国道・県道スレッド - 1156427416

1561：荷主研究者：2014/06/21(土) 17:53:00: http://www.yomiuri.co.jp/chubu/feature/CO004281/20130927-OYT8T00022.html?from=yartcl_popin
2013年09月27日　読売新聞
旧参宮有料道路＜下＞

遷宮に開通間に合わず

　＜特にわれわれが重要視いたしておりますのは、直轄通路改良費、（略）来年十月に行われますお伊勢さんの行事に対応いたしまして、三重国道をこの際本年度中に若干でも工事をやっておかなければ、来年の御遷宮の盛儀の施行に支障がある＞（国会会議録）

開通時の参宮有料道路（「三重県議会アルバム昭和２６年－昭和３０年」より）

　御遷宮とは２０年に１度、社殿を一新してご神体をうつす伊勢神宮（三重県伊勢市）の第５９回式年遷宮のことだ。１９５２年（昭和２７年）１１月の衆院建設委員会で、建設省官房長の石破二朗は５２年度の補正予算要求で道路改良の必要性をこう強調した。

　三重国道は、伊勢電気鉄道（当時）の跡地を利用して国道２３号として建設。三重県松阪市の櫛田橋と伊勢市の度会橋を結ぶ１０・６キロ区間が改良されることになり、２億円余の財源は、同年５月に成立したばかりの道路整備特別措置法（旧法）に基づき通行料が充てられることになった。わが国初の有料道路・参宮有料道路はこうして誕生した。

　「遷宮を控えていたのが有料道路の一番乗りをした要因の一つだろう」と、土木学会選奨土木遺産選考委員で岐阜大学工学部准教授の出村嘉史（３８）は推測する。

参宮有料道路だった県道３７号（三重県明和町で）＝杉本昌大撮影

　ただ、工事は遅れた。５３年９月に襲来した台風１３号で三重県は大きな被害を受け、その復旧に労力を取られたからだ。開通は遷宮から２か月後の同年１２月１日にずれ込んだ。

　＜予期しない天災を経て行われた式年遷宮時の運輸成績は、稍(やや)期待を裏切った面もなくはなかった＞

　遷宮用車両を購入するなどして輸送体制を整えた三重交通は、「２０年のあゆみ」で開通時をこう振り返っている。

　コンクリートで舗装された道路の通行料は、普通自動車１８０円、乗合型自動車２５０円、自転車、リヤカー４０円。「昭和・平成現代史年表」（小学館）によると、当時、白米１０キロ６８０円、入浴料１５円、公衆電話１０円だった。

　開通から１０年後、同社に入社し、急行バスの車掌をしていた橋爪穂積（６５）は参宮有料道路をよく走った。「津から伊勢までは１時間２０分ほどだった。３０席ほどの席はほぼ満席だった」。交通量は次第に増加、参宮有料道路は６７年３月１１日から無料開放され、その後、県道３７号になった。伊勢神宮外宮(げくう)前でウナギ料理店を営む西村隆明（７０）は「松阪まで配達でよく通った。生活道路として便利になった」と話す。

　参宮有料道路の開通から６０年。６２回目の式年遷宮は１０月２日に内宮(ないくう)で、５日には外宮で、ご神体をうつす「遷御の儀」でクライマックスを迎える。参拝者の多くが利用する道路は、前回の遷宮が行われた９３年に全線開通した伊勢自動車道であり、その後、４車線になった国道２３号の南勢バイパスである。（敬称略）

（編集委員　荒川盛也）