高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

874：とはずがたり：2008/05/20(火) 15:38:06: >>870-874
●料金に拠る圏央道誘導策の必要性

つくば(谷田部)⇔厚木
経由　通常料金　深夜割(0-4時)　早朝割(22-6時100km以内)
首都高　\3,050- \2,100- \1,900-
外環　\2,850- \1,700- \1,450
http://www.driveplaza.com/dp/ResultFromQuick#route2
である。首都高は今後キロ制料金導入で値上がりするかも知れない。外環は東京部分が開通しても据え置きかな？
一体つくば⇔厚木の圏央道の料金が幾らになるのか？3,000円を超えるようだと本当に誰も乗らなくなる。
常磐道・東名を乗り継ぐクルマに対しては通常2,000円，深夜1,500円，早朝1,300円とかせめて微妙に安く設定しておかないと誰も使わないぞ。
結局使い勝手の良い外環と第2外環(核都市道)が暫く出来ないから急いで作れちゃう圏央道と云う魂胆が圏央道が着工されてる主因であるね。横浜～八王子とかは現地の高速道路としても有用であるとは思うけど。

料金高いから不要と云う公述人の指摘はやや不正確で，料金設定に関して都心通過よりも安くしなければならない縛りが出てくるのに収支見込みにそれは反映されとるんか？従ってその計画で黒字化出来るんか，でなくてはならないであろう。

●諸外国との比較
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/international/foreign.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/international/images/index-fig00L.jpg

倫敦は確かに反対派の云うように一本しかない。
一方北京だの巴里だのには比較的多くの環状道路がある。

都市行動・首都圏域・車線数とファクターが色々あるのに，どちらも都合の良いような事しか出してこないので非常に困るね。

●核都市連絡道

結局本当は核都市道の方が有意義なんじゃが都市住民の激烈苛烈な反対を見越すととても無理なんで取り敢えず圏央道造りますと云うのが本音なのに其処には触れずひたすら意義ばかり説明する行政の答弁が不誠実になってくるのではなかろうか？

また高尾山が文化的に重要であるならば，茨城県の境で不必要な迂回を許すぐらいなのでもうちょっと外側か内側かにできなかったものかねぇ。。小仏の西側だと迂回が遠すぎるし，此より街側だと反対運動でにっちもさっちもいかなくなるぎりぎりの場所であったのだろうけど西浅川付近はどうだったのかな。。

●その他

圏央道高尾山天狗裁判
http://homepage2.nifty.com/takao-san/kiji2006.htm

八王子バイパス経路

ゆりのき団地
ちゃんと中央を道路を通すように設計・分譲されとるようである。
http://www.its-mo.com/z-128257635-501476294-16.htm
子安町～北野町
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128317957&lon=501654046&lvl=15&opt=x-link%3A128317957%3A501654046%3Alink00
あとは日野バイパスとどうスムーズにつなげるかだけど。。

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