鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
6574：チバＱ：2013/08/04(日) 20:52:52: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120422-OYT8T00058.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
開業効果九州に潤い

いぶたま人気沸騰　　「奇跡」の観光列車
　九州新幹線が乗り入れたＪＲ鹿児島中央駅から在来線で１時間、指宿(いぶすき)駅に列車が到着すると、玉手箱のようにドアから白煙が吹き出し、中から乗客があふれ出す。鹿児島県指宿市の竜宮伝説にちなんだ観光特急「指宿のたまて箱（愛称・いぶたま）」は、開業から１年を過ぎた今年３月末でも満席が珍しくない人気ぶりだ。

　乗客たちはタクシー乗り場から次々と観光地へ出発。運転手の一人は「売り上げは開業前の５割増しかな」と笑みをこぼした。市内の老舗旅館「指宿白水館」は、今年度の採用を例年の２倍近い３４人に増員。「予約がいっぱいで、宿泊客より断る数の方が多い」とうれしい悲鳴を上げる。

　　　　　◎

　九州新幹線は東日本大震災の翌日、昨年３月１２日に全線開業を迎えた。山陽新幹線と直結し、新大阪―鹿児島中央間は最速３時間４５分となり、１時間以上短縮された。内装に金箔(きんぱく)などを施した新型車両も話題となり、関西や中国地方から観光客が九州に流れ込んだ。

　５月の連休頃から客足が伸び始め、秋には前年の在来線実績と比べ１・５倍となった。福岡市の民間調査機関「九州経済調査協会（九経調）」によると、２０１１年度の九州７県の観光消費額は推計２兆４９００億円（前年度比１１％増）に上った。中でも潤ったのは終着駅のある鹿児島県。博多駅から最短で約１時間２０分となり、九州の客も増えた。九経調の大谷友男研究主査は「福岡からみると鹿児島は遠いイメージだったが、新幹線で一気に距離が縮まった」と指摘する。

　　　　　◎

　開業効果をうまく取り込んだ観光地の一つが、砂むし温泉で有名な指宿市だ。最大の要因が新幹線と同時開業の「いぶたま」人気で、１１年度の平均乗車率は８５％を超えた。ＪＲ九州の唐池恒二社長も「奇跡の観光列車」と胸を張る。

　ＪＲ九州では全線開業に合わせ、新たな観光列車を次々と投入。懐かしい汽笛を響かせる豪華な蒸気機関車「ＳＬ人吉」（熊本―人吉）、カウンターバーのある「Ａ列車で行こう」（熊本―三角）など、今も軒並み高い乗車率を誇る。車両の魅力で移動自体を観光にするのが狙いだ。

　一方、人気が一過性に終わる不安もあり、地元はリピーターの獲得に余念がない。現在取り組むのは、「いぶたま」の発着時に、市職員や住民が沿線から手を振って見送る運動だ。市観光課の山元成之主幹は「数十人に１人でもまた来てほしい」と話す。

　新幹線の利便性だけに頼らず、仕掛けや工夫、おもてなしを忘れない――。九州新幹線の現状は、３年を切った金沢開業にも大きなヒントとなりそうだ。

（2012年4月22日読売新聞）
6575：チバＱ：2013/08/04(日) 20:53:14: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120424-OYT8T00008.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
譲れぬ関西フル規格

フリーゲージトレイン案　急浮上戸惑いの声

ＪＲ予讃線で走行実験が行われているフリーゲージトレイン（３月２６日、香川県丸亀市で）＝多可政史撮影　なだらかな山々に囲まれた讃岐平野を、無人車両が走り抜ける。香川と愛媛を結ぶＪＲ予讃(よさん)線では、在来線ダイヤの合間に軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の走行実験を行っている。青とグレーの特徴的な車体は、鉄道ファンにも人気という。

　ＦＧＴは、２０２５年度の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）開業に合わせ、導入が検討されている。現在、時速６５キロで予讃線を試験運行し、部品の耐久性能を検査している。「実用化に向け、地道な走り込みを行っている段階です」。開発を担う鉄道・運輸機構の担当者は、こう説明する。

　金沢―敦賀開業で、福井と東京が近くなる一方、関西方面からの特急は敦賀止まりとなる。このため、大阪と石川・富山を直結する特急「サンダーバード」が廃止され、北陸から関西への交通の便が悪化することが懸念されている。

　また、大阪までのフル規格延伸は、敦賀以西のルートすら決まっておらず、財源の見通しも立っていない。富山から敦賀までは新幹線、敦賀以西は在来線を走るＦＧＴ導入案は、利便性維持の視点では魅力的だ。

　国土交通省は開発に１５年かけたＦＧＴの導入に熱心だ。２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで実用化が見込まれ、整備新幹線の有識者会議では、事務局として北陸・関西での導入を提案した。

　ただ、北陸新幹線はこれまで、「東海道新幹線の代替機能」と位置づけ、大阪延伸を前提に整備を働きかけてきた。今年に入り急きょ浮上したＦＧＴ案に対し、石川県の谷本正憲知事、富山県の石井隆一知事は、あくまで暫定措置とし、フル規格整備を求める姿勢を崩さない。福井県の西川一誠知事は「国内で営業運転の実績がない」と疑問を投げかけ、沿線自治体からも「大阪と北陸はＦＧＴになり、新幹線による全線延伸は遠のくのでは」という戸惑いの声が上がっている。

　「関西へのメリットは疑問」（井戸敏三・兵庫県知事）「騒音への不安は大丈夫か」（嘉田由紀子・滋賀県知事）――。３月２５日、大阪市で行われた関西広域連合の会議では、関西府県の知事たちからも早急な導入に批判や疑問が相次ぎ、従来通りフル規格での全線整備を政府に求める方針を確認した。思わぬ突き上げに、前田国土交通相も「ＦＧＴが前提ではない」と釈明、導入が白紙であることを強調した。

　ＦＧＴは新幹線レールでの走り込み実験や、実用化に向けた軽量化車両の開発など、技術面で残された課題も多い。議論が停滞していた北陸新幹線敦賀以西の延伸問題に一石を投じはしたが、導入への道のりは緒についたばかりだ。

（2012年4月24日読売新聞）
6576：チバＱ：2013/08/04(日) 20:53:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120426-OYT8T00006.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
ストロー現象商店街衰退

歯止めの仕掛け必要沿線でＰＲ連携を

「空き地や空き店舗が目立つようになった」と嘆く駅前通り会の若松会長（４月１１日、鹿児島県阿久根市で）＝武田裕芸撮影

　「新幹線開業で、２、３万円する商品が売れなくなった」。ＪＲ長野駅前でかばん店を経営する塚田信吾さん（７４）がこぼす。

　１９９７年の長野新幹線開業後、売れるのは５万円以上の高級品か１万円以下の学生向けばかり。流行に敏感で小金のある若いＯＬが「気軽に東京方面に行くようになった」（北石堂町商店街振興組合）ためだ。

　新幹線開業で懸念されるのが、大都市に人やカネが吸い取られるストロー現象。歯止めをかける仕掛けがなければ、地元商店街の衰退を招く。特に新幹線が通過する地域は深刻だ。

　鹿児島県阿久根市。肥薩おれんじ鉄道阿久根駅の駅前商店街は空き店舗が目立ち、人影はまばらだ。住民は遠出する際、隣接する出水(いずみ)市や薩摩川内(さつませんだい)市の新幹線駅を利用するようになった。商店街組合「駅前通り会」の若松光志会長（６４）は「若者は市外に流出し、高齢化も深刻。新幹線が街の衰退に拍車をかけた」と嘆く。

　同会の会員数は２００４年３月の九州新幹線の部分開業後、４０店から２５店に減少。同会など３地区で作る商店街全体では空き店舗が３割超に増えた。阿久根商工会議所の黒川健二専務理事（６３）は「新幹線開業はバラ色という訳ではない」と厳しい表情だ。

　１４年度末の北陸新幹線の開業を控え、富山市ではマンションの建設ラッシュが続くが、中心部の商店街「中央通商栄会」の会員数はピーク時（１９９７年）の１２８人から７０人に減少し、歯止めはかかっていない。同会の黒田輝夫理事長（６４）は「マンション建設で人口が増加する。行政や地域住民、企業を巻き込み、再生したい」と巻き返しを誓う。

　福岡大の斎藤参郎(さぶろう)教授（都市計画学）は九州新幹線開業の半年後に鹿児島市中心部で人の流れを調査し、今月、その結果をまとめた。熊本、福岡に行く回数が「増えた」と答えた人がそれぞれ２、５％いたが、いずれも同市中心部を訪れる回数は「減っていない」と回答した。斎藤教授は「ストロー現象が起きなかったのは、地元の人が商店街に魅力を感じているから。地元に愛されているかどうかが問われる」と話す。

　長野県は今月中旬、旅行会社向けの商談会を、富山、金沢両市で初めて開いた。長野に観光客を呼び込む狙いだが、１５年度末に開業する北海道新幹線に奪われてしまうのではとの危機感もある。長野商工会議所の徳武高久・商工振興部次長は「これからは地域の総合力が問われる。沿線地域が一緒に魅力をＰＲしないと生き残れない」と強調した。

（2012年4月26日読売新聞）
6577：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:07: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120427-OYT8T00024.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
３セク厳しい経営環境

並行在来線収入低迷かさむ費用

発車時刻になっても、乗客がまばらな肥薩おれんじ鉄道の列車（４月１１日、鹿児島県の出水駅で）＝武田裕芸撮影　「赤字区間だけ押しつけられた」。肥薩おれんじ鉄道の藤本玉留専務（６３）は厳しい表情だ。

　熊本県・八代(やつしろ)駅―鹿児島県・川内(せんだい)駅間（１１６・９キロ）を結ぶ九州最長の第３セクター。九州新幹線の部分開業に伴い、２００４年３月にＪＲ九州から経営分離された。採算が見込める川内―鹿児島中央駅間はＪＲが引き続き保有。おれんじ鉄道の利用者数は落ち込み、１０年度は１５１万人と、０４年度より３７万人も減った。しかも約８割が割引率の高い定期券利用者で、累積赤字額は約１１億円に上る。「運賃収入は伸びないのに、設備投資は抑えられない。経営は年々厳しくなる」

　整備新幹線は１９９６年の政府・与党合意で、乗客の減少が確実な並行在来線を地元が運行することが新規着工の条件の一つとなった。全国で四つの第３セクター鉄道会社が設立されたが、「平成の不平等条約」（石井隆一・富山県知事）などと不満の声が上がっている。

　経営はどこも厳しい。新幹線開業で稼ぎ頭の特急電車が廃止されて運賃収入が低迷したうえ、買い取った後もレールなどの補修費用がかさんだためだ。４社は運賃を１・２３～１・５８倍に上げたが、生活路線でもあり、これ以上の値上げは難しい。しなの鉄道（長野県上田市）は０５年度から黒字だが、これは長野県が１００億円余りの貸付金を放棄したのが大きい。

　東北新幹線の青森延伸で分離された青い森鉄道（青森市）は０５年～１０年度まで６年連続の赤字で、線路を保有・管理する青森県は使用料の支払いを免除した。１１年度も支払いは困難という。

　青い森鉄道は県境をまたいで３セクの「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（盛岡市）と相互に乗り入れるが、資金不足から保有車両は最低限の９編成（２両で１編成）のみ。朝方の通勤・通学時間帯は、ＩＧＲの車両を借りてまかなっている。両鉄道を利用するときは、初乗り運賃が二重にかかるため、割高になるという問題もある。

　北陸新幹線開業で、富山県内９８・７キロ、石川県内２０・６キロがＪＲ西日本から経営分離され、それぞれ３セクの鉄道会社が設立される。少子高齢化の進行で、沿線人口の減少が見込まれ、両県とも経営分離から１０年たっても赤字は解消されないと試算している。

　肥薩おれんじ鉄道の藤本専務は「存続するためには、沿線住民にもっと乗ってもらうほかない。３セクは地域の人に愛される鉄道となるよう努力が必要だ」と強調した。

（2012年4月27日読売新聞）
6578：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120427-OYT8T01217.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
１０年間累積赤字４２億円

並行在来線　譲渡後の支援焦点

金沢以東で廃止が予想される特急「サンダーバード」（２６日、ＪＲ高岡駅で）＝細野登撮影　運賃収入が伸び悩む一方で、安全のためにレールや車両の補修費用は削れない――。並行在来線の運行会社は苦しい経営を強いられる。富山県内９８・７キロ、石川県内２０・６キロを運行する第３セクター鉄道の準備会社が年内にそれぞれ設立されるが、両県の試算では、開業から１０年後も赤字は解消されず、前途は多難だ。

　「無償譲渡されても、老朽化した施設の補修費用がかさみ、赤字が膨らむと思った」。ＪＲ東日本から、簿価１６０億円の半額で鉄道資産を買い取った青森県の元幹部は、そう振り返る。

　当初、同県は資産の無償譲渡を主張したが、株主代表訴訟を懸念するＪＲにとっては無理な相談だった。そこで、県は「いかに低額で買い取り、支援を引き出すか」に作戦を切り替えた。「開業１年前が落としどころと判断して１週間で詰めた。半額を払っても、設備投資などで同額の支援を受ける方が現実的」と、約１００億円の支援を約束させた。

　富山、石川両県も連携してＪＲ西日本と交渉を続けるが、「無償譲渡は難しい」との見方で一致している。どれだけ低額で買い取り、その後の支援を引き出せるかが焦点になりそうだ。

　譲渡価格は３セク鉄道の経営に直結する。石川県は有償譲渡を前提に、駅舎の整備、車両の導入など９０億～１００億円の初期投資を想定、現行運賃のままだと、１０年間の累積赤字は２０億円に上ると試算した。赤字解消には、２７％の運賃値上げが必要となる。

　富山県は初期投資を２５６億～２８８億円と想定、税金を投入して３セク鉄道の借り入れを減らしても１０年間で４２億円の赤字になるとして、「利用者にも負担していただくのが公平」（知事政策局）と、値上げを見込んでいる。同県は来月にも運賃の試算を公表する予定だ。

　３セク鉄道とＪＲを乗り継ぐと初乗り運賃が二重に発生することになる。石川県は、約１万８０００人がＪＲ北陸線と七尾線を乗り継いでいることから、近距離区間で割引制度を導入する方針だが、対象区間や具体的な割引額はこれからだ。さらに、新幹線が走る区間は、原則として、特急が廃止されるため、新幹線が金沢まで来れば、特急の「サンダーバード」や「しらさぎ」は金沢発着となる可能性が高い。その場合、富山駅や和倉温泉駅から関西・名古屋方面に行くには金沢で乗り換えなければならなくなる。両県は現状維持を求めるが、ＪＲ側から明確な返答はない。

　県の財政や県民生活に直結する並行在来線。新幹線開業で膨らむ夢とは別に、沿線自治体に難題を突きつけている。

（2012年4月28日読売新聞）
6579：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:59: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120428-OYT8T00998.htm
鉄路の夢第１部　新幹線がやってくる
２次交通ＰＲ不可欠

観光誘客の決め手九州は赤字、財政圧迫

高岡駅前を出発する白川郷行きのバス。高岡市などは岐阜県高山市に抜ける高速バスの運行を検討している（２７日）＝細野登撮影　世界遺産や温泉などの観光地を抱える富山、石川両県。北陸新幹線新駅と観光地を結ぶ２次交通がどれだけ整っているかが、旅行者が行き先を決める重要な要素となる。

　石川県は昨年９月に２日間、ＪＲ、のと鉄道と協力し、金沢―穴水駅間（穴水町）で１日１往復の直通列車を試験運行した。所要時間が４０～２０分短縮され、アンケートでは９割以上が「利用したい」と答えたが、特急との待ち合わせや金沢と穴水から他の交通機関への乗り継ぎが課題となった。

　昨年１０～１２月には、金沢と加賀温泉郷を結ぶ特急バスを１日１往復から３往復に増便したものの、温泉宿泊者の９割が「知らなかった」と回答し、関係者にショックを与えた。

　九州新幹線の沿線では、開業に合わせて２次交通の整備が進んだが、ＰＲ不足が原因で、利用者数が低迷した例もある。

　九州新幹線の筑後船小屋駅（福岡県筑後市）と観光地・柳川を結ぶ西鉄バス久留米のバス路線は、昨年３月の開業と同時に運行を始めた。しかし、「１年程でバタバタと話を進めたため、ＰＲまで手が回らなかった」（筑後市商工観光課）といい、１キロ当たりの平均乗客数を示す平均乗車密度は予測の３分の１に低迷。赤字は半年で６３５万円に膨らみ、年間で１１００万円に達する見込みだ。

　沿線の柳川、みやま、筑後３市で赤字を埋め合わせなければならず、各市議会では「税金の無駄遣い」と批判が噴出している。

　こうした事態を回避しようと、富山県は、２次交通の充実を重点政策の一つに掲げた「とやま戦略推進県民会議（仮称）」を５月２４日に発足させる。

　新幹線の乗客に限り、並行在来線や富山地方鉄道などの運賃を割り引くほか、観光の足となるレンタカーと新幹線とのパッケージ料金を導入することなどが検討課題として上がっている。

　富山、岐阜両県の９市村は「越中・飛騨観光圏協議会」を作り、北陸新幹線の新高岡駅（仮称）から、世界遺産の五箇山と白川郷を抜け、岐阜県高山市へ向かう高速バス路線の新設を検討している。

　西鉄バスの親会社・西日本鉄道の自動車事業本部営業２課の亀崎元治課長は「２次交通の維持は難しい。北陸でも早くから計画を進めなければ開業に間に合わないだろう」と指摘した。

　半世紀近く前から始まった鉄路の夢は、３年弱で現実となる。北陸地方に発展をもたらし、観光客に選ばれる地になるか。知恵を絞る時間はそれほど残されてはいない。

（おわり）

　　　　　◇

　この連載は、富山支局・鯨岡学、武田裕芸、金沢支局・横山航、多可政史、益田耕平が担当しました。

（2012年4月29日読売新聞）
6580：チバＱ：2013/08/05(月) 22:06:56: http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW1308050100005.html
2013年8月5日
海峡線知内駅　来春にも廃止
■新幹線工事のため

　ＪＲ北海道海峡線の知内駅（知内町）が、２０１５年度に開業する北海道新幹線の工事のため、来春にも廃止されることが分かった。

　同駅には新幹線の駅は計画されておらず、新幹線開業後は停車する列車がなくなる。現在、同駅には特急が１日に上下線で計４便停車している…

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130803-OYT8T00044.htm
青函トンネルの海底駅廃止へ…新幹線工事で

