国道・県道スレッド - 1156427416

1131：とはずがたり：2012/01/12(木) 01:16:59: 2011年12月22日10時44分
原油高、舗装に変化　アスファルト高騰、コンクリに脚光
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201112220149.html

写真：手前にコンクリート舗装、横断歩道のところからアスファルト舗装の国道＝１１月２９日、栃木県佐野市拡大手前にコンクリート舗装、横断歩道のところからアスファルト舗装の国道＝１１月２９日、栃木県佐野市
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/TKY201112220145.jpg

グラフ：
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/TKY201112220148.jpg

　道路のコンクリート舗装が増えてきた。原油価格の高止まりで、原油からつくる舗装材のアスファルトも値上がりし、コンクリート舗装が割高ではなくなってきたからだ。この追い風に乗って受注を伸ばそうと、業界では乗り心地をよくする工夫もはじめている。

　もともとコンクリートの舗装道路は少ない。国土交通省によると、アスファルト舗装が９５％を占める。これまで値段が安かったうえに、騒音や振動が小さく、車を走らせているときの乗り心地がよかったからだ。

　だが、原油の値上がりにつれて、アスファルトの値段も上がった。１平方メートル当たりの舗装単価は２００６年には７千円台だったのが今では９千円台になり、９５００円超のコンクリート舗装とさほど変わらなくなった。

　すると、コンクリート舗装が長持ちする、という強みが生きてきた。交通量にもよるが、摩耗がはやいアスファルト舗装は５～１０年おきに張り替える必要がある。コンクリートなら、５０～６０年は舗装し直さなくてすむ例もある。

　道路の維持費が節約できるとして、来夏に開通する予定の新東名高速道路では、静岡県内の約１６０キロのうち１１０キロでコンクリート舗装を採用。今年度中に開通する予定の日本海東北自動車道の延長部分でも、計２６キロのうち１８キロ分にコンクリートが使われる。

　高速道路の舗装はふつう、トンネル内でなければアスファルト、というのが相場だった。これだけコンクリート舗装が採用されるのは異例のことだ。

　さらに今年９月には、国交省が、新しく舗装する国道にはコンクリートを積極的に使って財政支出を抑える、という方針を概算要求で打ち出した。

　弾みをつけようと、コンクリート舗装の弱点を克服するための取り組みが広がる。コンクリートの原料になるセメント業界などだ。

　これまでのコンクリート舗装では、道路の継ぎ目が多く、継ぎ目を通るときの振動で、乗り心地が悪かった。だが最近では、道路の内部に棒状の鉄を入れて補強し、道の表面の継ぎ目を減らす工法が増えてきた。また、雨水が路面にたまらないように、砂や砕石を混ぜて透過する工法もある。

　「（震災からの復興需要がある）東北地方の道路も、アスファルトでなくコンクリートに変わるかもしれない」。セメント大手の宇部興産の竹下道夫社長は期待する。

　セメントの２０１０年度の国内生産は５６００万トン。公共工事が減り、ピークの９６年度のほぼ半分になった。コンクリート舗装の普及は、業界で久々の明るい材料だ。

　ただ、道路建設自体が大きく減っている。コンクリート舗装の採用がよほど増えないと、業者のもうけの伸びは限られそうだ。（西山明宏）