投資で整備することで物流コストの削減を図り、国際競争力を高める。国交省の検討委員会が最初のヒアリングを先月実施。年内に政務三役が決める予定だ。徳山下松、宇部両港は、輸入石炭を内航船に積み替えて国内に運ぶ量が全国トップ級を誇る。

　前原氏はこの日、周南コンビナート企業や市の出資による民間会社「周南バルクターミナル」（河村義人社長）が周南市晴海町の公共埠頭（ふとう）を一体的に長期間借り受け、石炭などのバルク貨物ターミナルとして整備・運営している現地を訪問。１時間に石炭を１５００トン陸揚げできる大型機械にも登り、河村社長から２０１２年４月の全面操業を目指していることや、資金調達など経営手法の特徴など説明を受けた。

　この後、前原氏は市内のホテル、ザ・グラマシーで島津幸男市長や藤井英雄徳山商議所会頭らと会談。前原氏は「皆さん方の協力で競争力を高めなければ、戦略港湾に選ぶ意味はない。『同業他社とも協力し、港の運営でしっかり力を合わせる』との視点が第１回のヒアリングでは踏み込みが欠けていた」と指摘。島津市長は「（大臣から教えていただいた）試験問題の傾向と対策で、チーム一体となって最低でも合格点を取りたい」、藤井会頭も「同業協力の話をいただき、あらためて考え直して一生懸命やりたい」と語った。

　前原氏は取材陣に対し「徳山下松港は立派な港なので、今後の取り組みが重要。（応募１３港とも）企業間連携の取り組みが具体的でなく、このままだと『合格なし』もありうる。地元の企業間協力や一体経営の具体的な絵姿を見せてほしい」と述べた。

　防府市富海の国道２号拡幅計画現場と山口市のＪＲ新山口駅ターミナルパークも同日視察した。
816：とはずがたり：2010/09/28(火) 22:13:45: >>812とは対蹠的なニュース

東北の製造工場　製品輸出を仙台港へシフト　コスト削減
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100926t72012.htm

　東北に生産工場を持つ大手製造企業が、製品の輸出港として仙台港の利用を増やしている。京浜港（東京・横浜）に集中していた物流体系を見直し、輸送時間の短縮や経費削減を狙った戦略の再構築が背景にある。宮城県は、アクセス環境の向上など仙台港の機能強化を前面に出し、利用拡大へさらに力を入れる構えだ。

　粘着テープや断熱材を製造する住友スリーエムは２００８～０９年、全国の主要生産拠点を４カ所に再編。このうち、東根、北上両市の工場を主力として稼働させた。
　これに伴い、韓国、中国、タイ向けの製品のうち、京浜港に輸送していたトラック出荷分の全量を仙台港利用にシフトした。現在は、同社の輸出貨物全体の６割を仙台港から積み出している。
　トラックの輸送総距離は、京浜港を利用した場合よりも約３割減少。輸出先までの到着日数の短縮も実現した。
　事務機器製造のリコーは０７年１月、仙台港の利用を始めた。子会社の東北リコー（宮城県柴田町）で製造した複合機の部品を、北米と英国の両工場に出荷している。
　輸出部品は従来、首都圏の物流拠点に集め、京浜港から積み出していた。仙台港の活用により、陸路で京浜港に輸送する場合に比べ、コストを約３分の１にまで圧縮した。東北リコーは今年６月、新型トナー工場を完成させており、一層の利用拡大が期待されている。

１０年で３倍
　仙台港の紙製品輸出量の９割を占める日本製紙は０７年１１月、石巻工場（石巻市）に最新設備を導入。豪州向け製品の生産量を増やし、仙台港の利用を本格化させた。現在は、同工場の輸出分の半数以上を仙台港から積み出している。
　同港活用の見通しについて、リコーは「複合機部品以外にも、コンテナの積載効率が向上されれば、輸出を増やすことを検討したい」（本社広報室）と言う。
　住友スリーエムは「仙台港では船会社の海上運賃がやや高めだ。もっと仙台港に荷物を集め、競争力を高めることがコスト削減にもつながる」（輸出入部）と指摘する。
　宮城県によると、０９年のコンテナ貨物の取扱量は約１３万個（２０フィートコンテナ換算）で、１９９９年比で約３倍の伸び。今年上半期（１～６月）のコンテナ取扱量は約７万６０００個と、リーマン・ショック前（０８年同期）を１７．７％上回る。
　県は現在、高砂コンテナターミナルの拡張工事を進めており、１２年度の使用開始を目指す。今年３月には仙台北部道路が東北自動車道と直結し、仙台港へのアクセスが向上した。
　年間１２０社にポートセールスを展開する県港湾課は「利用企業が増えれば船会社のサービスも向上し、ユーザーを呼び込む契機となる。好循環を生み出すためにも、港の利便性の高さを売り込みたい」と意気込む。

2010年09月26日日曜日
817：名無しさん：2010/10/03(日) 19:00:14: 舞鶴港整備、関西の北の玄関口に　府審議会が報告
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20101003000010

舞鶴港（京都府舞鶴市）の整備方針を示す港湾計画の改定に向け、京都府舞鶴港港湾審議会が中間報告をまとめた。目指すべき将来像として関西経済圏の日本海側の玄関口と位置づけ、敦賀港（福井県）と連携を強化して北東アジア貿易の拠点化を進めながら、太平洋側港湾のバックアップ機能を強化していく方向性を打ち出した。

舞鶴港の取り扱い貨物量は長引く不況の影響から、現行計画の数値目標の半分以下にとどまっている。１０～１５年後の目標貨物量については府の厳しい財政状況も踏まえ「現実的な貨物量を設定する」として見直す方針だ。

行政や港湾利用者、学識経験者でつくる下部組織の委員会がまとめた中間報告では▽北東アジアとの地理的優位性を生かした物流拠点機能の強化▽国際フェリーによる中国人旅行者の誘客など広域的観光拠点づくり▽新規産業誘致による府北部の活性化▽大規模災害に備えた太平洋側港湾のバックアップ機能の強化－などを柱に挙げた。

また京都ブランドを生かすため、宮津港との一体的利用を提案。府のふ頭管理についても指定管理者制度の導入を視野に入れて、効果的な体制づくりを求めている。

審議会は来秋の答申に向け、中間報告を踏まえた具体的な施設整備や土地利用についてさらに検討する。
818：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:32:42: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/194529
2010年9月1日 01:07　西日本新聞
日韓航路が１．７倍に　釜山－門司に新貨物便就航

　韓国・ソウルの船会社「ＣＫライン」が、門司・博多港と釜山を結ぶコンテナ船の新航路を開設し、門司区太刀浦海岸で３１日、コンテナ船を歓迎する記念行事があった。これで、北九州市（門司・若松港）と釜山を結ぶ日韓航路には、今年に入って旅客と貨物合わせて４航路、月４８便が増設された。

　市港湾空港局によると、ＣＫラインの就航により、日韓航路は１１航路、月１１２便となり、便数は昨年の１・７５倍まで増加した。

　今回就航したコンテナ船は「スカイ・デューク」（３９９７トン）で、最大積載量はコンテナ３４２個（２０フィートコンテナ換算）。代理店によると、産業機械や自動車部品、薬品などを運ぶという。２年前に稼働した釜山の新港の貨物取扱量が増加しているため、新コンテナ船を就航させた。便数は倍増し月２４便になった。

　同局は「リーマンショック以降、門司・若松港の輸出入量は堅実に回復している。円高の懸念はあるが、今後も増加が期待される」としている。

＝2010/09/01付西日本新聞朝刊＝
819：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:07:22: http://www.morioka-times.com/news/2010/1001/24/10012401.htm
2010年1月24日 (日）盛岡タイムス
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■盛岡にインランド・デポ　ＪＲ貨物が３月開設

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盛岡貨物ターミナル駅の隣接地にインランド・デポを設置

　盛岡市永井にあるＪＲ貨物の盛岡貨物ターミナル駅隣接地に３月からインランド・デポ（内陸税関）が開設される。国土交通省が今年度から２０１２年度までの３カ年のモデル事業で、ＪＲ貨物の子会社のジェイアール貨物・インターナショナルに委託する。インランド・デポは港湾を持たない地域に設けられる通関基地で、県内に初めて設けられる。盛岡と東京湾の京浜港を鉄道貨物で結び、海上航路に中継する。

　ＪＲ貨物によると事業は東京港、横浜港の活性化と物流の効率化を目的に、東北地方の海上コンテナ鉄道輸送の拡充を狙い、盛岡貨物ターミナル駅に設置する。国土交通省関東地方整備局が京浜港の機能集中を図り、ジェイアール貨物・インターナショナルに事業を委託する。同社はＪＲ貨物が国際物流業務のサービス向上と収益力強化を図るため、国際貨物鉄道システムを完全子会社化して、昨年６月設立された。

　盛岡貨物ターミナル駅と東京貨物ターミナル駅を１日１便のコンテナ列車で往復し、ターミナル駅の隣接地に整備するインランド・デポで通関、保税する。

　これまで県内からのコンテナの輸出入は八戸、仙台、京浜などにトラック輸送するか、外貿航路を持つ大船渡港を利用していた。盛岡貨物ターミナル駅にインランド・デポを開設することにより、鉄道によるフィーダー輸送で東北一円の輸出入需要を掘り起こす。

　ＪＲ貨物では「東京港、横浜港の活性化、物流を効率化すると聞いている。取扱量の見込みはこれからとなる」と話している。県内で初めての海外貿易の窓口を通じて、北東北の物流の活性化を図る。
820：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:08:20: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/15812.html
2010年9月23日　新潟日報
県がロシア・ザルビノ航路実験へ

　北東アジアの物流ルート開拓を検討している県は１０月上旬から、ロシア極東のザルビノ（トロイツァ）港と新潟港を結ぶ航路で物流の社会実験を行うことを決めた。ザルビノに近い中国・吉林省琿春からホームセンターで扱う生活雑貨などを運ぶ。県は新潟港の拠点性をアピールする好材料になるとして、実験結果を基に、民間の船会社などへ定期航路化を積極的に働き掛けていく。

　県によると、社会実験は２００８年度から進めている「国内・国際鉄道網等活用による物流回廊形成事業」の一環。
821：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:20:57: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/
2010年09/25 09:43　静岡新聞
コンテナ船優遇拡充　県内港誘致向け検討　知事答弁

　川勝平太知事は２４日、県外の港に回る貨物を県内港に取り込むため、清水、御前崎、田子の浦の３港の入港料や岸壁使用料などに関するインセンティブ（優遇制度）の在り方について見直す方針を示した。県議会９月定例会の代表質問で、中沢通訓氏（志士の会、静岡市清水区・庵原郡）の質問に答えた。

　港湾管理者の県は、定期外航コンテナ船が県内の港に続けて入港すれば２港目の入港料を免除し、新規航路開設の場合ガントリークレーンの使用料を割り引くなど各種助成制度を設けている。

　しかし、本県を出入りする輸出入コンテナ貨物の約４割が県外に流れているのが現状で県はインセンティブ制度の拡充が不可欠と判断している。

　知事は「西部のコンテナを名古屋などに持っていくのではなく、御前崎に持ってくるよう道路整備も進めている。西部地域の企業には、御前崎港の発展に懸ける県の方針に理解をお願いしたい」と述べた。

　中沢氏は再質問で「インセンティブのメリットを荷主に感じさせるためにも知事自らのトップセールスが必要」と迫り、知事は「（コンテナ貨物を）持って来やすい環境づくりを働きかけるためにできる限りの運動をしている」などと応じた。
822：荷主研究者：2010/10/16(土) 13:35:20: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101001/CK2010100102000123.html
2010年10月1日　中日新聞
伊勢湾港「国際ハブ港」目指し連携　国に整備要望へ

　国の「国際コンテナ戦略港湾」（ハイパー中枢港湾）に応募したものの落選した名古屋港と三重県四日市港の「伊勢湾港」について、今後も連携を強め国際競争力を強化しようと、第１回伊勢湾連携協議会が３０日、名古屋市港区の名古屋港湾会館で開かれた。今後、両港の１港化を視野に入れ、伊勢湾港を「国際産業ハブ港」として重点整備するよう国に求めていくことなどを確認した。

　会議には、名古屋港管理組合管理者の河村たかし名古屋市長、神田真秋知事、野呂昭彦三重県知事、田中俊行同県四日市市長らが出席した。

　ハイパー中枢港湾の落選に、河村市長が「情けないやら、むかつくやら」と“河村節”で国を批判したが、神田知事は「（選定の方向性をめぐる）ボタンの掛け違いもあった。情報不足など反省面もある」と指摘。野呂知事は「伊勢湾の国際産業ハブ港としての立ち位置がはっきりした面もある」と前向きにとらえた。

　協議会は、ハイパー中枢港湾選定に当たり提案した「国際産業ハブ港」を目指す方針を確認。効率的な港湾経営のための名古屋、四日市両港の１港化なども引き続き実現を図ることを決めた。「港湾サービス」「港湾経営」「貨物集荷促進」の３部会を設置し、それぞれ専門的な議論をする。

