高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1748：チバＱ：2010/03/04(木) 22:56:21: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100222/plc1002221148005-n1.htm
【風（２）高速道路無料化】観光増期待も“お役所”弊害 (1/2ページ)
2010.2.22 11:47

　交通量の少ない区間が対象となった平成２２年度の高速道路無料化３７路線。近畿では、舞鶴若狭道と京都丹波道路の２路線が選ばれた。

　舞鶴若狭道は、中国道につながる兵庫県の吉川ジャンクション（ＪＣＴ）と日本海側の福井・小浜西インター（ＩＣ）を結んでおり、長さは全国の対象路線中、３番目に長い１１２キロ。京都府北部の綾部ＪＣＴで降りれば、日本三景の一つ、天橋立にアクセスできるし、終点の小浜西ＩＣは、ＮＨＫ朝の連続テレビ小説「ちりとてちん」や、オバマ米大統領の就任で有名になった小浜市に直結している。

　京都丹波道路は、京都縦貫道（一部未開通）の南端部分にあたり、京都市西部の沓掛ＩＣと府中部の丹波ＩＣを結んでいる。

　西日本高速道路によると、物流輸送量の多寡を示すトラックなど大型車の割合は、舞鶴若狭道で約２割、京都丹波道路は約１割。両道路とも「産業道路というよりは、観光ロード」（広報室）としての性格が強いようだ。

　従って、通行量は季節によって変動する。日本海側への海水浴客が増える８月には、両道路とも通行量が年平均のおおむね３割増しになるという。

　区間ごとの通行量も大きく違う。京都丹波道では、都市部と最も離れた区画は最も近い区間の約４割、大動脈の中国道に接続する舞鶴若狭道では、都市部と最も離れた区画は最も近い区画の約１割に過ぎない。当然のこととはいえ、都市から遠い区間に行くにつれ、通行量は著しく“先細り”しているのが実態だ。

　今回無料化されれば、舞鶴若狭道で普通車最大２９００円、京都丹波道では最大千円がタダになる。西日本高速道路は「観光客などの利用が大きく増えるはず」と算段し、「地元住民の通勤利用なども増えるかも」と副次的な効果にも期待を寄せる。

　ならば、増収が期待できる日本海側の観光業者はさぞかし喜んでいるのかと思いきや、必ずしもそうではないという。また、道路の接続に関連して“お役所的”な弊害が生まれかねない問題もはらんでいる。次回はそうした事例を紹介したい。（土）

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