高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3216：荷主研究者：2014/06/21(土) 19:32:43: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20140521/CK2014052102000010.html
2014年5月21日　中日新聞
２０２０年に間に合う？　東海環状道「全通」

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東海環状道西回りルートの整備促進で連携を確認した古田・岐阜県知事（左）と鈴木知事＝津市の県総合博物館で

　二〇二〇年度の全線開通に向けて建設が進む東海環状自動車道をめぐり、高速道路で初めて直接結ばれる三重、岐阜両県の関係者が「全通時期が遅れるのでは」と気をもんでいる。東日本大震災の復興と二〇年度に開催される東京五輪の開催準備の影響で、工期の遅延が懸念されるためだ。

　県内では一五年度、東員ＩＣ（インターチェンジ、東員町）－四日市北ＪＣＴ（ジャンクション、四日市市）の一・七キロが県内で初めて開通。一八年度に大安ＩＣ（いなべ市）－東員ＩＣの六・一キロが、二〇年度に岐阜県の養老ＩＣ－大安ＩＣの二四・五キロが開通する計画だ。

　国が整備する県内区間の事業費は二千八百億円。予定通り二〇年度に全線開通する場合、県の試算では県内だけで一四年度の倍以上となる二百億円弱の事業費が毎年かかる。整備区間が長い岐阜県内では毎年六百三十億円の事業費が必要だ。このうち各県の負担は三分の一となる。

　両県の知事は十四日に県総合博物館（津市）で開かれた懇談会で全通時期の遅れへの懸念を口にした。岐阜県の古田肇知事は「両県を高速でつなぐ西回りルートは経済と産業、観光、交流が飛躍的に発展するインフラだ」と強調する一方、震災復興と東京五輪に人と建設資材が集中し、国の予算も五輪に重点配分されるとの可能性を指摘。「沿線自治体でつくる期成同盟会を通じて、国に力強い運動を展開したい。力添えを」と三重県に協力を求めた。

　鈴木英敬知事は同調し「西回りルートの完成は、岐阜県の企業との連携と日本海側の物流促進につながる。懸念はわれわれも共有している。二一年には国体を控え、整備促進に向けた働き掛けをより強力にしなければならない」と語気を強めた。

　三重県は東回りルートの開通後、岐阜県内の工場立地面積の伸び率が全国二位になった点などに着目。西回りルートを通じ、トヨタ車体や東芝四日市工場、デンソー大安工場を擁する北勢地域と岐阜の企業との連携や物流の拡大に期待を寄せる。西回りルートに近い四日市港のコンテナ取扱量の増加もうかがうほか、観光客の七割はマイカーで三重を訪れていることを踏まえ、岐阜、北陸方面からの取り込み増を狙う。

　懇談会ではソフト面の充実でも両県は一致。特区の指定を通じて力を注ぐ航空機産業の人材育成で連携するほか、両県が包括提携協定を結ぶイオンの店舗や「三重テラス」などのアンテナショップを活用し、物産展、観光ＰＲ行事を企画することで同意している。

　（相馬敬）

　＜東海環状自動車道＞　愛知県豊田市－三重県四日市市の約１６０キロを結ぶ。県内は岐阜県境－四日市北ジャンクション（ＪＣＴ）の２３．２キロ。

　現在開通しているのは、岐阜県の関広見インターチェンジ（ＩＣ）から愛知県の豊田東ジャンクションの「東回り区間」（７５．９キロ）と、西側の「西回り区間」のうち岐阜県の大垣西ＩＣ－養老ＪＣＴの５．７キロ。完成すると東名や新東名、東海北陸、新名神、東名阪、伊勢湾岸などの各主要道を結ぶ一大道路網が形成される。２０１４年度の県内の事業費は８７億円で、県負担は３分の１の２９億円。