　一方、ハイパー中枢港湾の選定結果発表の際、前原誠司国土交通相（現外務相）は、３年後の選定見直しにも言及していることから、当面は選定獲得に向けた対応も進める。

　会議後の記者会見で神田知事は「国の概算要求ですでにハイパー中枢港湾に当選した京浜、阪神と、伊勢湾の間で差別化が起きている。これが固定化すれば大変だ。国際産業ハブ港としての地位を確立する努力を待ったなしでする必要がある」と危機感をあらわにした。

　（大村歩）
823：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:32:36: http://cargo-news.co.jp/contents/code/100930_1
2010年9月30日　カーゴニュース　第3929号
川崎港でマルチトレーラ活用し45ft海上コンテナ輸送の実証実験

　京浜港物流高度化推進協議会は25日、川崎港で45フィート国際海上コンテナの輸送実証実験を行った。

　実験ではマルチトレーラを活用した20フィートコンテナ積載時の荷役、マルチトレーラの伸縮作業、45フィートコンテナの荷役作業、マルチトレーラの公道走行、45フィートコンテナ積載時の荷役などを関係者に公開。トレーラが伸縮することで複数サイズのコンテナを積載できるマルチトレーラを使用して、実入り45フィートコンテナの公道走行と荷役作業を検証した。こうした取り組みは国内初。

　実証実験は川崎港コンテナターミナル、山九首都圏物流センター及び同施設付近の公道で実施し、輸送時のドライバーと荷役作業員の作業性などを検証した。実験にはＡＰＬ、ＯＯＣＬ、神奈川県トラック協会海上コンテナ部会、山九、東洋埠頭が協力した。

　使用したマルチトレーラは独・シュミット社製で20フィート、40フィート、45フィートコンテナの積載が可能。

　実験項目は20フィートコンテナ荷役、マルチトレーラ伸縮操作・荷役、45フィートコンテナ積載走行、45フィートコンテナ荷役。20フィートコンテナ荷役では20フィートコンテナ積載車両のトラックバースへの着車と荷役作業を実施。マルチトレーラ伸縮操作と荷役では川崎港コンテナターミナルでマルチトレーラ車両の伸縮操作を行うとともに、マルチトレーラへの45フィートコンテナ積載作業を実施した。

　45フィートコンテナを積載しての公道走行は川崎港コンテナターミナル～山九首都圏物流センター間で実施。公道で実際に右左折などを行うことで運転操作性を確認した。45フィートコンテナ荷役ではトラックバースへの着車と荷役作業を行い、作業性などを検証した。

　マルチトレーラは複数サイズのコンテナを１台のトレーラで運搬できるため、異なるサイズのコンテナを運搬する場合でもトレーラの付け替えが不要となり、車両の回転率向上や保有台数、車両駐車場の削減などにつながる。そのため、今回の臨海部実験を経て、今後は埠頭間などの輸送でマルチトレーラの有効性を検証する。

　京浜港近郊の荷主倉庫及び工場～コンテナターミナルや京浜港のコンテナターミナル間などの輸送でマルチトレーラを使用し、20フィート、40フィート、45フィートの各サイズのコンテナ輸送とマルチトレーラを活用した場合の各種効果の計測を行う予定。

　※45フィート国際海上コンテナ＝２００５年にＩＳＯ規格化。北米～中国航路などで利用が増加しているが、国内では法令基準に適合するトレーラが存在しないため、45フィートコンテナのトレーラ輸送は行われていない。45フィートコンテナは背高40フィートコンテナよりも容積が大きく輸送効率が高いため、荷主からの利用要望が高まっている。

（100930）
824：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:30:56: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101009/CK2010100902000119.html
2010年10月9日　中日新聞
１２日から本格運用　敦賀港多目的国際ターミナル

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本格運用が始まる敦賀港の多目的国際ターミナル＝敦賀市で

　敦賀市の敦賀港の多目的国際ターミナルが１２日から、本格的に運用を始める。５万トン級の大型船舶が接岸できるようになり、コンテナ貨物取扱量の増加や航路の拡大などが期待される。

　ターミナルは幅２８０メートル、水深１４メートルの岸壁を備える。コンテナの一時集積場所は７・１ヘクタールで、南側にある従来施設の約４倍の規模。国と県が１９９６年から約４８０億円をかけ、１７・６ヘクタールを埋め立てて整備した。

　管理運営は県と敦賀市、民間企業１２社が出資する第三セクター「敦賀港国際ターミナル」（社長・河瀬一治敦賀市長）に委託。２年前から、ばら積みの荷物を扱ってきたが、今回からコンテナ貨物の荷役も始める。

　敦賀港のコンテナ貨物取扱量（２０フィートコンテナ換算）は海外航路の一部廃止に伴い、２００２年の約１万４４００個をピークに減少。０８年から再び増加に転じ、今年は９月末で約９７００個と、既に０９年中の約８０００個を上回っている。

　８月には国が海上輸送の拠点として集中整備する「重要港湾」に敦賀港も選ばれた。県港湾空港課の担当者は「ターミナルの利用を促進し、港の振興に弾みを付けたい」と強調。新規航路の開拓などを進め、来春に見込まれる日本海側拠点港の選定にもつなげたい考えだ。

　県などは１２日、現地でターミナルの完成記念事業を展開。コンテナ船の就航セレモニーや式典、鬼頭平三・日本港湾協会理事長の講演会を開き、午前８時から午後２時半まで一般向けのターミナル見学会もある。

　（平井一敏）
825：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:47:08: >>673
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010090011/
2010年10月9日　神奈川新聞
利用低迷の新港埠頭から２年ぶり自動車輸出へ、施設使用料の全額免除奏功/横須賀市

　利用が低迷している横須賀市の新港埠頭（ふとう）＝新港町＝から11月、富士重工業の自動車が輸出されることになった。４月から実施している施設使用料の全額免除が決め手となった。

　市港湾部によると、富士重工業は野積場５号（約９千平方メートル）に輸出用自動車を集めた後、自動車専用運搬船に船積みする。使用期間や出荷台数などは不明だが、「野積場を拠点として使いたい」との意向を伝えており、東扇島（川崎市）、大黒（横浜市）に続く３港目の輸出拠点として、継続的な利用が期待されている。

　同埠頭は完成した自動車の積み出し港として１９７４年に整備された。しかし、２００８年11月に同社の自動車がカナダに輸出されて以来、輸出用自動車の積み出しはなかった。

　利用を促すため、市は４月から、１年間の期限付きで荷物の積み降ろしをする船舶の岸壁使用料と野積場・荷さばき地使用料を全額免除している。仮に５万トン級の大型運搬船が月に２回、積み出しをした場合、約２５０万円の使用料が免除されるという。
826：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:04:49: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20101016h
2010/10/16 12:09　秋田魁新報
コンテナ航路、年度内開設を要望へ　副知事、１７日ロシア訪問

　中野節副知事は１７日から２３日までの日程で、ロシアを訪問する。１８日にはウラジオストクの船会社フェスコを訪れ、秋田港とロシア極東のボストーチヌイ港を結ぶ定期コンテナ航路の年度内開設を要望する。フェスコ社が航路開設の条件に挙げている１寄港当たりコンテナ５０本（２０フィートコンテナ換算）を上回る潜在的貨物量があることを示し、前向きな回答を得たい考えだ。

　県は今年４月から８月末まで国内外の２９５社を対象に、秋田港へのロシア航路誘致を想定した貨物量を調査。輸入用木材、輸出用中古タイヤなど年間１２２２本の需要が見込まれるとの結果が得られた。月２回の寄港とすれば、１寄港当たり５０本の貨物量を上回ることになる。

　中野副知事はフェスコ社幹部との会談で、県が実施した貨物量調査の結果を説明し、航路開設を要望する。貨物確保を確実にするため、輸送料金の低減も併せて要請する方針だ。１８日には、本県と友好協定を締結した沿海地方行政府も訪問。本県側が協力する医療、農業両分野での技術者の派遣、受け入れなどの具体的スケジュールを協議する。
827：荷主研究者：2010/10/23(土) 14:09:24: >>824
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101013/CK2010101302000118.html
2010年10月13日　中日新聞
敦賀港、多目的国際ターミナル　本格運用を開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2010101302100040_size0.jpg
本格運用が始まった敦賀港の多目的国際ターミナル＝敦賀市で、本社ヘリ「わかづる」から

　敦賀市の敦賀港で１２日、多目的国際ターミナルの本格運用が始まり、記念式典などで運用開始を祝った。

　ターミナルは、港の振興に向け、１９９６年から国と県が総事業費約４８０億円で、外国貿易のコンテナ船用に整備。面積１７・６ヘクタール。幅２８０メートル、水深１４メートルの岸壁を備え、５万トン級の大型船が接岸可能。２００８年から一部で供用が始まり、今春に大型クレーンも設置。本格運用開始となった。

　県と敦賀市、民間が出資する第３セクター「敦賀港国際ターミナル」が管理運営に当たり、当面、唯一の外国航路の韓国・釜山と結ぶコンテナ船週３便が利用する。

　この日はターミナルで、釜山からの第１便の就航セレモニーを実施。西川一誠知事や敦賀港国際ターミナル社社長の河瀬一治市長ら約４０人が出席し、テープカットと大型クレーンの荷役作業披露で運用開始を祝った。

　その後、近くのきらめきみなと館で、国土交通省や敦賀港を利用する企業関係者らも加わり、約３００人が出席して記念式典を開催。西川知事は中国航路の開設に意欲を示しながら「ニーズに合った港湾管理をしていく」と港の振興に意気込みを示し、河瀬市長も「ターミナルの完成は１つの夢の出発点」と今後への期待を述べた。

　敦賀港は釜山との間で週５便運航しているが、コンテナ、ばら積み双方を扱う週２便のＲＯＲＯ船と国内船舶は従来通り、別の岸壁を利用する。

　この日は一般対象の現地見学会や式典出席者向けのセミナー、レセプションなども行われた。　（立石智保）
828：荷主研究者：2010/10/29(金) 00:37:07: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/10/20/new1010200802.htm
2010/10/20　デーリー東北
内航コンテナ航路拡充八戸港-関西圏が直結

　八戸港と京浜港を結ぶ内航フィーダーコンテナ定期航路を運航する井本商運（神戸市）は今月から、神戸、名古屋両港に航路を拡充した。便数を週１便から２便に増便し、うち１便で神戸、名古屋両港を結ぶ。これまで八戸港から関西圏につながる内航航路がなかっただけに、新たなコンテナ貨物の集荷が期待される。

　寄港先は八戸、仙台、相馬（福島県）、横浜、神戸、名古屋、四日市（三重県）。井本商運は「八戸だけでなく、仙台などからの貨物集積を見込んでいる。輸送需要を開拓したい」としている。

　集荷代理店の八戸港湾運送（八戸市）によると、新たな定期便は今月１１日からスタートし、毎週月曜日に八戸港に寄港している。

　同社は「便数が増えたことに加え、関西、中部圏とダイレクトにつながる航路ができたことは大きなプラス」と歓迎。コンテナ貨物量の増加に取り組む八戸市も「荷主の選択肢の幅が広がることは良いこと。八戸港の利便性アップにもつながる」との認識を示した。

　現在、八戸港に就航する内航フィーダーコンテナ定期航路は井本商運の週２便に加え、横浜コンテナライン（横浜市）と鈴与海運（静岡市）が週に各１便運航している。
830：名無しさん：2010/11/07(日) 20:08:23: 逆に敦賀港の韓国航路は減便になります。

金沢港、韓国航路再び週５便に　興亜海運増便、貨物船も大型化
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20101102401.htm

金沢港の韓国・釜山コンテナ航路が１５日から、１便増え、再び週５便体制になることが分かった。１日に県に入った連絡によると、同港に寄港する韓国の運航会社２社のうち、興亜海運（本社・ソウル市）が、貨物量の増加を受け、火曜寄港の週１便体制から、月曜と金曜寄港の週２便体制に改編する。同社は増便と同時に、貨物船を大型化する。
韓国・釜山航路は昨年２月に一時、週５便体制となったが、貨物船を大型化し今年３月からは再び週４便に減便された。今回は、増便とともに船が大型化され、県は金沢港の利便性が大きく向上するとみている。

今回の改編で興亜海運が運航する航路は、日曜に釜山を出発し月曜に金沢寄港、水曜に釜山に到着する便と、水曜に釜山を出発し舞鶴、敦賀を経て金曜に金沢寄港、土曜または日曜に釜山に到着する便となる。輸出入にかかる所要日数は最短で１日となる。

韓国・釜山航路をめぐっては、興亜海運のほか、高麗海運が週３便を運航し、月曜と水曜、金曜に金沢に寄港している。今回の興亜海運の増便により、同航路は２社で月曜が２便、水曜が１便、金曜が２便となる。金沢港の場合、輸出は金曜、輸入は月曜のニーズが高いとされ、関係者は「月曜、金曜の便の増加は、荷主の利用促進につながるはずだ」とみている。

船は、現在の４９００トン級から６４００トン級に大型化され、積載可能な貨物量が約１．６倍に増える。

県によると、金沢港の今年のコンテナ貨物取扱量は９月末時点で前年比２０．６％増の２万３７１６本に上り、過去最多のペースで推移している。
831：荷主研究者：2010/11/08(月) 22:45:55: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101026203.htm
2010年10月26日01時09分　北國新聞
新湊大橋つながる　射水市の富山新港で建設中　日本海側最大の斜張橋部分

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斜張橋部分の橋げた架設が完了した新湊大橋＝射水市の富山新港

