高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

89：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:24: 【瀬戸大橋：2003年度交通量】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200404/20040430000108.htm
2004年4月30日 09:42　四国新聞
瀬戸大橋利用状況､６年連続マイナス

　瀬戸大橋（瀬戸中央自動車道）の二〇〇三年度の交通量は五百十二万七千三百八十四台で前年度を０・３％下回り、六年連続で前年度比マイナスとなったことが本州四国連絡橋公団のまとめで分かった。ＪＲ瀬戸大橋線（坂出、宇多津―児島間）の利用実績も、前年度比２％減の八百六万人となり、六年連続で過去最低を更新した。

▽中央道＝６年連続マイナス　通行料引き下げ後は微増

　瀬戸中央道については、通行料金を１０％引き下げる新特別料金が適用された〇三年七月から今年三月までで、前年同期に比べ０・８％伸びており、小幅ながら料金引き下げの効果がみられている。

　交通量は〇三年四―六月に前年同期より３・９％落ち込んだが、料金の引き下げを境に増加基調に転じた。県交通政策課は「明石シフトの加速で交通量の減少も覚悟したが、利用者全体の増加でカバーした。値下げには一定の効果があり、引き続き国に引き下げを要望したい」としている。

　本四連絡橋の他ルートは、神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋が前年度比３・０％増の約八百六十二万九千六百台、大鳴門橋が同４・６％増の約六百七十四万七千百台。しまなみ海道は、因島大橋が同２・７％増の約四百二十八万七千台、来島海峡大橋が同１・６％減の約二百九万三千七百台などだった。

　従来の特別料金（基本料金の２０％引き）を１０％引き下げる新特別料金は一年間の暫定措置。交通量の変化などを判断材料に、国が料金を改定することになっている。

▽ＪＲ大橋線＝ピーク時の７４％　８年連続の前年度割れ

　ＪＲ四国のまとめによると、瀬戸大橋線利用者は、一九九六年度から八年連続で前年度割れ。ピークだった九三年度（千九十四万人）に比べると約７４％まで落ち込んでいる。開業からの利用者数は〇三年末で一億五千五百八十四万人。

　同社は、高速道路延伸に伴うバス利用への移転が主因と分析。昨年十月に導入した新型マリンライナー効果はみられたが、上期の落ち込みをカバーするまでには至らなかった。

　一日平均の利用者は二万二千十二人。列車別では、マリンライナーが前年度比１％減の一万二千九百三十六人。本数の増発、のぞみとの接続アップなどで下期は１０２％となったが、上期が９６％にとどまり八年連続で減少。岡山―松山間の特急しおかぜ、岡山―高知間の特急南風は、ともに３％ダウンした。

　同社は今後、関西方面だけでなく、東京方面にも宿泊をセットにした商品などのＰＲを図り、「下期の下げ止まり状態を定着・維持していきたい」としている。

▽高松道＝１３．５％増（前年同期比）０３年４月―０４年２月末

　二〇〇三年四月から〇四年二月末までの高松道鳴門―川之江間の交通量（インターチェンジから出た車両台数）は、一日当たり三万四千百七十九台で、前年同期比１３・５％増となったことが、日本道路公団四国支社のまとめで明らかになった。

　高松中央―高松西間の開通が交通量増の主な要因。開通前後で交通量を比べると、さぬき豊中―善通寺間で４％増、坂出―高松西間で２４％増、高松中央―高松東間で５８％増などとなっている。

　一方、徳島道の交通量は前年同期比８・２％減の九千五百八十六台と前年を下回っている。同支社は「徳島・明石方面へ向かう際、徳島道から高松道へのシフトがみられる」と分析、高松道の全通効果を主因とした。