高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

4200：荷主研究者：2017/07/26(水) 22:48:30: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170715335361.html
2017/07/15 10:03 新潟日報
交通量は全国屈指新潟のバイパス
幹線国道が集中

多くの車が行き交う新潟バイパスの桜木インターチェンジ付近＝新潟市中央区

　国土交通省が６月に発表した２０１５年度の全国交通量調査で、平日昼間（午前７時～午後７時）に交通量が多い一般国道の上位１０地点に、首都圏や大阪などの大都市と並んで新潟市内のバイパス道路上の３地点が入った。全国屈指の交通量となっている背景には、東北、関東、北陸へと延びる幹線国道が扇の要のようにバイパスでつながっていることや、車が大量に通れるバイパスの構造がある。

（報道部・高橋央樹）

　調査は国交省がおおむね５年に１度実施する「道路交通センサス」。２０１５年度の調査では、一般国道で平日昼間１２時間当たりの交通量をまとめ、新潟バイパスの国道８号弁天インターチェンジ（ＩＣ）－桜木ＩＣが１０万３６１６台で全国２位、同７号（紫竹山ＩＣ－竹尾ＩＣ）が８万５４７８台で４位。新潟西バイパス（北陸道新潟西ＩＣ－黒埼ＩＣ）も７位に入った。この３地点はいずれも連続するバイパス上にある。

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　なぜこのバイパスの交通量はこれほど多いのか。要因の一つが重複する路線を含め、複数の国道が乗り入れていることだ。国交省新潟国道事務所の渡辺望調査課長は「番号が１桁、２桁の国道は全国の都市間をつなぐ重要な役割がある」と指摘する。

　新潟市内を東西に横断するバイパスは、一本の道路が新新バイパス、新潟バイパス、新潟西バイパスに分かれている。３バイパスは国道としても、７号、８号と１７号、１１６号に分かれ、一部は重複している。

　７号は山形・秋田方面、８号は北陸・京都方面、１７号は群馬・東京方面に延びる。これに交差する形で４９号が福島方面へ通じる。新潟市を起終点に各方面へつながっている。

　さらにこのバイパスは新潟市の人口の多い地域を貫いており、渡辺課長は「生活道路としても利用されていることも交通量の多さにつながっている」とする。

　バイパスが大量の車が通れる構造であることも交通量が多い要因だ。東西に横断する３バイパスは、総延長が３７・０キロ。全線が高架構造で信号がない。片側２車線以上で、３車線の区間もある。渡辺課長は「交通の流れを維持するためには車の流入箇所を制限し、信号を減らす必要がある。都市部では高架構造になることが多い」と語る。

　全国の一般国道約５万５７００キロのうち、両側で６車線以上ある区間は全体の約２％にとどまる。４～５車線は約１４％で、３バイパスは道路環境が恵まれている。

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　交通量の多さは事故や渋滞につながりやすい。県警交通企画課によると、３バイパス上で昨年１年間に発生した人身事故は約１１０件。半数超が女池ＩＣ－竹尾ＩＣで交通量が多く、混雑時は通行する速度が落ちるエリアだ。

　同課では「車間距離が狭いと事故につながりやすい上、ブレーキを踏む回数が増えて渋滞の原因となる。安全に運転し、渋滞を回避するためにも十分に車間距離を取ってほしい」と呼び掛けている。

　◎新潟市内のバイパス　新潟市西区から新発田市までを東西に横断する３バイパスを軸に国道網を構成する。中核の新潟バイパス（海老ケ瀬ＩＣ－黒埼ＩＣ）、新新バイパス（海老ケ瀬ＩＣ－新発田ＩＣ）、新潟西バイパス（曽和ＩＣ－黒埼ＩＣ）は全線高架構造で、高速道など他の道路とはインターチェンジ（ＩＣ）形式で接続する。一部区間は制限速度が時速６０キロを超える。紫竹山ＩＣでは亀田バイパスなどとつながり、南北方向に道路網が延びる。