　射水市の富山新港で建設中の新湊大橋で、日本海側最大の斜張橋部分（主橋りょう部・６００メートル）の橋げたの架設が２５日完了した。北陸地方整備局伏木富山港湾事務所によると、東西のアプローチ部分を含めた全長３６００メートルの新湊大橋全体の橋げたがつながるのは来年３月までで、開通は２０１２年度の見通しである。

　この日は今年４月２５日から架設作業が始まった主塔間３６０メートルの橋げた全２１ブロックのうち、最後に残った中央の１ブロックが取り付けられた。

　輸送台船で三重県から運び込まれた鋼製のブロックは揚重機で高さ約５０メートルまでつり上げられ、ボルトで固定された。ブロックは長さ８メートル、幅１０・８メートル、高さ４・５メートル。重さは約８０トン。

　橋の周辺では開通を心待ちにしながら、橋げたの架設工事を見守る人の姿が絶えなかった。
832：荷主研究者：2010/11/08(月) 22:50:09: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101027t12033.htm
2010年10月27日水曜日　河北新報
４５フィートコンテナの公道輸送実用化　来月、実証実験

　国内では公道走行が認められていない「４５フィート（１３．７メートル）国際海上コンテナ」の実用化を目指す公道輸送実験が１１月１６日から５日間、仙台港（仙台市宮城野区）―岩沼市間で行われる。

　東北の港湾、空港の物流機能拡充と国際競争力の強化を狙い、産学官でつくる東北国際物流戦略チームが今年３月に実施方針を打ち出し、準備を進めてきた。

　実験区間は、仙台港の高砂コンテナターミナルと、タイヤ製造の東洋ゴム工業仙台工場（岩沼市吹上）間の約３０キロ。県道と国道４号、仙台東部道路をそれぞれ経由する３ルートを計９往復する。

　実験では、交差点の右左折時の安全性確認や横転防止対策などを検証。参加する東洋ゴム工業は、実際に工場で製品をコンテナに積み込み、仙台港から北米へ輸出する。

　４５フィートコンテナは国内で主流の４０フィートより約１．５メートル長く、積載容積は１．２７倍。軽量貨物の輸送に適し、物流効率化や二酸化炭素（ＣＯ２）削減の観点から荷主のニーズが高い。国内では安全上の理由で、公道走行が認められていない。

　チームに加わる宮城県は、物流コスト削減や港湾機能強化を目指し、国の構造改革特区に「みやぎ４５フィートコンテナ物流特区」を提案。１４日、国のメニューに盛り込まれた。

　県は年明けにも特区申請し、今回の実証実験結果などを参考に、輸送ルートを選定する。
833：名無しさん：2010/11/09(火) 21:42:18: 韓日中ロ４カ国連結の北東アジア新航路、１５カ月で“座礁”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101109-00000043-cnippou-kr

韓国・日本・中国・ロシアを結ぶ北東アジア新航路旅客船が、就航１年３カ月目で‘座礁’した。これを受け、束草（ソクチョ）港を北方物流の前哨基地に育成するという江原道（カンウォンド）と束草市の計画に支障が生じることになった。

束草市によると、北東アジアフェリー（株）は先月２８日に臨時取締役会を開き、韓国・束草－日本・新潟－中国・琿春－ロシア・ザルビノを結ぶ北東アジア新航路外港定期旅客運送事業免許の返却を議決し、２９日に国土海洋部に免許を返却した。国土海洋部は１日、免許返却を正式に受理した。これに伴い、０９年７月２８日に就航した北東アジア新航路は当面、廃止されることになった。

束草市物流事業所のチャン・ボンジュ担当は「旅客船の就航後、旅客・貨物不足で赤字が膨らみ、すぐに船を運航するめども立たないため、免許を返却した」とし「長期間にわたり船舶を運航できない場合、免許取消のおそれがあるため、免許を自ら返却した」と述べた。免許取消になった場合、２年間は同じ事業者に免許が発給されない。

北東アジア新航路は、韓日中ロ４カ国の業者と自治団体が３００万ドルを出資して北東アジアフェリーを設立、０９年７月２８日に最初の旅客船が出航した。韓国側はボムハン商船が３１％、江原道と束草市が各１０％の計５１％を出資した。
834：荷主研究者：2010/11/10(水) 23:36:37: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003563613.shtml
2010/10/28 08:38　神戸新聞
神戸港、コンテナ取扱数が２割増　１０年上半期

　神戸市が２７日発表した２０１０年上半期（１～６月）の神戸港のコンテナ取扱個数は、１２６万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）で、世界同時不況で大きく落ち込んだ前年同期と比べ１９％増となった。０８年同期比でも２％減にとどまり、堅調に回復している。

　外国貿易によるコンテナ取扱個数は約９９万ＴＥＵ（前年同期比１７％増）。自動車を含む金属機械工業品や、染料・塗料・合成樹脂などの化学工業品などが増加した。国別では、対アジアが７３万ＴＥＵ（１９％増）、対北米が１６万ＴＥＵ（２０％増）、対欧州が９万ＴＥＵ（１２％増）だった。

　外国貿易による総取扱貨物量は２３５７万トン（１４％増）。輸出は１０９４万トン（２０％増）、輸入は１２６３万トン（９％増）だった。

　同市みなと総局は「阪神・淡路大震災後の最高を記録した０８年とほぼ同水準まで回復したが、今後は円高の影響が出てくるだろう」としている。（石沢菜々子）
835：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:12:44: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20101105301.htm
2010年11月5日03時22分　北國新聞
東南アジアへ定期航路　コマツ粟津工場

　コマツ粟津工場（小松市）は、金沢港から東南アジア向けの建設機械を運ぶ定期航路を開設する方針を決めた。来年初めごろの就航を目指し、調整を進めている。インドネシアなどの建機需要が急拡大しているためで、金沢港の荷量増加につながりそうだ。

　４日、コマツ粟津工場の佐々木一郎工場長が北國新聞社などの取材に対し、明らかにした。

　東南アジア向けの定期航路は当面、月１便を予定し、金沢港とインドネシアの港を結ぶ計画。年末ごろに具体的な内容が決まる見通しだ。

　粟津工場の今年度上半期（４～９月）の東南アジア向け建機生産は前年同期比約３割増と伸びた。インドネシア向けは資源需要などに伴い、生産量が大幅に増えており、今後の増加も期待できるという。

　さらにコマツ金沢工場（金沢市）が生産する大型プレス機も来年４月以降、東南アジアへの出荷が見込めることから、定期航路を開設するための荷量が確保できると判断した。

　粟津工場によると、東南アジア向けの建機は８割近くを大阪や神戸、名古屋の港から輸出している。金沢港からの輸出比率は２０％程度にとどまるが、定期航路開設によって同港からの比率を３５～４０％に高める考えだ。
836：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:50:47: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20101106/CK2010110602000144.html
2010年11月6日　中日新聞
伏木富山港の利用を　コンテナ便５航路／ロへの運送スムーズ

富山県側の関係者（右）から港の整備状況を聞く岐阜県の運送事業者ら＝伏木富山港多目的国際ターミナルで

岐阜の業者ら視察
『価格など比較し検討』

　岐阜県内の運送業界や同県の関係者らが五日、射水市の伏木富山港（富山新港）の利用を検討するため視察に訪れた。港を管理する県や地元の港湾運送事業者が案内しながら、東海北陸道の開通や航路・便数の増加で港が便利になったことを強調し、売り込みを図った。（中村真暁）

　視察は岐阜県が主催した物流関連セミナーの一環で、同県の流通担当者ら二十二人が参加。富山県や関係市、港湾運送事業者らでつくる「特定重要港湾伏木富山港ポートセールス事業推進協議会」が一行を迎えた。

　港の多目的国際ターミナルでは、荷役施設管理運営組合の担当者が、コンテナ専用のクレーンなどの設備を紹介。参加者は写真を撮影し、メモを取りながら見て回った。

　伏木富山港は定期コンテナ便が今年二月から過去最多の五航路、月四十二便となった。ロシア極東へは、太平洋側の港に比べて約五日早い二日程度で船が着く。

　岐阜県海津市で自動車リサイクル業を営む男性は「ロシアへの商品輸出を考えている。価格などを他の港と比較し、利用を検討したい」と話していた。

　富山県側は、昨年九月に岐阜県に出向いてＰＲしたほか、今年八月には富山市であった両県の製造業者の交流会で伏木富山港の利用を促すなどのポートセールスを重ねてきた。視察に立ち会った県担当者は「隣の県に便利な港があるとＰＲしていきたい」と話していた。
837：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:53:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011030031.html
'10/11/3　中国新聞
浜田港国際定期10年で式典
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　浜田港国際定期コンテナ航路開設10周年記念式典が２日、浜田市のホテルであった。島根県の溝口善兵衛知事や浜田港利用企業の代表たち約１５０人が出席した。

　10年間、週１回の運航を続ける韓国の船会社、南星海運の金英治（キム・ヨンチ）会長に感謝状と神楽面を贈った。浜田港を利用し、年間１００個以上のコンテナを過去３年間続けて輸出入した、浜田市などの企業７社にも賞状が授与された。

　本年度上半期の輸出入は１１８８個で、過去最高だった２００８年度同期の１２７６個と同じような推移をたどっており、本年度は過去最高のコンテナ数が期待されている。

【写真説明】溝口知事（手前）から感謝状を受け取る金会長
838：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:30:36: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/257801.html
2010年10/30 13:15　北海道新聞
定期航路　中国に売り込め　２日から市長ら　新港の利便性ＰＲ

　【石狩】市や民間企業でつくる「石狩湾新港地域貿易経済促進会」（会長・田岡克介市長）は石狩湾新港と中国との定期航路開設に向け、中国へのポートセールスを行う。初の試みで、１１月２日から６日まで田岡市長らメンバー４人が中国の大連港と天津港の港湾関係者らを訪問し、石狩湾新港が大消費地の札幌に近く利便性が高いことなどをＰＲする。（上田貴子）

　市によると、天津港は首都北京の港として活用され貨物の取扱数は世界６位。大連港は東北地域の玄関口で同１１位と、いずれも世界有数の港だ。

　石狩湾新港は札幌に近いほか、民間の冷蔵・冷凍庫が集積し食料品の保管をしやすいことが特徴。現在はアジアを代表するハブ港、釜山港（韓国）との外貿定期コンテナ航路が開設されている。釜山経由で中国からは家具や日用品が輸入され、新港からは魚介類などが輸出されており、中国は新港の取り扱い貨物の４割を占める“お得意様”だ。

　ただ、事務局の市企業誘致室は「石狩湾新港の知名度が低いことが課題」と言い、田岡市長らは大連・天津両港の港湾管理者を訪れ同新港の利便性をアピールし、需要を掘り起こしたい考え。また、一行は大連と天津で日本食を輸入している現地企業を訪問し物流ルートを調査、今後のポートセールスに役立てるほか、石狩の農産物や魚介類を売り込む。

　市企業誘致室は「経済成長が著しい中国との物流活性化は大きな課題。石狩湾新港を活用してもらえるよう、パイプをつくりたい」と話している。
839：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:01:49: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/11/13/new10111309top.htm
2010/11/13　デーリー東北
台湾向け県産リンゴ八戸港から本格輸出

　八戸港から青森県産リンゴを直接輸出する取り組みが、１１月から本格化する。県りんご輸出協会の太田一民理事長が代表を務める鶴田町のリンゴ移出会社が、１３日から週１回のペースでコンテナ便で台湾へ輸出。県産リンゴは従来、物流コストやコンテナ定期便の数などの課題があり、京浜港や神戸港から輸出するのが一般的だった。今回の同社の試みを受け、同港からのリンゴ輸出の動きがさらに県内に広がると関係者は期待を寄せている。

　同社が輸出するのは、今年収穫したばかりの「ふじ」。約２０トンを４０フィートのリーファー（冷蔵）コンテナ２本に分け、１１日からコンテナへの積み込み作業を始め、１３日に台湾の基隆港に向け出発する。

　同港に定期コンテナ便を運航しているパシフィック・インターナショナル・ラインズ（ＰＩＬ）の東南アジア航路を活用する。

　リンゴ生産の本場である津軽地方からはこれまで、高速道路でトラック輸送し、大手商社を介して京浜港や神戸港から輸送されていた。大都市圏の港からの方が輸送費が安いとされていた上、定期便の寄港数も八戸港が週１便なのに対し、京浜港や神戸港は毎日就航。利便性の問題も背景にあり、八戸港活用は進まなかった。

　こうした課題を踏まえ、同じ県内にある国際貿易港・八戸港を活用したリンゴの輸出拡大を目指そうと、県や八戸市、民間企業が連携。この動きに海外に直接リンゴを売り込んでいる太田理事長が賛同し、今回の取り組みにつながった。

　太田理事長のリンゴ移出会社は、週１便のペースで出荷し、合計でコンテナ約５０本を輸出する計画。これにより、同港が取り扱うリンゴのコンテナ取扱量は、例年に比べて倍増する見通しだ。