　ＪＲ北海道は、北海道と本州を結ぶ青函トンネル内にある「竜飛海底駅」（青森県外ヶ浜町、地下１３４メートル）を１１月１０日で使用休止にする。２００６年から休止中の「吉岡海底駅」（北海道福島町、地下１４９・５メートル）とともに、来春に廃止とする方針だ。国内２か所の海底駅がいずれも姿を消す。

　２０１５年度に開業する北海道新幹線の工事に伴い、線路を広げる必要が生じたことから、海底駅のホームを取り除くことにした。両駅は災害時の避難用施設として、１９８８年の青函トンネルの開通時に設置された。見学者は停車時に降りることができるが、地上には出られないため、同じ駅で再度電車に乗る必要がある。

　竜飛海底駅はピーク時の８９年に約４万人が利用したが、２０１２年度の利用者は約４３００人だった。現在は１日４本の特急列車が停車している。

　ＪＲ北では、両駅のほか、無人駅の知内駅（北海道知内町）も来春の廃止を検討している。

（2013年8月3日読売新聞）
6581：チバＱ：2013/08/05(月) 22:08:53: http://mainichi.jp/feature/news/20130803k0000m020036000c.html
海底駅:青函トンネルの２駅廃止へ　国内から姿消す
毎日新聞　2013年08月02日　19時33分（最終更新　08月02日　20時07分）

人気を呼んだドラえもん海底列車＝２００３年６月、大谷津統一撮影　ＪＲ北海道は２日、青函トンネルにある海峡線・竜飛（たっぴ）海底駅（青森県外ケ浜（そとがはま）町、海面下１３４メートル）と吉岡海底駅（北海道福島町、同１４９．５メートル）を来春廃止する方針を明らかにした。２０１６年春に開業する北海道新幹線・新青森－新函館（仮称）間の建設工事のためで、国内の海底駅は姿を消すことになった。

　両駅は元々、保守車両の待避所と機材基地だったが、１９８８年の青函トンネル開通と同時に、見学用の海底駅として世界で初めて開設された。

　竜飛海底駅には青函トンネル工事の様子を伝えるパネルなどがあり、ピーク時の８９年度は約４万人が訪問。現在も１日２本の見学用特急が運行しているが、昨年度の見学者は約４３００人に落ち込んでいた。見学用特急の運行は１１月１０日が最後で、海底駅としての機能を事実上終える。

　吉岡海底駅はドラえもん海底列車が運行され、人気を呼んだが、新幹線工事のため、０６年８月に運行が取りやめとなっていた。

　海峡線には計５駅があるが、知内駅（北海道知内町）も来春で廃止する方針で、木古内（北海道木古内町）と津軽今別（青森県今別町）の２駅だけが残る。【千々部一好】
6582：チバＱ：2013/08/05(月) 22:33:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130805-00000500-san-bus_all
ＪＲ東海、京都のリニア誘致に辟易　“上から目線”の要望に「えっ？」
産経新聞 8月5日(月)6時0分配信

京都府などが公表したリニア中央新幹線のルート案と試算の比較。京都は京都駅を通る北ルートが最適と主張。折衷案として京都府南部を通る直線ルートも示した。国が定めた整備計画に基づくのは、奈良駅付近を通る南ルート（写真：産経新聞）
　平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線の大阪－名古屋ルートをめぐり、「京都経由」を求める一部の声に対し、建設主体のＪＲ東海などが反発を強めている。国が２３年に決定した整備計画では名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、京都は想定されていない。ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。京都の誘致活動は“独り相撲”に終わってしまうのか…。

　「ああそうですか、ということだけ」。７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、リニア中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した表情でこう突き放した。リニアをめぐっては、昭和４８年の基本計画、平成２３年５月の整備計画で「奈良市付近」を通るとされている。

　同年１１月には中間駅の建設費についてＪＲ東海が全額負担する方針を示した。山田社長は「リニア新幹線は国から当社が建設主体となるよう指名され、それに基づき全額負担を決めた」と強調。これに対し、京都府などが、ルートを見直すべきとする提言をまとめたのは、２４年２月だ。

　京都府と京都市、京都商工会議所がつくった「明日の京都の高速鉄道検討委員会」が、京都駅経由ルートの経済波及効果を年間約６９０億円と試算。整備計画に盛り込まれた奈良市付近ルートを約４０億円上回ることをアピールしたのだ。山田社長は困惑気味。「今さら『えっ？』という感じだった」。

　整備計画で定められたルートには「奈良市付近」が含まれている。古都同士とあって京都と奈良は何かと比較されるが、奈良サイドからは「中間駅建設をＪＲ東海が自己負担すると言い始めてから名乗り出るとは厚かましい」と京都の動きを厳しく批判する声も上がった。

　太田昭宏国土交通相も今年６月、「奈良市付近を通過する現在の整備計画通りに手続きを進めることが現時点では適当だ」との見解を示した。“四面楚歌”の京都だが、山田啓二知事は７月１２日の会見で、「リニアは日本全体の成長や発展の原動力になるもの。ＪＲ東海には国として何がいいのかを考えてもらいたい」と“挑発”。千年以上も首都であり続けたプライドの高さからか、“上から目線”の要望になった。

　京都の強気のよりどころは、東海道新幹線で「ひかり停車」を勝ち取った成功体験にあるとみる向きもある。同新幹線が開通する前の昭和３９年、「『ひかり』は京都に止めない」とされていたが、地元の財界人らが「京都に停車しても東京－大阪間の３時間を維持できる」と計算し、旧国鉄に掛け合って停車を実現させた。

　ただ京都駅に中間駅を設置すると、建設費は、奈良市付近ルートより２８００億円余計にかかるという。４年程度でペイする計算だが、奈良を通る方が負担が少なく、経済効果も「さほど変わらない」と考えるのが妥当だろう。京都の身内からは「遅きに失した」という声も漏れる。

　平成３９年開業を目指す東京－名古屋間の着工は来年度に迫る。京都の関係者は、名古屋－大阪間のルートについて、「東京－名古屋間の着工までが事実上のタイムリミットだろう」と打ち明けるが、既に地質調査などは終わっており、「もう変更は難しい」との指摘も。

　そもそも、リニアは、大災害時に東海道新幹線の代替交通手段としての役割も期待されている。大阪－京都間を新幹線とリニアが並走しても「防災上、ほとんど意味がない」（業界関係者）。古都の“我田引鉄”はどこまで支持を得られるのか。（中村智隆）
.
6583：チバＱ：2013/08/05(月) 23:11:49: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20130804-OYT8T00958.htm
ＪＲ豊肥線復旧　地域の“足”復活に喜び

宮地―波野の車内で談笑したり、景色を楽しむ乗客たち　約１年１か月ぶりの全線復旧――。九州北部豪雨災害で不通となり、４日、運行を再開したＪＲ豊肥線の宮地駅（阿蘇市）―豊後竹田駅（大分県竹田市）間。代替バスへの乗り換えなど不便を強いられていた住民たちは、地域の“足”の復活を喜んだ。

　■出　発　式

　宮地駅では同日朝、豊後竹田行き普通列車（１両編成）の出発式があった。

　ＪＲ九州の広川昌哉・熊本支社長が「代替バスによる輸送で、通勤、通学、観光面で迷惑をかけた」などとあいさつ。この後、「一日駅長」を務める阿蘇市立宮地小の６年生３人の号令で発車した。

　熊本駅では、人吉発別府行き九州横断特急の出発をＪＲ関係者、鉄道ファンら約１００人が祝福。県のＰＲキャラクター「くまモン」も駆け付けた。

　■乗　　　客

　宮地駅から豊後竹田駅へ向けて出発した普通列車は、一般乗客やカメラを持った鉄道ファンでほぼ満席だった。

　熊本市の主婦高倉佐和子さん（７０）は大分県竹田市荻町で１人で暮らす百歳の母に会いに行くところで、「災害後、３回、竹田に通ったが、不通区間は代替バスに乗り換えねばならず不便だった」と完全復旧を喜んでいた。

　乗り物好きで、四国・松山市まで一人旅をするという菊陽町の無職藤原貞広さん（６６）は「宮地駅から外輪山を越えて行く時ののんびりした風景が気に入っている。復旧したので早速、乗りました」と声を弾ませた。

　■レール展示

　ＪＲ九州は、宮地駅の待合所の一角に、被災で曲がったレールを災害のモニュメントとして展示する「豊肥本線災害復旧資料館」を開設した。

　阿蘇市の「坂の上トンネル」に敷設されていたレールの一部。大量の雨水が流入し水圧でグルグル巻きの状態になってトンネル外へと押し出されていた。復旧工事の内容などを紹介するパネルも掲示している。

　広川・熊本支社長は「災害の恐ろしさを記録する意味で開設した。鉄道技術の素晴らしさも感じ取ってもらいたい」と話していた。

（2013年8月5日読売新聞）
6584：とはずがたり：2013/08/09(金) 16:41:29: ＪＲ山口・山陰線、被害１０２カ所　全線復旧に１年以上
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/SEB201308020040.html
朝日新聞2013年8月2日（金）19:43

　山口県と島根県を襲った記録的な豪雨で、ＪＲ西日本は２日、ＪＲ山口線と山陰線で１０２カ所の被害を確認したと発表した。山口県では３年前にも豪雨でＪＲ美祢線の橋が流され、全線復旧に１年２カ月かかっている。杉岡篤広島支社長は今回の被害について「美祢線の時より大きい」と話し、復旧には当時より長い時間がかかるとの見通しを示した。

　同社によると、判明した被害は山口線（新山口―益田）で６０カ所、山陰線（長門市―益田）で４２カ所。橋が３本流されたほか、大規模な地滑りで社員が近づけない状態の場所もある。広範囲に浸水した山口県萩市須佐では、被害の把握が進んでおらず、さらに増える可能性もあるという。

　山口線は５日、山陰線は４日に一部区間で運行を再開し、不通区間は代行バスやタクシーを走らせる。
6585：チバＱ：2013/08/09(金) 20:47:38: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130808t25010.htm
大鰐線存続へ協議会　１４年度末までに具体案　弘南鉄道

　青森県弘前市は７日、青森県大鰐町と同市を結ぶ弘南鉄道大鰐線（１３．９キロ）の存続について話し合う協議会を今月設立すると発表した。２０１４年度末までに具体案を取りまとめる。
　葛西憲之市長が定例記者会見で明らかにした。協議会には、関係自治体と弘南鉄道（平川市）、県、商工観光団体、町会連合会、学校関係者、大鰐温泉協会など１３団体が参加。月内に第１回会議を開き、正式に発足させる。
　協議会では、利用促進や自治体の支援などについて話し合う。大鰐線を利用している高校生や高齢者へのアンケートなども行い、具体的な提案としてまとめる。
　葛西市長は「高齢化する地域では、鉄路は最も重要な公共交通機関になる。路線廃止は絶対にさせない」などと話した。
　大鰐線をめぐっては６月、同線の赤字が経営を圧迫しているとして、弘南鉄道の船越弘造社長が１６年度末の廃止に言及。その後、関係自治体の反発を受け、廃止方針を撤回していた。

2013年08月08日木曜日
6586：チバＱ：2013/08/11(日) 13:49:21: http://mainichi.jp/feature/news/20130810ddm013100008000c.html

旅ごころ:「豪華列車」に注目　ＪＲ各社、観光地巡る新タイプ企画

毎日新聞　2013年08月10日　東京朝刊

ななつ星のラウンジカーのイメージイラスト＝ＪＲ九州提供
ななつ星のラウンジカーのイメージイラスト＝ＪＲ九州提供

拡大写真

ななつ星の外観イメージ＝ＪＲ九州提供
ななつ星の外観イメージ＝ＪＲ九州提供

拡大写真

　ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星」が１０月１５日、運行を始める。ＪＲ東日本や西日本も同様の列車を企画しており、時間もお金もあるシニアを中心に、豪華列車の旅が注目を集めている。

　「ななつ星」は、日本初の「クルーズトレイン」。列車内で過ごす時間を楽しみ、停車駅で観光地を巡る新しい鉄道旅行のスタイルだ。

　７両編成で、１、２号車がラウンジカーとダイニングカー。３～６号車にはスイートルームが３室ずつ、７号車にはデラックススイートが２室ある。全室にシャワー、トイレを完備。車両デザインは工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が手掛け、洗面所の手洗い鉢は６月に亡くなった有田焼を代表する十四代酒井田柿右衛門の遺作という凝りようだ。

　ＪＲ博多駅（福岡）を出発して九州を１周する３泊４日コースと、長崎や由布院（大分）など九州北部を巡る１泊２日コースがある。デラックススイート（２人１室利用の場合）は、１人５６万円と２２万円。既に来年３月まで予約で満席で、抽選倍率は７～９倍に上った。

　４日に東京都内のホテルであった説明会に参加した群馬県の元技術者、柴崎稔さん（６２）と会計士の千恵子さん（６０）夫婦は、来年１月に乗車予定。千恵子さんは「夫の定年後初めての二人旅で人生の集大成。流れる車窓を見ながら、これからの人生についてゆっくり話したい」と語った。

　ＪＲ東、西でも豪華寝台列車導入の準備が進む。

　ＪＲ東は、１０両編成で全室スイート（定員約３５人）のクルーズトレインを、２０１６年春以降に運行開始予定。車両デザインはフェラーリなどを手掛けた工業デザイナー、奥山清行氏だ。ＪＲ西も１７年度までに、１人３０万円前後の豪華列車を導入。日本海側の出雲大社や石見（いわみ）銀山などの世界遺産を巡るコースを検討中だ。

　クルーズトレインではないが、豪華な気分が味わえる寝台列車は既にある。

　大阪駅と札幌駅を結ぶトワイライトエクスプレスは、約１５００キロを走る日本一の長距離列車。最後尾の展望室スイートは１室限定。上野（東京）－札幌間を走るカシオペアは全室個室。両列車とも食堂車があり、フランス料理などが楽しめる。

　鉄道ジャーナリストの中嶋茂夫さんは「トワイライトは室内がヨーロッパ調で高級感がありクルーのホスピタリティー（もてなし）も高い。カシオペアはシティーホテルのようにきれいで、車両が新しいので振動や連結音が小さく初心者もよく眠れる。好みに合わせて選んでほしい」と話す。
6587：チバＱ：2013/08/11(日) 13:49:38: 　寝台列車でなくても食事が楽しめる列車もある。中嶋さんのお薦めは「おれんじ食堂」。熊本県八代（やつしろ）市と鹿児島県薩摩川内（せんだい）市を結ぶ第三セクター「肥薩（ひさつ）おれんじ鉄道」が、３月に運行を始めた。デザインはななつ星と同じ水戸岡氏が手掛け、リビングカーとダイニングカーの２両編成で４３席。２人用の半個室もあり、３時間で１１６キロを走る。

　料金は食事の有無などで異なるが、食事とお土産付きプランは１万２８００～１万４６００円。料理は、沿線でとれた魚介や野菜を提供。土産は、停車する１０駅のうち６駅の地元特産品で、佐敷（さしき）駅のホームで揚げるカレーパンが好評だ。

　中嶋さんは「乗ることで地域活性化にもなり一石二鳥」。ＪＲ東も同様のコンセプトの列車「東北エモーション」を１０月１９日から運行予定。八戸（青森）－久慈（岩手）間を走行し、被災地の復興支援にもつなげたい考えだ。【山寺香】

　◇主な列車の問い合わせ先

　《ななつ星》来年４～６月出発分の申し込みを８月３１日まで受け付け中。当選者は抽選で決める。問い合わせ・申し込みはＪＲ九州クルーズトレインツアーデスク（０５７０・５５０・７７９）へ。

　《おれんじ食堂》週末と長期休暇期間を中心に運行。問い合わせ・予約はおれんじ食堂予約センター（０９９６・６３・６８６１）へ。
6588：チバＱ：2013/08/11(日) 13:50:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20130808-OYT8T01571.htm
高さ日本一　１００メートルバンジー

Tweet

ヘルプ
.

高さ日本一となるバンジージャンプ施設が設置される竜神大吊橋

　常陸太田市が、同市天下野町にある本州最長の歩行者専用つり橋「竜神大吊(つり)橋」に、日本一となる高さ１００メートルの橋上バンジージャンプ施設を建設している。施設は間もなく完成するが、安全面や運営形態を万全に整えた上で年度内のオープンを目指す。

　竜神大吊橋は１９９４年に周辺の観光振興のために造られ、渓谷のすがすがしい緑や秋の紅葉といった景観が人気を集めていた。だが、東日本大震災以降は福島第一原発事故の影響で観光客が激減している。

　橋を管理する水府振興公社（常陸太田市）によると、震災前は年間約２５万人の観光客が橋を渡ったが、震災後は、「放射能は大丈夫か」「県北地域には行きたくない。旅行会社のツアーから外してほしい」などと敬遠され、２０１１年には１２万人に半減し、回復の兆しが見えた１２年も１７万人と低迷している。

　こうした状況を打破しようと、市は橋から水面までの高さに着目し、眼下に広がるダム湖の湖面をめがけて飛び込むバンジージャンプの施設建設を発案。１か月ほど前から工事に着手している。

　現在、日本一高いと言われているのは熊本県五木村の銀杏橋に期間限定で設置される７７メートルの橋上バンジージャンプで、常設施設では今年６月にできた群馬県みなかみ町の猿ヶ京水管橋（水位によって最大６２メートル）が最も高い。竜神大吊橋の施設も常設で運営する予定で、完成すれば、日本一の高さを大幅に更新することになる。

　市は「バンジージャンプを設置している他の自治体でも多くの観光客が来ており、結果が出ている。もともと景観が売りの場所なので相乗効果も見込める」と誘客に期待を寄せている。

（2013年8月9日読売新聞）
6589：とはずがたり：2013/08/12(月) 01:21:34: 近鉄:内部・八王子線存続問題　近鉄、民有案を拒否　四日市市提案に「譲歩の用意ある」　／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20130806ddlk24020148000c.html
毎日新聞　2013年08月06日　地方版

　近鉄は５日、内部・八王子線の存続交渉に関し、別会社による従来型の「民有民営」を四日市市が提案したが、拒否したことを明らかにした。近鉄側は鉄道存続の条件に、施設や用地を市が保有し鉄道事業者に無償で使用させる「公有民営」方式への切り替えを挙げていた。

　福嶌博・営業企画部長は「存続のスタート地点である公有民営と異なる市提案は合点がいかない。鉄道で残すならコスト増は地元が負担するのが筋」と強調した。さらに「持続可能な仕組み作りが重要」とも述べた。

　近鉄によると、武内彦司、井上勉両副市長が７月８日に近鉄本社を訪れ提案した。近鉄が全額負担を求める赤字の穴埋めについても市提案は「一部補助」にとどまっている。近鉄が市提案を拒否して以後、市側から再提案はまだないという。

　交渉期限が今月末に迫っており、福嶌部長は「施設や車両を無償譲渡し、用地も市に負担が掛からないよう県に保有を求めるなど最大限譲歩する用意はある」として、交渉をまとめる意向を示した。

　交渉途中でその内容を話す背景には田中俊行市長が記者会見で「投げた球を受けてもらえず苦労している」などと発言したこともある。近鉄には「我々の思いが伝わっていない」との考えがあったようだ。【岡正勝】

〔三重版〕
6591：チバＱ：2013/08/12(月) 20:12:39: http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130810-OYT1T00706.htm
駅買いませんか…売り手はイギリス国防省

.

