仙台・宮城・陸奥 - 1212635128

1：とはずがたり：2008/06/05(木) 12:05:28: 地区別スレ，遂に仙台も登場。陸奥とは勿論多賀城を首府とする明治以前の陸奥だ♪
本来はにぬけんが立てるべきだが何時迄俟っても立てやがらないので俺がたつヽ(｀Д´)ノ
2137：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:03:34: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150222_13016.html
2015年02月22日日曜日　河北新報
通行止め再発防げず／（上）雪崩　宮城側　ハード対策後手／国道４８号県境断絶

２年連続の雪崩で、応急対策として設置された仮設防護柵＝３日、仙台市青葉区作並の国道４８号

＜昨秋に着手予定＞
　冬空の下を行き交う車の傍らで、高さ４メートルの鉄板がそそり立つ。

　険しい雪山を縫うように走る仙台市青葉区の国道４８号。関山トンネルの宮城側出入り口から約６００メートル地点に、巨大な仮設防護柵が１００メートルにわたって続く。

　宮城、山形両県を結ぶ国直轄の幹線国道が２年連続で分断されたのは１月３１日午後１１時すぎ。雪崩が発生し、車２３台を立ち往生させ、１５キロが３日間通行止めとなった。ほぼ同じ場所で雪崩が起きた昨年２月は、復旧に１０日を要した。

　昨年の雪崩の後、東北地方整備局は迅速な動きを見せた。雪解けを待ち、雪崩の恒久対策を講じるため測量を開始。秋にはスノーシェッド２カ所と防護柵３カ所の設置に着手する予定だった。

＜想定外の指摘も＞
　だが、入札不調に加え、工法の見直しが工期を狂わせた。ことしに入っても着工できず、当初計画になかった仮設車線の運用を雪崩発生の前日に始めたばかりだった。

　対策の遅れの一方で、専門家は２度の雪崩を「想定外」と指摘する。

　「現場は斜面に樹木が多く、通常は雪崩が起きにくい場所。加えて、２年連続の発生は極めて珍しい」

　整備局の依頼で調査に当たった防災科学技術研究所新庄雪氷環境実験所（新庄市）の阿部修契約専門員は話す。事実、昨年以前に現場付近で雪崩があったのは１９９１年２月にさかのぼる。

　想定外とはいえ、雪崩を３度繰り返すわけにはいかない。整備局はスノーシェッドの早期完成を期し、加工した部材を運び込むプレキャスト工法の導入で工期を短縮。来冬までの完成を目指す。

　そもそも４８号は、宮城側の整備の遅れを指摘する声が多い。作並温泉旅館組合の岩松広行組合長は「カーブの具合や路面補修のどれを取っても、山形側との差は歴然」と言う。

＜厳しい地理条件＞
　整備の差は、沿線自治体の国への要望内容に如実に表れた。

　仙台、天童、東根の３市でつくる「４８号道路改良整備促進協議会」が昨年１２月、国に提出した要望は４項目。うち３項目は橋の改良など宮城側の課題が占め、山形側からは歩道整備のみだった。

　県境を挟み、整備局内の担当組織が仙台、山形の両河川国道事務所に分かれているのも要因と考えられる。

　仙台河川国道事務所の種市優副所長は「山形側に比べ宮城側は地理的条件が厳しい。改良が必要な場所から優先して着手している」と説明する。

　◇

　国道４８号が２シーズン連続で雪崩による通行止めを余儀なくされた。相次ぐ被害を受け、沿線からは高規格化を求める声が高まる。雪崩対策を検証し、宮城、山形両県をつなぐ大動脈の課題を探る。（報道部・熊谷吉信、山形総局・長谷美龍蔵）
2138：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:04:10: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150223_15010.html
2015年02月23日月曜日　河北新報
＜国道４８号＞横軸結ぶ最短ルート／（中）動脈　「土木の鬼」が往来実現

「４８ライナー」に乗り込む通勤通学客。国道４８号は山形県と仙台圏を結ぶ動脈だ＝１８日、東根市のＪＲさくらんぼ東根駅前

＜１日４００人を輸送＞
　平日の午前７時。東根市のＪＲさくらんぼ東根駅前のバス停に、仙台市に通う会社員や学生が列をなす。

　山交バス（山形市）が運行する都市間バス「４８ライナー」。国道４８号経由で新庄市と仙台市を１日９往復し、１日平均約４００人を運ぶ。東根からは１時間強の道のりだ。

　同社は、寒河江、天童両市と仙台市を結ぶバスも１日５往復運行。四釜英彦乗合課長は「山形市以北の住民にとって、４８号は仙台に最も早く行ける大動脈」と強調する。

　４８号は宮城、山形県境越えの関山街道として古くからにぎわった。冬季の往来を可能にした旧関山トンネル（１８８２年開通）は、当時の山形県令三島通庸が推進した。

　「スケールの大きい“土木の鬼”。関山街道も、太平洋と日本海を結ぶ横軸の一部という構想だったのだろう」。宮城地区郷土史探訪会（仙台市）の本間一夫顧問が三島を評価する。

