高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1024：千葉９区：2008/12/18(木) 21:53:59: >>1022
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20081218-OYT8T00043.htm
北関東道茨城―栃木２０日直結
経済活性化に期待

　茨城、栃木、群馬の北関東３県を東西に走る北関東自動車道のうち、桜川筑西インターチェンジ（ＩＣ、桜川市）―真岡ＩＣ（栃木県真岡市）間の１４．９キロが２０日開通し、茨城、栃木両県が直接結ばれる。常磐自動車道と東北自動車道も高速道路でつながり、県内への進出に関心を寄せる企業も目立ち始めた。だが、「地域間競争力の向上につながる」と県が期待を寄せるもう一つの交通インフラ、茨城空港は就航路線の確保が難航し、地域経済の活性化が県の思惑通りに進むかどうかは不透明な面も残されている。（広瀬謙哉）

　北関東道と連動する形で茨城県などが整備を進めてきた国際港湾の常陸那珂港では、首都圏などの港湾の混雑を避け、今年８月、建設機械大手の日立建機が海外向けの建設機械の本格生産を、港に隣接する新規工場で開始した。同社は「北関東道の開通は関連の部品メーカーなどの進出につながる可能性もある」と見る。一足早く０７年１月に常陸那珂港に進出した同じ建設機械大手のコマツは栃木県真岡市に研究開発拠点があり、「開発部門と生産部門の意思疎通がスピードアップする」（コーポレートコミュニケーション部）と今回の開通を歓迎する。

　北関東や首都圏の中堅・中小企業にも茨城県の交通インフラへの関心は高い。常陽銀行は１１月、今回の開通区間や常陸那珂港に近い工業団地などの見学会を初めて開き、栃木県や埼玉県、千葉県などの取引先企業７４社が参加した。「参加企業からは、今後定期的に情報がほしいとの声が強かった。特に１０年３月に開港予定の茨城空港への関心が高い」（同行法人事業部）という。

　茨城空港が開港すれば、羽田空港などを利用する場合よりアジアなどへの移動時間が短縮され、北関東や首都圏に位置する企業にはコスト面での利点が大きいとみられるが、まだ就航路線はゼロ。今後の誘致交渉も企業進出に弾みをつけるうえでのカギとなりそうだ。

（2008年12月18日読売新聞）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20081217/CK2008121702000146.html
“競争”勝ち抜けるか　北関東道　真岡―桜川筑西ＩＣ　２０日に開通
2008年12月17日

開通前の記念イベントで、真岡ＩＣ－桜川筑西ＩＣを歩く参加者。トンネル（奥）の向こう側は茨城県＝二宮町で

　北関東自動車道の真岡インターチェンジ（ＩＣ、真岡市長田）と桜川筑西ＩＣ（茨城県桜川市長方）の区間１４．９キロが２０日開通する。県内と茨城県側の直結は、観光や産業の活性化につながるとして関係者の期待は大きい。今後の課題は誘客などの面で、栃木県が茨城、群馬両県との“競争”に勝ち抜けるかどうかになりそうだ。　（松尾博史）

　東日本高速道路によると、同区間の事業費は約五百七十億円。北関東三県を結ぶ北関東道の総延長約百四十五キロのうち、未開通は太田桐生ＩＣ－岩舟ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）の二三・九キロだけとなる。

　同社の算定では、県庁から茨城県庁への所要時間は、真岡ＩＣ－桜川筑西ＩＣで国道を使う場合に比べ、約三十分短い約一時間半に。見込まれる移動時間の短縮や事故減少などを換算すると、経済効果は年間約二百十五億円。一般道の混雑が緩和し、県内から茨城県の常陸那珂港や茨城空港（二〇一〇年三月開港予定）への交通の便も向上するという。

　「東京に近いこともあり、開通予定地も含めた北関東道の沿線の工業団地は〇五－〇七年ごろには、ほぼ完売になった」。県産業政策課は北関東道の整備効果をこう話す。真岡市の福田武隼市長は十六日の定例会見で、〇五年秋に分譲開始した「真岡第５工業団地」（約六十五ヘクタール）の分譲率が、交渉中の企業を含めると九割を超える見通しと発表。当初の予定より五年以上早いペースという。

　一方で課題も。同社は真岡ＩＣ－桜川筑西ＩＣの一日あたりの平均通行台数を約七千台と見込む。ただ算出したのは〇五年度で、広報担当者は「今の経済情勢を考えると（想定した台数の達成は）厳しいかもしれない」。県観光交流課は「茨城、群馬両県には海やスキー場などの観光地がある。栃木が両県を行き来する観光客の“通過点”にならないようにしなければ」と気を引き締める。

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　開通式は二十日午前十時から。一般車両は午後三時から通行できる。