英国防省が売り出す旧「ブロンプトン・ロード駅」（佐藤昌宏撮影）　英国防省は、同省がロンドン中心部に所有する、地下鉄の廃駅「ブロンプトン・ロード駅」を９月に売り出すと発表した。

　同駅は、地下鉄「ピカデリー線」上にある。１９０６年１２月に開業したが、乗降客が少ないため、３４年７月に廃止され、その後、第２次世界大戦中に陸軍の防空部門本部となるなど軍施設として利用されてきた。

　地上の旧駅舎や地下部分など総面積は約２６００平方メートル。高級百貨店「ハロッズ」やブティックが並ぶ一角にあり、地元不動産業者は「２０００万ポンド（約３０億円）は下らない」とみている。（ロンドン　佐藤昌宏、写真も）

（2013年8月10日18時36分読売新聞）
6592：荷主研究者：2013/08/14(水) 22:48:42: 広野～木戸間は複線だけど、来春は複線で再開するのかねぇ？列車本数が少なければ当面、不要だとは思うけど･･･。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/07/20130731t65012.htm
2013年07月31日水曜日　河北新報
広野－竜田、来春再開へ　福島・避難区域のＪＲ常磐線

　東京電力福島第１原発の事故で避難区域に指定され不通となっている福島県内のＪＲ常磐線のうち、８．５キロ区間について、ＪＲ東日本が来年３月の運転再開を目指し復旧作業を進めることが３０日、分かった。

　不通になっているＪＲ常磐線広野（広野町）－原ノ町（南相馬市）の５４．５キロのうち、運転再開を目指すのは広野－竜田（楢葉町）の８．５キロ。ＪＲ東日本は同区間の放射線量が下がりつつあることから、再開に向けて施設の復旧を進めていくという。原発事故の避難区域でＪＲの復旧の見通しが明らかになるのは初めて。

　楢葉町は昨年８月、警戒区域から解除されて避難指示解除準備区域となった。松本幸英町長が今月１７日、町の復興に必要だとして、早期に運転を再開するようＪＲ東日本に要望していた。
6593：荷主研究者：2013/08/14(水) 22:50:07: http://www.minyu-net.com/news/news/0802/news5.html
２０１３年８月２日　福島民友ニュース
８月中、復旧工事に着手　常磐線・広野－竜田（楢葉）間

　ＪＲ東日本は１日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故を受けて不通となっているＪＲ常磐線の広野（広野町）―竜田（楢葉町）駅間８．５キロについて、来年春に運転再開すると正式に発表した。今月中にも復旧工事に着手し、本年度中に終了させたい考え。

　ＪＲ東日本水戸支社の小池邦彦支社長が、いわき市で会見して明らかにした。楢葉町は来春に帰町時期を判断するとしていることから、そのタイミングに合わせて運行を再開することを決めた。

　小池支社長は「当初は乗客が少ないだろうと予想されており、採算は厳しいが、運転再開が復興の一助になれば」と話した。

　具体的な再開時期や運行本数などについては明確にしていないが、関係者によると来年３月ごろの運行再開を目指すという。

　ＪＲ東日本によると、広野―竜田間は、津波の被害はなかったものの、地震で盛り土が傾いて線路がゆがんだり、橋のひび割れ、電化柱の傾斜などの被害があった。今後は、復旧作業や駅舎の修繕、生い茂った草木の除去などを行う。
6594：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:43:27: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/481130.html
2013年07/23 05:50　北海道新聞
特急利用者６・４％減　ＪＲ苫小牧―東室蘭間　出火事故運休響く

　ＪＲ函館線で６日に発生した特急北斗の出火事故の影響などで、利用者が乗車を控える傾向が浮き彫りになった。ＪＲ北海道によると、年度ごとの比較ができるＪＲ室蘭線苫小牧―東室蘭間は、１２～１８日までの特急の利用者数が前年同期比６・４％減。「１９～２１日も同様の傾向」（広報部）といい、夏休みの繁忙期を前に、鉄道収入への深刻な影響が心配される。

　同区間は札幌―函館間の「北斗」「スーパー北斗」（合わせて１１往復）と、札幌―室蘭間の「すずらん」（５往復）が運行しているが、７日以降は「北斗」など４往復が運休している。１３日からは臨時特急１往復の運行が始まったものの、実質３往復の減便状態となっている。＜北海道新聞７月２３日朝刊掲載＞
6595：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:44:26: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483276.html
2013年08/02 06:50、08/02 09:55　北海道新聞
ＪＲ北海道　整備ミス、原因部品紛失、運転士逮捕･･･　危機意識の緩み深刻

　ＪＲ根室線で先月２２日に発生した特急「スーパーとかち」の発煙トラブルは、やはりＪＲ北海道の人的ミスが引き金となっていた。特急「北斗」のトラブルの原因解明につながる部品を紛失していた可能性も強まった。１日の同社の記者会見では、ずさんな管理態勢と危機意識の希薄さが、あらためて浮き彫りとなった。

　「甘かったと言われても仕方がない」。同社の整備部門の担当幹部は、こわばった表情でこう繰り返した。

■締め付け足りず

　特急スーパーとかちのトラブルは、エンジンの排気弁を調整する部品「ロックナット」の締め付けが足りず、緩んでいたことが原因だった。「極めて基本的な作業」だが、担当したベテラン社員が複数のロックナットを固定する際、締め忘れた可能性が高い。

　北大大学院工学研究院の小川英之教授（機械工学）は「ロックナットはもともと、簡単に外れないよう、きつく締められている。それだけ重要な部品で、ナットが緩んでいなければ事故は起きなかった」と指摘する。

　スーパーとかちのトラブルを起こしたのは２００７年製造の最新型車両だっただけに、現場では発生直後から「車両の老朽化は考えられない。整備ミスが原因では」とささやかれていた。

　人的ミスはこれだけではない。特急北斗で昨年９月と今年４月、先月６日の出火事故・トラブルで破損したエンジンの燃料噴射ポンプ内の部品「スライジングブロック」。ＪＲは原因究明のため、９月の破損部品をメーカー側に送付したと説明してきたが、八方手を尽くして探しても所在不明のまま。

　７月下旬、担当社員に業者とのやりとりを確認したところ、社員の記憶が曖昧だったことが判明した。業者と交わした書類がない上、覚書すら残していない失態も明らかに。従来の説明が虚偽とも受け取られかねない事態に、ＪＲは陳謝するしかなかった。

■場当たり的対応

　スライジングブロックをめぐっては、２度目となる４月の事故後も「部品の品質が原因だと思い込んでいた」（野島誠社長）。このため、同社は破損部品の交換を繰り返し、破損をもたらした可能性のある周辺部品は目視によるチェックにとどめていた。ただ、鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京）の分析結果は金属疲労。実際には部品の品質に異常はなく、周辺部品などから想定以上の力が加わっていた。＜北海道新聞８月２日朝刊掲載＞
6596：荷主研究者：2013/08/15(木) 00:04:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307300017.html
'13/7/30　中国新聞
事故の可部線駅で防止策完了

　ＪＲ可部線安芸長束駅（広島市安佐南区）で６月、線路上の連絡通路を渡ろうとした小学５年女児（10）が列車にはねられ重傷を負った事故を受け、ＪＲ西日本広島支社は29日、再発防止のための対策工事を終えた。連絡通路を再塗装するなどし、乗降客が列車の通過を待つ位置を分かりやすくした。

　長さ約５メートルの連絡通路のうち、オレンジ色と白で塗っていた線路の外側計約２・８メートルを赤と黄で塗り直した。黄の部分に「列車に注意」と記し、改札側とホーム側に１カ所ずつ「警報機が鳴ったら赤色部分に入らないでください」と呼び掛ける看板も設置した。

　また、ホームから連絡通路につながる長さ約６メートルのスロープにあった手すりは、転落や列車との接触を防ぐため柵に変わった。

　一方、住民から要望が出ていた遮断機については「スペースがなく不可能」として設置されなかった。地元の長束地区と長束西学区の社会福祉協議会は30日、遮断機の設置や見張り用の人員配置を求める要望書を同支社と市に提出する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130730001701.jpg
【写真説明】再塗装し、注意看板を新設するなどしたＪＲ安芸長束駅の連絡通路
6597：チバＱ：2013/08/16(金) 21:02:34: http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20130816-OYS8T00628.htm
ＪＲ九州「スイーツ列車」運行へ

Tweet

ヘルプ

　ＪＲ九州は、新たな観光列車を日豊線・別府（大分県別府市）～久大線・豊後森（同県玖珠町）間に導入する。車内でよりすぐりのお菓子を楽しんでもらう“スイーツ列車”をテーマに、２０１６～１７年の運行開始を目指す。別府、由布院など沿線の温泉との相乗効果も見込み、女性客を中心に“癒やし”を求める新たな需要を開拓したい考えだ。大村線（長崎県）での新列車導入も、今後検討する。

　新たな観光列車は、１０月に運行を開始する豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を手がけた工業デザイナー、水戸岡鋭治氏を中心に、他の専門家にも協力を仰ぐ。スイーツのパティシエや和菓子職人らは九州内外を問わずに人選するほか、食後は紅茶を提供する方針で、「日頃の疲れやいらだちも、上質な時間が癒やしてくれるはず」（幹部）と期待している。

（2013年8月16日読売新聞）
6599：荷主研究者：2013/08/17(土) 09:35:07: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130806/CK2013080602000124.html
2013年8月6日　東京新聞
「蒲蒲線」高まる期待　新空港線実現へ大田区民協議会

大田区のほか目黒、渋谷、世田谷区などからも関係者が出席した新空港線「蒲蒲線」整備促進区民協議会＝大田区産業プラザで

　東急多摩川線と京急空港線を結ぶ新空港線「蒲蒲線」の実現に向け、大田区民でつくる整備促進区民協議会が五日、区産業プラザで開かれた。東京が招致を目指す二〇二〇年夏季五輪の開催地が決まる九月上旬を控え、日本の空の玄関口である羽田空港への新たな接続路線として、関係者が実現に向け努力することを確認した。　（滝沢学）

　協議会は今回が五回目の開催で、過去最高の約二百八十人が出席した。大田区自治会連合会や大田工業連合会など地元の代表者のほか、新線接続で利便性が高まる目黒や渋谷、世田谷区などから区議会議長らが参加。羽田空港に直結する新たな路線整備の意義を強調した。

　大田区の担当者は、二〇一三年度末から羽田空港の国際線発着枠が年三万回増えるなどと、早期整備が期待される背景を説明。芝浦工大土木工学科の岩倉成志教授（４９）が新線整備の意義について講演した。

　講演後、岩倉教授は本紙に対し「東京が五輪開催地に決まれば、新線は重要な路線になる。東京はアジアヘッドクォーター特区として海外から企業誘致を進めており、空港から渋谷や新宿の副都心方面に短時間で移動できるメリットは大きい」と指摘する。

　ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅は、京急蒲田駅と約八百メートル離れ、空港とは現在つながっていない。これをつなぐ区の蒲蒲線計画は、東急蒲田駅手前から京急大鳥居駅手前までを地下でつなぐ延長約三・一キロ。

　二〇〇〇年に旧運輸省の運輸政策審議会が「一五年までの整備着手が適当」と答申している。実現すると、自由が丘駅から羽田空港へのアクセス時間は十八分短縮される。
6600：とはずがたり：2013/08/18(日) 23:38:35: ここか
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.17.43.688N42.14.27.708&ZM=8

事故８日前にも砂利流出　抜本策求める声も　函館線脱線
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/HOK201308180001.html
朝日新聞2013年8月18日（日）08:50

　ＪＲ函館線の貨物列車脱線事故は、夏の帰省や旅行のピーク時と重なり、多くの人の旅行計画を狂わせた。北海道八雲町の事故現場では、これまでもたびたび川があふれ、線路下の砂利が流されており、根本的な対策が必要との声は強い。

　列車が脱線したのはＪＲ八雲駅から約２キロ函館寄りの八雲町内浦町で、国道５号の陸橋と線路が交わる地点。すぐそばを熱田川が流れ、線路の下は幅約１・８メートル、高さ約１・４メートルの地下水路となっている。脱線地点では砂利が流出してレールが宙に浮き、川から水があふれ出た形跡があった。

　近くに住む元会社員の西野富さん（６５）は「夜中に遮断機の警報音が鳴り始めた。止まらないので、午前４時ごろに現場に来たら、貨物列車が止まっていた。ここは毎年のように雨で砂利が流されている。何とか対策を」と話す。
6601：とはずがたり：2013/08/18(日) 23:40:30: で，お次はどこらへんだ？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.36.50.250N42.4.1.472&ZM=8

ＪＲ函館線、線路に土砂　運転士が見つけ特急非常停止
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201308180027.html
朝日新聞2013年8月18日（日）13:52

　１８日午前１０時すぎ、北海道森町のＪＲ函館線東山―姫川間で、線路に土砂が流入しているのを函館発の臨時特急（８両編成）の運転士が見つけ、非常停止した。臨時特急には３６２人の乗客が乗っていたがけが人はなく、ＪＲ北海道が用意したバスに乗り換えて札幌方面などに向かった。同社によると復旧の見通しは立っていないという。

　ＪＲ函館線では１７日、大雨の影響で貨物列車が脱線する事故があり、一部区間が不通になった。ＪＲ北は札幌―函館間のうちの不通区間を代行バスでつなぐ臨時特急を走らせていた。非常停止したのは函館から札幌方面に向かっていた臨時特急で、当時、通常通りの時速８０キロで運行。運転士が非常ブレーキをかけたが間に合わず、特急は土砂が線路に流入した場所をまたぐ形で停車した。土砂崩れの影響で、札幌―函館間は臨時特急を含め終日運休になった。

　現場は列車の進行方向右側が斜面になっており、数カ所で幅数メートルから十数メートルにわたって崩れ、レールがほとんど埋まった。

　臨時特急の乗客は現場から約２キロ離れた踏切まで線路上を歩いて移動し、バスに乗り換えた。多くが旅行や帰省の客とみられ、スーツケースやバッグを抱えた人が目立った。乗客によると、移動する途中で気分が悪くなり、線路上にうずくまる高齢者もいたという。
6602：とは：2013/08/21(水) 10:37:37: 新しいものには基本的に飛びつかない俺は筑波を出る半年程前にやっとスイカを購入したのだが、タイミング良く交通系ＩＣカードの全国共通化があってそのまま使い続けてたけど奈良交通、山陽電鉄に使用不可とゆう致命的欠点が…orz

結局昨日、近鉄でイコカ購入、本日記念に転勤以来初となる山陽電鉄記念乗車の贅沢をしてやろうかと思う。熱烈な山陽電鉄ファンの俺をして利用が躊躇される高額の運賃(対ＪＲ)をなんとかして欲しいところ。また折角のスルー運転を楽しみたかったけど丁度須磨～三宮各停の直特、しかも阪神車でテンションは上がらないなぁ(´ω｀)
6603：とは：2013/08/21(水) 11:26:29: 三宮で客は激減したもののいつかの３時頃の神戸高速程の絶望感は無くそこそこ乗っている。向かいのお婆ちゃんに連れられた美少女を大人びた表情して喋るなぁと眺めつつ各停区間に突入するもいつしか寝てしまい気づくと東須磨。

このまままだ向かいに座ってる女の子眺めておきたくもあったが滝の茶屋で降りる為に須磨で下車。なんとこの直特は須磨で各停の接続はないらしく10分程またされる。
各停の電車がなんと回送でやってきて待避線側に停まる。
やがて本線側に須磨浦公園行き特急が到着して停車。なる程各停同士の連絡みたいになってる訳か♪
どうせ大した流動ないし平日は東須磨でやれば回送分経費減らせるのでわ？
6604：とは：2013/08/21(水) 11:31:26: 滝茶着。眺めは佳い♪
イコカに一万くらいぶち込んでやろうかと思ったら1000円札のみで最高3000円だった…。
6605：チバＱ：2013/08/21(水) 23:37:01: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130821/plc13082101370001-n1.htm
政府、沖縄鉄道構想の支援を検討　普天間跡地に駅
2013.8.21 01:37 （1/2ページ）
　政府が沖縄本島を南北に結ぶ鉄道構想に財政支援を検討していることが２０日、分かった。沖縄県が計画する構想は、返還される米軍普天間飛行場（同県宜野湾（ぎのわん）市）跡地に駅を設置し地域の再開発と一体的に進めるもので、政府も沖縄の基地負担軽減と経済振興の象徴になると判断。仲井真（なかいま）弘多（ひろかず）知事も支援を要望しており、普天間飛行場の名護市辺野古（へのこ）移設に向けた環境整備の一環と位置づける。

　政府は８月末が期限となる平成２６年度予算案の概算要求で、鉄道構想の調査費を内閣府予算に盛り込む。

　沖縄県が検討している鉄道構想は、沖縄本島南部にある那覇空港から北部の名護市までの約７０キロを１時間程度で結ぶ。県は計画をより具体化させた上で、２６年度から市町村との調整に入る方針だ。

　那覇と名護に加え、その間に位置する普天間飛行場跡地に設置する駅が３つの拠点となる。普天間の跡地で都市開発を進め、バス路線など総合的な交通インフラ網も整備。経済発展を引き出し「南北格差」の是正を図り、北部振興として観光活性化も目指す。

　沖縄には戦前まで県営鉄道があったが、終戦後の米軍統治下で鉄道整備は進まなかった。県が鉄道構想を検討するのは「沖縄振興のシンボル的な存在」（内閣府幹部）という意味合いもある。