　太田理事長は「今回の試みで、八戸港からリンゴを輸出した方が物流コストが安く、利用価値があることが分かれば使っていきたい」と、継続的な活用を検討する考え。

　八戸市産業振興課は「八戸港からのリンゴ輸出はこれまで課題もあったが、津軽地方の移出業者が利用することで、ほかの事業者に波及してほしい」と期待している。

【写真説明】台湾に向け、コンテナに積み込まれる青森県産リンゴのケース＝１１日、鶴田町（八戸港湾運送提供）
840：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:34:47: http://www.minyu-net.com/news/topic/1106/topic1.html
２０１０年１１月６日　福島民友トピックス
韓国コンテナ船が小名浜に初入港　物流活性化へ期待

小名浜港に初入港した韓国のコンテナ船

　韓国の企業・南星海運のコンテナ船「ＳＴＡＲ　ＥＸＰＲＥＳＳ（スター・エクスプレス）」が５日までに、いわき市小名浜港と韓国・釜山港との間でコンテナ輸送を開始した。同船は、同社がこれまで使用していた船よりも多量のコンテナを積載できることから、積み残しが減り、輸送効率が高まることが期待される。県小名浜港利用促進協議会は３日、同船が小名浜港に初入港したことを受けて歓迎セレモニーを開いた。

　同船は先月、韓国で造船された。同社が以前使用していた「ＫＯＲＥＡ　ＳＴＡＲ（コリア・スター）」は２０フィートコンテナを７１０個積載することができたが、同船は９５３個。小名浜港では１９９８（平成１０）年に始まったコンテナ輸送は伸び悩んでおり、船舶代理店のいわき小名浜コンテナサービスは、南星海運が先月に導入した「スター・パイオニア」と、今回の「スター・エクスプレス」の２船を利用することで、コンテナ物流を活性化させたい考え。

　セレモニーには、同協議会といわき小名浜コンテナサービスの関係者らが出席した。同協議会の加藤弘司事務局長が「小名浜港のコンテナ利用は減少傾向にある。利用促進のため、港の整備に努めたい」とあいさつ、張日春船長に記念の盾などを贈った。
841：荷主研究者：2010/11/21(日) 13:40:43: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1011050055/
2010年11月5日　神奈川新聞
港湾運送事業などの宇徳、横浜・本牧ふ頭運営の国際ＣＴと合併基本合意/神奈川

　商船三井グループの宇徳（横浜市中区、東証１部）と国際コンテナターミナル（東京都品川区）は５日、来年４月１日付で合併することで基本合意したと発表した。合併により売上高は５００億円規模になる。

　宇徳を存続会社として合併する。京浜港を地盤とする両社は経営資源を集約することで効率化を図り、経営基盤を強化する。

　宇徳は港湾運送事業に加えてプラント工事や倉庫、物流など幅広い事業領域を持つ。国際コンテナターミナルは東京・大井埠頭（ふとう）や横浜・本牧ふ頭でコンテナターミナルの運営に実績を持つ。
842：荷主研究者：2010/11/23(火) 12:17:23: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2010111601000334/
2010年11/16 12:52　山陽新聞
宮城で“やや長コンテナ”公道に　初の本格実験

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「４５フィート国際海上コンテナ」の公道走行実験＝１６日午前、仙台市

　国内で公道の走行が認められていない長さ１３・７メートルの「４５フィート国際海上コンテナ」を用い、国道などを走らせて貨物を輸送する社会実験を、国土交通省東北地方整備局などが１６日、宮城県で開始した。

　同整備局によると、４５フィートコンテナの本格的な公道走行実験は全国で初めて。

　現在、国内で使われるコンテナの主流は長さ１２・２メートル（４０フィート）。

　午前１１時すぎ、空のコンテナを積んだトレーラーが仙台塩釜港のターミナルを出発し公道に。途中の交差点では、関係者が見守る中、徐行しながら慎重に左折し通過していた。

　実験は２０日まで。仙台塩釜港のコンテナターミナルから、東洋ゴム工業仙台工場（宮城県岩沼市）までの約３０キロを国道４号や県道、高速道路を使った３ルートで往復し、交差点を右左折する際の安全性や、コンテナに装備する横転防止システムの実用性などを確認。
843：荷主研究者：2010/11/23(火) 12:30:50: >>842
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101117t12016.htm
2010年11月17日水曜日　河北新報
４５フィートコンテナ　仙台港―岩沼で公道輸送実験を開始

　国内では公道輸送が認められていない大型の「４５フィート（１３．７メートル）国際海上コンテナ」の実用化へ向け、東北の産学官でつくる東北国際物流戦略チームは１６日、仙台港（仙台市宮城野区）―岩沼市間で輸送実験を開始した。２０日までの５日間、３ルートを計１０往復する。本格的な実験は国内初。

　実験区間は仙台港の高砂コンテナターミナルと、タイヤ製造の東洋ゴム工業仙台工場（岩沼市吹上）間の約３０キロ。コンテナを載せた車両が県道１０号、国道４号、仙台東部道路を経由する３ルートを走行する。

　初日は、県道１０号を２往復し、同工場で北米に輸出するタイヤを積み込んだコンテナを、片道５０分かけて仙台港に運んだ。横転防止システムを装着したコンテナの前後を誘導車が走り、ビデオ撮影しながら走行状況を点検。途中５カ所の交差点では人員を配置し、右左折時の安全性を確かめた。

　東北経済連合会や宮城県、国出先機関の８０人が仙台港付近で実験を視察した。戦略チーム座長の稲村肇東北工業大教授は「従来より３０％ほど輸送コスト削減が可能。宮城の道路条件は京浜地区より優位にあり、本格実施につなげたい」と強調した。実験結果は来春発表する予定。

　４５フィートコンテナは、国内主流の４０フィートよりも約１．５メートル長く、積載容積も１．２７倍。国内では安全性の観点から法令で走行制限されている。宮城県は物流効率化などを目指し、国の構造改革特区に提案。先月、国のメニューに盛り込まれた。
844：荷主研究者：2010/12/02(木) 21:48:22: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003610496.shtml
2010/11/16 10:39　神戸新聞
国内最長の大水深コンテナ岸壁運用へ　神戸港　

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神戸港で２０１１年度中にも運用が開始される国内最長の大水深コンテナ岸壁＝神戸・ポートアイランド２期

　神戸・ポートアイランド２期で２０１１年度中にも、長さ１１５０メートルと国内最長の大水深コンテナ岸壁が運用を始めることが１５日、分かった。神戸・大阪の「阪神港」を国際コンテナ戦略港湾に指定した国土交通省は１６年度をめどに、現在の水深１６メートルをさらに２メートル掘り下げる構想も持つ。大型化するコンテナ船に対応するため、ハード面の整備を進める。（高見雄樹）

　国交省の交通政策審議会港湾分科会が同日、国交相に神戸港の港湾計画の変更を答申した。

　ポーアイ２期南東端に連続する三つの岸壁（ＰＣ１５、１６、１７）のうち、北端の「ＰＣ１５」を１メートル掘り下げ水深１６メートルにすることで、３岸壁の水深がそろう。工費は約５５００万円を見込む。

　水深１６メートルの連続岸壁は国内に、横浜港（２バース、７５０メートル）や名古屋港（同、８００メートル）にあるが、１千メートルを超えるのは神戸が初めて。完成すれば、コンテナ９千個（２０フィート換算）積みの大型船３隻の同時着岸が可能になる。

　同省によると、大型船がＰＣ１５に入れず、沖合で待機する「滞船」が１週間に１回程度あるという。滞船による年間損失は約１億円と試算しており、「費用対効果は高い」（港湾局）とする。１８メートル化に向けては航路のしゅんせつなど、大規模工事が必要という。

　大型岸壁の整備や内航船によるコンテナの集荷で、神戸市は１５年の外国貿易貨物量を、０８年比２割増の４９０万個に伸ばしたい考えだ。ただ、水深１６メートル以上の岸壁はすでに韓国・釜山港に１７カ所、中国・上海港にも１６カ所が整備されている。
845：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:55:34: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20101126302.htm
2010年11月26日02時55分　北國新聞
来月下旬にも第１便　コマツ粟津、東南アジア航路で

　コマツ粟津工場（小松市）が金沢港から東南アジア向けの建設機械を出荷する航路の第１便が、１２月下旬から来年１月上旬にかけて就航することが決まった。同港とインドネシア・ジャカルタの港を結び、第１便は１２月２２日～２７日に金沢港に入港する予定である。

　計画では第１便には建機約３０台が積み込まれる。金沢港出発後、シンガポールに立ち寄り、来年１月１１日にジャカルタの港で荷揚げ作業が行われる。船会社はイースタンカーライナー（東京）で、１万１千トン級の貨物船が使われる。東南アジア向け航路はインドネシアなどで建機需要が拡大しているため、コマツ粟津工場が開設に向けて調整を進めていた。手始めに来年３月まで運航する予定で、その後は荷量の状況などを見ながら判断する。

　粟津工場は現在、東南アジア向け建機の８割近くを大阪や神戸などの港から出荷しているが、航路開設によって金沢港への切り替えが進むことになる。

　一方、運航を中断している金沢港からの北米向け定期航路は再開時期を検討している。
846：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:34:39: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012020003/
2010年12月2日　神奈川新聞
物流業界の繁忙期に「アジア型」顕著、旧正月の大型連休など中国文化圏

　経済成長の牽引（けんいん）役としてアジア地域の存在感が強まるにつれ、企業の繁忙期に微妙な変化が起きている。旧正月など中国文化圏特有の大型連休の関係で、年度上期と下期の業績比重が逆転するケースも。とりわけ顕著なのは物流業界で、キリスト教文化圏で重要なクリスマス商戦が不振なこともあり、下期業績を読みにくくしている。

　総合物流の日新（横浜市中区）は３年前から、上期（４～９月）の業績が下期（10月～翌年３月）を上回るようになった。中国での事業は半世紀に及ぶが、ここ数年は中国内陸部に進出する日本企業が増え、中国国内物流や国際複合一貫輸送のニーズが高まっていたという。

　中国では下期、国慶節（建国記念日＝10月１日）と春節（旧正月＝１、２月）の二つの大型連休がある。生産工場は休業するところが多いため、運ぶモノが極端に少なくなる。

　もともと下期は日本の正月休みがあったが「事実上の営業日数がさらに少なくなる」（坂口法久経理部長）。アジアの比重が高まるとともに影響も大きくなっている。

　下期で最大の稼ぎ時はクリスマス商戦だった。欧米向け商品の輸出や国内向け輸入品の取り扱いなどで、モノが動いた。ところが欧米市場も日本市場も個人消費は冷え込んだままで「近年は下期は伸び悩んでいる」（別の物流大手）。玩具などの生産工場が日本からアジアの新興国に移ったことも拍車を掛けているという。

　日本郵船の子会社、郵船ロジスティクス（東京都港区）は中国の自動車需要を取り込み、上期は増収増益だった。通期も好調な見通しだが、地域別売上高で東アジアの比重が最も高くなることから「下ぶれ」を懸念。「依存度が高まる分だけ全体の業績に影響を及ぼすことになるだろう」と慎重な見通しを示している。
847：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:49:02: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003639930.shtml
2010/11/28 14:59　神戸新聞
阪神港活性化へ　国内貨物集荷施設を計画

　韓国の釜山港を経由し北米などに流れる日本国内の貨物が増え、集荷に苦しむ阪神港（神戸、大阪港）。北陸など日本海側の貨物を、関西の内陸部で集める「インランドポート」計画が持ち上がっている。国の国際コンテナ戦略港湾の指定を受け、東アジアの拠点（ハブ）を目指す中、国内貨物の取りこぼしに危機感は強い。（松井　元、石沢菜々子）

　「日本で本来積み出すべき貨物が釜山に行っている」。２２日、大阪市内で開かれた財務省と関西財界との意見交換会で、桜井充副大臣は阪神港の現状に危機感を示した。桜井副大臣は「（港や関連施設を）なるべく早く整備できないか、国土交通省とも話を進めている」と表明した。

　国内から釜山に運ばれて積み替えられる中継貨物は、２０フィートコンテナ換算で年約１００万個。うち７割程度が西日本からとみられ、阪神港のコンテナ総数の４分の１にあたる。国際戦略港湾に指定された阪神港は約４００万個（２００８年）のコンテナ貨物を、１５年には４９０万個に伸ばす計画を持つ。

　その方策が「陸海両面作戦」。一つは九州や瀬戸内海で、内航海運を強化する。もう一つが北陸や関西内陸部だ。荷主にとっては、港から空のコンテナを運び入れて貨物を積んで港に送り返す陸送コストが負担。特に日本海側では遠くの阪神港よりも、釜山にもつながる地元港に傾きがちだ。

　そこで、荷主の近くに“内陸の港”となる大規模な集荷拠点を設けて陸送コストを下げ、阪神港に送り出す‐。１５年をめどに開設を目指す大阪港埠頭（ふとう）公社が描く。工場立地の多い滋賀県東部への設置を念頭に、同県内の貨物の囲い込みも図る考えだ。来年度に立地調査した上で、貨物の多い地域を選ぶという。

　　　　　■

　国交省によると、インランドポートは内陸が広い関東など東日本に１０カ所程度ある。

　代表例が、群馬県太田市の第三セクター「太田国際貨物ターミナル」。東京や横浜港、成田空港から１００キロ以上離れた内陸部にあり、富士重工業や三洋電機などの工場が周辺にある。輸出入が多く、同市が中心となり、２０００年に開設した。敷地面積約３万７千平方メートルで、通関もする。

