Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

2773：チバＱ：2011/02/01(火) 22:25:17: http://mainichi.jp/select/biz/news/20110202k0000m020127000c.html
羽田空港：国際化３カ月　旅客２倍、貨物５倍で好調推移

深夜に発着便が相次ぎ、旅客で混雑する羽田空港国際線ターミナル＝寺田剛撮影　羽田空港に国際定期便が就航し、１月末で３カ月たった。都心に近く、国内線にスムーズに接続できる強みを発揮、中国・韓国向けのチャーター便が就航していた前年同期に比べて国際線旅客数は２倍強、国際貨物の取扱高は５倍と、予想を上回って推移。２月下旬からはアメリカン航空やデルタ航空の北米線、英国航空のロンドン線が新たに運航を開始し、アジアのハブ機能を担う空港としてさらに期待が高まりそうだ。【寺田剛】

　金曜日の深夜、国際線ターミナルは活気付く。午前０時過ぎからの約１時間に北米や東南アジアなど９便の出発が集中するためだ。地方から到着した国内線最終便からの乗り継ぎ客も多い。国土交通省によると、昨年１１月の羽田の国際線旅客数は約５６万人と、前年同月比で２．３倍増だ。

　全日本空輸の深夜発４路線（ロサンゼルス、ホノルル、バンコク、シンガポール）の乗客の４人に１人が国内線乗り継ぎで、札幌や福岡が目立つ。いずれも韓国・仁川空港を経由する方が便利とされていた空港で、全日空は「現地での時間を有効に使える深夜便の利便性が受けている」と見る。国際線の乗客は想定より１割程多く、搭乗率は８５％と、国際線平均より５ポイント超高い。

　都心へのアクセスの良さからビジネス客も堅調だ。日本航空の韓国・香港・台湾線は搭乗率がおおむね９割を超える。日航の担当者は「急な出張で直前の予約が多く、客単価は高い」と驚く。

　羽田の国際貨物基地の東京国際エアカーゴターミナル（ＴＩＡＣＴ）。国際定期便就航に伴い２４時間体制で温度管理を行う生鮮専用棟が設置され、海産物や野菜を輸出できるようになった。

　高松から羽田便で取れたてのブリを運べば、翌日には欧米の日本食レストランでいきの良い刺し身が並ぶ。福岡までトラックで運んでいたが、輸送時間は大幅に短縮。国際貨物の取扱量は昨年１２月に７５００トンと、前年同月の５倍に拡大した。

　取扱量はまだ成田の５％足らずだが、成長の余地は大きい。ＴＩＡＣＴの横山博史社長は「十分に受け入れ余力がある」と話す。国際線が飛んでおらず、成田からも遠い北海道や北陸、山陰などの地方空港に営業攻勢をかける構えだ。果物など付加価値の高い産品の輸出を働きかける。

　羽田の国際線がにぎわう一方、成田の昨年１１月の国際線旅客数は約２１４万人で、前年同月比で約４０万人減。首都圏の国際線が供給過多にならないよう、日航は成田発着のサンフランシスコ便を羽田発着に切り替え、全日空は成田線の機材を小型化して座席数を８割程度まで減らした。

　危機感を抱く成田空港会社は格安航空会社（ＬＣＣ）誘致に活路を見いだす。森中小三郎社長は１月下旬、シンガポールで開かれたＬＣＣの国際会議に出席し、就航が期待できるアジアのＬＣＣ首脳と会談した。３月までにＬＣＣ専用ターミナルを含む受け入れ策をまとめる方針だ。

　このほか、ビジネスジェット機の誘致などでハブ空港として存在感を発揮したい考え。