高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

4631：荷主研究者：2020/01/26(日) 14:22:27: 志戸坂峠道路を活用した鳥取道は興味深い整備手法だったが、早くも志戸坂トンネルのバイパス整備に動き出すとは！

https://www.sanyonews.jp/article/975547
2020年01月14日 21時23分山陽新聞
志戸坂峠道路にバイパス整備へ　急勾配を解消、立ち往生抑制狙う

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一般道の区間で歩道もあり、事故が多発している志戸坂トンネル

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　岡山、鳥取県境にまたがる国道３７３号の志戸坂峠道路（１８・４キロ）で、約５キロのバイパスを整備する国土交通省中国地方整備局の防災対策事業が始まった。急勾配を解消して大雪時に多発している車の立ち往生を抑制したり、道幅を広くして交通事故を減少したりする狙い。

　志戸坂峠道路は２００８年、最高速度７０キロの片側１車線の自動車専用道路として全線開通した。バイパスは志戸坂トンネル（１・６キロ）と、勾配が急な坂道が連続するトンネルの前後区間を迂回（う／かい）する形で設ける。

　同整備局が１９年度に事業費５千万円を計上。１９年９月に現地調査を始め、２０年度も継続する予定。着工、開通の時期は未定という。

　現在の西粟倉インターチェンジ（ＩＣ）―智頭南ＩＣ間には最大約１５０メートルの高低差があり、最大勾配は４・６％。このため大雪になると車が立ち往生しやすく、１３～１７年度の５年間で１４件発生した。最も被害が大きく、事業化のきっかけになったのは１７年１月。約２８０台が走行できなくなり、通行止めが解除されるまでの約４８時間、交通網が寸断された。

　志戸坂トンネル内だけが一般道の区間で歩道もあり、最高速度は５０キロに制限される。片側３・２５メートルと狭い上に中央ポールもなく、縁石や側壁への衝突、センターラインのはみ出しなどの事故が開通からの１０年間で３０件発生。沿線の市町村が道路環境の改善を求めていた。

　国交省岡山国道事務所は「事業を着実に進め、安全確保やドライバーの利便性アップにつなげたい」としている。

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