　ただ、鉄道の整備費は総額５千億～８千億円まで膨らむほか、沖縄県はマイカー利用者が多いため鉄道事業で採算がとれるかが課題となる。県は鉄道にするかモノレールにするかなど複数の案を検討しており、政府としてもどのような形態で鉄道構想を進めるべきか独自に調査し、採算性を見極める。

　鉄道計画の前提となる普天間飛行場の返還は、日米合意で３４年度以降に予定される。それには名護市辺野古への機能の移設が不可欠で、政府は今年３月、辺野古での埋め立て申請を仲井真氏に提出している。

　仲井真氏は年内にも埋め立ての可否を判断するとみられ、政府は鉄道構想への支援をテコに埋め立て許可を得たい考えだ。
6606：荷主研究者：2013/08/25(日) 12:59:25: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130821t15020.htm
2013年08月21日水曜日　河北新報
ＪＲ気仙沼線ＢＲＴ運行１年　定着しつつも利用者伸び悩み

復興が徐々に進む被災地で、専用道を走る気仙沼線ＢＲＴ＝気仙沼市波路上

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20130820033jd.jpg

　東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線の柳津－気仙沼駅間（５５．３キロ）で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の暫定運行が始まり、２０日で１年が過ぎた。高校生を中心に新たな生活の足として定着しつつあるものの、利用状況は苦戦が続く。一方で移設を伴う鉄路復旧の見通しは立っておらず、地元自治体などは焦燥感を強めている。

　沿線では気仙沼高の１８％（１４４人）、志津川高の３７％（１３０人）の生徒がＢＲＴで通学する。志津川高の佐藤充幸校長は「ＢＲＴは地域の教育に不可欠。１時間に最低１本運行されるのはありがたい」と感謝する。

　柳津－気仙沼駅間の所要時間は普通列車より１９～３２分遅い最短１時間５３分となったが、最大１日２２本だったダイヤは現行６３本に増えた。

　ＢＲＴは列車に比べて弾力的なダイヤ編成が可能な半面、輸送力で劣るのは否めない。「車内が狭いのですぐに混雑する」（気仙沼高１年男子）「専用道を走るのでほぼ時間通り」（同高２年男子）と、利用者の反応はさまざまだ。

　肝心の利用者数は、地域の復興の遅れもあって伸び悩む。ＪＲ東日本がことし４月に行った簡易調査では、１日の乗客は約３８０人。鉄道だった２００９年度の平均通過人員（１日８９８人）の約４割の水準にとどまった。

　ＪＲ東は「地域の足を守りながら観光客の利用を促したい」（西野史尚仙台支社長）と、観光路線としての活性化策を探る。南三陸ホテル観洋（宮城県南三陸町）でおかみを務める阿部憲子取締役も「バスでも鉄道でもない特色をアピールしてほしい」と期待を込める。

　さらなる利便性向上に向け、ＪＲ東は９月５日、専用道を新設する＝地図＝。専用道の比率は現在の２１％から３９％に高まる。将来的に専用道比率を７割程度に引き上げる方針を掲げるが、鉄路復旧を望む地元では、ＢＲＴの固定化を懸念する声が強まっている。

　菅原茂気仙沼市長は「ＢＲＴは仮の姿であり、ゴールではない」と明言。佐藤仁南三陸町長は「（被災程度が小さい）柳津－陸前戸倉駅間の鉄路早期開通を」と訴える。

　ＪＲ東は今月７日、被災線区の復旧には計約１２キロでルート移設が必要になるとの整備案を示した。数百億円と見られる工費への公的支援の枠組みも定まってはおらず、鉄路再開の時期は不透明感を増している。

　周辺では「復興道路」として三陸自動車道の整備が加速するなど、交通環境が大きく変わることも想定される。菅原市長は「移設ルートを細かく詰めて費用を試算し、ＪＲが負担できない金額について国に財政支援を要望したい」と話している。
6608：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:54:57: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130822/CK2013082202000035.html
2013年8月22日　中日新聞
長野－妙高高原間、開業10年で利用者35％減　県試算

　二〇一五年春の北陸新幹線金沢延伸とともに、第三セクターのしなの鉄道（上田市）がＪＲ東日本から運営を引き継ぐ信越線長野－妙高高原間（三七・八キロ）の利用者が、開業後十年で３５％減少する試算を県が発表した。

　昨年十月の現地調査や今後の沿線人口の推移などから試算した。一日一キロ当たりの利用者数を示す輸送密度は、一二年度は四千七百三十四人だが、開業初年度には新幹線に乗客が移るため、三千六百二十人に減少。その後十年の人口減が重なり、二五年度には三千六十九人にまで減る。

　一五年度の輸送密度予測は、現在のしなの鉄道軽井沢－篠ノ井間の六千八百三十一人の半分程度となる。

　一五年度の運賃収入は七億九千万円、二五年度の運賃収入は六億九千万円を見込んでいる。

　開業以後は毎年国から四億円の支援が見込まれており、県は「厳しい状況ではあるが、見込み通りの経営は成り立つ」と見通しを話した。

　信越線長野－妙高高原間は北陸新幹線延伸に合わせ、しなの鉄道がＪＲ東日本から三十四億円で譲り受け「北しなの線」として運営する。譲渡費用の全額を県が補助する。

（小西数紀）
6609：荷主研究者：2013/08/25(日) 14:55:53: >>6607
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130822/CK2013082202000125.html
2013年8月22日　東京新聞
巨額投資理解を　北本市提案　新駅　予算７０億円

圏央道の工事が進められている新駅予定地。手前はＪＲ高崎線＝北本市二ッ家で

　北本市の石津賢治市長は二十一日会見し、ＪＲ高崎線北本－桶川間に新駅を建設することの是非を問う住民投票実施に向けた条例案を同市議会の九月定例会に提案すると発表した。条例案が可決されれば、住民投票は十二月十五日に行われる。　（花井勝規）

　新駅設置の推進者側である自治体が住民投票で民意を問うのは全国的にも珍しい。条例案を提案する理由を石津市長は、ＪＲ東日本側から七月に「本年度中に（駅設置の）正式な要望書を提出してほしい」との意向が示されたことを披露し、「ＪＲ側との事前協議が整い、いよいよ正式協議の段階に入ってきた」と説明した。

　費用面では、駅舎や駅前広場などの事業費が当初想定していた約六十億円から約七十億円に膨らむ見通しを示し、「市で史上最大の規模の事業になるため、費用対効果を説明したうえで市民に判断してもらうことは住民自治の観点からも意義がある」と強調した。

　新駅設置をめぐっては一九八五年ごろから同市が要望活動を続けてきた。桶川市との境にほど近い北本市南部に新駅の予定地はあり、ＪＲ高崎線をはさんで二ッ家（ふたつや）一丁目と下石戸下（しもいしとしも）付近。圏央道の工事現場と交差している。

　市のシナリオでは、二十八日に開会する九月定例会に条例案を上程。可決されれば住民投票を十二月十五日に実施する。新駅建設に市民から賛同が得られれば年明けにＪＲ側へ要望書を提出。その後、用地交渉などを経て二〇一六年に新駅設置の覚書をＪＲと交わし、二〇年に新駅開業－との段取りを描いている。

◆駅周辺再開発にＵＲ

　北本市は二十一日、新駅予定地周辺の再開発事業調査業務を将来の開発事業者含みで都市再生機構（ＵＲ）に委託する方針を明らかにした。十二月の住民投票で駅舎建設にゴーサインが出れば、約九ヘクタールと県内有数の再開発構想にも弾みがつきそうだ。

　市が描いている再開発構想は、新駅予定地西側の、三菱マテリアルの事業所やゴルフ練習場、民間工場などがあるエリア一帯で想定。ＪＲ高崎線の新駅と圏央道のインターチェンジが整備されるという交通利便性を生かし、ショッピングモールや娯楽施設、公園、中高層住宅群を一体的に整備する案を描いている。ＵＲを選んだのは都市部で高層住宅と商業施設の一体開発に定評があるためだ。

　再開発構想が具体化すれば、ＵＲは事業費の手当てやテナントの募集、三菱マテリアルなど大口地権者との交渉を担うことになる。

　ＪＲ東日本に対する新駅設置の要望活動が始まったのは三十年前だ。当時、「将来、ここに新駅ができる」との期待から住宅を購入した住民も多くいたといい、地元の年配の主婦は「ようやく新駅の話が動きだしたんですね。長く待たされました」と話していた。　（花井勝規）
6610：とはずがたり：2013/08/25(日) 15:13:34: >>6609
桶川も多少の負担できないのかねぇ。。
6611：とはずがたり：2013/08/26(月) 19:27:07: なるほどｗ

ＪＲ西、車内アナウンス変更　行き違いを「待ち合わせ」　縁結びの出雲大社あやかり
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130826/wlf13082615360022-n1.htm
2013.8.26 15:25 ［鉄道・新幹線］

　縁結びで知られる島根県の出雲大社があるＪＲ西日本米子支社（鳥取県米子市）は２６日、単線での列車待ちで、車掌が流す車内アナウンスの表現を「行き違い」から「待ち合わせ」に変更した。

　「『行き違い』は、出会いと縁結びを願って、出雲大社に向かう女性に残酷。『待ち合わせ』にすればロマンチックでは」との男性利用客からのメールがきっかけ。支社は「縁は異なもの。お客さまとの縁が実りました」としている。

　支社によると、今月初め、岡山発出雲市駅行きの特急やくも号の利用客からメールが届いた。出雲大社は、平成の大遷宮と縁結びのパワースポットが人気で、例年にないにぎわいが続いている。特急の車内も大社に向かう若い女性らで満席だったという。

　同支社は「ありがたい提案」と見直しをすぐ決めた。管内の全列車で実施するという
6612：チバＱ：2013/08/27(火) 20:35:12: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130826-OYT8T01527.htm
大鰐線存続巡り、弘南鉄道と沿線自治体が初協議

　弘南鉄道（平川市）大鰐線の存続に向けた経営改善策や支援計画について、同社や沿線自治体などが話し合う協議会が２６日、弘前市内で初会合を開いた。

　同社の船越弘造社長は６月、株主総会で、利用者が減っているとして同線を２０１７年３月末で廃止する見解を打ち出した後、撤回。商工会や大学准教授、地元町会などの１３人も交えた同協議会で、同社の再生策を考えることになった。

　初会合で沿線の葛西憲之弘前市長は「少子高齢化が進む中、鉄路はきわめて大切。沿線住民に大鰐線へ関心を持ってもらい利用につながるよう取り組んでいきたい」とあいさつ。

　同社の菊池信雄専務は、大鰐線の昨年度旅客数がピーク時の約４０年前に比べ約１４・８％程度に落ち込んでいる、などと説明した。

　委員からは「現状の鉄路では弘前から大鰐には行けるが、大鰐から黒石に直行できず不便。大鰐線と他の鉄路との連結を考えてほしい」「古い車両を鉄道愛好家にアピールしてもいい」などの意見が出た。

　同協議会は今後、１０月と３月にも開催し意見交換を行う。弘前市は９月議会に同社の再生策の事業費として１６００万円を計上する予定。

（2013年8月27日読売新聞）
6613：チバＱ：2013/08/27(火) 20:36:58: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20130827303.htm
ＪＲ西日本、北陸と関西の需要喚起に躍起
　ＪＲ西日本が、北陸と関西の旅客需要掘り起こしに躍起となっている。１年半後に迫る北陸新幹線金沢開業で、北陸と首都圏の交流人口が拡大する様子を、大阪を拠点に北陸３県も管轄するＪＲ西としては指をくわえて見ているわけにはいかない。そんな中で動き出したプロジェクトが「北陸カレッジ」。大半が「北陸初体験」という関西の学生が旅行プランづくりに取り組むという初の試みをのぞいてみた。（天日亜衣）
　２６日午後、金沢駅に学生たちが降り立った。立命館大と神戸松蔭女子学院大の計１７人で、マーケティング専攻や観光ゼミの所属だという。

　地元の金大生１１人と落ち合い、早速レンタルの浴衣に着替えて兼六園下へ。まずは県観光物産会館で和菓子職人の指導で生菓子作りを体験した。「うわぁ、意外と難しいなあ」。カラフルなネイルに彩られた指を一生懸命動かして、アサガオやヒマワリをイメージした生菓子に仕上げた。

　ひがし茶屋街では、ボランティアガイド「まいどさん」と散策。「玄関にかわいい人形おった」「あの看板素敵やなぁ」。添乗の教員やＪＲ西の関係者が気づかないような小さな「発見」に歓声を上げながら、スマートフォンのカメラを向ける。学生たちはフェイスブックで次々と情報を発信した。一行は４日間の日程で加賀、能登を巡り、年内中に新たなプランをまとめる計画だ。

　ＪＲ西が北陸－関西の乗客データの参考とする、湖西線を走るサンダーバードなどの乗車人員数がある。

　ここ３０年のうち、最多だった１９９１年度の下り片道１日平均１万１１８４人と比べると、２０１２年度は８０８１人。１１年度より３％増とはいえ、ピーク時の７割近くにとどまっている。

　乗客の減少理由についてＪＲ西では、夜行列車の廃止や少子高齢化の影響があるとした上で「一つには旅行離れの可能性もある」と広報担当者は話す。今回の北陸カレッジで生まれたプランをもとに、新たな旅の楽しみ方を提案し、旅行需要を掘り起こしたいと狙う。

　この日の夜、交流会であいさつしたＪＲ西の柴田信常務は「皆さんの提案は、北陸との新しい交流のきっかけになる。確実に商品化したいので、いろんなことを体験してほしい」と繰り返し呼び掛けた。旅行需要喚起に向けたＪＲ西の意気込みが伝わってきた。

　北陸と関西の３大学による今回のプロジェクト。実は昨年度に鹿児島でも「鹿児島カレッジ」と題してＪＲ西が実施。現在、旅行代理店３社のパンフレットに、そこから生まれたプランが掲載されている。

　今回の北陸での取り組みについては、ＪＲ西は、鹿児島のように旅行代理店経由だけではなく、インターネットを通じて直販することも検討する。今回は石川だけだが、来年度以降は、富山と福井でも実施を予定する。

　学生の「感動」を形にした旅行商品が、新幹線時代の北陸と関西の人の流れを生み出すことができるかどうか。関係者は期待を高めている。
6614：チバＱ：2013/08/31(土) 16:51:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130831-00000025-asahi-soci

大ブームから４０年、幸福駅改築へ　廃線後も途絶えぬ客

朝日新聞デジタル 8月31日(土)13時3分配信

大ブームから４０年、幸福駅改築へ　廃線後も途絶えぬ客

趣を残して生まれ変わる幸福駅。外壁にも名刺類が張られている＝８月２９日、北海道帯広市幸福町

　【島田賢一郎】愛の国から幸福へ――。そんなうたい文句で大ブームとなった、北海道帯広市の旧国鉄広尾線「幸福駅」の駅舎が、老朽化で改築されることになった。広尾線は２６年前に廃止されたが、その後も観光客は絶えず、駅舎の壁や天井は訪問者の名刺や切符で埋め尽くされている。独特の光景とも、いったんお別れだ。

【写真】名刺などで壁や天井が埋め尽くされた幸福駅＝８月２９日、北海道帯広市幸福町

　広さ２０平方メートルほどの駅舎に足を踏み入れると、まるでお札（ふだ）のように、名刺や写真、切符、期限切れの定期券が画びょうやピンでびっしりと留められている。よく見ると、恋愛成就を願う言葉や「かわいい子どもが生まれますように」「家族が健康でありますように」などと願いを込めたメッセージが添えられたものも。

　「皆さんの様々な思いや願いが詰まっているんですね」。２９日、家族旅行で立ち寄ったという名古屋市東区の大学生石川友貴さん（２１）と両親は、感慨深げに見つめていた。
6617：荷主研究者：2013/09/01(日) 14:29:33: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308280024/
2013年8月29日　神奈川新聞
「基金考えていない」ツインシティ新駅建設費で平塚市長／神奈川

　平塚市大神地区と相模川対岸の寒川町倉見地区を新橋「（仮称）ツインシティ橋」で結んでまちづくりを進め、倉見地区に新幹線新駅を誘致する県などの「ツインシティ計画」について、落合克宏平塚市長は２８日の会見で、新駅建設費の多くを同市と寒川町で負担せざるを得ないとの認識を示した。しかし、基金の創設など財政的な裏付けは「具体的にはまだ考えていない」とした。

　ＪＲ東海は新駅設置に消極的な姿勢しか見せておらず、誘致に成功しても、巨額な建設費負担が課題になることがあらためて示された。

　ツインシティ計画では、新橋は県が整備。新駅整備費は、「県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会」を構成する県、相模原、平塚、藤沢、茅ケ崎、厚木、伊勢原、海老名、座間、綾瀬市、寒川町で分担する。

　しかし、新駅整備費では、新橋整備も行う県の負担は限定的になる可能性がある上、地元以外の自治体の負担割合について落合市長は「大きな期待はできない」とした。平塚市と寒川町が主に負担するとの認識だが、一方でそのための準備は進んでいないことを明らかにした。

　地元がＪＲ東海に請願して２００６年に着工された「南びわ湖駅（仮称）」（滋賀県栗東市）では、建設費約２４０億円を滋賀県約１１７億円、栗東市約１０１億円、ほか６市が約２２億円を分担した。しかし、巨額の建設費に対し新駅の必要性を疑問視し凍結を訴えた嘉田由紀子氏が同年の知事選で当選し、同駅は０７年に建設中止になっている。
6618：チバＱ：2013/09/01(日) 22:24:48: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130831/stm13083122250002-n1.htm
「どこでも」ホームドア　西武鉄道が新所沢駅で実証実験開始　埼玉
2013.8.31 22:23
　西武鉄道は３１日、乗客の線路への転落を防ぐ新しいホーム柵（ホームドア）を埼玉県所沢市の新所沢駅で試験的に導入した。扉の数や位置が異なる電車に対応し、柵が自在に移動してドアが開閉する。約半年間、安全性や耐久性を確かめ、来春以降の実用化を目指す。

　首都圏では鉄道各社の乗り入れが進み、どんな車種でも対応できるホーム柵への期待は高い。

　新しいホーム柵は「戸袋移動型」と呼ばれ、神戸製鋼所と東大が共同開発した。神戸製鋼によると、電気信号でホームに入ってくる電車の種類を特定し、扉の数や位置に応じて柵ごと動く。高さ約１・３メートルで鉄製。

