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2138：荷主研究者：2015/03/01(日) 12:04:10: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150223_15010.html
2015年02月23日月曜日　河北新報
＜国道４８号＞横軸結ぶ最短ルート／（中）動脈　「土木の鬼」が往来実現

「４８ライナー」に乗り込む通勤通学客。国道４８号は山形県と仙台圏を結ぶ動脈だ＝１８日、東根市のＪＲさくらんぼ東根駅前

＜１日４００人を輸送＞
　平日の午前７時。東根市のＪＲさくらんぼ東根駅前のバス停に、仙台市に通う会社員や学生が列をなす。

　山交バス（山形市）が運行する都市間バス「４８ライナー」。国道４８号経由で新庄市と仙台市を１日９往復し、１日平均約４００人を運ぶ。東根からは１時間強の道のりだ。

　同社は、寒河江、天童両市と仙台市を結ぶバスも１日５往復運行。四釜英彦乗合課長は「山形市以北の住民にとって、４８号は仙台に最も早く行ける大動脈」と強調する。

　４８号は宮城、山形県境越えの関山街道として古くからにぎわった。冬季の往来を可能にした旧関山トンネル（１８８２年開通）は、当時の山形県令三島通庸が推進した。

　「スケールの大きい“土木の鬼”。関山街道も、太平洋と日本海を結ぶ横軸の一部という構想だったのだろう」。宮城地区郷土史探訪会（仙台市）の本間一夫顧問が三島を評価する。

　旧トンネル工事では開通前年、掘削用火薬の爆破事故で作業員２２人が死亡した。本間氏は「全員が山形から来て、従事していた。山形側の熱意がうかがえる」とみる。

＜利用客が１８％減＞
　街道は１９５３年に国道となる。６８年に今の関山トンネルが開通すると交通量はさらに増えた。

　国の２０１０年道路センサスで、４８号の県境付近の通行量は１日９０１９台と、同じ県境越えの山形自動車道の半分程度にすぎない。ただ山形県北から仙台に向かう場合、山形道を使えば遠回りになる。

　仙台市青葉区作並の区間で１月３１日に起きた雪崩で、山交バスは３日間、都市間バスの２路線を山形道ルートで運行させた。到着は「３０分前後遅れる」（同社）ため、利用客は不便を強いられる。昨年２月の雪崩で８日間、山形道ルートを使った際は、同月の利用客が前年比１８％落ち込んだ。

＜住宅開発が進行＞
　４８号は、仙台の都心部と西部の郊外を結ぶ幹線でもある。青葉山トンネルも含め市内の約１３キロが４車線化され、２８６号沿線に比べ遅れていた住宅開発も近年急速に進む。

　青葉区愛子・錦ケ丘地区は２０１４年、東日本大震災前の０９年比で人口が１．２５倍に増えた。震災後、人口増が著しい市内でも伸びが際立つ。

　人口構成を年代別に見ると、０～１４歳が２２．３％で全市平均の２倍近いウエートを占める。市は４月、新たに９００人規模の錦ケ丘小を開校させ児童急増に対応する。

　住宅販売のセキスイハイム東北（仙台市）は愛子地区で宅地１１区画を販売し、既に５区画が売れた。担当者は「自然環境と中心部へのアクセスの良さでファミリー層の関心が高い」と説明する。