　０９年度のコンテナ貨物は初年度の二十数倍の約２万５千個。同ターミナルは「荷物集めから輸出船の手配まで、民間業者も含め荷主と輸送業者をつなぐシステムがうまく機能している」という。

　　　　　■

　「かつては神戸港などが使われていたが、利便性とコストで有利な地元港に移ってきた」。金沢港を管理する石川県の担当者はこう話す。

　金沢港は、９８年に約９千個だったコンテナ貨物が、０８年に約３倍の２万６千個超に増加。釜山向け中継貨物が半数を占める。隣接地では建設機械大手のコマツが新工場を建設し、同港の利用を増やしている。

　同じ日本海側の敦賀（福井県）、舞鶴（京都府）港も周辺の荷主にアプローチする。いずれも港湾整備を進め、釜山への航路を太くする方針だ。

　阪神港のインランドポート計画は料金負担などで固まっていない点も多い。しかし、港湾政策に詳しい黒田勝彦・神戸大名誉教授は「荷物を集める取り組みがなければ、国際コンテナ戦略港湾としては成り立たない」と強調している。
848：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:27:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012010222.html
'10/12/1　中国新聞
福山港第２岸壁埋め立て開始
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/Tn20101201022202.jpg

　広島県は３０日、福山市箕沖町の福山港国際コンテナターミナル（ＣＴ）の第２バース整備に向けた埋め立て作業を始めた。年末にはバースの全体像が浮かび上がる見通し。

　初日は、運搬船２隻が、第１バースの隣地にある工区に埋め立て用の鉄鋼スラグ約２６００立方メートルを運搬。海上の台船で待機していた作業員が重機とベルトコンベヤーで工区内に搬入した。年内に約５万５千立方メートルを運び、地盤を固める。

　第２バースは長さ２００メートル、幅６０メートル、水深１０メートル。県は２０１０年度末をめどに完成させ、１１年度当初の供用開始を予定している。総事業費約４９億円。県が約２１億円、国が約１９億円、市が約９億円をそれぞれ負担する。

【写真説明】埋め立て作業が始まった福山港国際ＣＴの第２バース
849：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:37:00: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/262909.html
2010年12/03 06:25　北海道新聞
釧路、室蘭市　国際バルク港計画を再提案

　バルク（ばら積み貨物）の国際競争力強化へ向けて国が集中整備する「国際バルク戦略港湾」の選定で、釧路港を管理する釧路市と室蘭港を管理する室蘭市は２日、国土交通省に運営計画を再提案した。釧路港は穀物、室蘭港は石炭で応募しており、前回聴取から煮詰めてきたコスト削減効果や他港との連携策について説明した。

　釧路港の計画は岸壁水深１７メートルへの拡充や荷役機械の建設など。総事業費５８２億円、地元負担は３８億円。トウモロコシ輸入元の北米に近い優位性や、苫小牧港や東北各港との連携策をアピールした。
850：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:43:02: >>734 >>738
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003689238.shtml
2010/12/21 08:00　神戸新聞
瀬戸内のコンテナ貨物を集荷　７社が内航会社設立

　港運最大手の上組は２０日、国際コンテナ戦略港湾に選定された阪神港（神戸、大阪港）への集荷増を目指し、阪神、瀬戸内に拠点を持つ港運業者７社で「西日本内航フィーダー合同会社」（本社・神戸市）を設立したと発表した。２０１１年５月の運航開始を目指す。

　上組▽三菱倉庫▽住友倉庫▽三井倉庫▽日本通運▽山九▽徳山海陸運送‐の７社。資本金は３８００万円。当面は上組本社に事務所を置き、社長は代表社員会社である同社社員が務める。

　西日本の各港から韓国・釜山港に流れているコンテナ貨物を阪神港に集めるため、運賃は各港‐釜山間より５～１０％程度低く設定する。中古の土砂運搬船をコンテナ船に改良し、内航船としては大型の３２０ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）積みの船を用意。初年度は年間約１５０００ＴＥＵを目指す。集荷量により、２隻目の導入を検討するという。

　上組などは６月に合同会社の設立準備委員会を立ち上げ、７月には１１社の参加が内定していたが、４社は合同会社の趣旨に合わないことなどを理由に参加を見送ったという。上組は「瀬戸内全港をカバーする港運業者が参加することで、競争力のあるサービスを船社に提供したい」としている。

（石沢菜々子）
851：とはずがたり：2011/01/01(土) 13:13:46: >>842-843
この長さはJR貨物も非対応なん？？
852：荷主研究者：2011/01/02(日) 17:59:24: >>851
コキ100系は45ftも積載可能と思われるが、コキ200系は20ft×2個＝40ftまでの積載しかできないため45ftは不可。
コキ200系は元々タンク車輸送されていた化成品等を24トン積み20ftISOタンクコンテナに転換する目的で製造されたため、45ftドライコンテナを運ぶ発想は無かったと考えられる。
853：荷主研究者：2011/01/02(日) 18:00:05: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20101228002.htm
2010年12月28日15時15分　北國新聞
東南アジア航路、第１便入港　金沢港　コマツが建機出荷へ

　コマツ粟津工場（小松市）が金沢港から東南アジア向け建設機械を出荷する航路の第１便が２８日、同港に入港した。インドネシア・ジャカルタの港につなぐ航路で、建機３５台を積み込み、順調なら３０日に出港する予定だ。

　金沢港の荷役を担う金沢港運（金沢市）によると、貨物船はバハマ船籍の「クリッパーマンダリン」。６３１０トン級で、船会社はイースタンカーライナー（東京）。粟津工場の建機のほか、金沢市の金沢工場が生産した大型建機２台も積み込まれる予定だという。

　船は金沢港出港後、シンガポールに立ち寄り、ジャカルタの港に到着する。

　粟津工場はインドネシアの建機需要が拡大しているため、新航路の開設を決めた。手始めに来年３月まで運航し、その後は荷量の状況を見ながら運航を継続するかを決める。

　粟津工場の東南アジア向け建機は現在、８割近くが大阪や神戸などの港から出荷されている。航路開設によって金沢港への切り替えが進むことになり、地元港の荷量増加が期待される。
854：荷主研究者：2011/01/02(日) 18:13:29: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/216601
2010年12月20日 13:36　西日本新聞
電動クレーン本格稼働　福岡市・人工島

本格稼働を始めた世界初の完全電動トランスファークレーン＝２０日午前、福岡市東区の人工島

　国土交通省が福岡市東区の人工島（アイランドシティ）に整備を進めてきた世界初となる完全電動のトランスファークレーン（高さ約２０メートル、幅約３０メートル）４基の本格稼働が２０日、始まった。

　トランスファークレーンは、コンテナ集積場でコンテナの積み降ろしを行う門型のクレーンで、４基は、世界で初めてリチウムイオン電池を搭載した完全電動型。このほか、一部軽油を使う改造型の電動トランスファークレーン１３基も同日、稼働を開始した。

　同省によると、ディーゼルエンジンだけで動く従来型よりも二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少ないのが特徴で、１基あたりのＣＯ２排出量は、従来型に比べて約８割減らせる見込みという。

　同日午前、関係者がテープカットを行い、安全運行を祈願した。国交省は今後３年間、ＣＯ２排出量やエネルギーコストを調べ、効果があれば、国内のほかのコンテナターミナルでも導入を促進し、環境に配慮した港づくりを推進する方針だ。

＝2010/12/20付西日本新聞夕刊＝
855：名無しさん：2011/01/03(月) 09:56:35: 金沢港の物流機能強化　石川から世界へ　クレーン新設、用地かさ上げ　新年度
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110103101.htm

石川県は新年度、金沢港の国際物流機能の強化に乗り出す。御供田３号岸壁の荷さばき用地にコンテナ専用の荷役クレーン２基を新たに導入し、荷役の処理能力を高める。同時に用地をかさ上げしてコンテナを４段まで重ね積みできる強度にする。２０１２年度末の整備完了後は、現行の３割増のコンテナを取り扱うことが可能となり、集荷力向上と航路拡充を並行して進める体制が整う。

新設されるトランスファークレーンは、荷さばき用地のコンテナをケーブルでつり上げ、レールに沿って平行に移動させる運搬機械。０５年に設置されたガントリークレーンが接岸した船のコンテナを積み卸しするのに対し、トランスファークレーンはコンテナをトレーラーの荷台に乗せたり、降ろしたりする。

１時間にコンテナ３５本の運搬が可能で、現在のクレーン車に比べて荷役の作業時間が大幅に短縮できる。事業費は基礎工事を含めて５億８千万円を見込んでいる。

金沢港の国際コンテナ貨物の取扱量は昨年１～１１月末で３万６８５５本（空コンテナ含む）と過去最高を記録。中国や韓国に加え、韓国・釜山を経由してインドや東南アジアへ向かう輸出貨物が堅調で、年間で開港以来初めて４万本の大台を超える見通し。

金沢港の０５年以降のコンテナ取扱量はリーマン・ショックの影響で落ち込んだ０９年を除いて毎年５％程度伸びている。このペースが続けば、１３年には処理限度（年間４万３５００本）を超えるとみられ、荷役機械の新設と用地の地盤強化で、年間に処理できるコンテナを５万６９００本に増やす計画だ。県は「積み荷を迅速に処理できる体制を整え、船会社や荷主へのサービス向上につなげたい」（港湾課）としている。
856：名無しさん：2011/01/03(月) 09:58:07: 建機輸出を倍増　コマツ粟津工場　金沢港利用率を４０％に
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110103103.htm

コマツ粟津工場（小松市）は新年度、金沢港から輸出する建設機械を倍増させる。粟津製の建機輸出のうち、金沢港の利用率を現在の１７％から４０％近くに高める。新興国需要の拡大で粟津工場の生産量は増える見込みで「日本海側最大の建機輸出基地」として金沢港の存在感が一段と高まりそうだ。

建機の生産増加に伴い、金沢港から出荷する荷物量が確保できると判断した。建機輸出で神戸や大阪などの港も利用しているが、金沢港に切り替える。

金沢港に隣接するコマツ金沢工場では、大型プレス機の出荷が新年度に本格化する見通しで、建機と大型プレス機の「合い積み」が可能となり、増便が見込めるという。

粟津工場は建機の部品なども輸出しており、その９０％以上を金沢港からコンテナ船で出荷している。金沢港は昨年１１月、韓国・釜山コンテナ航路が１便増え、週５便体制になった。貨物船が大型化したため、部品の出荷量増加も期待できる。

粟津工場が金沢港から東南アジア向け建機を出荷する航路の第１便が２日、インドネシアに向けて出港した。リーマン不況で運航を中断している北米向け航路についても、再開時期を検討している。
857：荷主研究者：2011/01/09(日) 14:27:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101010005.html
'11/1/1　中国新聞
向島ドック、内航海運に参入
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　船舶修繕の向島ドック（尾道市）は、電気推進貨物船「はいぱーえこ」（４９８トン）を就航させ、船主として内航海運業に参入した。海運業と修繕の両事業を手掛け、収益力を高める。

　船は全長約７７メートル、深さ約７メートル、最大速力１１・５ノット。中国・青島の造船所に発注して建造した。積載量は同クラスの貨物船では最大級の１８００トン。総工費は約６億円。

　船尾部分を水の抵抗を減らす形にするなどし、同規格のディーゼル船に比べ燃費、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量とも５％削減した。ＪＦＥスチールの製品を積む鋼材運搬船として就航した。

　向島ドックは今後、電気推進貨物船を複数所有し、内航海運業の展開を本格化させる考え。運航と船員管理は周南市の運航管理会社が担当する。

【写真説明】向島ドックが就航させた電気推進貨物船「はいぱーえこ」
858：急行越前：2011/01/11(火) 22:06:39: 今年もよろしくお願いします。
亀レスですみませんが、
>>851-852
海コン対応のコキ１０６で東京タ～宇都宮タと秋田港で輸送試験をやっています。
公道が走れないのではターミナルで荷物を下ろさなくてはなりませんが．．．

東京タ～宇都宮タ
https://webciss.sankyu.co.jp/portal/j/asp/newsitem.asp?nw_id=1446
http://www.e-logit.com/loginews/20100222x07.php
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kisha/h21/02/0847.pdf#search='45ft 実証実験'

秋田港
http://www.pa.thr.mlit.go.jp/akita/topics/2010/01/img/pilot%20ppt.pdf#search='45ft 実証実験秋田港'
859：Sea of Japan：2011/01/15(土) 19:07:48: コンテナ取扱量過去最多　昨年、北陸の主要３港
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110115301.htm

昨年１年間のコンテナ取扱量が、金沢、伏木富山、敦賀の北陸の主要３港とも、そろって過去最多を更新する見通しとなった。成長市場のアジアに近く便利として航路が拡充され、大阪や神戸、名古屋など太平洋側から利用港をシフトする企業が増えた。一方で、敦賀の韓国便が金沢に切り替わるなど、北陸内での「荷主と船」の争奪戦も激しくなっている。

金沢、敦賀両港の２０１０年の国際コンテナ取扱量（２０フィート換算、実入り）は、金沢が前年比６４・５％増の３万２３５３個、敦賀が９１・７％増の１万５３１９個だった。金沢は空コンテナを含めた取扱量も４万２９９個と過去最多となった。

富山、伏木、富山新の３港を合わせた伏木富山港は、昨年１～１１月の取扱量（速報値）が空コンテナを含めて前年同期比１８％増の５万８４６６個、実入りは４万３１８０個。１２月分は未集計だが、富山県港湾課は「このまま推移すれば、過去最多の取扱量になるだろう」とする。

