東海・北陸　地方議会・首長，政治・選挙スレ

1232：名無しさん：2010/03/09(火) 21:32:43: http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001003070002
【チェックいしかわの課題】５・交通
2010年03月07日

沿線の過疎化に悩むのと鉄道。悲願の金沢直通に向けて、２００５年に新型車両を導入した＝穴水駅

◆新幹線　期待と危うさ◆

◇地域の足　揺れる均衡◇

　２０１４年度末の金沢開業へ工事が進む北陸新幹線。金沢周辺では“観光特需”の期待が膨らむが、その陰で、地域交通網のバランスが崩れる危うさもはらんでいる。

　のと鉄道穴水駅は、七尾との約３３キロを往復する第三セクターの拠点。かつては奥能登の鉄路の起点だったが、相次ぐ廃線で今は終着駅だ。

　ひとけのないホームで、鮮やかな青と白の車両が出発を待っていた。０５年に導入した最高時速９５キロの新型だ。路線内の制限時速は８５キロだが、悲願のＪＲ七尾線乗り入れ、金沢直通に備えて奮発した。

　経営は苦しい。旧国鉄から分離された後、過疎化で穴水―輪島間と穴水―珠洲・蛸島間は廃線になった。その後も乗客の減少は止まらない。

　「住民の足を守るには、金沢から観光客を呼び込むほかない。新幹線は希望の光なんです」。それには、七尾と金沢をつなぐＪＲ線への乗り入れが不可欠――。鷲嶽（わしたけ）勝彦社長（６５）は力説する。

　だが、頼みとするＪＲ七尾線の行方も不透明だ。

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　整備新幹線の開通後は、並行在来線をＪＲから分離するのが原則。県内の並行在来線（ＪＲ北陸線・金沢―富山県境）も県出資の三セクが経営する見通しだが、津幡で分かれる「枝線」・ＪＲ七尾線の扱いは明記されていない。県は「当然、ＪＲ西日本が引き続き運営する」（新幹線・交通対策監室）との立場だ。

　だが、ＪＲ西が採算の厳しい路線を「飛び地」で抱え続けるのも難しい。

　県も以前は「ＪＲ西が七尾線だけ営業するとは常識的に考えにくい」（０５年２月県議会での知事答弁）としていたが、今は“原則論”に軸足を置く。県は並行在来線の赤字を１０年間で２５億円と試算。七尾線まで引き受ければ、さらに経営が苦しくなるからだ。

　「ＪＲ西が運営を続けても、最後は採算重視で廃線にしてしまうのでは」。七尾市の商工関係者は気をもむ。「ＪＲとの駆け引きもわかるが、七尾線を永続的に残すにはどんな枠組みがいいのか、県は最優先で考えてほしい」

　三セクが設立されるのは金沢開業の２年前。議論に残された時間は多くない。

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　空の玄関口・小松空港にも暗雲が立ちこめる。県と地元でつくる「小松空港協議会」が０８年に実施したアンケートでは、飛行機より北陸新幹線で東京へ行きたいと答えた利用者が４割に達した。県は「新幹線と航空便を組み合わせた新たな人の流れが生まれる」と地元に説明するが、新幹線の金沢開業で利用者の約８割を占める羽田便の乗客が減るのは避けられない。

　不況の影響も深刻だ。昨年就航した静岡便の平均搭乗率は４割を切り、減便や撤退もささやかれる。運航するフジドリームエアラインズは「ビジネス客が伸びず、特に小松からの利用が低調」と話す。

　１月末。並行在来線の負担軽減を求めた北陸新幹線沿線の４知事に三日月大造・国土交通政務官はくぎを刺した。

　「飛行機の便と新幹線、あれもほしい、これもほしいとはもうならない時代だ」

　財政難と競争の荒波にさらされる住民の足。生き残りは正念場を迎えている。

（矢代正晶、長田豊）

＝終わり

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