高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1181：とはずがたり：2009/04/16(木) 10:44:28: 宮津野田川道路の次の野田川大宮道路。
2車線の幹線街路にされちまったんだよなぁ。。こっちを９号の本流にしたかったんちゃうの？
＞当初予定（都市計画決定／平成十一年四月）では四車線（幅員二二・〇ｍ）での整備を計画していたが、交通量予測等に基づき対向二車線に変更。早期供用のため道路規格も１種３級から１種４級に見直すとともに、制限速度も八〇km／ｈから六〇km／ｈに設定変更。このほか、コスト縮減を図るため、山間ルートから山裾・平地ゾーンのルートに変更した。
＞自動車専用道路から幹線街路に変更し、四車線から二車線に変更するとともに、ルートも見直して山間部から市街地よりにし、終点部の延伸（網野インター線・約一km）を行う。

まあ総事業費が1100億から500億に圧縮できたのは評価できるけど。

2007年1月23日掲載
Ｒ312野田川大宮道路新設
本線・ランプ　詳細設計に着手
次年度は用地協議等予定
京都府
http://www.kyoto-kensetsutimes.co.jp/News/SearchNews/News_Old/Kyoto/kyoto2007-01-23-201.Html

　京都府は十八年度に事業化された「一般国道３１２号野田川大宮道路・道路新設改良事業」（Ｌ四・三km／宮津市須津～京丹後市大宮町森本）について、一部区間（京丹後市大宮町三重～森本）の詳細設計業務（第３１２号の２の２、担当／建設技術研究所）と土質調査業務（第３１２号の２の３、同／サンスイコンサルタント）に着手している。

　詳細設計は、（仮称）大宮森本ＩＣから宮津側本線部の道路（Ｌ九五〇ｍ）とランプ部（Ｌ三〇〇ｍ）、味土野大宮線（Ｌ二〇〇ｍ）及び交差点（一カ所）。

　土質調査は、地質ボーリング（Ｌ四八ｍ）及び岩盤ボーリング（Ｌ三八ｍ）を実施する。

　今年度の業務委託では、年度内の設計業務等（詳細設計、予備設計等）発注に向けて、現在地元と設計協議を進めている。十八年度事業予算は二億円で、土質調査と詳細設計業務を実施する。

　十九年度には、引き続き調査・設計業務、用地関係協議等を進める予定。

　野田川大宮道路（仮称・野田川岩滝ＩＣ～仮称・大宮森本ＩＣ間）の構造物は、橋梁一カ所（宮津市須津～与謝野町石田、仮称・野田川橋／Ｌ五八八ｍ）とトンネル一カ所（与謝野町石田～大宮町三重／Ｌ約二km）等が計画されている。

　準備作業を経て早期に着工し、平成二十年代半ばの完成を目指す。

　事業経過トレースでは、十七年度に新規着工箇所準備の一環として「橋梁予備設計業務」（国道３１２号道路新設改良業務委託・第３１２号の２の５／宮津市須津～与謝野町弓木、担当／大日本コンサルタント）を実施。内容は橋梁予備設計（仮称・野田川橋、Ｌ五八八ｍ／五径間連続非合成箱桁）一橋、地震時耐力照査及びボーリング調査（土質ボーリングＬ八〇ｍ、岩盤ボーリングＬ三〇ｍ）。

　また十八年三月に事業認可を取得し、十八年度から地域規格道路・鳥取豊岡宮津自動車道の「整備区間」として事業着手した。

　同道路（Ｌ四・三km）は、宮津野田川道路（宮津市今福地内～同市須津地内／Ｌ六・四km・事業中）と接続、京都縦貫自動車道とともに、京丹後市と府南部地域を結ぶ重要な南北軸を形成するもので、冬季交通困難箇所の水戸谷峠をバイパス化して、現道の国道３１２号における交通円滑化及び安全性向上を図る。

　計画では、延長四、三〇〇ｍ（仮称・野田川岩滝ＩＣ～仮称・大宮森本ＩＣ）、幅員一〇・〇ｍ（二車線）の地域高規格道路を整備する。総事業費は約一六〇億円。

　当初予定（都市計画決定／平成十一年四月）では四車線（幅員二二・〇ｍ）での整備を計画していたが、交通量予測等に基づき対向二車線に変更。早期供用のため道路規格も１種３級から１種４級に見直すとともに、制限速度も八〇km／ｈから六〇km／ｈに設定変更。このほか、コスト縮減を図るため、山間ルートから山裾・平地ゾーンのルートに変更した。

　なお、鳥取豊岡宮津自動車道の「宮津網野線」（宮津天橋立ＩＣ～仮称・網野ＩＣ）整備では、府の都計審において車線数・ルート変更の見直し案が承認された。対象は事業中の宮津野田川道路（Ｌ六・四km）を除いた、野田川岩滝ＩＣ～網野ＩＣ（Ｌ約一六・五km）及び網野インター線の約一・二km。

　自動車専用道路から幹線街路に変更し、四車線から二車線に変更するとともに、ルートも見直して山間部から市街地よりにし、終点部の延伸（網野インター線・約一km）を行う。

　これら道路幅員減少等と山間部のトンネル掘削回避等により、総工費は当初見込みの約一、一〇〇億円から約五〇〇億円と大幅な縮減を見込む。