好調の一因は、輸出企業の生産回復だ。とはいえ、生産水準は依然リーマン・ショック前に達していない企業が多く、それでも、北陸３港でコンテナ取扱量がリーマン前を超えた背景には、アジアに近い立地の優位性があるとみられる。

日本海側の各港は、太平洋側に比べ、アジア市場に近いと同時に、国際ハブ港の釜山にも近い。このため、各港のアジア航路の便数が増え、取扱量も飛躍的に伸びたようだ。

金沢港はコマツ関連の部品などが増加。一昨年１１月に中国・上海航路の輸出の所要日数が１０日程度から３日間に短縮されたことが寄与した。

伏木富山港は昨年２月に韓国や香港、タイなどを経由する東南アジア航路を開設したことが影響。金属部品や化学製品の輸出が好調だ。敦賀港は昨年７月、トレーラーごと積み荷を運ぶＲＯＲＯ船の釜山航路が週２便就航し、韓国向け液晶ガラスの輸出が伸びた。

北陸の企業が地元港を使う動きも加速した。津田駒工業（金沢市）は中国向け繊維機械などの輸出で関西の港を使い、金沢港の利用は全体の１割程度だったが、今年度は３～４割に引き上げた。担当者は「便が多く使いやすくなった。陸送コストを軽減できるメリットもある」と話す。

昨年末、北陸の港湾関係者の耳目を集めたのが、敦賀港と釜山港を結ぶ定期航路の１便が同１１月から金沢港に切り替わったことだ。福井県の担当者は「まだ影響はないが、長期的には影響が出る可能性がある」と警戒する。

一方、金沢港の荷役を担う金沢港運の幹部は「やっと（空コンテナを含む取扱量が）４万個の大台に乗った。伏木富山港は５万個以上でうらやましかったが、それを目指す領域に来た」と鼻息が荒い。石川は中小企業の集積地とし、「中小企業のアジアへの輸出も増えており、まだ伸びる余地がある」とする。

港湾関係者によると、金沢港は福井の企業を獲得しようとする「福井攻め」の動きが活発という。敦賀港では地元企業以外に、米原市や長浜市など滋賀県の輸出企業にも営業を展開している。

日本海側の港湾については、国の「日本海側拠点港」の選定もあり、各港の荷物量の上積みを目指す官民挙げた取り組みは激しさを増しそうだ。
860：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:18:34: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/06/new11010608top.htm
2011/01/06　デーリー東北
八戸港コンテナ取扱量過去最多４万5000本台

　２０１０年の八戸港のコンテナ貨物取扱量（空コンテナを含む）が、２０フィートコンテナ換算で４万５千本台に達し、過去最多となることが５日、関係者への取材で分かった。０９年の４万１６１本を約５千本、１割ほど上回るという。実入りのコンテナ取扱量では、トナーカートリッジやステンレス材のフェロニッケルなどの輸出が好調で、初めて輸出が輸入を逆転する見込みだ。

　関係者によると、実入りコンテナは約２万８千本（０９年は２万４９７０本）、空コンテナは約１万７千本（同１万５１９１本）。

　実入りコンテナの輸出入別内訳では、輸出が１万５千本台となり、輸入の１万２千本台を上回った。

　輸出は０９年の１万２００８本から大幅に増加。世界経済の回復を背景に、主要な輸出品目である欧州向けトナーカートリッジや中国、台湾、韓国向けフェロニッケル、紙製品などが増えた。輸入は０９年の１万２９６２本をわずかに下回り、ほぼ横ばいだった。

　世界経済の動向には左右されるものの、１１年も順調に取扱量が増えれば、５万本の大台に乗ることも夢ではなさそうだ。

　八戸港のコンテナ貨物取扱量は、１９９４年の東南アジア定期航路の開設以来、順調に増加。現在は東南アジア航路が週１便、中国・韓国航路が週２便、内航フィーダー定期航路が週４便就航している。
861：荷主研究者：2011/01/25(火) 23:30:28: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110112301.htm
2011年1月12日03時20分　北國新聞
合い積みルール構築へ　金沢港利用促進会議

　北陸の輸出企業でつくる金沢港利用促進会議（事務局・石川県鉄工機電協会）は１１日、金沢市の県鉄工会館で開かれ、同会議の活動を１年間延長し、金沢港を利用する複数企業が共同で貨物船をチャーターする「合い積み」を推進していくことを決めた。合い積みの輸送ルールの構築などに取り組み、官民挙げて日本海側の拠点港を目指す方針を確認した。

　企業が貨物量の情報を同会議に申告する「貨物情報システム」を使いやすくし、輸送コストの低減策や船の調達について目標を掲げて進めていくことでも一致した。合い積みの輸送ルールについては、貨物船のチャーターを中断した際の費用負担をどうするかなどを詰める。

　会合には１３社２６人が出席した。冒頭、澁谷弘利会長は、金沢港利用促進会議が発足から２年経過したことに触れ「活動を１年間延長して課題に取り組みたい」とあいさつ。山岸勇副知事は金沢港の日本海側の拠点港指定に向けて国にＰＲするとし、「国際物流拠点としての確固たる地位を築きたい」と述べた。

　出席者からは「航路を拡充する可能性はあるのか」などの意見が出た。金沢港利用促進会議はこれまでに３回、金沢港で合い積みの輸送実験に取り組んでいる。
862：荷主研究者：2011/01/25(火) 23:31:22: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110112302.htm
2011年1月12日03時21分　北國新聞
北陸の港で３割輸出　ＮＴＣ、コマツ専務が意向

　コマツの鈴木康夫専務執行役員は、１１日に開かれた金沢港利用促進会議の終了後、記者団に対し、コマツＮＴＣ（南砺市）の製品輸出のうち、最大３割近くで北陸の港を利用したいとの意向を示した。現在、北陸の港の利用比率は数％だが、今後は金沢港を積極的に活用していく方針を明らかにした。

　鈴木専務はコマツＮＴＣ製品の北陸の港からの輸送比率について「少なくとも１０～１５％。できれば２、３割に引き上げたい」と述べた。

　コマツＮＴＣの生産増加を受け、コマツが金沢港で検討している中国・上海向けの定期航路に関しては「３、４月までに定期便を呼べるようにしたい」と話し、便数は週１、２便を目指すとした。
863：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:31:05: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12949289943443
2011年1月14日(金)茨城新聞
国際バルク戦略港湾選定　鹿島港アピール　県、計画書再提出へ

　国の国際バルク戦略港湾が年度内に決まる見通しになり、鹿島港の選定を目指す県は、1月下旬の計画書再提出に向けた作業を急いでいる。国土交通省は、応募のあった全国13港(11管理者)を対象に選定を進めてきたが、選定する港湾の数は明らかになっていない。選定されれば、バルク貨物(ばら積み貨物)の拠点港として整備が重点化され、対象産業の活性化が見込めることから、県は国への要望活動を積極的に行うなど、選定実現に全力を挙げている。

　国交省は、世界的に獲得競争が激しくなっている資源やエネルギー、食糧などバルク貨物の低コストで安定的な輸送を狙いに、大型船舶による一括大量輸送を実現させる計画。本年度内に国際バルク戦略港湾を選定して港湾の選択と集中を図り、バルク貨物の拠点港として重点整備を進める。

　同戦略港湾に応募しているのは鹿島のほか室蘭や小名浜、名古屋など13港。対象品目は穀物と鉄鉱石、石炭。鹿島港は穀物と鉄鉱石を対象としている。

　同省は応募を締め切った昨年8月以降、学識経験者らの検討委を通じて選定作業を進めてきた。当初見込んだ昨年末の決定に至らず、今月28日までに計画書の再提出を求めている。検討委は2月～3月にさらに選定案を検討し、同月中に同省の政務三役などが決定する見通し。

　県の計画書によると、鹿島港は多くの飼料、食品、鉄鋼の各産業が集積し、巨大な最終消費地の首都圏に近接している地理的な好条件を挙げ、東日本の拠点港としてだけでなく、全国の拠点配置の面でも優位性が高いとアピールする。

　同戦略港湾に選定後は2015年までの目標として、穀物を満載したパナマックス船(載貨重量6万～7万ﾄﾝ)の入港に対応し、鉄鉱石に関しては大型ケープサイズ船(同最大23万ﾄﾝ)の入港に備えて航路の水深や幅の確保を想定。港湾整備の促進によって、立地企業の活動活性化や、さらなる関連企業の立地なども見込めるとする。

　鹿島港のバルク貨物の年間取扱量は、トウモロコシ230万ﾄﾝ(08年)、大豆70万ﾄﾝ(07年)でともに全国1位、鉄鉱石は1300万ﾄﾝ(07年)で全国5番目だった。

　県や地元自治体、立地企業などによる鹿島港振興協会(会長・保立一男神栖市長)は「港としての競争力が高まり、立地企業にもメリットは大きい」とし、選定実現を後押ししている。
864：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:23:37: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110113/CK2011011302000114.html
2011年1月13日　中日新聞
１０年の敦賀港、コンテナ取扱量過去最高

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　県がまとめた敦賀港の２０１０年の貿易用コンテナ貨物取扱量によると、空コンテナを除いた実入りコンテナ量（２０フィートコンテナ換算）は、前年比９１・７％増の１万５３１９個と３年連続で増加し、過去最高となった。

　県企業誘致課によると、内訳は輸出が前年比７０・４％増の７２８７個、輸入が１１６・３％増の８０３２個。空コンテナを含めた総量は７３・６％増の１万８９７３個だった。

　輸出は、昨年７月下旬に敦賀港と韓国・釜山港を結ぶ週２便のＲＯＲＯ船が就航し、韓国向けの液晶ガラスが大幅に増加。東南アジアや北米向けの繊維製品、韓国への液晶用ポリエステルフィルムも伸びた。

　昨年から韓国への輸出が始まったアルミ缶材や、農業用トラクターの取り扱いも好調。輸入では、韓国からのビール風味の発泡アルコール飲料「第三のビール」が増えている。

　県は１７年に実入りコンテナ貨物の取扱量を２万４０００個に増やすのが目標。担当者は「需要の多い中国航路の誘致が最重要課題」と話している。　（平井一敏）
865：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:52:32: http://www.lnews.jp/2011/01/39341.html
2011年01月20日　ＬＮＥＷＳ
国交省／総合静脈物流拠点港に境港を指定

　国土交通省は1月20日、循環資源の広域流動の拠点となる港湾をリサイクルポートとして境港を指定した。これで、指定港は合計22港となる。

　境港は鳥取県・島根県にまたがり、北に島根半島という天然の防波堤に恵まれた良港で、背後地域では、大手製紙工場が廃プラスチックなどの廃棄物を燃料として有効利用しているほか、金属資源のリサイクルなどが行われている。

　今後も集荷・出荷圏域の拡大に伴う循環資源取扱量の増加が見込まれ、リサイクルポートの指定により、臨海部産業の活性化と海上輸送の一層の推進が図られ、山陰地方における静脈物流拠点として期待されている。

　今後は、これまでの指定港と合わせ、より効率的な海上輸送の実現、リサイクル施設の立地促進による臨海部の活性化を目指し、官民連携による取組みを進める。
866：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:13:39: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110122t52006.htm
2011年01月22日土曜日　河北新報
中国向け輸出米を薫蒸処理　酒田港が施設候補地に選定

　中国にコメを輸出する際に必要な薫蒸処理施設として、酒田港の倉庫が登録候補地に選定された。国が指定した全国８カ所のうちの１カ所で、東北では唯一。今後、国による病害虫の有無を調べる調査を経て、正式に登録される。

　選定されたのは県有施設「酒田港西埠頭（ふとう）上屋」。県が１９９４年に整備した倉庫で、床面積は６１８平方メートル。約１０００トンの収容能力がある。農作物を薫蒸する機材を備えている。

　コメの対中輸出には、国の指定を受けた精米工場と病害虫を駆除する薫蒸処理を受けることが必要。現状では神奈川県内に１カ所ずつあるだけで、コメの輸出拡大を目指す農林水産省が候補施設を募集した。

　今後は倉庫内に誘引剤を置き、検疫対象の病害虫「ヒメアカカツオブシムシ」などの発生状況を確認する調査が３カ月にわたって行われる。調査は早ければ２月中旬には始まる見通し。登録されれば、６月ごろには運用開始できるとみられる。

　県新農業推進課は「対中輸出の環境整備のスタート台に立つことができた。将来的には酒田港の利用拡大にもつなげたい」と話している。
867：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:40:22: http://www.logistics.jp/headlines/20110127-005.html
2011年01月27日　物流ニッポン
東京港　ドライバー「海コン離れ」進む、ターミナル混雑で

　【東京】「現在、お客さまと相談し、受注を調整しています」――。東京港の海上コンテナ輸送業者の間で、待機時間の長いターミナルの搬出入作業を敬遠する動きが広がっている。慢性的な長時間労働により、ドライバーの「海コン離れ」が進み、年末年始にかけて各社が車両の確保に苦慮する事態も発生。海コン業者の受注の選別が進めば、海貨業者や船社、さらには荷主など国際物流の「川上」も無視できなくなりそうだ。