　旧トンネル工事では開通前年、掘削用火薬の爆破事故で作業員２２人が死亡した。本間氏は「全員が山形から来て、従事していた。山形側の熱意がうかがえる」とみる。

＜利用客が１８％減＞
　街道は１９５３年に国道となる。６８年に今の関山トンネルが開通すると交通量はさらに増えた。

　国の２０１０年道路センサスで、４８号の県境付近の通行量は１日９０１９台と、同じ県境越えの山形自動車道の半分程度にすぎない。ただ山形県北から仙台に向かう場合、山形道を使えば遠回りになる。

　仙台市青葉区作並の区間で１月３１日に起きた雪崩で、山交バスは３日間、都市間バスの２路線を山形道ルートで運行させた。到着は「３０分前後遅れる」（同社）ため、利用客は不便を強いられる。昨年２月の雪崩で８日間、山形道ルートを使った際は、同月の利用客が前年比１８％落ち込んだ。

＜住宅開発が進行＞
　４８号は、仙台の都心部と西部の郊外を結ぶ幹線でもある。青葉山トンネルも含め市内の約１３キロが４車線化され、２８６号沿線に比べ遅れていた住宅開発も近年急速に進む。

　青葉区愛子・錦ケ丘地区は２０１４年、東日本大震災前の０９年比で人口が１．２５倍に増えた。震災後、人口増が著しい市内でも伸びが際立つ。

　人口構成を年代別に見ると、０～１４歳が２２．３％で全市平均の２倍近いウエートを占める。市は４月、新たに９００人規模の錦ケ丘小を開校させ児童急増に対応する。

　住宅販売のセキスイハイム東北（仙台市）は愛子地区で宅地１１区画を販売し、既に５区画が売れた。担当者は「自然環境と中心部へのアクセスの良さでファミリー層の関心が高い」と説明する。
2139：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:04:37: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150224_13009.html
2015年02月24日火曜日　河北新報
＜国道４８号＞「高規格化」で温度差／（下）連携　費用負担仙台市及び腰

作並温泉で開かれた雪灯籠のイベント。行政をよそに民間レベルは交流が進む＝１５日、仙台市青葉区

＜トンネルが必要＞
　昨年２月、ことし１月と相次いだ国道４８号の雪崩を受け、宮城、山形両県は１９日、対策工事の一日も早い完了を求め国に要望活動を行った。

　山形側からは吉村美栄子知事、土田正剛東根市長、山本信治天童市長が上京。宮城側は県も仙台市も事務方で、議会開会中とはいえ温度差が浮き彫りになった。

　雪崩発生の以前から、山形側では４８号の地域高規格道路への格上げを求める声があった。土田東根市長は「東北の地方創生を仙山圏がリードするには高規格化が絶対欠かせない」と言い切る。

　地域高規格道路は、国の第１１次道路整備５カ年計画（１９９３年度）で事業化された。

　制限速度が時速６０キロ以上の自動車専用道で、高速道路を補完する位置付け。４８号を高規格化する場合は新たなトンネル建設を伴う可能性が大きく、事業費は数百億円規模になるとみられる。

＜「復興」が最優先
　高規格化について東北地方整備局は「現時点では白紙」と語るにとどめる。国は９８年以降、高規格化の前提となる候補路線と計画路線の指定を行っていない。

　仮に指定されても、実現には山形県と政令市の仙台市が事業費の３分の１を負担しなければならない。

　仙台市の八木裕一道路計画課長は「山形の熱意は十分理解するが、復興事業が最優先」と言う。宮城県幹部も「山形が観光面などで仙台と連携したいのは分かる。しかし、高規格化はハードルが相当高い」と消極的だ。

　東日本大震災で、４８号は日本海側と太平洋側をつなぐ「命の道」の役割を担った。

　ただ、震災を教訓に日本海側とのアクセス向上に取り組む宮城県が県境越えルートで優先するのは、４８号ではなく大崎－寒河江両市間の３４７号。今は冬季閉鎖するが、２０１６年度からの通年通行を目指すという。

＜市民交流は進む＞
　行政をよそに民間レベルは交流が進む。夏場は１カ月間に親子連れら約４万人が来場する東根市の屋外遊び場「ひがしね　あそびあランド」。市の推計では、来場者の３割が主に４８号を使って訪れる仙台市民だ。

　運営するＮＰＯ法人クリエイトひがしねの村山恵子事務局長は「津波被害の影響なのか、若林区から来る親子もいる。県は違うが、生活圏の一体感がある」と話す。

　雪崩発生現場に近い青葉区の作並温泉で１４、１５日、発光ダイオードの雪灯籠をともすイベントがあった。主催した市民団体「作並地区未来プロジェクト」の工藤秀也会長は仙山交流に熱心だ。

　２０日には山形県内の企業関係者ら約１０人が作並を訪れ、４８号について意見交換した。「今までになかったこと。民間の連携を深めることが道路整備にもつながる」と工藤さんは提案する。