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2090：チバＱ：2013/02/11(月) 23:02:11: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130209/wec13020912000003-n1.htm

【ビジネスの裏側】
大阪駅北「グランフロント大阪」開業でゴング！　阪急ｖｓＪＲ西　“鉄道代理戦争”の勝敗は
2013.2.9 12:00 （1/4ページ）［ビジネスの裏側］

　駅近くに商業施設を設け、乗降客を取り込むのは鉄道事業の“王道”。大阪駅北側に４月２６日、阪急電鉄が運営する商業施設「グランフロント大阪　ショップ＆レストラン」がオープンする。この地区ではＪＲ西日本のファッションビル「ルクア」が好調だが、阪急・梅田駅、ＪＲ西・大阪駅は両社の本拠地だ。両施設の戦いは、関西私鉄の雄たる阪急と西日本に広大な路線網を持つＪＲ西日本にとって、鉄道事業者のプライドをかけた「代理戦争」でもある。

鉄道の因縁は９０年の歴史

　ＪＲ西と阪急の乗降客争いの歴史は９０年ほど前にさかのぼる。

　明治２２（１８８９）年に東海道線が東京・新橋から神戸まで開通。阪急は神戸線が大正９（１９２０）年、京都線が昭和３（１９２８）年に京都・西院へ乗り入れたのを機に、国鉄（現ＪＲ）と阪急との顧客争奪戦が始まる。

　かつては長距離輸送の国鉄、地域輸送の私鉄との棲み分けがあったが、国鉄の分割民営化で様相は一変。ＪＲ西が誕生した昭和６２年、列車ダイヤの編成権がそれまでの東京から大阪に完全に移ったのを機に、ＪＲ西は京阪神を結ぶ看板列車「新快速」の増発に乗り出す。さらに新快速の停車駅を増やしたり、並行する阪急の駅の近くに新駅を設けた。

　一方の阪急は神戸線、京都線での特急の停車駅を増やすなどして対抗。ＪＲ新快速より所要時間は数分余分にかかるものの、特急と普通列車との乗り換えをしやすくし、途中駅の利用客をこまめに集めている。

　ＪＲ西・大阪駅の１日平均乗降客数は平成２３年度で約８１万人、阪急・梅田駅は同年（暦年）で約５２万人。鉄道網の広さも手伝い、軍配はＪＲ西にあがっている。

百貨店は阪急優位？

　阪急電鉄の創始者、小林一三氏は沿線利用客に鉄道をもっと利用してもらおうと、沿線での宅地開発や娯楽施設などの整備に邁進した。昭和４年にできた阪急百貨店梅田本店もそのひとつで、私鉄経営のビジネスモデルを確立した。

　一方、旧国鉄時代に多角経営が許されず、ＪＲが駅ビルや宅地開発など関連事業をやるようになったのは民営化後で、わずか２５年ほどに過ぎない。鉄道の歴史はＪＲの方が長いが、関連事業の歴史は私鉄の方が長いのだ。

　ＪＲ西は百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」（平成２３年５月開業）が営業不振で、開業初年度の売上高は３１０億円と、目標の６割程度にとどまる。２年目の２４年度も、ほぼ同じ水準の低空飛行となりそうだ。

　阪急百貨店梅田本店は２４年１１月２１日に売り場面積を建て替え前の１・３倍の８万平方メートルに広げ、集客施設を整備。同日から同年１２月末までの来店客数は前年同期比２倍、売上高も１・６倍に達し、勢いづく。

　ＪＲ大阪三越伊勢丹の運営会社に出資する三越伊勢丹ホールディングス（ＨＤ）の幹部によると「思ったほど私鉄の客を取り込めていない」という。