　この日午前８時２０分、電車がホームに近づくと、ホーム柵は青いランプを点灯させて電子音を鳴らしながら、約２０秒かけて列車の扉とぴったりの位置まで移動。車掌が柵に付いたボタンを押して開閉した。

　西武鉄道は今回、新所沢駅下りホームの電車１両分だけにこの柵を設置した。ラッシュ時にホームを混乱させないかなど、乗客の反応も調べる。神戸製鋼の担当者は「乗客が実際に利用し、天候や気温も変化する中で、使用に耐えられるか調べたい」と話した。
6619：とはずがたり：2013/09/02(月) 08:26:05: >>6615
他の私鉄並みにさげなしゃーないやろとは思うんじゃが。。
6620：チバＱ：2013/09/03(火) 19:58:27: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130903/mca1309031101012-n1.htm
「リニア誘致」奈良バラバラ　中間駅に４市が立候補…どうなる？　 (1/5ページ)2013.9.3 11:00
【若手記者が行く】

　新幹線の通っていない奈良県では、ＪＲ東海が名古屋－大阪間で平成５７年の開通を目指すリニア中央新幹線の誘致が大きなテーマ。県内では奈良、生駒、大和郡山、天理の４市が中間駅誘致を表明し、激しい誘致合戦を繰り広げている。地域や行政の思惑、政治的な問題も絡むリニア誘致。対外的には京都との“つばぜり合い”も続く中、奈良の誘致は各自治体がバラバラで、統一性のないまま進められている。（奈良支局　薬師寺大輔）

　次々と誘致に名乗り

　リニア中央新幹線をめぐっては、ＪＲ東海が「奈良市付近」に中間駅を設置するとしているが、県内の予定ルートは幅が２０キロもあり、４市にまたがる。このため各市が次々と誘致を表明する事態となっている。

　昨年３月にいち早く名乗りを上げたのは大和郡山市。誘致予定地は、ＪＲ関西線と近鉄橿原線が交差する付近の市中心部としている。国道２４、２５号が近くを通り、鉄道、道路とも交通の便のいい地域だ。

　同市は、リニアは県内だけでなく紀伊半島全体にも波及効果があるとし、「リニア新駅は、ど真ん中駅、大和郡山へ」をキャッチコピーに掲げる。

　続いて同月に生駒市が、１０月に奈良市が誘致を表明。このうち奈良市は、用地取得の可能性が高いＪＲ関西線平城山駅周辺の「郊外型」と、ＪＲ奈良駅や近鉄奈良、新大宮の両駅を含む「市街地型」の２案を誘致先に挙げた。担当者は「観光都市として実績がある奈良市が、まずリニアの窓口となり、県内の他の観光地への動線を引くことができる」とメリットを強調する。

　最後の天理市は１２月に名乗りを上げた。担当者は「ＪＲ東海が名古屋以西のルートを具体的に検討し、調査などが始まった段階で」と前置きしたうえで、誘致先にはＪＲ桜井線櫟本（いちのもと）駅の東側にある櫟本地区を挙げた。同地区が西名阪自動車道や京奈和自動車道ＩＣ（インターチェンジ）に近い利点を強調している。

　「西の品川駅」を目指す

　このうち生駒市は今年８月、３市の機先を制する形で誘致に向けた具体的な構想を発表。記者会見した山下真市長は「西の品川駅を目指す」と発言した。

　東海道新幹線の品川駅は東京駅に近いが、周辺開発が進んでいるためビジネス客の乗降も多く、「のぞみ」が停車するなど、主要駅の役割を果たしている。

　生駒市の場合も、新大阪駅には近いが、周辺には関西文化学術研究都市もあって大学や企業の研究機関の集積があり、品川駅と同じような役割を果たすことが期待できるというのだ。

　会見では、西の品川駅を目指すとした構想パンフレットも配布された。個人的にも面白い発想だと思った。「東海道新幹線・品川駅をモデルに　リニア中間駅で生駒市が誘致構想」との見出しで早々記事にした。
6621：チバＱ：2013/09/03(火) 19:59:55: 追跡取材を開始

　翌日から残る３市についても、具体的な構想づくりが進んでいないか、取材を始めた。

　まずは奈良市。リニア推進室の担当者は「生駒市に続いて具体的な構想を示さなくてはいけないと思う」としながらも、「現段階では未定」と答えるのみ。大和郡山、天理の両市も「（中間駅設置は）あくまでＪＲ東海さんが決めることなので…」「生駒市さんが何かをしたからといって、特に何かをすることもない」と反応は鈍い。

　「誘致予定地の土地の面積は」「用地買収にかかる費用は」。いろいろ質問してみたが、「具体的なことはわからない」と一向に手応えがない。勇んで取材を始めたが、当面は生駒市に集中するしかなさそうだ。

　見えてきた真相

　その生駒市では８月２１日、構想について話し合う市議会の都市建設委員会が開かれた。市の担当者は「品川駅は（周辺）開発によってすべての新幹線が止まるようになった」として、西の品川駅構想の意義を説明した。

　これに対し市議の１人が、構想のパンフレットに書かれている内容について質問。誘致予定地を「車両基地ゾーン」「ビジネスゾーン」「エコライフゾーン」「先端技術ゾーン」「駅前商業ゾーン」に色分けしている部分があるが、「どのような根拠に基づくのか」と尋ねた。

　これに対する市の担当者の答えは－。「あくまで未来の思い。具体的に考えて作ったものではない」。意外な回答に期待を裏切られたような気がした。

　さらに市議は「（誘致予定地の大半を保有する）ＵＲ（都市再生機構）は計画に、どのような見解を持っているのか」。これにも市側は「今年４月から３回ほど接触したが、見解は聞いていない。具体的な話し合いは今後していきたい」とあっさり答えた。

　記者会見で、あれほど具体的で壮大なものに見えた構想が、何だか“砂上の楼閣”のように思えてきた。

　各市が誘致に名乗りを上げる状況を見ても分かる通り、リニアをめぐって県内はバラバラ。生駒市の「構想」も、具体性が乏しいのに他市への対抗心から出てきたのでは、と勘ぐりたくなる。しかしリニア誘致は奈良の大きなテーマ。こうした各市の思惑も含めて、注意深く見守っていきたい。
6622：チバＱ：2013/09/04(水) 21:18:13: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20130903-OYT8T01414.htm
左沢線と長井線　結ぶ構想

　ＪＲ左沢線と山形鉄道フラワー長井線を、道路と線路の両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」で結ぼうと、周辺の８市町長らがＤＭＶ推進協議会（事務局・朝日町）を設立した。導入に向けた地域住民の機運を高めるとともに、国や県などへ働きかけを行う。

　ＤＭＶは、タイヤで道路を走り、格納していた鉄輪を下ろして線路を走行する車両。事務局によると、ルートは未定だが、大江、朝日、白鷹町を通る国道２８７号が想定されている。左沢―荒砥間はかつて、民間の路線バスが運行されていた時期があり、鉄道未整備地域の足として、現在も一定のニーズはあるという。

　観光客も利用する両鉄道路線を、乗り換えなしで接続することで利便性を高め、沿線市町の活性化につなげる狙いもある。

　ＤＭＶは２００４年、ＪＲ北海道がマイクロバスを改造して開発。釧網線や石勝線などで試験走行の段階に入っている。新たな公共交通機関として注目を集め、岳南鉄道（現岳南電車、静岡県）や明知鉄道（岐阜県）、南阿蘇鉄道（熊本県）など全国７地域で、実証実験が行われている。

　新たな線路の敷設が不要なうえ、車両費も１台３５００万円程度で、１両１億３０００万円程度の鉄道に比べ、約４分の１に抑えられる。燃費や保守点検などの経費も、鉄道より割安だという。

　２月に始まった国土交通省のＤＭＶ導入に向けた検討会では、安全面などの技術的な課題について話し合われる一方、早期実現のため、廃線などを活用した専用路線を前提に議論が進められている。左沢、長井線は、いずれも営業中の路線であることから、実現に向けたハードルは高いとみられる。

　先月２７日に開かれた協議会の設立総会では、長井市の内谷重治市長を会長に選出するとともに、導入の機運を高めるシンポジウムを今年度中に開くことを決めた。また、県の来年度予算に関連の調査費が盛り込まれるように、協議会顧問の県議が県に要望していくことなども確認した。

　朝日町史によると、左沢と荒砥を結ぶ鉄道は戦前の１９２７年、整備が閣議決定され、測量・調査が実施された。しかし、３７年に日中戦争が始まり、暗礁に乗り上げた経緯がある。事務局では「ＤＭＶは『幻の左荒(さこう)線』とも重なる。課題を一つずつクリアしながら、実現を目指したい」としている。

（2013年9月4日読売新聞）
6623：チバＱ：2013/09/04(水) 21:27:44: もう少しばれない努力をしたら…?

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130904-OYT1T00878.htm?from=ylist
予定価格漏らす？４割で落札率９９％

　新幹線の雪害対策工事を巡り、公正取引委員会が４日、２年ぶりに独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑での強制調査に踏み切った。

　関係者によると、容疑の対象となったとされる工事の落札率は約４割で９９％を超えており、公取委は発注した独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が入札参加業者に予定価格を伝えていた可能性もあるとして調べを進める方針だ。

　談合の疑いがもたれているのは２０１１年３月から昨年１１月までに同機構が発注した融雪・消雪設備工事の条件付き一般競争入札で、少なくとも１３件にのぼる。

　入札経過調書などによると、予定価格は１件あたり約６億～３２億円で、落札額は計２４０億円以上。すべて談合防止に有効とされる電子入札で行われたが、落札率が一般的に「談合の疑いが強い」とされる９５％を超えた入札が８件、そのうち落札率が９９％を超えたケースは５件あった。

（2013年9月4日18時23分読売新聞）
6624：チバＱ：2013/09/05(木) 22:33:39: http://mainichi.jp/select/news/20130905k0000e040184000c.html
北陸新幹線:入札直前、１社残し辞退　不自然な動き何度も
毎日新聞　2013年09月05日　07時21分

　独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）が発注する北陸新幹線の融雪設備工事の談合疑惑で、業者が直前に１社を残して一斉に辞退する不自然な入札が繰り返されていたことが分かった。公正取引委員会は、談合が成立したため落札業者以外が退いたとみて関係者の事情聴取を進める。

　談合の疑いがあるのは、４日に独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑で公取委の強制調査を受けた高砂熱学工業（東京都千代田区）、朝日工業社（同港区）など十数社。

　機構の入札経過調書によると、２０１１年１０月に３社が参加した入札では、全社が予定価格を上回って成立せず、再入札では２社が辞退。残った１社は予定価格に極めて近い９９．４％という高額で落札した。

　１２年度は同様の不自然な入札が３件あった。２～５社が参加を申し出たが、いずれも受注した１社を除いた全社が直前に辞退し、落札率は９５～９９％になった。入札はいずれも同機構の東京支社が発注していたが、同支社は「辞退の理由は確認していないので分からない」としている。

　工事関係者によると、融雪設備工事は温水パネルなど専門的な技術が必要で、入札に参加できる業者は限定される。公取委は限られた業者の間で独自の談合ルールが決められていたとみて調べるとともに、機構職員から予定価格の漏えいがなかったかも確認する。【古関俊樹】
6625：チバＱ：2013/09/05(木) 22:36:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309060037.html
'13/9/6
「伯備線にＦＧＴ導入」継続

　ＪＲ伯備線に、新幹線への直通運転ができるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入を目指す、島根、鳥取、岡山３県の県議による協議会の総会が５日、松江市内であり、２０１３年度も国への働き掛けを続ける方針を確認した。会員からは導入実現を疑問視する声も出た。

　13年度の会長に就いた浅野俊雄・島根県議が「技術開発は進んでおり、あとはいつ伯備線に導入するかだ」とあいさつ。伯備線での走行試験や、導入に向けた調査費の予算化などを国に求めていく方針を決めた。

　一方で、会員の鳥取県議からは「会設立から20年たっても一向に進んでいない。実現可能なのか精査が必要だ」との意見も出た。

　総会後の意見交換会では、国土交通省鉄道局の担当者が、九州新幹線や北陸新幹線で20年代の導入を目指し、技術開発が進んでいる現状を紹介した。

【写真説明】伯備線へのフリーゲージトレイン導入について意見を交わした会合
6627：チバＱ：2013/09/07(土) 07:58:28: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130904/CK2013090402000014.html

涼感の差で明暗　８月の観光客出足

2013年9月4日

洞内は年中１５度前後。涼を求めて多くの家族連れらが訪れた＝関ケ原町の関ケ原鍾乳洞で

写真

　記録的な暑さとなった８月。お盆や夏休み期間中のお出掛けスポットに、この暑さはどう影響したのだろうか。県内の観光地に、来場者数の増減や、その原因などを聞いた。

　過去最長となる十七日間連続の猛暑日を記録した関ケ原町にある関ケ原鍾乳洞では、涼を求めて訪れた観光客が増加。昨年八月の月間入場者二万八百人から、ことしは二万五千二百三十五人と、二割伸びた。

　洞内は年間通じて一五度前後。日帰り旅行で訪れた谷汲小一年鳥井望亜（のあ）君（６つ）はランニングシャツ姿で「寒い、寒い」と気持ちよさそうに笑顔で話していた。

　運営会社の児玉清樹社長（５５）は「これだけ暑かったので、久しぶりに行ってみようという地元客も目立った」と話す。

　また、高山市丹生川町の飛騨大鍾乳洞も八月の一カ月間で四万六千五百七十三人と、過去十年間で最高を記録した昨年八月をさらに五千人以上上回った。関係者は「暑さのおかげ」と笑顔。

　水族館も人気を集めた。各務原市の世界淡水魚水族館アクア・トトぎふでは、昨年八月が七万六千人だったのに対し、今年は八万五千人と一割増。今夏は主要駅やショッピングセンターで広報活動を行ったり、テレビＣＭを流したりして、ＰＲを強化した影響もあるが、担当者は「水族館はひんやりと涼を取れるイメージ。炎天下で遊ぶよりも涼しい中で時間を過ごせるのが人気を集めたのでは」と推測する。

　一方で、高原などの屋外観光地は伸び悩んだ。

　郡上市のひるがの高原・牧歌の里は、八月十～十八日に約三万七千人が訪れ、昨年よりも千人増えた。ただ、昨年の同期間よりも晴れた日が多かったにもかかわらず、客足は思ったほど伸びなかったという。担当者は「例年は朝夕は気温が下がるが、今年は一日中涼しさを感じることはなく、避暑地らしくなかった」と振り返る。

　高山市の新穂高ロープウェイは、八月一～二十六日の乗降客が約六万六千人で、昨年同期に比べて約千四百人減った。大半を占める高原散策の観光客がそれほど増えなかったという。

　夏の風物詩、長良川の鵜飼いも今年八月は二万八千人超と、昨年同期比で千九百人減。昨年は中止日がなかったが、今年は大雨による増水で一日中止になったことも影響した。岐阜市鵜飼観覧船事務所は「九、十月に涼しくなってからの落ちアユシーズンに期待したい」。

　暑さを切り口にした観光イベントも不発。暑さ日本一の座を高知県四万十市に譲った多治見市は、八月の毎週日曜に街歩きを催したものの、閑古鳥が鳴いた。

　本町オリベストリートに飾った三百三十個の風鈴の中に、一つだけある市のマスコット「うながっぱ」の風鈴を探してもらい、涼しさを演出する狙い。しかし「暑い中歩きたくない」「熱中症が心配」などの声が寄せられ、参加者は想定の半分の六十人弱にとどまった。市観光協会の担当者は「暑すぎて、外での観光は厳しかった」と振り返る。

（福沢和義、小野沢健太、嶋村光希子）
6628：チバＱ：2013/09/11(水) 20:46:50: http://mainichi.jp/select/news/20130912k0000m020067000c.html
ＪＲ東海:東京五輪、リニア開業「無理」…体験乗車でＰＲ
毎日新聞　2013年09月11日　20時37分

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は１１日、名古屋市内で記者会見し、２０２０年の東京五輪開催決定を受け、リニア中央新幹線の前倒し開業に期待する声があることについて、「急ぎたい気持ちはあるが、事実上は無理だ」と述べ、東京－名古屋間の開業目標時期（２７年）は変更しないとの認識を示した。

　山田社長は前倒し開業について「名古屋や東京のターミナル駅建設は２ケタの年数がかかる仕事で、部分的な開業は到底難しい」と指摘した。そのうえで「体験乗車を来年から始め、海外から来られる方に利用していただければと思う」と述べ、五輪期間中のリニアのＰＲとして山梨県の実験線区間を利用した体験乗車を活用する考えを示した。

　また、山田社長はリニアの環境影響評価（アセスメント）準備書を、１８日に関係自治体に説明する日程を明らかにした。準備書では東京－名古屋間の詳細なルートや中間駅の場所が示される予定だ。【米川直己】
6629：とはずがたり：2013/09/14(土) 12:35:26: >>6508 >>6461 >>6168
>「都心直結線」

京急・京成好きの俺ではあるけど，東京接続線なんか造るよりも東葉勝田台～佐倉の建設と東海道貨物線の羽田迄の旅客化の方が安上がりなんじゃないの？
京成としてはTXが成功したように都心ターミナルを上野から秋葉原へ延伸した方が有利なんではないか？北総の債務切り離しと経営一体化も必要。

本来なら両方出来て激烈な競争してくれた方が良いけど，ほっとくとJRが有利だろうから多少京成・京急・都営が有利になるようなスキームの方が良いけど。
6630：名無しさん：2013/09/15(日) 07:49:07: >>6629
佐倉は貨物駅跡地がJR所有の月極駐車場になってて
ホーム用地にピッタリだったんだが
パチンコ屋を作り始めた
6631：チバＱ：2013/09/15(日) 20:11:18: 千葉9民としては、東葉の延伸はいらないなあ、使わないもん、確実に。
それなら総武線の増便や京成の速達化を図って欲しい　　というのが個人的意見
6632：チバＱ：2013/09/16(月) 22:07:48: http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130916/waf13091617380026-n1.htm
【台風１８号】
信楽高原鉄道で橋流される　滋賀・甲賀市
2013.9.16 17:36 ［ｗｅｓｔセレクト］

