高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

883：とはずがたり：2008/05/24(土) 19:54:42: ２ちゃんでの議論

▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１０
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156945046/

495 ：450：2007/10/21(日) 12:18:24 ID:v4/HIBzK
>>487
確かにR22の一宮市内は渋滞しているが、
名古屋－岐阜の需要であれだけ渋滞している訳ではない。
現状の一宮線の利用率、朝日～一宮ICまでのR22を見ても、
延伸の必要はどれだけあるか疑問を感じる。

今、名高速の出口で問題になってるのは、小牧北の最終と
一宮線の春日。春日は清洲線の延伸、小牧北は村中のR155立体化で
渋滞緩和になると思うんだけど、出来ればR155を上に上げずに
小牧北第2ランプを村中の北側に持っていって欲しかった。

496 ：国道７７４号線：2007/10/21(日) 14:24:00 ID:FaRd9N1y
>>450=495
＞名古屋－岐阜の需要であれだけ渋滞している訳ではない。現状の一宮線の利用率、
朝日～一宮ICまでのR22を見ても、延伸の必要はどれだけあるか疑問を感じる。

そう、加えて市内・市外周辺各方面＆大垣以西への需要も多い。が、それがどうしたと？
また、現状の利用率を見ても仕方なかろう。清須線接続後の需要を予測すると空恐ろしい。
既に対前年比の伸び率では高速一宮線は全線の中で群を抜いている。

＞今、名高速の出口で問題になってるのは、小牧北の最終と一宮線の春日。
春日は清洲線の延伸、小牧北は村中のR155立体化で渋滞緩和になると思うんだけど、
出来ればR155を上に上げずに小牧北第2ランプを村中の北側に持っていって欲しかった。

高速小牧線は大半の流入・流出先であるR155バイパスヘの接続ができているので、
これ以上の延伸はまず必要ない。まして村中高架橋完成後はまったくもって必要ない。
この点、高速一宮線はR155バイパス、県道64号ともに直結しておらず、非常に問題である。

おっしゃるとおり、延伸の緊急性は低い。が、公共基盤整備の最大目的が
「経済効率の底上げ＝損失の低減」であることを鑑みると、政治的にいやおうなく目立つ
西知多道路建設より、こうした地道な整備・改良が必要であると考える。

なお、よく見受けられる都心環状の渋滞対策は緊急性を要するものであり、
最優先事項であるという認識は私も同じくするものである。

497 ：国道７７４号線：2007/10/22(月) 04:06:47 ID:BCi/N6St
だから、一宮～岐阜は東海北陸があるからいいじゃん。

498 ：国道７７４号線：2007/10/22(月) 11:48:59 ID:v38j3Z9p
>>496
いま小牧IC界隈でやろうとしている事って、

過去に大我麻(漢字合ってる？)交差点としたことと結構似てるよね。
　R302が立体交差。R41は信号制御　⇔　R155が立体交差。R41は信号制御
　　均一区間の末端出口(楠)が近傍　⇔　均一区間の末端出口(小牧北)が近傍
　　　　　　東名阪の出入口がちかい　⇔　名神小牧の出入口が近い

大我麻が村中より条件いいのは、
　・名古屋高速が本当の末端ではないこと　(小牧線がある)
　・接続する東名阪の、出入口が両側に分散していること

大我麻より村中の方が条件いいのは
　・小牧線が楠線より交通量少なめ
　・名神へ結構流れる(環二は所詮地域内交通⇔東名名神は地域間交通)

でだ。小牧線のできる前の大我麻の状況を覚えてる人居ない？
村中立体で混雑があんまり解消しないことに一票。