高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1192：とはずがたり：2009/04/28(火) 02:15:26: 大体高速道路は利用者だけが得する者ではなく渋滞に悩まされた沿道の連中も得をする訳だし，渋滞が緩和されれば全ドライバーに恩恵が出る訳で，現在の高速道路利用者のみの負担(しかも償還済みの区間の利用者に過重に掛かる)
＞国交省によると、(外環道の)総事業費１兆２８２０億円のうち料金収入で賄えるのは１～３割。東関東道は２～４割、名古屋２環は１～３割しか賄えないため、不足分は国が直轄事業として建設費を出し、自治体にも負担を求める方向だ。

＜国幹会議＞外環道など格上げ　税金投入に批判も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090427-00000141-mai-soci
4月27日22時34分配信毎日新聞
　国土交通省は２７日、高速道路の建設計画について議論する国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を開き、東京外郭環状道路（外環道）の練馬－世田谷（東京都、１６キロ）など４区間を基本計画から整備計画に格上げすることが了承された。

　国交省は、３区間は料金収入で建設費を賄えないため、高速道路会社に加え国と自治体も建設費を出す「合併施行方式」で建設する意向を示した。高速道路新設への税金投入に対しては、今後批判が出る可能性もある。

　他の３区間は▽名古屋環状２号線の名古屋西－飛島（愛知県、１２キロ）▽東関東自動車道水戸線の潮来－鉾田（茨城県、３１キロ）▽日本海沿岸東北自動車道の酒田－遊佐（山形県、１２キロ）。今回の決定で、全国の整備計画区間は９４１３キロとなる。４区間は事業着手が可能になる。

　国交省によると、総事業費１兆２８２０億円のうち料金収入で賄えるのは１～３割。東関東道は２～４割、名古屋２環は１～３割しか賄えないため、不足分は国が直轄事業として建設費を出し、自治体にも負担を求める方向だ。【位川一郎】

最終更新:4月27日22時34分

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