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934：チバＱ：2010/03/07(日) 18:31:55: http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/keizai/201003setogiwa/04.shtml
瀬戸際の百貨店
（４）大阪の陣規模争い　余波兵庫に

ビル建設のクレーンが林立するＪＲ大阪駅周辺。手前のビルに三越伊勢丹が進出し、阪急や大丸と競い合う＝大阪市北区（撮影・藤家　武）

　来年春、大阪・梅田は全国一の百貨店激戦区になる。

　大阪駅の北側に、ＪＲ西日本とタッグを組んだ「ＪＲ大阪三越伊勢丹」が出店。同駅南の大丸や、近くにある阪急もビル建て替えで増床する。総売り場面積は６０％増の２５万平方メートルと、東京・新宿を上回る。日本の大手百貨店５グループのうち３グループが規模拡大に走る街は、ほかにない。

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　２００１年、ＪＲ西日本が大阪駅北側のビル建設を発表し、核店舗に三越を誘致したことが競争の口火を切った。その後、０４年に阪急、０５年に大丸も増床を表明した。

　「やみくもな売り場拡大は販売効率を下げるが、生き残りには不可欠」（大丸を傘下に持つＪ・フロントリテイリングの奥田務会長）だからだ。

　百貨店の取引先は、各地域の最大店に売れ筋商品を優先して納める。三越が、首都圏に強い伊勢丹と統合したことも梅田の各店に衝撃を与えた。

　伊勢丹は新宿で最大の店を持つ上、商品企画などで衣料品業界にも影響力を持つ。売れ筋商品を、まず一番に押さえかねない。大丸はむろん、梅田で最大規模を誇る阪急も座視はできなかった。

　各社が進出を表明したころ、景気は緩やかな回復軌道にあった。しかし今、最悪期は脱したものの回復の兆しは乏しい。開業まであと１年。業界内では、「増収なき増床」との見方が強い。

　三越伊勢丹の運営会社の伊藤達哉開業準備室長は「関西は新しもの好きの気風がある。勝機はある」と強気を見せる。迎え撃つ百貨店の幹部は「梅田の成否は、社の浮沈にかかわる」と表情を引き締める。

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　同準備室の調査では、関西は関東と違い、複数の百貨店の会員カードを持つ消費者が多かった。バーゲンや催し物などを常に比べている、ともとれる。大阪駅へは新快速なら、姫路からでも約１時間。兵庫県内の百貨店にも、梅田の競争の波が押し寄せるのは確実だ。

　県内一の売上高を誇る大丸神戸店は、改装を計画中。そごう神戸店は、顧客の自宅へ出向き商品の希望を聞く外商部門で明石、西神戸方面の新規開拓を検討している。

　姫路では、山陽百貨店が「当社ではかつてない規模の投資を考えている」（高野勝社長）一方、ヤマトヤシキは利用の少ない平日に定休日を増やすなど、競争に耐え抜く体質づくりを急ぐ。

　巨艦激突が、ただ顧客を奪い合うだけの消耗戦になるのか、切磋琢磨（せっさたくま）してもう一度、消費者を振り返らせる契機になるのか―。瀬戸際に立つ百貨店にとって、勝負の１年が始まった。

（西井由比子）
＝おわり

(2010/03/06)