高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3613：チバＱ：2015/07/20(月) 18:34:31: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/pickup_photo/75839.html
舞鶴若狭道、行楽路線の地位確立　福井県内１日平均６千台
（2015年7月20日午前7時30分）
　舞鶴若狭自動車道の全線開通から、２０日で１年が経過した。福井県内区間の交通量は１日平均約６千台で、休日の利用が多く、観光路線としての地位を確立している。観光関係者は「（福井県の）嶺北嶺南の行き来や中京との交流が進んだ」と喜ぶ一方、通過されてしまうことへの警戒感も。事故などによる通行止めリスクの回避へ４車線化も望まれるが、道のりはまだ遠い。

　■観光に恩恵

　西日本、中日本の両高速道路会社によると、敦賀ＪＣＴ（福井県敦賀市）―小浜ＩＣ（同県小浜市）間は上下線合わせ１日平均６千台前後の交通量となっている。最高を記録したのは５月５日の１万８９００台だった。２０１１年に開通している小浜―小浜西の１日平均交通量も増加。１３年が２５００台だったのに対し、１４年は４千台、全線開通後の８月以降は約５９００台となった。

　舞若道の全線開通は、嶺南の観光への恩恵が大きい。小浜市内の観光入り込み客数は前年度比１～２割増。若狭おばま観光協会によると、京阪神からは横ばいだが「中京圏や嶺北、石川県などからの新規客が増えた」という。敦賀市の１４年の観光客入り込み数は１８１万８千人で、前年比３・６％増。「昨夏は週末ごとに天候が悪く、海水浴客が伸びなかったことを思えば決して悪くない数字」（市観光・交流振興課）だ。

　■敦賀の苦悩

　敦賀市は舞若道が全線開通するまで、北陸自動車道と国道２７号を結ぶ若狭観光の起点だった。全線開通後の観光客入り込み数が前年比３・６％増という数字も、敦賀観光協会の池本政夫事務局長は「もっと期待していた部分はある」と打ち明ける。

　北陸道と舞若道がつながったことで、兵庫以西の客が舞若道経由で嶺北へ足を延ばしたり、中京の客が若狭方面へ向かったりした部分もあったとみており、「そういう意味では、通過点になったのかもしれない」と語る。

　ただ、今月４日に市立博物館（旧大和田銀行本店）がリニューアル開館。１０月には赤レンガ倉庫が新装される。協会は「レトロ」をテーマに、各施設を回遊する楽しさを県内外でＰＲする考え。１７年３月に敦賀南スマートＩＣが供用予定で、中長期的な効果に期待を寄せる。

　■４車線化は

　県内区間が暫定２車線というのも大きな課題だ。暫定２車線は４車線に比べ、通行止めや事故のリスクが高い。県警によると、舞若道の県内区間でこの１年間に起きた事故は約１００件。６月１８日には、トラック同士の追突事故で１台が対向車線にはみ出し、小浜西―大飯高浜ＩＣ間が上下線とも３時間にわたり通行止めとなった。

　県は１６年度政府予算の概算要求に向けた「重点提案・要望」に、舞若道の４車線化を初めて盛り込んだ。ただ４車線の事業化は「渋滞の発生具合や事故の危険度などで総合的に判断する」（国土交通省近畿地方整備局）。中日本高速道路の担当者は「１日６千台前後では、費用対効果の面からもまだ不要不急と言わざるを得ない」とする。

　高速道路各社が発表した、お盆期間（８月６～１６日）の渋滞予測では、舞若道とつながる北陸自動車道の敦賀ＪＣＴ付近で最大１５キロ渋滞するとしているものの、舞若道で目立った渋滞はないとみられている。