Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

7593：OS5：2025/08/24(日) 18:57:49: 5月末に開催された第1回会合で、国交省は「主要6社（JAL・ANA・スカイマーク・AIRDO・ソラシドエア・スターフライヤー）の国内線事業に関しては、旅客数はコロナ禍前と同水準まで回復しているものの、実質的な営業損益では赤字に転落。特に、主に国内専業の航空会社は厳しい経営状況となっている」との見方を示した。

出典：国交省の有識者会議の資料
出典：国交省の有識者会議の資料
資料によると、ANAは会合で「国内線の収益性は低下の一途をたどっていくことが予測される」と現状を説明。中でもビジネス需要はコロナ前から1割減少しており「テレワーク定着で、比較的高単価のビジネス需要は減少し、コロナ前水準への回復は見込めない状況」としている。

出典：国交省の有識者会議の資料
出典：国交省の有識者会議の資料
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新幹線など他の公共交通機関との競争も激しい。「需要の低い日付・便において訴求力のある価格で販売する戦略を取らざるを得ず、国内線マーケットは供給過多の状態。政府支援がなければ、実質赤字」（ANA）とした。国内線の赤字路線も58%（2023年）と半数以上に上る。

同社が2025年5月に発表した2024年度輸送実績を見ると、「札幌～稚内」（搭乗率59.4%）のように通年での搭乗率が5割台の地方路線が散見され、「東京～能登」（同49.1%）のように5割を下回る路線も存在するのが実情だ。

出典：国交省の有識者会議の資料
出典：国交省の有識者会議の資料
JALも同様に「コロナ前には国内線事業がJALグループ全体の営業利益の約4割を占めていたが、現状は、費用増に見合う収入増が実現できておらず公的支援がなければ実質利益がなく、赤字構造だ」と窮状を訴えた。特に羽田発着の地方路線と大阪発着路線の収益性低下が顕著だという。

出典：国交省の有識者会議の資料
出典：国交省の有識者会議の資料
インバウンド競争に立ちはだかる「新幹線」の壁
国内線の需要を増やし、実力で黒字化するためのカギとなるのが「訪日観光客（インバウンド）の取り込み」だ。国交省は、観光庁「インバウンド消費動向調査」を基に「国内線旅客数のうち、インバウンド旅客の占める割合は数%にとどまる」と推計する。JALが1Q決算で明らかにした国内線のインバウンド利用比率は4%。ANAも「約4%」（広報）としている。

出典：国交省の有識者会議の資料
出典：国交省の有識者会議の資料
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インバウンド比率が低い主要因として、「新幹線の存在」がある。インバウンド客は、新幹線や特急を含むJR全線（「のぞみ」「みずほ」除く）で使える周遊型切符「ジャパン・レール・パス」を使って移動することが多い。

Shutterstock
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7日券で大人5万円から利用でき、対象外の「のぞみ」なども約5000円ほどの追加料金を支払えば利用できるという仕様だ。インバウンド客にとって訪日旅行に欠かせない移動チケットとなっている。
7594：OS5：2025/08/24(日) 18:59:01: JAL、ANAともに有識者会議の資料のなかで、新幹線競合路線では航空運賃の価格転嫁が難しい構造があると指摘している。特にJALは「新幹線運賃への対抗が必要」とまで言及しているほどだ。

JALの斎藤祐二CFOは1Q決算の会見で新幹線について「日本の魅力の1つ」とした上で「出発30分前に空港に着いても搭乗できるくらい、日本の国内線の移動のスムーズさは海外の空港に類を見ないレベル」と国内線の魅力を強調する。

続けて「新幹線で行けないエリアがたくさん存在する。特にオーバーツーリズムなど都市部に集中している観光需要を、どのように分散させていくかが、インバウンドの分野を伸ばしていく時にキーになる」とした。

インバウンド需要を喚起するため、海外のOTA（Online Travel Agent、オンライン旅行代理店）、コードシェア、地方周遊商品の告知を強化しているという。JALは2025年の数値目標として、2019年比で172%増となる150万人のインバウンド客利用を掲げている。

斎藤CFOは「業界全体の国内線が非常に収益が下がってきている。業界全体として各社の収益が上がっていくようなスキームというか対応をどう作るかっていうところがポイント」とし、国に対して「国内線の方が負担が大きい部分もあるため、国内線についての持続性を高めていくような施策をこれから検討いただきたい」と求めた。

最後に、直近のお盆実績の詳細をまとめた。

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国際線はJALが提供座席数26万1382席（前年比109.6%）、総旅客数23万1366人（同110.5%）、搭乗率88.5%（同0.7ポイント増）。ANAは提供座席数29万9514席に対して、26万4129人が利用し、搭乗率88.2%（同1.5ポイント増）を記録し、2社とも国際線の好調ぶりをうかがわせる結果となった。

出典：JALプレスリリース
出典：JALプレスリリース

出典：ANAのプレスリリース
出典：ANAのプレスリリース
国内線では、お盆開始時に前年割れと苦戦が予想されたJALとスカイマークの2社が巻き返した。JAL国内線の提供座席数132万4131席（前年比104.7%）に対し、総旅客数は118万4958人（同105.9%）、搭乗率89.5%（同1.1ポイント増）。お盆開始時は提供座席数134万2874席（同99%）、予約数104万2929人（同98.5%）、予約率77.7%（同0.4ポイント減）だったため、実際の利用者数は大きく伸びたことになる。

出典：JALのプレスリリース
出典：JALのプレスリリース
JAL・ANAの国際線好調の余波で苦戦が予想されたスカイマークもお盆前（8月1日時点）の提供座席数は27万9660席（同99.7%）、予約数は22万3478人（同92.7%）、予約率は77.9%（同6ポイント減）だったが、実際は提供座席数27万4704席（同101.9%）、総旅客数24万7321人（100.2%）、搭乗率90%（同1.5ポイント減）だった。

搭乗率こそ前年より減少したとはいえ、2024年度の平均搭乗率が82.3%だったことを考えると上出来の数字といえるだろう。スカイマーク広報は「多くの路線で駆け込み需要があり、利用者が増えた」としている。
7595：OS5：2025/08/24(日) 18:59:24: お盆開始時の数字で「戦略勝ち」となっていたANA国内線はどうか。提供座席数175万6888席（104.6%）、総旅客数159万1033人（同107.4%）、搭乗率90.6%（同2.4ポイント増）。お盆開始時の提供座席数は175万3777席（前年比98%）、予約数は149万7395人（同102.5%）、予約率85.4%（同3.8ポイント増）だったため、3項目いずれも数字を伸ばした。

出典：ANAのプレスリリース
出典：ANAのプレスリリース
ANA広報によると、国内線の搭乗率最多は、大阪・関西万博開催中の関西方面で93.3%。提供座席数12万8821席（同104.7%）に対して、12万139人（同109.5%）が利用したという。ベストシーズンの北海道方面（同91.2%）「ジャングリア」が開業した沖縄方面（同92.1%）も多くの人が利用した。