高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3030：とはずがたり：2013/09/20(金) 20:32:57: >>3029-3030
湾岸道⇔R23の連絡はみえ川越ICが直結ではあるがこの後少々混みスムーズなイメージがそれ程ない。
前回は飛島IC⇔梅之郷で連絡したがこれまた余りスムーズな感じがしない。
湾岸桑名(ここらはICお互いちょい近すぎ。行政自治体１個にIC各1は多すぎやわ・・)にしてみようと思ったが，四日市Jctから新名神120km/h級規格にテンション↑。弥富木曽岬(きそざきではなくきそさきの様だ)ICに変更♪
結局息子が遠くに見えた赤い鉄橋を渡りたいと云ったので急遽湾岸長島で降りる。
結論から云うとトラックが少なく，R23に移った後のスムーズ度からも此処が一番良いかも。

とはいえ２，３箇所に１箇所ぐらいのペースで信号には捕まるのでそれ程ではないが，やがて梅之郷へ。此処からは片側３車線に高架となりハイテンション国道区間となるが，残念ながら３車線は日光川を渡る部分で新川と庄内川を纏めて越す部分はもう２車線に減じる為，全く３車線として機能していない。その上で２車線の侭，最悪レベルの渋滞ポイントの宝神に突っ込む形になるのである。
宝神からもう一つの渋滞ポイント迄３車線であるけど此又高架２車線に挟まれた地平３車線で機能していない。
このことから，●①まずは宝神だけ立体化すれば良いとの持論だった俺だが，●②庄内川の川岸から宝神迄の３００ｍ程を確保すれば庄内新川橋を含めて６車線化するだけで十一屋から梅之郷迄連続する片側３車線が機能し始め渋滞もそれなりに緩和される可能性も高いような気がする。最終的には工費と効果の兼ね合いだけどこの２案を軸に検討して欲しい(・∀・)b
とまれ今日は東行きは藤前辺りから混み，西行きは名港手前辺りから混んでいた。宝神・十一屋は鵜野森・若松，三橋３・三橋５，栄町・日の出・浜町２，久世橋，長尾台３・津田北町３，私部西３・私部西５，東大阪変電所西，奈良・宇野辺と並ぶ全国屈指の要改良ポイントである。
浜田町・丹後通なんかも混んではいたが宝神と較べれば可愛いものである。

さて，折戸を過ぎれば豊明までは例の如く超快適。最期に立体化された交叉点が何処だったのかは勿論，伊勢湾岸道が出来る前の情景ももう思い出すのが困難に成ってきてしまった。
そして名豊道路へ這入る。いつも思うが現状で豊明口はいっぱいいっぱいで，全通した際の通過交通を捌けきれる気がしないのが不安要因である。これ以上の改良も困難であろうし。。

また４車線化も着実に進展している。西尾東までH27(2015)完成予定とのこと。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-okazaki/aramashi.html
で，残るは蒲郡区間である。此処は上尾道路Ⅱ期，新湘南BP平塚付近，厚木秦野BP，阪神高速湾岸線神戸港区間と並ぶ日本のミッシングリングである。なんとか西半分は開通が見えた今日であるが，あと一息である。
それにしても蒲郡はR247中央BPやR23名豊道路やr41+r383+r323がばらばらに整備されて腹立たしいの一言である。
R23現道もあと豊橋市内の数百ｍさえ４車線化されれば，篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川橋北─[R23]─十能─[R247]─水竹町一反田─[ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと一直線で結べるのに。少なくとも篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川為当IC─[r31]─京次西─[R1]─音羽蒲郡IC前─[ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと２経路で連絡できて可成り違うんだけど。
とりま来春の蒲郡IC開通迄はそれ以上に酷くて名豊道路幸田芦谷ICでの４車線化されたR248との連絡も幸田桐山IC+R23旧道+r383使ったr41+r383+r323との連絡も悪いし，蒲郡でのロスは相当なものである。とはいえ寂れ切ってる蒲郡にとってみれば俺みたいに蒲郡で休憩してカネ落として行く事を誘導出来るのでそれなりに商業に取ってはプラスなんかもｗ

その後は疲れてきたし時間も掛かったので音羽蒲郡から一気に袋井まで東名で来た。約６時間。流石に高速代ケチりすぎたｗ