Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1598：チバＱ：2010/02/15(月) 12:03:34: http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010021302000165.html
＜逆風に挑む＞（５）　平野会長インタビュー
2010年2月13日

開港５周年を控え、抱負を語る平野幸久中部国際空港会社会長＝中部国際空港で

　１９９８年の中部国際空港会社設立時から経営にかかわってきた平野幸久会長（７１）に、開港５周年となる空港の姿を聞いた。

　－空港の５年間をどう自己評価するか。

　「競争力」「にぎわい」など、多様な概念で運営してきた。開港時から建設費の削減のほか、将来的な運営コスト削減も仕込んだ。努力し、筋肉質の会社になっている。リーマン・ショックや新型インフルエンザ、日航破綻（はたん）など厳しい事態に直面してみると、やはりやっておいてよかった。充実を目指した商業施設も収益を上げ、空港を支える。結果論でみても成功。需要が戻れば、いい業績を残せる。

　－地域連携はうまくいっているか。

　使いやすい空港を目指してきた。便がないのは航空会社だけでなく、地域の問題でもある。海外に行くと分かるのは、中部地域の知名度のなさ。情報発信し、知ってもらう活動が非常に重要だ。空港を盛り上げるのではなく、まず地域を盛り上げる。地域あっての空港だ。

　－空港間競争が激化する中、将来像をどう描く。

　従来に増して、ネットワークの充実に力を入れねばならない。航空機も小型化が進む。今はバスによる搭乗だが、ターミナルから直接乗り込める構造に変えるとか、今後５年ぐらいのスパンで考える。当初考えてできなかった、いつでもチェックインできる体制も検討したい。根本は、ユーザー本位だ。

　－名古屋空港との一元化論も根強い。

　中部空港ができたときの前提条件は、定期便の一元化。言葉だと過激な対立のようだが、時間をかけて望ましい姿にしていくことが大事だ。すみ分けという考え方を取らない理由は、中部は国際拠点空港で、名古屋空港が補完する立場。どう役割をともに果たすか。国も社会も考えねばならない問題だ。

　－新年度から５カ年度の中期経営計画の基本線はどうなる。

　今、議論の最中だ。旅客も、貨物も発展させる一番はネットワークの充実。航空便数を増やす目標もつくる。個人的な考えだが、キーワードは「着実に一歩ずつ」。縮こまっているだけでは面白くない。まだまだ発展途上の空港だから。

　（この連載は、社会部・黒谷正人、常滑通信局・福本雅則、経済部・越守丈太郎、小牧通信局・神谷浩一郎が担当しました）

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