　昨年11月ごろ以降、大井ふ頭のターミナルでは、コンテナ１個を搬出するのに７時間かかる日が発生するなど混雑が深刻化。今月に入り、待ち時間は短縮しているが、ターミナルの混雑緩和対策のほか、配車上の工夫やコンテナ搬出入予約枠の利用など海コン業者の自助努力も大きい。それでも２、３時間待ちは当たり前で、海コン業者からすると「改善されたとは言えない」。
868：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:41:16: http://www.lnews.jp/2011/01/39409.html
2011年01月27日　ＬＮＥＷＳ
米国向けコンテナ／2010年の日本10港ランキング発表

　Zepol（ゼポ）は1月28日、米国向け2010年日本10港のコンテナ貨物ランキングを発表した。

　それによると、積地ベースでは1位の東京(対前年比3.8％増)をはじめ、名古屋(33.7％増)、横浜(27.3％増)、神戸(103.1％増)、大阪(50.0減)、清水(18.9％増)、仙台(27.0％)までの7位までは変化なし。8位には博多(18.0％増)が前年の10位からアップ、逆に四日市(66.7％減)が8位から9位、苫小牧(129.0％減)は9位から10位にダウンした。

　1位の東京が微増の中、名古屋、横浜、神戸の伸びに牽引されて2010 年の日本積米国向は2009 年より約12％の増加となった。ただ、過去のピークであった2007年のレベルと比べると未だに30%のマイナスとなっている。

　荷受地ベースでは、1位の東京(0.1％増)、2位の名古屋(25.3％増)は変わらないものの、3位には前年4位だった神戸(24.8％増)が、4位には3位だった横浜(10.5％増)となった。以下、清水(10.8%増)、大阪(4.6％増)、博多(36.8％増)、仙台(12.6％増)、四日市(3.3％増)、広島(5.4％増)の順となった。

　また、釜山港T／S(トランシップ)日本分の荷受地ベースでは、博多(66%増)、大阪(80%増)、広島(14%減)、門司(18%増)、細島(63%増)、神戸(33%増)、志布志(101%増)、徳山(84%増)、那覇(52%減)の順となった。

　釜山港経由トランシップ分（約5万TEU）は、博多港を中心に約38％の伸びを示した。日本、韓国の全体の伸び率に比べてハイペースの増加だった。

　なお、日本港を経由するアジア諸国の米国向けトランシップは約6万TEUで日本港扱いの約8％に相当し、昨年の伸びは約5％と釜山経由の伸び率には大きく及ばない。約6割が中国、残りはタイ、フィリッピン、ベトナム、香港などで荷受したものだった。

問い合わせ
日本：ZepolJapan
mnanseki@zepol.jp
869：名無しさん：2011/02/20(日) 09:37:23: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110220201.htm
ロシア航路活用探る　射水の富山新港　モスクワへ輸送実験開始

ロシア極東定期コンテナ航路とシベリア鉄道を活用した県のトライアル輸送実験は１９日、射水市の富山新港で始まった。モスクワに運ぶ県内外５社の貨物が定期コンテナ船ベガ・ダボス号に積み込まれ、出港した。

県によると、シベリア鉄道活用の実験は２００９年にノボシビルスクまで運んだのに続いて２度目で、モスクワへの輸送は初めて。ロシア定期コンテナ航路では伏木富山港が国内最後の寄港地であり、同港の活用により輸送時間が短縮される利点を最大限に活用するため実験が行われた。モスクワに到着するまでの日数や貨物の安全性などを確かめる。

貨物は２３日にウラジオストク港に運ばれ、シベリア鉄道に積み替えて早ければ３月５日にモスクワに到着する。

国土交通省伏木富山港湾事務所の小型コンテナを活用したロシア向け貨物の輸送実験も同時に行われ、１２フィートの鉄道貨物用コンテナも船に積み込まれた。ウラジオストクに輸送され、輸送時間や費用などを検証する。
870：名無しさん：2011/02/20(日) 09:39:19: http://yamagata-np.jp/news/201102/18/kj_2011021800317.php
2011年02月18日山形新聞
酒田－釜山港を週２便に増便　定期コンテナ航路、３年ぶりに復活

酒田港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が現在の週1便から週2便の就航に戻ることが18日、分かった。新たに増便される貨物船は25日から酒田港に寄港、毎週金曜に運航される。週2便化は3年ぶり。

18日に吉村美栄子知事が県庁で臨時の会見を開き、概要を説明した。

同航路の週2便化は、船会社の高麗海運（韓国ソウル市）の代理店が16日、県に対し伝えた。現在の酒田港への寄港日は火曜で、積み荷が釜山港に到着するまでの日数は輸出、輸入ともに3日を要する。金曜は他の寄港先との関係で釜山港まで輸出に5日かかるが、輸入は釜山から“直行”となるため2日に短縮される。増便される貨物船の積載能力は342個（20フィートコンテナ換算）で、現在就航している貨物船と同規模。

吉村知事は会見で、昨年4月に高麗海運本社を訪れ、増便を要望したことに触れながら「酒田港の利便性向上に向けた酒田市や民間会社の一連の取り組みが芽を出した結果であり、喜ばしい」と述べた。週2便化を決めた高麗海運について「勇気ある決断をしてくれた。県としては、その決断に応えるべく、関係機関と一体となり貨物量を増やすよう努力していきたい」とした。

同航路は2008年2月から週1便に減便されていた。県内企業が海外航路を使って輸出入する場合、酒田港を利用する割合は15％未満。一方、近隣の秋田、新潟両県では地元港の利用割合は70％前後となっており、本県内企業の酒田港利用拡大も課題の一つに挙げられている。
871：荷主研究者：2011/02/20(日) 11:52:00: >>842-843
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110204t11024.htm
2011年02月04日金曜日　河北新報
宮城県がコンテナ特区の認定を申請

　宮城県は３日、公道で認められていない「４５フィート（１３．７メートル）国際海上コンテナ」の輸送を県内で可能にする構造改革特区の認定を内閣府に申請した。昨年１１月の輸送実験で通行に支障がないことが確認されており、年度内に認定される見通し。

　４５フィートコンテナは現行の４０フィートコンテナに比べ約１．５メートル長く、積載容量が２７％多い。認定で４５フィートコンテナが県内全域で通行可能になる。認定後も特殊車両として県や国などの通行許可が必要だが、４０フィートコンテナと同じルートを通行できる見込み。

　新しいトレーラーや４５フィートコンテナの購入、車台改造など企業の初期投資がかかるため、県は５月にも国の財政支援措置を講じるよう提案する。

　県港湾課は「コスト縮減、二酸化炭素削減につながる。新型コンテナの導入を東北の産業を支える基盤にしたい」としている。
872：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:19:05: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101310040/
2011年1月31日　神奈川新聞
京浜港が貨物集積に補助制度新設へ、運賃格差圧縮する狙い/神奈川

　京浜港（東京港、川崎港、横浜港）は２０１１年度から、コンテナ貨物を集積するための補助制度を新設する。韓国・釜山港を経由して欧米に運ばれている国内貨物を奪還する狙いで、補助制度により釜山港利用と比べて高いとされる運賃差を圧縮する。31日に東京都内で開かれた「京浜港セミナー」で明らかにした。

　京浜港を阪神港とともに東アジアのハブ（拠点）港とする国の取り組み「国際コンテナ戦略港湾」が本格始動することに伴い、京浜港を管理する横浜、川崎市と東京都は11年度予算案に関連事業費を新規計上。補助制度の具体化に向けて連携して検討を始めている。

　集荷の主なターゲットは自動車生産やＩＴなど主要産業が集積している東北地方。25日には東北のハブ港である仙台塩釜港（宮城県）と海上輸送網の強化に向けた協定を締結。締結済みの八戸港（青森県）とともに、補助制度などを駆使して京浜港の利用率を高めていく。

　セミナーの席上、阿部孝夫川崎市長は「国の協力を得ながら利用コストの低減や利便性の向上に取り組み、スピード感を持ち積極的に取り組みたい」と話した。

　京浜港が国に示した計画書は、15年に約１０５０万本のコンテナを取り扱う目標を掲げている。先進的な施設の整備や港湾利用コストの低減策、貨物集荷などハードとソフトの両面での施策を実施することで達成を目指す。
873：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:21:26: http://www.isenp.co.jp/news/20110205/news05.htm
2011/2/5(土)伊勢日報
昨年の四日市港　取り扱いコンテナ過去最高

【四日市】四日市港管理組合は四日、平成二十二年の外貿コンテナ貨物取扱量の速報値を発表した。四日市港で取り扱った輸出入のコンテナ個数は、前年比９％増の十七万五百六十一個（二十_コンテナ換算）で、過去最高を記録した。

　空コンテナを除く実入りコンテナの輸出取り扱い個数は前年比12・２％増の八万六千六百五十二個で五年連続過去最高。輸入も同比11・５％増で六万四千五百十四個だった。

　輸出では自動車部品が同比29・７％増、輸入ではタイヤの材料となる合成樹脂等が同比46・５％増と、大きく伸びた。航路別では中国航路が五万七千六百八十九個で最も多く、二位のタイ・インドシナ航路が四万五千四百五個、三位のシンガポール・マレーシアが三万八千百九十一個だった。

　同組合は、コンテナ貨物を陸上輸送から同港を利用した海上輸送に切り替えたり、県外の港から同港に変更した企業に補助金を出す「グリーン物流促進補助制度」を導入しており、同制度を活用したコンテナの取り扱いは一万個となった。
874：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:33:08: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110208305.htm
2011年2月8日03時10分　北國新聞
コンテナ取扱過去最大　高岡の伏木海陸運送

　昨年１年間で、伏木海陸運送（高岡市）の取り扱うコンテナ貨物量が過去最大となる６万９千個（２０フィート換算）となった。中国など新興国の経済成長に加え、地元企業が伏木富山港を利用する動きが加速したことなどが要因とみられる。針山健二社長が７日の会見で明らかにした。

　これまでは２００７年の６万３千個が最高だったが６千個上回った。伏木富山港で昨年２月に韓国や香港、タイなどを経由する東南アジア航路が開設されたことも奏功し、金属部品や化学製品の輸出が順調に推移した。富山県内の建材、製紙などのメーカーが伏木富山港を多く利用したことも影響した。

　針山社長は「積極的な営業展開で、取扱量のさらなる上積みを図りたい」としている。
875：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:49:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003793340.shtml
2011/02/09 08:45　神戸新聞
陸送と内航船を一体運用　井本商運、住商と提携

　国内海運コンテナ輸送で最大手の井本商運（神戸市中央区）は８日、住友商事と同社子会社の「住商グローバル・ロジスティクス」（ＳＧＬ）の両社と提携したと発表した。陸送と内航コンテナ輸送を一体化した物流サービスを展開し、長距離のトラック輸送と同程度まで運賃を引き下げ、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量も削減する。

　井本商運が寄港している国内４５港の周辺で、ＳＧＬが貨物を集めて港まで陸送し、井本商運が海上輸送する。現在、５００キロメートル以上の国内長距離トラック輸送の貨物量は年間１・５億トンあり、３社は潜在需要があると見込んでいる。ＣＯ２排出量は長距離トラックに比べ、４分の１に削減できるという。

　小口の貨物でも集めやすいように、新型コンテナを開発。通常の４０フィートコンテナより容積が半分の２０フィートで、２個を連結でき、側面にも搬出入の扉を設けた。井本商運は国内貨物と外国貿易用貨物の双方を扱うことで、全体コストを抑制する。

　国は環境対策として、自動車輸送を海運に切り替える「モーダルシフト」を推進。また、阪神港（神戸・大阪港）などが指定を受けた国の国際コンテナ戦略港湾政策では、韓国・釜山港に流出している国内貨物の奪還が目標となっている。

　この日、新型コンテナが公開され、２個が連結されたコンテナが船やトレーラーに積み込まれた。井本商運の井本隆之社長（５０）は「具体的な取扱量などの目標は設けていないが、ＣＯ２削減を急ぐ荷主企業などに積極的に売り込みたい」と話している。（広岡磨璃）
876：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:50:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003795782.shtml
2011/02/10 10:02　神戸新聞
日本郵便、神戸から撤退検討　国際郵便の船便拠点

　日本郵政グループの郵便事業会社（日本郵便）が、船便を利用した国際郵便事業の効率化を検討していることが９日、明らかになった。現在は神戸、川崎両市の２拠点で通関や仕分けなどの業務を行っているが、神戸市から撤退して川崎市に一本化する方向だ。労働組合と協議した上で、今年半ばにも実施する。

　日本郵便は、以前は東京都や北海道などの全国１０拠点で船便の通関業務を行っていたが、１９９９年に神戸、川崎両市の東西２拠点に再編した。神戸市より船便の数が多い川崎市に集約することで、一段の効率化につなげる。

　国際郵便全体の２００９年度の引受件数は前年度比１１・５％減の６１３０万通だった。船便は１３・３％減の５１４万通に落ち込んだが、１９９９年度の５２５万通に比べると２％の減少にとどまっている。

　船便は航空機より到着までの時間はかかるが、費用が安いため大量の郵便物を扱う法人などの固定客が多く、一定の需要は見込める。

　日本郵便は１１年３月期に１０５０億円の営業損失を計上する見込みだ。電子メールの普及で郵便物の減少傾向が続いており、拠点などの見直しが急務になっている。
877：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:17:29: http://www.logistics.jp/headlines/20110214-004.html
2011年02月14日　物流ニッポン
川崎近海　海上ルート利用者確保へ、北関東道、来月全線開通

