高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3701：とはずがたり：2015/11/05(木) 17:32:00: >>3700-3701

　NEXCO中日本によると、「これまでは、右側の路肩が2.635メートル、車線が3.5メートル、左側の路肩が1.125メートルでしたが、今回は車線を3.25メートル×2に狭め、路肩を0.38メートルずつとしてあります。ほとんど路肩がないような状態になっていますので、注意してご利用ください」とのことでした。

　確かに両際は壁ギリギリに白線が引かれているだけで、路肩はありません。しかしこういった形態は首都高では当たり前ですし、危険というほどではありません。

　車線幅の3.25メートルに関しても、高速道路で認められている最低限の数字はクリアしており、走ってみても狭いとは感じませんでした。大型特殊車には幅が3メートルを超えるものもあり、隣の車線にこういった超大型トレーラーがいる時は注意が必要ですが、それ以外は何の問題もないでしょう。

合わせて圏央道本線への工夫も
　また今回の改良では、圏央道の本線側を2車線から1車線に絞ることで、先述した合流路の短さの問題もクリアしています。もともと圏央道の本線側は交通量が断然少なかったので、1車線に絞っても大丈夫です。

　今回の改良を「お見事！」と言うべきか、「最初からこうしておけば……」と言うべきか複雑ではありますが、改良であることには間違いないので、全面的に肯定したいと思います。

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　この改良により、東北道までつながった圏央道最大の懸念材料が消滅しました。圏央道はきっと期待に応えるでしょう。

　今回のランプウェイ2車線化は、新東名開通（2020年度予定）までの“暫定運用”となっていますが、恒久的にこの形を維持すべきです。確かに新東名が海老名南JCTまで開通すれば、そちらから圏央道に流入するクルマが増えるぶん、海老名JCTの交通量は分散されます。

　しかし、名古屋方面から圏央道外回り（北行き）へ向かうクルマは東名経由のほうが近道のため、ナビはそちらを指示します。また東京側から圏央道へは、引き続き東名でしかアクセスできないため、新東名開通後に元の形に戻せば、再び渋滞が発生する可能性があるからです。

渋滞名所の海老名JCT、改良で汚名返上か　実走で見えたその効果
この手法、東名の渋滞名所にも適用可能？

　なお、この改良の手法は、ほかのいくつかの場所にも応用できそうです。

　第一は、海老名JCTの圏央道内回り（南行き）から東名方面へのランプウェイです。ここは、今回改良された外回り（北行き）側ほどではありませんが、同じく1車線の上り坂のため速度が低下する構造で、通勤時間帯に渋滞を発生させています。ここも分岐点まで2車線化すれば、渋滞は根絶されます。

　東名本線の大和トンネルも、現状のままで4車線化が可能でしょう。私はこれまで、大和トンネルの蓋を外さなければ4車線化は無理と考えていましたが、海老名JCTで認められたのなら、大和トンネルもなんとか可能なはずです。

　また今回の圏央道のように、あくまで“暫定運用”が条件というのなら、新東名が横浜環状線に延長されるまでの暫定とすればいいでしょう。その実現がいつになるかまったく見えていませんが、いつか造るという構想だけは存在するのですから。

首都高研究家清水草一

015年10月30日東京支社交通・規制プレスリリース
渋滞緩和を目指し、東名高速道路　海老名ジャンクションのランプウェイを2車線（暫定）で運用
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3735.html

参考資料: PDFファイル事業概要
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/3735/f764b69728355ff479ca0ddb6ac12f39.pdf