高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

4593：荷主研究者：2019/11/10(日) 22:29:21: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=582085&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/10/24　中国新聞
高速５号―市中心部間の道路拡幅

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拡幅工事が進む上柳橋（手前右）。左方面に延びる駅西高架橋と併せ、高速５号線の開通で見込まれる交通量の増加に対応する

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　広島市は、広島市東区で工事中の広島高速５号の開通後に交通の混雑が見込まれるとして、ＪＲ広島駅（南区）周辺でアクセス道路の拡幅工事を始めた。紙屋町・八丁堀エリアなど市中心部から高速５号に向かう「上柳橋（かみやなぎばし）」と「駅西高架橋」の車線を増やす。２０２０年度末の完了を目指す。

　市中心部から高速５号に向かうには、城南通りから京橋川に架かる上柳橋を渡り、駅西高架橋を越えるのが主なルートとなる。上柳橋は幅２４メートルの計５車線。これを幅３０メートルの計６車線とし、駅西高架橋に入る左折専用レーンを新たに設ける。両脇の歩道も現在の３メートルから４・５メートルに広げる。

　逆ルートとして、高速５号を出て市中心部に向かう車をさばくため、駅西高架橋も南詰で１車線増やし、計６車線にする。全長約４２０メートルのうち、猿候川に架かる約９０メートル区間を拡幅して既存の左折専用レーンを延ばし、現在は混在している直進と左折の車の振り分けをスムーズにする。総事業費は計約１９億５千万円。

　城南通りは朝晩のラッシュが激しい。都市部の４車線道路は１日２万８８００台の交通量を基準に整備されるが、上柳橋の交通量はその約１・３倍の１日３万７千台。この地で約１５０年前に創業し、橋西詰にあるホテルフレックスの高橋伸光代表（４６）は「高速５号ができればさらに交通量が増えると心配していた。歩道も広がれば、子どもや観光客が安心して歩ける」と歓迎している。

　二つの橋の改良工事は９月に始め、高速５号の完成目標である２０年度末にそろえた完了を目指している。多久島俊彦・市高速道路整備担当課長は「広島駅北口の再開発も重なり、周辺の交通量は増える。周辺の道路整備を着実に進めたい」と話している。

　高速５号については、総延長４キロのうち二葉山トンネル（１・８キロ）の工事が、掘削機の損傷で５月までの５カ月間、中断していた。事業主体の広島高速道路公社（東区）は、２０年度末の完成を「厳しい状況」としている。（加納亜弥）

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