　川崎近海汽船は北関東自動車道の沿線に立地する製造業、卸業などの各企業やトラック事業者を取り込み、海上ルート利用者確保に乗り出す。同自動車道の全線開通をにらんだもので、北関東―北九州航路の北関東寄港地を常陸那珂港（茨城）に変更し、利用促進を働き掛ける。さらに、北海道向け航路とドッキングさせることで、北海道―北関東―九州の一貫輸送需要にも応えていく。

　北関東自動車道が来月19日から全線開通するのに先立ち、今月２日、北関東―北九州航路の北関東寄港地を日立港（同）から常陸那珂港に変更し、「新航路」を開設した。日立港から常陸那珂港はおよそ10キロ離れているが、常陸那珂港が同自動車道と直結していることからポテンシャルが高まった。
878：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:29:03: >>869
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110216204.htm
2011年2月16日01時51分　北國新聞
小型コンテナ輸送探る伏木富山港湾事務所がロシア向け実験開始

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積載されるコンテナを見守る関係者＝高岡市吉久１丁目のＪＲ高岡貨物駅

　国土交通省伏木富山港湾事務所の小型コンテナを活用したロシア向け貨物の国際複合一貫輸送実験が１５日始まった。初日は高岡市吉久１丁目のＪＲ高岡貨物駅で、１２フィートの鉄道貨物用コンテナを国際規格に合わせて輸送するため積み替え作業が行われた。

　現在のロシア向け貨物は国際規格の２０、４０フィートが主流だが、容量が大きいため、複数の業者が一つのコンテナを共同で使うケースが多かった。

　実験では、貨物の仕分けの手間が省ける１２フィートの鉄道貨物用コンテナを伏木富山港からウラジオストク港に輸送し、ロシア国内での効率的な物流が可能か確かめる。

　同日は小型コンテナを、国際規格である４０フィートのラックコンテナに合わせて運ぶため、１基に三つずつ並べて搭載。トレーラーで射水市の伏木富山港国際物流ターミナルに運んだ。

　１９日は同ターミナルでラックコンテナをコンテナ船に積み込む作業が行われる。
879：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:43:55: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1102190020/
2011年2月19日　神奈川新聞
東扇島へ５社進出、「食糧基地」の機能強化し飛躍も期待/川崎

　川崎市港湾局は１８日、川崎港・東扇島総合物流拠点地区の第２期公募（約９・９ヘクタール、６区画）の進出企業５社を発表した。日本郵政グループの「郵便事業会社」（日本郵便）や冷凍冷蔵倉庫大手「マルハニチロ物流」などが進出。国内最大級の冷凍冷蔵倉庫も建設される予定で、日本最大の「食糧基地」の機能強化がさらに進む。首都高が通り、国際化した羽田空港に近接する「陸・海・空」の結節点として、川崎港の飛躍も期待されている。

　事業提案によると、日本郵便は羽田空港に近い立地を生かし、国際郵便物の通関交換事務を取り扱う施設を新設。現在、川崎、神戸で行われている船便による国際郵便の通関や陸揚げに関する事務を一元化していく。

　業界３位のマルハニチロ物流は、取り扱い能力約３万トンの高機能物流倉庫を整備。東扇島内にある既存の２センター（計約６万４千トン）と連携強化を図る。また、業界８位の「松岡」は、２区画計約３・４ヘクタールの敷地に６万～８万トンの冷蔵・冷凍食品物流センターを建設。将来的には約４万５千トンの追加建設も予定しており、国内最大級の倉庫となる見込みだ。

　このほか、２万５千～３万トンの物流拠点を整備する「山手冷蔵」、中古車オークション事業を展開する「荒井商事」が進出する。

　同局によると、今回の企業進出により雇用が７７０人生まれ、定期借地権料が年間約３億３千万円入るとしている。２００７年の第１期公募（約１２・５ヘクタール）を含めると、雇用は約３５００人、借地権料は年間約１０億円になるという。
880：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:50:15: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003806820.shtml
2011/02/16 07:40　神戸新聞
神戸、大阪港への集荷対策強化　神戸市予算

　東アジアのハブ（拠点）港を目指し、国が集中投資する「国際コンテナ戦略港湾」に阪神港（神戸、大阪港）が選定されたことを受け、神戸市は２０１１年度、西日本の各港から阪神港へ貨物を集める集荷対策を強化する。市は１１年度予算案に約５億円を盛り込み、事業規模は神戸港埠頭公社と合わせて約１０億円になる見込み。

　政府は１１年度予算案で、阪神、京浜港（東京、川崎、横浜港）の整備費として前年度の２倍となる総額３１６億円を計上。これとは別に政府は集荷対策として、計８億円を投入する。市は政府予算と合わせ、輸送コストの低い韓国・釜山に流れている西日本の貨物の集荷策に力を入れる。

　具体的には「最優先プロジェクト」として、九州、瀬戸内、四国などの荷物を阪神港に集める内航フィーダーの利用促進を進める。韓国のように内航船を大型化してコストダウンを図るなど、船会社側から具体的な集荷策の提案を受けて、審査するとしている。

　このほか、姉妹都市の韓国・仁川市と連携し、仁川港を通じたソウル首都圏からの集荷施策などにも取り組む。

　一方、北陸や山陰など日本海側の貨物を関西の内陸部でいったん集めて阪神港に運ぶ「インランドポート」の設置計画は、調査費４千万円を計上。市は「需要調査などをした上でめどを立てたい」としている。

　１０年度の神戸港の貨物取扱量は、２０フィートコンテナ換算で約２５５万個の見込みで、リーマン・ショック前の０８年度の水準に回復した。市は１１年度、阪神・淡路大震災後で最高となる２７０万個の貨物取扱量を目指す。

（石沢菜々子）
881：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:29:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102180044.html
'11/2/18　中国新聞
福山港第２バース３月末完成
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　広島県が福山市箕沖町の福山港国際コンテナターミナル（ＣＴ）で進めている第２バースの建設工事が、最終段階に入った。県は３月末に完成させ、４月の供用開始を目指す。

　ＪＲ福山駅から約10キロ南東の建設地では、鉄鋼スラグによる埋め立てと桟橋の据え付け工事がほぼ終わった。長さ２００メートル、幅60メートル、水深10メートルの岸壁の全容が現れた。隣地の第１バースに仮置きしている荷役用のガントリークレーンは、月内に設置する見通しだ。

　第２バースは中国、韓国向け定期航路（週計９往復）の沖待ちを解消するため、県が２００９年４月に着工した。

　第２バース完成に伴い、同規模の第１バースと合わせた岸壁の広さは現行の２倍に広がる。ガントリークレーンは１増の２基態勢になる。県空港港湾部の丸山隆英部長は「２バース化により、作業効率は格段に高まる。」と話している。

【写真説明】４月の供用開始に向けて工事が大詰めを迎える第２バース。奥左は近く設置されるガントリークレーン
882：荷主研究者：2011/03/06(日) 15:04:16: http://cargo-news.co.jp/contents/code/110224_2
カーゴニュース　2011年2月24日号
フルコンテナ船「東成」のガントリークレーンを増強＝東ソー物流

　東ソーグループの中核物流会社である東ソー物流（本社・山口県周南市、山崎英夫社長）はこのほど、同社運航のフルコンテナ船「東成」（写真）に搭載しているガントリークレーンの能力を増強し、28日から運航を再開すると発表した。老朽化したガントリークレーンを更新し、定格重量を22ｔから24ｔに増強したことで、コンテナ１基あたりの貨物重量制限を拡大したもの。

　「東成」は国内に数船しかない特殊船で、東ソーグループの貨物をメインに、徳山下松港（山口県周南市）と船橋港（千葉県）の間を、20ftコンテナ80基を積載して定期運航している（運航時間は36時間）。コンテナはサイドフルオープンタイプを採用して荷役作業の効率化を図っているほか、一般フェリーでは対応できない大半の危険物や毒劇物の積載が可能で、コンテナもドライタイプからフル積載のＩＳＯタンクコンテナ、冷凍・冷蔵コンテナも積載できるなど多様なニーズに対応できる。

　東ソー物流では今回のガントリークレーンの能力増強により、広く化学品メーカーや物流企業に同船の利用を提案していくほか、トラックと比べてＣＯ２排出量が４分の１以下である海上輸送の環境面でのメリットをアピールしていく。
883：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:58:50: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110220000000000015.htm
2011年02/20 08:17　静岡新聞
田子の浦港、半世紀の節目祝う　関係者ら式典

　「富士山の日」の記念行事「富士見の祭典」の一環で、田子の浦港築港５０周年記念式典が１９日、富士市の港湾緑地（富士シンボル緑地）で開かれた。同港は１９６１年に開港し、工業港として地域産業を支えてきた。式典では関係者が半世紀の節目を祝うとともに、さらなる発展を祈念した。

　川勝平太知事は「田子の浦港は開港以来、地域の産業や生活を担って発展してきた」と述べ、鈴木尚富士市長も「港のおかげで富士市は人口２６万２千人を有する工業都市に成長できた」と振り返るとともに、海の玄関口として観光面での活用を期待した。

　同港は２本の河川が合流して駿河湾に流れ込む河口部に１３０億円を投じて建設された掘り込み式港湾。５８年に工事が始まり、６１年８月に水深４メートルの岸壁が完成して開港した。６６年４月には関税法による開港指定を受けて国際港となった。２００９年の入港船舶は２８０４隻、取り扱い貨物量は４７３万トンを数え、県内港湾全体の２割を占める。県は同港と清水港を、石炭や穀物などのばら積み貨物の拠点として整備する国の「国際バルク戦略港湾」に応募している。

　このほか、同式典で同港湾緑地の愛称が、「ふじのくに田子の浦みなと公園」に決まったことが発表された。
884：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:15:22: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11021103.html
2011年2/11　苫小牧民報
時間とコスト節約に　苫小牧東港物流センター稼働

東港物流センターに整備されたコンテナの計量設備

　苫小牧港東港の物流センターの利用が始まった。２００台以上のコンテナシャシーを一時保管でき、コンテナ計量設備も備えた施設で、輸送業者の利便性向上につなげる。

　苫小牧埠頭（工藤豊彦社長）が建設した。場所は、東港中央埠頭（ふとう）の国際コンテナターミナル向かい。広さ３.５ヘクタール、総工費約７億５０００万円。２０１０年９月に着工した。１月から使っている。

　屋根付きのコンテナ計量設備は、東港にはなかった。これまで、約２０キロ離れた西港まで移動して計量しなければならなかった。輸送業者にとって、時間とコストの節約になり、喜ばれそう。１月に計量設備の利用が約４０件あったという。

　コンテナシャシー用の駐車場は最大２１８台を収容できる。コンテナを置いたまま一時保管できるため、トレーラーの運用効率が上がる。貨物仕分け用の倉庫と冷凍コンテナ用電源２４個も設けた。
885：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:16:03: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11021602.html
2011年2/16　苫小牧民報
苫小牧港の貨物９４５５万トン　２年連続１億トン割れ

　苫小牧港の２０１０年貨物取扱量は、９４５５万４３４３トンだった。０９年比０.５％の微増。４年ぶりの増加ながら、２年連続で１億トンを下回り、本格的な回復には至らなかった。

　苫小牧港管理組合の港湾統計速報値。貨物の取り扱いは、国内７８７６万６８９２トン（０.６％増）。移出３８８８万２１００トン（０.９％増）、移入３９８８万４７９２トン（０.４％増）の内訳で、主力のフェリー輸送が０.４％減の５４１１万８１６５トンにとどまったのが大きい。農水産品不調で、紙製品を中心に工業製品の輸送が回復しなかったことも響いた。

　国際貨物は１５７８万７４５１トンで、０.１％増。内訳は、輸出２.１％増の１０３万５２２７トン、輸入０.１％増の１４７５万２２２４トン。石油製品の輸出入と原油の輸入が好調だったものの、火力発電所の燃料などに使われる石炭の輸入が２１.２％減の３７３万９３３６トンと不調だった。

　貨物量は０９年比若干改善したというものの、リーマンショックの影響が顕著に表れる前の０８年との比較では７.６％減っている。
886：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:16:34: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11022501.html
2011年2/25　苫小牧民報
苫小牧港が１９年ぶり道内１位　１０年外国貿易船

　２０１０年に入港した外国貿易船が、苫小牧港が稚内港を抜いて道内１位になった。函館税関（北海道、青森、秋田、岩手県）のまとめ。稚内港のロシアからのカニ輸送船が減り、苫小牧港は国際コンテナ定期航路が増えて逆転した。

　苫小牧港のトップ返り咲きは１９９１年以来１９年ぶり。９２年に小樽港が１位となった後、９３年から稚内港が１７年連続トップだった。

　稚内港は０９年から１０.６％も減少し９６８隻。ロシアのカニ輸出規制強化や資源の枯渇の影響が大きい。ピークの９７年は４０００隻を超えていた。

　苫小牧港は０９年比３.９％伸びて１０４３隻。韓国の陽海海運が１０年１月に、苫小牧港と釜山港などを結ぶ国際コンテナ定期航路を開設したため、コンテナ船の入港数が１１.４％、４１０隻も伸びた。