東海・北陸　地方議会・首長，政治・選挙スレ

1991：チバＱ：2011/01/23(日) 20:32:14: >>742-744とか
個人的関心の強い高岡市の記事
氷見や砺波連携して観光開発すればもう一つ地位を築けそうなのに
全く生かされてないですよね。
新幹線で来たら、完全にストロー化現象でアウトになりそうな街です
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1246372988697_02/news/20090630-OYT8T01224.htm
開町４００年の課題　高岡市長選
（上）新幹線新駅

北陸新幹線・新高岡駅建設予定地。予定地に含まれる水田は緑色に染まっている（高岡市下黒田で）　「ここに、北陸新幹線　新高岡駅（仮称）ができます」。高岡市下黒田の市道沿いに、こう書かれた看板がぽつんと立っている。南側を見渡すと、駐車場の向こうに青々とした水田が広がる。開業まであと５年を残すばかり。通りかかった５０歳代の男性は「新幹線の駅ができるなんて、想像もできないね」と話した。

　高岡市は６月２９日、都市整備部を中心に、北陸新幹線開業に向けた公共交通を考えるワーキンググループを設置した。２０１４年度開業の新幹線・新高岡駅とＪＲ高岡駅間をつなぐ交通のあり方を検討し、今年中にとりまとめる予定だ。

　新高岡駅は、ＪＲ高岡駅の南側約１・５キロ・メートルに高架駅として建設される。立体交差するＪＲ城端線に新駅を造り、ＪＲ高岡駅とつなぐ計画だが、枝線の城端線は１時間に１便ほどしか運行していない。新幹線から市街地への交通の便をどこまで良くするかが課題だ。

　市内の企業経営者らでつくる「高岡南部地域活性化協議会」は０７年１１月、新高岡駅と周辺整備について構想案を発表した。城端線・高岡駅～新高岡駅間の国宝・瑞龍寺付近など２か所に新駅を設け、第３セクター万葉線で使われている低床のアイトラム型車両を頻繁に走らせるという案。同協議会の松原吉隆副会長は「新幹線を降りた人たちが、手軽に瑞龍寺や高岡大仏などへ行けるようにすれば、高岡のにぎわいが作り出せる」と期待する。さらに、「新幹線の新駅は、県西部地域の玄関口」として、城端線と氷見線、さらに万葉線もつないで求心力を高めることも考えている。

　市も新幹線開業をにらんで手を打つ。ＪＲ高岡駅の橋上駅舎化に合わせ、万葉線の高岡駅前電停を高岡ステーションビル１階部分まで引き込む。新幹線の利便性を可能な限り高めようと、万葉線が直接、城端線に乗り入れる選択肢を残した。

　一方で、市は１４年度開業時までに新高岡駅周辺に８００台の駐車場を整備、将来的には１５００台分を確保する予定。「新高岡駅は飛越能地域の中心になる。富山空港などと同様に駐車場は必要」と説明する。

　しかし、高岡市民が車ばかりを利用して、城端線を使わなくなれば、投資して鉄道の便を良くしても、財政負担ばかりが残る。「路面電車と都市の未来を考える会・高岡（ＲＡＣＤＡ高岡）」の島正範会長は、「市民がこれまで通りの車優先社会を望むのか、鉄路を利用しようと考えるのか、地域づくりの観点で議論することが大切」と指摘する。

　新幹線と地域交通をどうつなぐのか。この課題を解決するには、開業まで５年という時間は、決して長くない。

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　橘慶一郎前市長の辞職に伴う高岡市長選は５日告示、１２日投開票で行われる。１８万都市の課題を探る。

（2009年7月1日読売新聞）

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