Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

2612：チバＱ：2010/11/28(日) 20:38:37: http://www.asahi.com/airtravel/column/kakuyasu/TKY201011280075.html
飛行機は「空飛ぶ路線バス」　ＬＣＣに関する誤解2010年11月28日14時19分
　日本人はＬＣＣを誤解している。

　安い運賃に翻弄（ほんろう）されているというべきか。

　ＬＣＣはローコストキャリアの略称である。訳すと格安航空会社。たしかに運賃の安さを売り物にした航空会社だが、その原点にあるのは、「飛行機は特別な乗り物ではない」という発想である。

　「空飛ぶ路線バス」がポリシーなのだ。

　その発想を実感したかったら、クアラルンプール空港のＬＣＣＴというターミナルの待合室に座ってみることだ。１２月に羽田空港に乗り入れるマレーシアのＬＣＣ、エアアジアが到着するターミナルである。

　ＬＣＣＴはローコストキャリアターミナル。クアラルンプール空港のメーンターミナルから道路を走ると２０キロも離れたＬＣＣ専用ターミナルである。

　ＬＣＣは空港の駐機料を節約するためにさまざまな工夫をしている。駐機時間をできるだけ短くするのもそのひとつだ。しかしどんなに努力しても、込みあう大空港には限界があり、空港によっては利用時間の制限すらある。

　といったわけで専用ターミナルをつくってしまったのだ。建物は格納庫のようだった。チェックイン前の待合室にはプラスチック製のいすが並ぶ。冷房すら利いていない半屋外だった。

　それはアジアのバスターミナルと同じつくりである。それがＬＣＣの発想なのだ。

　パイロットや客室乗務員の給料も抑えられている。日系航空会社の３分の１以下ともいわれる。その分、彼らにはエリート意識はない。だから機内清掃も客室乗務員の仕事である。

　駐機時間の短縮も、バス感覚に裏打ちされている。運航効率を高め、便数を増やそうとしているのだ。たとえばバンコクからクアラルンプールに行こうとした場合、エアアジアは１日７便あるが、タイ国際航空は３便しかない。

長距離便の運航をはじめたＬＣＣもあり、路線バスの発想とは違う方向も打ち出している。しかしＬＣＣの基本は「空飛ぶ路線バス」であることに変わりはない。

　そういった航空会社群が、ようやく日本に乗り入れはじめたのだ。
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