橋脚と橋げたが流された信楽高原鉄道の鉄橋＝滋賀県甲賀市の杣川
　滋賀県甲賀市の杣川（そまがわ）で１６日午前９時３５分ごろ、第三セクター鉄道「信楽高原鉄道」の杣川橋梁（きょうりょう）のコンクリート製橋脚１基と長さ１６メートルの橋げた２本が流されているのがみつかった。杣川の水量が急激に増えたためとみられる。列車は始発から運休していた。復旧のめどは立っておらず、同社は代替バスを走らせることにしている。
6633：チバＱ：2013/09/16(月) 22:09:19: http://sankei.jp.msn.com/life/news/130916/trd13091612570014-n1.htm
【東京五輪決定】
夢の首都交通網　７年後「到底間に合わない」　地下鉄新線、バス２４時間、ＢＲＴ
2013.9.16 12:57 （1/3ページ）［２０２０東京五輪］

交通インフラ整備構想
　２０２０年夏季五輪の東京開催決定を追い風に、都心を中心とした交通網の整備が加速すると期待されている。地下鉄新線開通やバスの２４時間運行、リニア中央新幹線の前倒し部分開通…。夢の構想が次々と持ち上がるが、理想と現実の差が目立つ構想もあり、戸惑いの声も。７年後の交通網はどうなっているのか。（森本充）

　「きっと五輪が流れを変えてくれる」

　東京都江東区職員の増田明子さん（２８）は期待を寄せる。競技会場が集中する同区の臨海部は「鉄道不便地域」。都心に向かう東西の路線はあるが南北はなく、移動にはいったん都心部に出る必要が生じる。増田さんは「南北路線の早期開通は区の悲願だ」と訴える。

　区は、東京メトロ有楽町線豊洲駅から東西線東陽町駅を経由し、半蔵門線住吉駅を結ぶ全長５・２キロの新線を計画。豊洲－住吉間の移動は現在の約３０分から１０分に短縮される。すでに区は都やメトロなどを交えた検討委を立ち上げ事業を詰めてきた。１５（平成２７）年度着工、２５年度開通を目指すが、担当課長の平川進さん（６０）は「開催決定で開通を早める動きになるかもしれない」と話す。

　　　■　□　■

　１９６４年東京五輪の開会式直前に東海道新幹線が開通したことを踏まえ、２０２７年に東京－名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線へも熱い視線が注がれる。経団連の米倉弘昌会長も「（開催時に）実際に乗れるようになっていればいい」と前倒し開業に期待、一部では東京－山梨間の部分開通案も浮かぶ。

　これに対し、ＪＲ東海の山田佳臣社長は「工事に必要な時間を考えると事実上不可能だ」と否定。ただ外国人向けの体験乗車は可能とし、「時速５００キロは感じてもらえる」（同社）。　都営浅草線押上－泉岳寺駅間の約１１キロに新線を通す「都心直結線」と呼ばれる国の構想もある。羽田と成田の両空港が結ばれ、千代田区丸の内地区には新東京駅が設けられる。羽田と成田から東京駅までそれぞれ３０分、５５分程度かかっていた所要時間が１８分、３６分に短縮する。

　これらの工事では地下４０メートル以上にトンネルを掘り、土地買収が不要な大深度地下方式を採用、事業期間を減らす。多くの外国人が訪れる五輪。都心へのアクセス改善は魅力で、開催決定後、国会議員らから国土交通省の担当者への問い合わせは相次ぐ。

　政府の成長戦略に盛り込まれ、国交省は来年度予算に調査費３億円を要求しているが、担当者は「調査もこれからの段階で到底間に合わない」と話す。

　　　■　□　■

　半径８キロ圏内のコンパクトな五輪を目指す東京。既存のインフラをうまく活用する動きもみられる。

　五輪期間中に約１万７千人が寝泊まりする選手村が置かれる晴海地区。周囲の会場を含めたこの臨海部はバスが主要な足で輸送力に懸念もある。そこで注目されるのがバス高速輸送システム（ＢＲＴ）だ。銀座中心部と晴海の約４キロを専用レーンでつなぎ、一度に多くの客を運べるロングサイズのバスを走らせる。

　中央区が検討中だが、具体化には至っておらず、担当者は「実現に向けて大きく動くかもしれない」。

　運用面でも、路線バスの２４時間化や東京メトロと都営地下鉄の終電時間延長といった利便性向上の議論が高まるとみられる。民間バス会社は現時点では静観の構えで、「国や都などの動きを注視したい」（小田急バス）との声も漏れる。

　交通インフラの構築に交錯する、それぞれの期待と思い。東京海洋大の兵藤哲朗教授（都市計画）は「安易な整備に走るのではなくパラリンピックや五輪開催後の少子高齢化を見据えたバリアフリー、防災といった観点なども取り入れ、交通網は構築していかなければならない。そのためにはまず、どういう都市をつくるのか、明確な指針が必要になる」と指摘している。
6634：とはずがたり：2013/09/18(水) 17:05:13: >>6630
むむぅ，残念ですな。

>>6631
>絶対使わない
あの辺は千葉市へ通勤する人が大半って観点ですか？それとも東葉経由じゃ高すぎやろって視点？
あと京成を完膚無きまでに叩きのめしてる圧倒的優位な総武快速のイメージですが千葉以遠は不便なんですかねぇ？？
6635：6630：2013/09/18(水) 20:56:18: 現状の運賃カーブのままと仮定すると西船橋～佐倉が800～850円くらいで行けて
メトロが都心まで270円なので1100円前後
運賃的には都心がメトロ駅なら十分対抗可能で
経由しそうな西志津と中志津の間、染井野(又はそこと千代田団地の間)に
駅を作ってそこからの利用ってことを考えると
バス代との加算よりは安く上がって東葉延伸線を選択するかも
しかし、東西線がラッシュ時のスジを寝かせて葛西地区の乗客を捌いている状態なので
乗客流入が起こるような路線建設は無謀に近い
東西線の一部複々線化までやってしまうと相当高く付いちゃうから厳しいなぁ
6636：とはずがたり：2013/09/18(水) 21:20:22: >>6635
東葉単体で見たときの成否は途中の田園部に宅地開発してトータルでペイできるかかなとは思いますが，確かに東西線の彼処は可成りの混雑区間なんで結局
>乗客流入が起こるような路線建設は無謀に近い
に尽きますよね。。

俺のはJRの競争力強化なんで営団に拘らず元々複々線化構想ある京葉線なんかへも流したりはどうでしょうかねぇ。
まあこうなると最早最初の都心直結線より安あがりじゃないかと云う視点から外れてしまいますが。。
6637：とはずがたり：2013/09/18(水) 21:21:55: あんま認識無かったけえが結構遺構と云うか対応準備工事がなされていたのか♪

京葉線複々線化
http://www2u.biglobe.ne.jp/~kishimen/keiyo2.html
6638：チバＱ：2013/09/18(水) 22:22:29: http://mainichi.jp/select/news/20130918dde041020027000c.html
リニア中央新幹線:夢のリニアが来る　沿線、歓迎ムード　山梨「大風呂敷広げぬ」
毎日新聞　2013年09月18日　東京夕刊

　実用化に近づいたリニア中央新幹線（東京－名古屋間）。住民に目立った反対運動はなく、自治体や経済界も一様に歓迎ムードだ。ただ「今の時代、新幹線で地元経済が活性化し、人口が増えるといった青写真は描けない」（山梨県幹部）というのも地元の実感で、冷静な受け止めが目立つ。【春増翔太、高橋和夫、横井信洋】

　◇甲府
　山梨県で中間駅の予定地となった甲府市大津町は、市南部の田畑が広がる田園地帯。県は今年３月に「県リニア活用基本構想」を公表。ＪＲ甲府駅と約８キロ離れた新駅を結ぶ専用バス道を造る計画を盛り込んだが、新駅前には広場を設ける程度で、大規模な区画整理や商業施設の誘致といった再開発はない。小野浩・県リニア交通局長は「公益重視のコンパクトな計画。大風呂敷を広げても仕方ない」と話す。

　念頭には「新幹線の夢」に翻弄（ほんろう）された地方都市の姿がある。複数の県幹部が例として挙げるのは、２０１０年に東北新幹線が延伸した新青森駅。青森市は００年度から１７５億円をかけて駅前を区画整理したが、土地売却が進まないなど誤算が生じている。八ケ岳山麓（さんろく）の観光施設「萌木の村」（山梨県北杜市）の舩木上次社長は「リニアはあくまでもツール。過剰な期待より、地域の魅力を高める地道な努力の方が大事」と訴える。

　◇神奈川・相模原
　一方、神奈川県の中間駅が設けられる相模原市はリニア開業を機に広域交流拠点としての発展をもくろむ。１０年４月に政令市になったばかりで、リニア駅が市勢発展の方向を大きく左右するとの認識を持つ。加山俊夫市長は「新駅の設置で首都圏南西部の広域拠点形成の中心軸となるように、首都圏全体を押し上げるインパクトのある都市づくりを進めたい」と話す。

　橋本駅周辺の商店会長らも誘致促進同盟会を結成して駅誘致に取り組み、「田んぼのど真ん中に東海道新幹線の新横浜駅ができて発展したように、第二の新横浜になる」と期待する。

　◇名古屋
　また、東京と４０分で結ばれる名古屋市はオフィスビルなど、新たな需要創出に期待。河村たかし市長は１８日、「開業の効果を最大限に活用し、名古屋圏の成長・発展につなげていく」とのコメントを発表した。

　◇長野・飯田

　長野県飯田市では、中間駅予定地に当初有力とみられていた座光寺地区ではなく、南側に位置する上郷飯沼地区が決まった。座光寺地区には市教委が国の史跡指定を目指す恒川（ごんが）遺跡群があり、リニア中央新幹線建設促進長野県協議会なども回避を要望。牧野光朗市長はこの日、市役所を訪れたＪＲ東海中央新幹線建設部の県担当課長らに感謝を述べた。
6639：チバＱ：2013/09/18(水) 22:27:31: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013091802000238.html
沿線活性化に期待　眺望は望み薄　東京集中懸念も
2013年9月18日夕刊

　夢のリニア中央新幹線が実用化に近づいた。沿線各地では雇用増加や観光活性化に期待する一方、加速する東京一極集中へ一抹の不安も抱える。リニアは果たして地域住民に夢を届けるのか。

　リニアはほとんどが地下や山岳のトンネルで、眺望を楽しむ乗り物とは言い難い。地上でも、ガイドウエーと呼ばれる軌道を、防音のためフードで覆う箇所もある。横内正明山梨県知事は車内から景色が見えるようフードの透明化を求めるが、ＪＲ東海は「技術的に難しい」としている。

　長野県は県南部をリニアが横断。長野新幹線が通る北部と比べると、首都圏へのアクセスが不便な沿線自治体は「劇的に改善される」と歓迎だ。

　岐阜県中津川市は、リニア駅を地域活性化の拠点に位置付ける。ただ、市街地から遠く離れ、商業、宿泊施設に乏しい。観光地の高山市や下呂（げろ）温泉へのアクセスも視野に入れた道路整備が急務だ。

　四十分で東京と結ばれる名古屋市は、新たな需要創出に期待する一方、首都に人口や本社機能などが吸い取られる「ストロー効果」への懸念が現実味を帯びる。有識者からは、地盤沈下を防ぐため関西と連携し、東京に対抗する巨大都市圏形成を求める声も出ている。

　神奈川県では相模原市内に新駅ができると観光客が増加し、年間で最大約百二十億円の消費効果が見込めるとそろばんをはじく。県の担当者は「雇用も増え、集客による経済効果は期待できる」と喜んだ。
6640：とはずがたり：2013/09/19(木) 08:17:32: いよいよ東北縦貫線の工事も佳境ですな～♪♪

JR品川駅構内で11/22深夜から線路切換工事、サンライズ瀬戸・出雲も運休に
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_854966.html
マイナビニュース2013年9月18日（水）08:00

JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国は17日、品川駅線路切換工事にともなう列車の運休などについて発表した。工事は11月22日深夜から24日朝にかけて実施され、期間中は寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」も運休となる。

この工事は新車両基地および品川駅9・10番線の使用開始に向けて実施されるという。11月22日の終電後から東海道線の駅構内で、翌23日の終電後から横須賀線の駅構内で工事が始まり、東海道線・横須賀線ともに24日10時20分頃まで行われる予定。約34時間に及ぶ大規模な線路切換工事となる。

工事時間帯の東海道線は、東京～横浜間で列車の運転を取りやめ、横浜駅での折返し運転に。横須賀線の列車は、発着駅が新宿駅または大崎駅に変更される。

寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」(東京～高松・出雲市間)も、高松駅・出雲市駅を11月22・23日に発車する上り列車と、東京駅を11月23・24日に発車する下り列車が運休に。東京駅発着の特急「スーパービュー踊り子」「踊り子」も運転区間が変更され、新宿駅または横浜駅発着での運転となる。

工事期間中のダイヤなどの詳細は、「JR時刻表10月号」(9月20日発売)やJR東日本ホームページでも確認できるとのこと。なお、やむをえない事情で11月22～24日に工事を実施できなかった場合、2014年1月24～26日に延期される。
6641：チバＱ：2013/09/19(木) 23:25:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000033-kyt-l26
京都ルートの逆転模索　リニア誘致、オール関西目指す
京都新聞 9月19日(木)10時59分配信

　ＪＲ東海が１８日、リニア中央新幹線の計画概要を発表し、東京－名古屋間のルートが明らかになった。残る名古屋－大阪間について、京都府と京都市、京都経済界は京都駅誘致に動いているが、奈良市付近を通ることが国の計画で決まっている。いったん決定した計画を覆す難題をクリアするには、関西全体を巻き込む手腕が問われる。
　最高時速５０５キロのリニアは東京－大阪間を１時間余りで結ぶ。１９７３年の基本計画、２０１１年の整備計画では、名古屋以西の経由地は「奈良市付近」と明記された。
　大都市圏を結ぶリニアのルートから外れれば、京都の地位低下は免れない。経済的打撃も計り知れず、京都商工会議所の岩井一路観光・運輸部会長は「このままでは東京や名古屋にあらゆるものが流れてしまう」と危機感を訴える。
　府、市、京都経済界は２２年間休眠状態だったリニア誘致の協議会を昨年９月に再開。また府は府内２ルートと奈良ルートを比較し、京都駅ルートの経済効果が高いとの独自試算を公表するなど巻き返しに躍起だが、国土交通省によると、過去に整備計画を変更した例はない。
　ＪＲ東海は計画変更を一貫して否定しており、山田佳臣社長は７月の会見で京都ルートについて「ああそうですか、と言うことしかない」と突き放した。
　ＪＲ東海は建設費９兆円を全額負担するため、東京－名古屋間を２０２７年に先行開業させ、名古屋－大阪間は４５年と２段階で開業する方針だ。だが、府や市は最近、「東京－大阪間を同時に開業すべき」との主張を強めている。
　理由について、府や市の関係者は「東京－大阪間が結ばれてこそリニアの効果が最大限発揮される」とした上で、「同時開業になれば国が財政支援する可能性がある。資金を出すことで国の関与が今より強まれば、政治的な動き次第でルート変更につながる道も開ける」と政治決着での逆転に期待する。
　同時開業は関西経済連合会も前面に掲げて活動を展開しており、周辺府県との共同歩調も取りやすい。京都府の山田啓二知事は１８日、奈良県が加入していない関西広域連合でルート検討を進める意向を示し、「関西にとって一番いいルートはどこか考えることが重要だ。京都はその中でしっかり主張していく」と強調。関西のメリットを押し出す構えを見せた。
　ルート変更を求める京都の動きに対し、奈良県は「すでに計画が決定している。それ以上でも以下でもない」と意に介さない様子。ただ、県内では奈良、生駒、大和郡山、天理の４市が中間駅の候補地に名乗りを挙げており、一本化が課題だ。奈良市の担当者は「県内で足並みがそろっていないのは弱み。大都市の京都が経済や人口規模を背景に働きかけてくれば脅威だ」と打ち明ける。
　京都市の門川大作市長は１８日、本年度内に京都と奈良を比較した需要予測をまとめ、京都の優位性をアピールすると宣言した。京都、奈良の綱引きは今後、ますます激化しそうだ。
6642：チバＱ：2013/09/19(木) 23:26:54: http://mainichi.jp/area/nagano/news/20130919ddlk20020087000c.html
リニア中央新幹線:中間駅、飯田・上郷飯沼に　９割がトンネルに　県内の詳細ルート公表－－ＪＲ東海　／長野
毎日新聞　2013年09月19日　地方版

　ＪＲ東海は１８日、東京・品川－名古屋間で２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）準備書を県と飯田市など関係７市町村に提出し、県内の詳細なルートと、飯田市上郷飯沼地区に中間駅を設けることを公表した。着工は２０１４年度の予定。

　中間駅予定地は飯田市座光寺地区が有力とみられていたが、南側の上郷飯沼地区に決まった。座光寺地区には市教委が国の史跡指定を目指す恒川（ごんが）遺跡群があり、リニア中央新幹線建設促進長野県協議会などが回避を要望していた。上郷飯沼地区は住宅や商業施設が立ち、市中心部から直線距離で３キロほど。駅は３階建てで、幅５０メートル、長さ１キロ。国道１５３号をまたぐ形となる。

　路線は、県内区間５２・９キロのうち約９割がトンネルとなる。地上区間は、小渋川と天竜川、松川を渡る橋りょう部など４カ所４・４キロのみ。環境省選定名水百選の「猿庫の泉」（飯田市）や中央アルプス南端域の水源地「風越山」（同）などを避けており、長野市内で記者会見した同社環境保全統括部の沢田尚夫担当部長は「極力、水源域を回避するルートを採用した」と説明した。

　既存交通機関との連携について、沢田部長は「中央自動車道との接続をメインに考えており、ＪＲ飯田線は主要なアクセスにはならない」と述べ、「新駅は地元の要請があれば検討する」と飯田線の新駅設置には慎重な姿勢を示した。トンネル工事などで出る９５０万立方メートルの残土については、県を通じて地元市町村の公共事業などでの活用を依頼していくという。

　同社は、環境影響評価準備書を２０日から１カ月間、県など県内１５カ所で縦覧して公開するほか、１０月以降、飯田市など７市町村計１２カ所で説明会を開催する。その後、県や関係市町村からの意見書を受けて環境影響評価書を作成。工事実施計画書を国に提出し、認可を受けて着工となる。【仲村隆】

　◇飯田市長「地元の要望反映」
　飯田市の牧野光朗市長は１８日、「恒川遺跡群や水源域の回避、中央自動車道や国道１５３号とのアクセスなど地元の要望が反映された」と一定の評価をした。アクセス道路や駅周辺の整備などについて市のたたき台を早急にまとめるという。

