Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

3406：チバＱ：2012/02/07(火) 21:12:34: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120207/bsd1202070726004-n1.htm
格安航空“中距離”拡充　エアアジアＸ、欧州・印路線から撤退 (1/2ページ)2012.2.7 05:00
　格安航空会社（ＬＣＣ）のビジネスモデルが転機を迎えている。アジア最大のＬＣＣ、マレーシアのエアアジア傘下で長距離国際線に特化するエアアジアＸ（ＡＡＸ）が、ロンドン、パリ、ニューデリー、ムンバイと拠点空港のあるクアラルンプールとを結ぶ各路線から撤退すると発表した。ＡＡＸは、オーストラリア、中国、台湾、日本、韓国など、中距離路線を拡充し、巻き返しを図る。

　燃料費高騰で赤字

　マレーシア紙ニュー・ストレーツ・タイムズなどによると、ＡＡＸのアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、欧州・インド路線からの撤退について、燃料価格の高騰、英国の航空旅客税の引き上げ、航空業界に対する欧州連合（ＥＵ）の排ガス税適用によるコスト増などを理由に挙げた。ロンドン、パリ各便の平均搭乗率は２０１１年、８０％を超えたとみられるが、赤字が続いていた。

　ＡＡＸの親会社エアアジアのトニー・フェルナンデスＣＥＯは「長距離ＬＣＣの最善のビジネスモデルは、４～８時間の路線と単一機種の運用だ」と述べ、ＡＡＸの欧州・インド路線からの撤退に理解を示した。

　ＬＣＣは、大手航空会社の正規料金の半分程度に運賃を抑える一方で、食事や映画・音楽などの機内サービスを有料化し、２地点間のピストン輸送で効率的に機材を運用する。座席間隔も狭め、１回の飛行で少しでも多くの乗客を運ぶことで収益を上げる「薄利多売」のビジネスモデルだ。チケット販売もインターネットで行い、人件費や旅行代理店に支払う手数料を節約。運用機を単一機種に絞り込むことで、整備や乗員訓練のコストを引き下げている。

　ただ、アジアから欧州などへの長距離路線になると、座席間隔が狭いことで快適性が低下するだけでなく、燃料費高騰の影響を大きく被ることになる。フルサービスを提供するチケットも、ネットを通じた事前予約や団体チケットのばら売りなどで正規料金に比べ、かなり安く入手できるようになっている。こうしたことから、長距離路線ではＬＣＣよりもフルサービスの航空会社のほうが利用者に好まれるケースもある。フェルナンデス氏が指摘するように、国際線ＬＣＣの活路は長距離よりも中距離にあるといえそうだ。

　すみ分け加速

　ＡＡＸの路線見直しには、昨年８月に合意したエアアジアと国営マレーシア航空（ＭＡＳ）の資本提携が関係しているとの見方もある。市場調査会社「航空情報センター（ＣＡＰＡ）」（豪シドニー）は、ロンドン便とパリ便でＭＡＳとの競合を解消する見返りに、ＡＡＸはシドニー路線を獲得したと分析している。実際、ＡＡＸは欧州・インド路線からの撤退表明の翌週、クアラルンプール・シドニー路線を今年４月１日に開設すると発表した。

　中・長距離フルサービスはＭＡＳ、中距離ＬＣＣはＡＡＸ、短距離ＬＣＣはエアアジアという、距離とサービスによるすみ分けが進みそうだ。（シンガポール支局）