高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3672：とはずがたり：2015/09/21(月) 06:52:33: >千葉県西部は東京のベッドタウン的な性格を有します。東京湾沿岸部には各種製造業も発達し、交通量も増加してきたことから、古くは京葉道路が当時の日本道路公団（JH）の手により建設されて（初開通区間は昭和35年）きました加えて53年には成田空港が開港しました。そのアクセスを良くするため、東関東道が建設、供用されました。このように都心を中心にして放射状に位置する高速道路から整備されています。こうして県北や東京近郊地の高速網の整備は進んだものの、外房や南部は不便な状態が続いていました。
こんな無知蒙昧な認識だから千葉の県北・県西の地獄のような道路事情の一方で房総半島が優遇されてんだな。怒れ千葉都民ヽ(｀Д´)ノ
船橋もそろそろ政令指定都市狙って千葉県から離脱すべきだよなぁ。。船橋・市川・習志野辺りで合併出来ないかな？

流山橋の絶望的な渋滞を考えれば都市軸道路の整備も遅すぎるわヽ(｀Д´)ノ
とはいえ着々と事業が進んでいるようで主な不着手案件は北千葉道の西半分と成田街道の整備ぐらい？千葉柏道路も音沙汰無いけど。。

保全は床版の疲労損傷、塩害対策などが主
千葉県　北千葉道路、妙典橋などまだまだ盛んな道路建設
http://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1100
千葉県
県土整備部長
永田　健　氏

　千葉県西部は東京のベッドタウン的な性格を有します。東京湾沿岸部には各種製造業も発達し、交通量も増加してきたことから、古くは京葉道路が当時の日本道路公団（JH）の手により建設されて（初開通区間は昭和35年）きました加えて53年には成田空港が開港しました。そのアクセスを良くするため、東関東道が建設、供用されました。このように都心を中心にして放射状に位置する高速道路から整備されています。こうして県北や東京近郊地の高速網の整備は進んだものの、外房や南部は不便な状態が続いていました。

　それが変わったのは、平成9年のアクアラインの開通によってです。これによって首都圏を南回りで迂回する環状道路ができたことにより、外房や南部も便利になりました。現在の料金は800円で、1日平均の交通量は42,500台に達しております。
　圏央道の整備も進んでいます。6月7日に神崎～大栄間が新たに開通したことにより、県内の圏央道は76㌔が完成しました。県内の圏央道は大栄～松尾横芝間の18.5㌔を残していますが、同区間は国の方で現在用地買収中です。また、千葉県内の一部区間以外では圏央道が暫定2車線で整備されています。そうした個所は安全性や走行性の観点でどうしても弱点となりますから圏央道の全通と同時に暫定2車線区間の4車線化について国とNEXCOに要望しています。また、アクアラインから南房総へは館山道が伸びていますが、木更津南JCT～富津竹岡IC間20.7㌔について4車線化工事に着手しました（NEXCO東日本）。また、外環道も平成29年度の供用を目指し、NEXCO東日本と国が建設を進めています。

　県としましては、そうした高速道路にアクセスする道路の建設を今後進めていきます。具体的には国道410号、同297号、国道409号長生グリーンライン（茂原一宮道路）、国道126号銚子連絡道路、国道356号などです。圏央道ができたことによりその近傍は非常に交通の便が良くなりましたが、その開通効果を銚子や外房など離れた場所に波及させることが県の重要課題となっています。
　また、都心と空港を結ぶ道路の利便性向上と冗長性を確保するため、国道464号北千葉道路の建設も進めています。千葉ニュータウンの中は掘割も含めて供用していますが、その東側の区間、これを国と県で分担して事業を進めています。（ニュータウンの）西側の外環から市川鎌ヶ谷間について国（首都国道事務所）が直轄調査に入ったところです。

　――主要事業の進捗概要について
　永田　道路構造物を多く施工している路線としては北千葉道路と長生グリーンラインがあります。北千葉道路はランプ橋含め14橋（全て鋼橋）、長生グリーンラインは7橋を予定しています。また、特徴のある橋梁としては一般県道船橋行徳線の江戸川放水路渡河部で（仮称）妙典橋の建設を進めています。
北千葉道路は印西市若萩～成田市大山までの13.5㌔が事業区間で千葉県が印西市若萩～成田市北須賀までの西側4.2㌔と成田市押畑～大山までの東側3.7㌔を担当し、国が中央の成田市北須賀～押畑間5.6㌔を担当します。現在、東側は用地買収を進めており、西側は橋梁工事などを全面展開しています。