　しかし、市が同時に求めていた「ＪＲ飯田線との結節」は、公表された環境影響評価準備書に盛り込まれておらず、「乗り換えの新駅設置も含めＪＲ東海と協議していきたい」と述べた。新駅設置は誓願駅の扱いで、費用は地元負担となる。

　駅ができるのは上郷飯沼の北条地区。アパートも含め約４００世帯が暮らす。地元のまちづくり委員会委員長の小平茂樹さん（７２）は「当初は全く想定していなかったが、反対しても仕方ない。地元としても考えていきたい」と話す。

　駅位置近くの農業、熊谷清人さん（７４）は「これからどうなるのか期待していいのか」。モモ農家の吉川浩司さん（７４）は「駅と離れているが、アクセス道路の整備などで生活が変わるかもしれない。地域全体で考えていかなければならない」と語る。一部の民家は移転を余儀なくされる可能性があり、騒音を心配する声もあった。

　上郷地域の自治会は２１日にリニアを見据えた街づくりのための特別委員会を設置する。会長の原伸圭さん（７０）は「最近までリニアは上郷と直接関係ないと思っていた。北条地区の課題も含め、上郷全体の地域づくりの方針をまとめたい」と検討作業を急ぐ。【横井信洋】
6643：チバＱ：2013/09/19(木) 23:27:23: 　◇伊那市長「さらに遠い印象」
　リニア中央新幹線建設促進上伊那地区期成同盟会は１８日、伊那市内で記者会見した。会長の白鳥孝伊那市長は「上伊那地区として予定していた場所よりさらに遠くなった印象が強い。ＪＲ飯田線の高速化や国道１５３号整備でアクセス機能を高め、利便性を向上させることが一番の仕事」と課題を挙げた。

　白鳥会長は「利用者が多くなければ運行本数が減ることも懸念される」とし、「一番重要で心配でもある利用客確保や飯田線との接続に向けた情報を集めたい」と語った。副会長の杉本幸治駒ケ根市長は「（駅までの）時間短縮が上伊那からの利用者増につながる」と述べ、副会長の矢ケ崎克彦辰野町長も「飯田線に急行を走らせる必要がある。上伊那、諏訪、松塩地区の人が常時利用できるようにしなければならない」と強調した。【宮坂一則】

　◇知事「伊那谷は劇的に変わる」

　阿部守一知事は１８日、「東京と１時間かからない時間で結ばれることで、（リニアが通る）伊那谷は劇的に変わることになる」と述べた。「ただ、受け身ではプラスの効果は少ない。関係市町村と連携し、プラス効果が出るような努力をしていきたい」とし、リニアを核にした広域の交通ネットワーク整備などを国に働き掛けていく考えを示した。

　阿部知事は「自然など優れた資源を持っている伊那谷は、独自の発展を目指していただきたい。例えば、自然環境と調和したまちづくりや、文化や伝統を生かした地域づくりを具現化していくよう取り組んでほしい」と注文した。

　リニアとＪＲ飯田線を結ぶための新駅設置については「地域の強い思いがあると聞いている。今後、関係市町村と協議していきたい」と話した。【仲村隆】

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■リニア県内ルートの概要■

・長野県駅は飯田市上郷飯沼付近に設置。付近にあり、国の史跡指定に向け手続きが進められる恒川（ごんが）遺跡群は回避。

・ルートは地上部４．４キロ、トンネル４８．５キロの計５２．９キロ。

・地上部は４カ所で、大鹿村の小渋川▽飯田市の天竜川▽同市の松川－－の３カ所は橋で渡る。

・山梨県早川町から大鹿村までは約２５キロのトンネルで、静岡県を経て南アルプスを横断。３０００メートル級の稜線（りょうせん）の中で比較的標高が低い小河内岳（２８０２メートル）南側を通過する。

・水源地とされる風越山（飯田市）、環境省の名水百選の「猿庫の泉」（同）は回避。

・松川から岐阜県境までは全区間トンネル。地盤が弱い恵那山は回避し、同山北方を通過する。
6644：チバＱ：2013/09/19(木) 23:28:11: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130919/ngn13091902190000-n1.htm
リニア中間駅は飯田市上郷飯沼　在来線アクセス課題に　長野
2013.9.19 02:19

リニア中央新幹線のルートや駅位置を記載した環境影響評価準備書について発表するＪＲ東海の担当者＝１８日、長野市内
　ＪＲ東海は１８日、平成３９年の開業を目指すリニア中央新幹線のルートを公表し、県内中間駅は飯田市上郷飯沼を中心に一部が同市座光寺にかかる地点に設置されることになった。他の交通機関からのアクセスについて、同社は「中央自動車道と道路で結ぶことを基本に考える」と明言。ただ、北東に約１キロ離れたＪＲ飯田線については「アクセスの重要な手段とは認識していない」としていることから、飯田線との円滑なアクセスを求める住民の声に、地元自治体などがどう対応するかが課題となりそうだ。

　■飯田線とは交差

　県と飯田市など７市町村に送付された環境影響評価準備書に記載された駅位置は、天竜川から西へ約２キロの同川右岸平地部。北西約２キロ地点に中央道座光寺パーキング、北東約１キロ地点に飯田線元善光寺駅が位置する。飯田線とは駅の西端付近で交差する形になるが、地形上の制約もあり、現時点ではアクセスは考慮されていない。

　地元で意見が出ている飯田線への新駅の建設について、ＪＲ側は「新駅の要望があれば請願駅の形で可否を検討する」（沢田尚夫・同社中央新幹線部環境保全統括部担当部長）とするにとどめている。

　駅の規模は全長約１キロで、地上３階部分に設けられるホームの延長は４００メートル。幅は約５０メートルでホーム２面に４本の列車が停車できる。駅の一部は国道１５３号の上を斜めに横切る。

　■名水・遺跡避ける

　同時に公表された県内ルートは、トンネル区間が４８・５キロに対して、地上を走るのは駅部分と天竜川を渡る橋梁（きょうりょう）部などの４カ所だけで計４・４キロ。静岡県と境を接する南アルプス、岐阜県境の中央アルプスなど山岳部はトンネルで深部を通り、環境省選定名水百選の「猿庫（さるくら）の泉」や、元善光寺駅近くの奈良・平安時代の役所跡「恒川（ごんが）遺跡群」については回避した。

　環境影響評価準備書は、２０日から県環境政策課や飯田市の同社環境保全事務所、関係市町村役場など県内１５カ所で縦覧を開始。同社ホームページ上でも公開している。また県内１２会場での説明会も予定している。
6645：チバＱ：2013/09/20(金) 00:13:56: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20130918-OYT8T01397.htm
［リニア］中間駅　甲府市大津町に

　　２０２７年に開業するリニア中央新幹線の環境影響評価準備書が１８日、ＪＲ東海から公表され、甲府市大津町付近への中間駅の建設や詳細なルートが明らかになった。今後、中間駅周辺の整備計画策定や建設予定地の買収に向けた交渉が本格化するとみられ、１４年後のリニア開業に向け、県内の首長らから期待する声が上がった。

　準備書は、同社が環境影響評価法に基づき、沿線７都県ごとにルート概要や環境への影響についてまとめた。同日朝、７都県に提出され、このうち山梨県では、県と沿線の９市町に準備書が提出された。県庁で記者会見した同社中央新幹線建設部の内田吉彦・環境保全統括部長は「リニア開業による環境への影響はないか、小さいものにとどまる」と述べ、来年度の着工に向けて自信をのぞかせた。

　準備書では、中間駅を県が要望していた通り、中央道と新山梨環状道路の間に長さ１キロ、幅５０メートル、高さ２０メートルの高架で設置すると記載。県内のルートは８３・４キロ。神奈川県境の上野原市からほぼ直線のトンネルで８月に走行試験を再開した山梨リニア実験線の東端に接続。実験線の西端は地上を高架で走り、笛吹川を渡って甲府市大津町付近の中間駅に至る。中間駅の西側は釜無川を渡り、南アルプス市の市街地などを回避しながら南へカーブし、巨摩山地と南アルプスをトンネルで通過し、静岡県内に入る。

　一方、横内知事らが求めていた地上走行部に設置する防音フードの透明化に関しては、従来の主張通り、騒音対策にコンクリート製の防音フードを設置するとしたが、南アルプス市の釜無川では住宅街から離れた場所であるとしてフードを設置しない方針も提示。内田部長は「リニアの走行シーンが見たいという地元の要望に配慮した」と説明した。

　準備書は２０日から１か月間、山梨県県民情報センターや甲府市役所など県内２９か所で閲覧できる。また、同社は２８日の富士川町から計１８か所で説明会を開催する一方、１１月５日まで一般から意見を受け付け、寄せられた意見を参考に環境影響評価書を作成し、来年度の着工を目指すとしている。

　準備書は同社のホームページ（ｈｔｔｐ：http://jr-central.co.jp/）でも見ることができる。

（2013年9月19日読売新聞）
6646：チバＱ：2013/09/20(金) 00:14:42: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130918-OYT8T01579.htm
リニア駅、相原高の地下に

ＪＲ東海が県内の中間駅設置場所として示した県立相原高校（手前はＪＲと京王の橋本駅）　ＪＲ東海が東京（品川）―名古屋間で２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線。同社は１８日、騒音や振動などの調査結果をまとめた「環境影響評価準備書」を公表し、県内の中間駅は相模原市緑区の橋本駅南側にある県立相原高校の地下に、関東車両基地は同区鳥屋地区に設置する計画を明らかにした。中間駅の誘致を進めてきた地元経済界などからは喜びの声が上がる一方、「立ち退きを迫られかねない」と再開発に不安を募らせる住民もいる。

◇計画路線

　ＪＲ東海によると、相原高校に設置する中間駅は、深さ約３０メートル、最大幅約５０メートル、全長約１キロの地下３階構造とする。駅名は開業までに決めるという。

　県内区間の９７％にあたる３８・１キロはトンネルを通り、地上を走るのは１・３キロだけだ。走行ルートはリニアの超高速性を踏まえ、直線に近づけた。

　多摩川から東京都町田市東部境までの川崎市内の地下ルートは、用地買収の必要がない地下４０メートル以下の「大深度地下」を通るトンネルとする。換気や防災上の観点から約５キロ間隔で５か所の非常口を設ける。

　相模原市内のルートは、基本的にはトンネルで、相模川、串川、道志川は地上橋を通る。山岳地は丹沢大山国定公園や自然公園などを回避し、市内４か所に非常口を設ける。

　また、自然環境保全地域にかからず、平坦(へいたん)地を確保できるなどの理由から、同市緑区鳥屋地区の地上に車両点検などを行う約５０ヘクタールの関東車両基地を設ける。

　この日、ＪＲ東海東京本社（東京都港区）で記者会見した同社の金子慎副社長は、工事に伴う生態系への影響や地盤沈下などの問題について、「十分な環境対策を行うことで、影響が全くない、もしくは十分小さなものにとどまると予想している」と述べた。

◇知事「大歓迎」

　黒岩知事は１８日午後、記者団に対し、「夢だったものが急に現実の形として見えてきたと手応えを感じている。要望してきた通り（中間駅が）橋本駅周辺に決まり、大歓迎だ」と喜びを語った。

　今後については、「降りたくなる駅を目指し、駅周辺を魅力あふれる場所にしていきたい」と、観光客の呼び込みに意欲を示す一方、懸念される環境問題には「国全体にどれだけ大きな効果をもたらすかという面もある。情報を明らかにしながら説得していきたい」と語った。相原高校の移転費用は、ＪＲ東海に負担を要望する考えという。

　また、相模原商工会議所の河本洋次会頭は「中間駅の設置と地域の再開発で、高次都市機能の集積が図られ、経済活動が活性化すると考える」と歓迎。橋本地区の周辺住民や企業などでつくる「リニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会」会長の真田勉さん（６０）は「中間駅ができることは大変喜んでいるが、再開発にあたっては地元住民の意見を必ず取り入れてほしい」と注文した。
6647：チバＱ：2013/09/20(金) 00:15:03: ◇反対の声

　中間駅設置については、環境への影響や費用対効果などへの疑問から反対する市民団体もある。

　相模原市内の住民らが昨年結成した「リニア新幹線を考える相模原連絡会」の事務局長を務める中野渡旬さん（６５）は「中間駅の設置費用はＪＲ東海が負担するとしているが、周辺再開発に必要となる巨費は地元負担となる可能性が高い。水源地帯の地下を通ることなどで環境破壊の恐れもある」と指摘する。

◇今後の日程

　ＪＲ東海は９月２０日～１１月５日、環境影響評価準備書を県内３０か所で公開し、同日まで住民の意見を受け付ける。また、９月２９日～１０月１８日に相模原市など県内４市町で計２４回の説明会を開催し、寄せられた意見の概要と、それに対する見解を県に提出する。

　見解の提出から１２０日以内に、知事は関係市町長や県環境影響評価審査会の意見を踏まえた意見書を同社に提出。同社はこれを基に評価書を作成し、国土交通相と環境相の意見を受けた上で環境影響評価を確定させる。同社は２０１４年度の着工を目指している。

◇都市づくり

　相原高校の敷地面積は約９万８０００平方メートル。県は同校の移転先に、直線距離で約２キロ離れた職業能力開発総合大学校相模原キャンパス跡地を挙げている。駅は地下に造られ、地上には出入り口が設けられるが、他の部分は白紙の状態だ。

　また、相原高校から西に約２００メートル離れた相模原協同病院（敷地面積約１万２０００平方メートル）は移転を検討しているが、跡地利用は具体化していない。

　相模原市は今年３月から、地域の将来像を定める「広域交流拠点基本計画検討委員会」で、同校付近への中間駅設置を前提とした議論を重ねている。同校の地上部分と同病院跡地には、大規模インテリジェントビルの建設や大企業の本社誘致などを想定しており、来年３月までに基本計画を策定、翌４月から具体的な整備計画を練っていく予定だ。

　だが、先行きは不透明だ。再開発には周辺の道路整備が欠かせないが、戸建て住宅などが密集しているため、用地確保などに膨大な時間がかかることが予想される。同市の加山俊夫市長は１８日の記者会見で「一部民有地の買収は必要だが、動かしづらい（マンションなどの）『固い建物』には配慮し、現実に合う都市づくりを行いたい」と述べるにとどめた。

　同校近くに住む歯科医師細谷要一さん（６４）は「地下駅というが、電磁波の問題や騒音、道路の変化も気になる」と不安を隠さない。同じく同校近くに住む主婦羽嶋聡子さん（４８）は「立ち退かなければならないとしたら残念だ。再開発を行うのであれば方法や期間をしっかり地元住民に説明してほしい」と話した。

◇車両基地

　車両基地の設置計画が示された相模原市緑区鳥屋地区。津久井商工会の関戸昌邦会長は「少子高齢化で地域が過疎化する中、雇用創出や人の流入が期待できる。水源地域だが影響はないと聞いており、心配はしていない」と歓迎の意を示す。一方、豊かな自然にひかれ、６年前に同地区に引っ越してきたという主婦狩野富美子さん（４６）は「自宅を新築したばかり。環境への影響も含めて市や県にはちゃんと説明してほしい」と戸惑いを隠せない。

　この地で生まれ育ったという主婦宮地叔子さん（６９）は「古里が姿を変えてしまうのは残念。立ち退きとなれば費用や代替地はどうなるのか」と話した。

◇相原高関係者「飛躍チャンス」

　県立相原高校は、地元の人々が土地を県に寄付し、１９２２年に県立農蚕学校として開校した。畜産科学科など７学科を擁す総合高校だ。

　曽祖父が土地を寄付した相模原市緑区元橋本町の不動産管理業牛久保政宏さん（７０）は「正直寂しいが、周辺の宅地化が進む中、まとまった土地が残っていたことで今回の機会が得られた。地域が飛躍するチャンス。先人に感謝しなければならない」と感慨深げな表情を浮かべた。

　同校同窓会会長の中里猪一さん（７７）（東京都町田市）も「母校が同じ場所で存続できればそれに越したことはないが、地域の発展を考えれば同窓会としてもむやみに反対はできない」と話す。

（2013年9月19日読売新聞）
6648：チバＱ：2013/09/20(金) 00:15:39: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20130919-OYT8T00035.htm
自然公園避けるルート県内５５・１キロ、８８％トンネル

リニア

リニア中央新幹線の車両基地建設予定地（上）とＪＲ美乃坂本駅周辺（下、中津川市で１４日、本社機から）＝松本剛撮影　ＪＲ東海は１８日、県庁で記者会見を開き、詳細な走行ルートや中間駅の位置などを盛り込んだ「環境影響評価準備書」を説明した。

　準備書によると、県内の路線距離は５５・１キロ・メートルで、このうち８８％にあたる４８・６キロ・メートルがトンネル部分となる。

　中間駅は、中津川市千旦林のＪＲ中央線美乃坂本駅に隣接して１００～２００メートル離れた場所に建設される。高さ２０～３０メートルの地上駅で３階建てとなり、乗車駅は２階部分で、３階部分は車両基地の引き込み線を通す。

　車両基地は同駅から東へ約１～２キロ離れた県中山間農業研究所中津川支所を中心とした約６５ヘクタールの丘陵地に設けられる。「中部車両基地（工場）」として、車両の点検や大がかりな修理などができる保守基地の機能があり、２か所できる沿線車両基地のうち中心的な役割を担う。

　ルートは、リニアの高速性を生かすためなるべく直線に近いルートを設定。県の要望を受けて土岐市周辺の放射線物質を含むウラン鉱床を出来る限り回避した。

　県立自然公園や国定公園を避けるようにし、特に、生態系への影響が懸念される恵那市の沖ノ洞・上ノ洞湿地などについては、地下約１００メートル以上にトンネルを掘るなど配慮した。

　さらに中津川市の阿寺断層をはじめとした活断層についても避けたり、通過距離を短くしたりするルートを選択、トンネルの強度も高める考えを示した。

　ＪＲ東海は１０月、県内で１５回にわたって住民に対する説明会を開く。県からの意見を聞いたうえで、評価書としてまとめ、来年度の着工を目指す。

　記者会見したＪＲ東海中央新幹線建設部の林保弘・担当部長は「早期着工に向けて、速やかに手続きが進むよう関係者の協力に期待したい」と話していた。

（2013年9月19日読売新聞）
6649：チバＱ：2013/09/20(金) 18:35:25: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130920/CK2013092002000025.html
２線存続に周辺住民ら安堵　四日市市と近鉄が合意
2013年9月20日

