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534：とはずがたり：2009/07/03(金) 20:08:44: ’０９迫る：知事選　現場を歩く／２　尼崎公害訴訟・和解条項　／兵庫
　◇住民のための対策を
http://mainichi.jp/area/hyogo/archive/news/2009/06/30/20090630ddlk28010454000c.html

　「患者たちはみな、生きがいにして待っているんです」。今月２２日、尼崎公害訴訟の和解条項について、国と阪神高速、公害病患者らが話し合う「連絡会」。尼崎公害患者・家族の会の松光子会長は、集まった患者約１００人の大型車規制への思いをぶつけた。患者の怒りや期待は、道路を管理する国側だけでなく、汚染規制や通行規制を担当する県や県警にも向けられている。

　尼崎市南部の公害患者らが、国などを相手に起こした尼崎公害訴訟。大阪高裁での和解（００年１２月）に基づき、大型車を国道４３号や３号神戸線から、湾岸部へ誘導するため、高速料金に格差を設ける「環境ロードプライシング（ロープラ）」が今年４月から実施された。だが、残された課題は多い。

　ロープラが実施された４、５月の４３号を走る大型車の交通量は、昨年の同じ月に比べて、７・１～７・５％下がった。だが、松さんは「ロープラが実現されても、私たちが求める約１万台の削減には足りない。まだまだ不十分」と話す。

　和解条項には、ロープラ実施だけでなく、４３号の大型車交通規制の可否について、警察庁に検討を要請することも明記されている。ロープラが実施された今、さらに実効性のある４３号規制が求められている。

　連絡会では、近畿地方整備局が「国道４３号の車両規制も、ロープラと並行して検討したい。今後、交通量調査の結果を用いて、県警に説明しに行く」と前向きな発言をし、早期の実現に期待がかかる。

　県は０４年から、独自の県条例を施行し、排ガス基準をクリアしていない大型車の通行を規制している。だが尼崎市内の大気汚染の大きな改善にはつながっていない。全測定地での基準達成を目指し、来年度まで県条例を継続する方針だが、松さんは「県には、排ガスの軽減だけでなく、沿道住民の健康影響調査など、住民の立場に立った対策を講じてほしい」と話す。

　４３号の北側約５０メートルに住み、ぜんそくを患う女性（７６）は、トラックによる大気汚染だけでなく、騒音や振動にも悩まされ続けてきた。女性は「生きている間に、早く車の数が減ってほしい」と訴える。高齢化が進むぜんそく患者の焦りと、子どもたちのために「あおぞら」を残したいという患者や沿線住民の声にどう応えるのか。県の姿勢が試されている。【大沢瑞季】＝つづく

〔神戸版〕
毎日新聞　2009年6月30日　地方版

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