小林社長との会談を終え、ほっとした表情で取材に応じる田中市長＝大阪市天王寺区の近鉄本社で

　存廃問題に揺れてきた四日市市の近鉄内部・八王子線は十九日、一年半余りにわたる市と近鉄の協議の末、鉄道存続で合意に達した。市議会の了解という関門は残っているが、生活の足として利用する沿線住民たちからは安堵（あんど）の声が広がった。

　存続に向けた運動を展開してきた市自治会連合会の小川泰雪会長（６３）は「粘り強く交渉してくれた市と、いろいろと配慮をしてくれた近鉄の両者に感謝したい」とした上で「大きな山は越えたと思う。期待を込めて見守りたい」と語った。

　全生徒の一割強に当たる約百人が通学に利用している四日市四郷高校の吉田光徳校長（５４）は「百人の子が救われた。今回の件を通じ、鉄道のありがたさを強く感じた」。狭い線路幅にちなんだナローゲージ応援団を、市自治会連合会と結成して市に働き掛けてきた市議会議員連盟の藤井浩治会長は「大変ありがたい。これまで頑張ってきたかいがあった」と述べた。

　市は近く、全市議への議員説明会を開いて、合意内容の詳細を説明する。大阪市の近鉄本社で小林哲也社長と会談を終えた田中俊行市長は「市民の皆さんの熱い思いがあったので、大きな成果を得られてほっとしている。議会からは理解していただけると信じている」と話した。

　（佐野周平、山口登史）
6650：チバＱ：2013/09/21(土) 01:08:38: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130919/201309191110_20965.shtml
〝駅周辺〟熱気じわり　住民、立ち退きには不安　中津川
2013年09月19日11:10
　リニア中央新幹線の中間駅が設置される中津川市千旦林の住民からは、歓迎の一方、今後の生活を不安視する声も上がった。

　中間駅の南東に位置し、リニアへの乗り換え駅となるＪＲ中央線美乃坂本駅（同市千旦林）。近くで喫茶店を営む女性（３９）は「リニアで商売が繁盛すればよいが、（住居兼店舗を）移転しなければならなくなったときに近くに移転できるのか」と不安の表情をのぞかせる。祖母が３０年ほど前に喫茶店を開いた。周辺の人通りは少ないが、駅のそばという立地の良さから経営を続けられたという。

　小学１年の息子と年中の娘が就職するころ、リニアは東京－名古屋間が開業する。「地元に就職先ができるとうれしい」とリニアの波及効果に期待は膨らむが、「駅の近くに移転したい」と本音を漏らす。

　美乃坂本駅の北側に住む男性（８２）は旧国鉄で働いた。「国全体で取り組まなければならない事業」と賛意を示す。「住居の移転が必要になったら移るだけ」と淡々と語った。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130919/201309191110_20966.shtml
「中津川駅」いよいよ　地元首長ら振興期待　リニア発表
2013年09月19日11:10

リニア中央新幹線の県内の中間駅建設地。駅は写真中央付近に設置される＝中津川市千旦林
　リニア中央新幹線が２０２７年の東京・品川－名古屋間の開業に向け、大きな一歩を踏み出した。ＪＲ東海は１８日、環境影響評価準備書を発表。県内の沿線の自治体や経済団体からは期待の声が相次いだ。県内の中間駅の具体的な建設地が公表された中津川市。青山節児市長は会見で「大きな節目だ。県の東の玄関口らしいまちづくりを進めたい」と力を込めた。

　同市も加わるリニアの建設促進県期成同盟会は、美乃坂本駅に併設か近接して中間駅を設置するように求めてきた。青山市長は「要望が受け入れられた」と評価。一方、着工が近づくにつれ「住民の不安が増すことも事実」と認め「私の目でルートや駅、車両基地が建設される現地を確認し、対応したい」と明言。ＪＲ東海に要望しながら、不安の解消に尽くすとした。

　リニアの活用には、垣根を越えた連携が必要なことは共通認識。恵那市の可知義明市長は「各市でそれぞれリニアに対応してはせっかくの効果も激減する」と指摘。「工業団地を開発し、広域観光では豊田市や下呂市とも連携すべきだ」と企業誘致や観光面の協力の必要性を説く。岐阜、愛知、長野県の計４５の商工会議所と商工会でつくる「リニア中央新幹線を活（い）かした地域活性化協議会」の会長を務める牛込進・多治見商工会議所会頭は「首都機能の一部移転運動を精力的に展開し、東濃地域の人口を増やす努力をしたい」と決意を述べた。

　「リニアの見える丘公園」の建設を計画する中津川商工会議所の丸山輝城会頭は「来秋に公園を造る場所を決め、再来年に企業から（寄付を）募りたい」と期待を膨らませた。

　住民が飲料を購入すると、１本につき２円が公園の建設基金に寄せられる自動販売機の設置事業にも取り組む。「リニアが走行する姿だけでなく、車両基地に向かう様子や、基地内を見学できるようにＪＲ東海に要望したい」との意向を示した。
6651：チバＱ：2013/09/21(土) 01:11:50: http://mainichi.jp/opinion/news/20130919ddn003020024000c.html
クローズアップ２０１３:夢、不安、リニア始動　２７年東京・名古屋、経済効果１０．７兆円
毎日新聞　2013年09月19日　大阪朝刊

　◇建設費９兆円、ＪＲ負担
　ＪＲ東海が１８日、来年度着工予定のリニア中央新幹線の詳細ルートと駅の場所を発表し、日本の新たな大動脈が全容を見せ始めた。大阪までの全線が開業すれば、日本の３大都市が１時間で結ばれ、巨大経済圏が生まれる。神奈川、山梨、長野、岐阜県の中間駅周辺でも活性化への期待が高まる一方、「通り過ぎるだけ」との冷めた見方も。期待と不安を乗せ、リニア計画がいよいよ動き出す。

　「夢の超高速鉄道」は日本経済に大きなインパクトをもたらしそうだ。ヒト・モノ・カネが巨大都市圏を効率的に移動することで生産コストの減少や観光振興に伴う消費の拡大が見込まれ、三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングはその経済効果を東京－名古屋間の開業で１０・７兆円、大阪延伸で１６・８兆円と試算する。

　リニアの最高速度は時速５００キロ。４００キロ台の上海リニアをしのぎ、陸上の移動交通手段としては世界最速になる。２０２７年開業予定の東京－名古屋間は最速で４０分。政府は「日本のインフラ輸出の大きな武

器」（菅義偉官房長官）として米国など海外への高速鉄道輸出に弾みをつけたい考えだ。東海地震が発生した際の迂回（うかい）路として、防災面での役割も期待される。

　一方、「夢の超高速」には課題も山積している。リニアは、国が巨額資金を投じる従来の新幹線とは異なり、建設費約９兆円をＪＲ東海が全額負担する。国の財源に頼ると、ほかの整備新幹線計画とのかねあいで工事が遅れかねないためだ。ただ、南アルプスなどの山岳地帯を貫く名古屋までのルートは、８割以上がトンネル内となる。山田佳臣社長は「現実に掘り出すと、いつ何が出るか分からないが、最新の技術で乗り越える」と説明するが「難工事で建設費が膨らまないか心配だ」（国土交通省幹部）との声は少なくない。

　ＪＲ東海の累積債務は２・６兆円。リニアの建設費はもうけのほか借金でも賄う予定で、全線開業時の債務は５兆円程度に膨らむ見通しだ。

　リニアの開通で大きな影響を受けるのが航空業界だ。国交省の１１年度の調査によると、東京－大阪間の移動手段はＪＲが７１％、航空機が２６％。東京－広島間はＪＲ５６％、航空機４３％だった。日本人の場合、移動時間が４時間を切ると、飛行機ではなく鉄道を選ぶ傾向にあるといわれるが、リニアの全線開業後は、新幹線などの乗り継ぎで東京から山陰地方や福岡まで４時間圏内に入る。空の需要が大量に鉄道に流出すれば地方空港や地方路線の縮小、撤退につながる可能性もある。【三沢耕平】

　◇以西ルート未定　当初計画は奈良、逆転狙う京都　同時開業求める大阪

　リニア中央新幹線は、名古屋以西の具体的ルートや中間駅の位置は示されておらず、当初の計画に盛り込まれた奈良と逆転を狙う京都が熱い誘致の声を上げている。

　奈良県は「決めるのはＪＲ東海」としながらも「（経由地を）『奈良市付近』とした１９７３年の国の基本計画通りに進められるはず」と「三重・奈良ルート」に期待する。さらに「周辺のまちづくりに着手しなければならず、駅の位置は早く決めてほしい」と要望。県内では奈良、天理、大和郡山、生駒４市が誘致の意向を表明し、奈良市は、市長をトップに推進本部を発足させた。さらに同県は、市町村などとつくる「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」（会長・荒井正吾知事）が全線同時開業の要望を続けている。

　一方、京都の政財界からは「京都を通る方が経済効果が高い」との声が上がる。京都市の門川大作市長は１８日、報道陣に「４０年前に決めたことを踏襲するのではなく、国家戦略として検討してほしい。日本の精神文化の拠点である京都を外すことがどれほど損失になるか」と述べた。京都誘致をめぐっては、京都府や同市が設置した有識者委員会が２０１２年２月、経済効果などの観点から京都駅をルートにすべきだと提言。これを受けて府と市は国やＪＲ東海への要望活動を本格化させている。

　大阪府は１１年度から毎年、名古屋開業の２７年に大阪までの全線を同時開業するよう政府に求めている。府企画室の担当者は取材に「国土構造を東京と大阪でデュアル化（双眼化）していくには、リニア中央新幹線は不可欠」と話している。【釣田祐喜、花澤茂人、土本匡孝、堀文彦】
6652：チバＱ：2013/09/21(土) 01:12:45: 　◇大阪延伸１８年遅れ
　関西経済界は、大阪延伸が東京－名古屋間の開業から１８年遅れることに「関西や西日本の地盤沈下につながる」との危機感を抱く。関西経済連合会は、国交相がＪＲ東海にリニア新幹線の建設を指示した１１年に研究会を発足させ、経済効果や建設資金の調達方法などを検討してきた。

　自前で資金調達するＪＲ東海が、同時開業に方針転換する可能性は見込めないため、政府・与党に対して、リニア新幹線を国が財政支援するように求めている。【久田宏】

　◇「通り過ぎるだけ」
　ＪＲ東海はリニア利用客数を１０年に試算した際、東京－名古屋ノンストップを１時間４本、各駅停車を同１本と想定。だが開業時、中間駅にどの程度の頻度で停車するかは未定だ。中間駅立地自治体には「ほぼ通り過ぎる」との見方もある。

　山梨県は、甲府市大津町のリニア新駅の新規利用者について１日当たり観光１９３０人、ビジネス８００人、通勤通学３０人と控えめに見積もる。期待するのは観光資源としてのリニアそのものだ。山梨実験線（４２・８キロ）のある県立リニア見学センター（同県都留市）には年間１０万人以上が訪れており、リニアは既に有力な観光資源として定着している。

　甲府盆地の地上区間は約１９キロある。しかし、ＪＲ東海は騒音対策などからコンクリート製の覆いを設置する方針を示しており、リニア見物客の来訪に期待する県は、同社に配慮を求めていく考えだ。

　岐阜県中津川市の中間駅は長野県境に近く、岐阜市からは約７０キロに位置する。県職員からは「上京するなら名古屋に出た方が便利」との声も出る。県幹部も「中間駅はほぼ通り過ぎるのと同じ」と話すが、経済効果には大きな期待を寄せる。県はリニア建設予定期間（１３年間）の県内への経済効果を１兆９１１０億円（年１４７０億円）と試算。開業後は観光客増で年２１８億円の効果を見込む。【春増翔太、横井信洋、加藤沙波】

　◇２０年東京五輪　一部前倒し期待
　菅義偉官房長官は１８日の記者会見で、「東京五輪で海外から多くのお客が来る時に、我が国を代表する技術のリニアに部分的にでも乗ってもらえればいい」と、一部区間の前倒し開業に期待を寄せた。２０年の東京五輪に合わせた開業を求める声は経済界の一部からも上がっているが、ＪＲ東海の山田佳臣社長は同日の会見で「急げと言われて急げるものではない。工事は丁寧に安全性を確かめないといけない」と否定的な見解を示した。

.
6653：チバＱ：2013/09/21(土) 01:13:54: http://mainichi.jp/area/news/20130919ddq041020022000c.html
リニア中央新幹線:経済効果に期待　名駅、建設ラッシュ　東京集中、懸念も
毎日新聞　2013年09月19日　中部朝刊

　ＪＲ東海が１８日、東京－名古屋を最短４０分で結ぶリニア中央新幹線（２０２７年開業予定）の詳細ルートや駅所在地を公表し、東海地方の関係者からは経済効果に期待する声が相次いだ。ターミナル駅が設置されるＪＲ名古屋駅地区はリニア開業を見据えた高層ビルの建設が続き、街の装いは様変わりしそうだ。一方、２０年の五輪開催決定に沸く東京に人や企業が吸収される「ストロー現象」への懸念もあり、魅力あるまちづくりが急務だ。【米川直己、森有正、和田憲二】

　「リニア実現への大きな一歩。地域の活性化につながるよう経済界と連携していく」。愛知県の大村秀章知事は１８日、記者団に強い期待感を表明した。同県は５月、リニアが県にもたらす経済効果の試算を公表。建設工事に伴う波及効果が計約３兆円に上り、開業後もビジネス客や観光客の往来が活発化することなどで年３２２億円の効果があるとした。

　東海地方はトヨタ自動車など製造業が集積し、東京への移動時間短縮で生産活動が刺激されることが見込める。また、自治体や経済界が海外の観光客を呼び込む「昇竜道プロジェクト」を繰り広げており、名古屋商工会議所の高橋治朗会頭は「東京五輪とリニア開業でビジネス・観光面での好影響が期待される」と歓迎した。

　リニア開業に伴うオフィス需要や観光客増大をにらみ、名古屋駅地区は高層ビルの建設ラッシュに沸いている。三菱地所の大名古屋ビルヂング（地上３４階）▽ＪＲ東海の名古屋駅新ビル（地上４６階）▽日本郵政グループの新ビル（地上４０階）がいずれも１５年に完成予定。既にあるミッドランドスクエアやＪＲセントラルタワーズなどとともに摩天楼が連なってリニア開業を迎える。中部経済連合会の三田敏雄会長は「リニアを活用した街づくり構想がさらに前進することを期待する」とのコメントを発表した。

　一方、東京への一極集中を懸念する声もある。中部の経済界などでは「五輪開催で投資や人が東京に集中し、名古屋が地盤沈下する恐れもある」「東京までわずか４０分なら『遊びも買い物もみな東京』になりかねない」との指摘が出ている。名古屋市の河村たかし市長は記者団に「（リニアは）大きなチャンスだが、反対に捉えるとどえらい危機。名古屋の街をよほど面白いものにしていかんと」と語った。

　◇中津川「観光資源」前面に

　岐阜県中津川市に設置されるリニア中間駅について、県と市は「県の東玄関」と位置づけ、リニアを核に地域の発展や観光振興に力を入れる方針だ。

　中津川市の青山節児市長は１８日の記者会見で「リニアのホームタウン」と書かれたボードを披露。リニアの車両基地も建設され、「観光資源として前面に押し出したい。走行している姿も見られるようＪＲ東海に要望したい」と話した。ただ、リニア効果を具体的にどう生かすかは今後の課題。古田肇知事は１８日の記者会見で「駅の機能をどのように活用するか（の検討）はこれから」と語った。県はリニア中央新幹線対策本部を１７日設置、今後取り組みをまとめる方針。

　環境への不安を指摘する声もある。ＪＲ東海は１８日公表した環境影響評価で「騒音や磁界は国の規制基準以下」としたが、元市長で環境団体代表の中川鮮（あきら）さん（７６）は「電磁波の人体への影響や、開発に伴う貴重な植物への影響について慎重に対応すべきだ」と主張した。【小林哲夫、道永竜命】

.
6654：チバＱ：2013/09/21(土) 01:16:10: http://mainichi.jp/area/gifu/news/20130919ddlk21020211000c.html
リニア中央新幹線:新駅に中津川　「東の玄関」県も活用へ　乗降客数、利便性懸念も　／岐阜
毎日新聞　2013年09月19日　地方版

リニア中央新幹線の中部車両基地の建設予定地（中央の丘陵地帯）。中央手前は付近に岐阜県駅が建設されるＪＲ美乃坂本駅。奥は中津川市街地＝岐阜県中津川市で、本社ヘリから小松雄介撮影
拡大写真　２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線計画の概要が明らかになった。県内には、中津川市千旦林のＪＲ美乃坂本駅近くに新駅、約１・５キロ東に車両基地が建設される計画だ。県と中津川市は新駅を「東の玄関」と位置づけ、地域の発展や観光振興の起爆剤にする方針だ。ただ、「乗降客数は限られる」との指摘やリニア建設を懸念する声も出ている。【加藤沙波、小林哲夫、道永竜命】

　新駅はＪＲ美乃坂本駅の北西約１００～２００メートルに建設される予定。車両基地は県中山間農業研究所中津川支所付近に建設される計画で、新駅付近から回送線でつながれる。

　古田肇知事は１８日の記者会見で「駅の場所など要求をくんでもらえた」と評価し、「人々に愛される駅をつくっていくために、どう肉付けするか。新駅を活用した県の東の玄関としてのありようを考えたい」と述べた。

　県は１１年に市町村などとリニア中央新幹線活用戦略研究会を発足させた。産業振興▽観光振興・まちづくり▽基盤整備－－の各分野で構想を練り、今年度末までに活用戦略をまとめる予定だ。また１７日、庁内にリニア中央新幹線対策本部を設置し、リニア活用に向けて全庁的な取り組みを展開する。

　ただ、新駅は長野県境に近く、県内では「名古屋から乗る方が便利」との声も多い。県商工会議所連合会は「東海地区全体でリニアの活用を考えるべきだ」とし、高速道路網の整備など新駅へのアクセス向上を提言する。

　■公園構想掲げ

　リニアは東京－名古屋間の８６％がトンネル内を走行。地上を走る区間でも騒音を防ぐため防音壁やコンクリートの防音フードが設置される予定で、地上からはほとんど見ることができないとされる。

　本線と車両基地を結ぶ回送線は低速で浮上せずに走行する区間。防音壁や防音フードをつける必要がない可能性があるという。

　中津川商工会議所は「リニアの見える丘公園」構想を掲げ、丸山輝城会頭は「駅から車両基地に入る場所と木曽川下のトンネル付近の２カ所が候補地。車両基地の工場見学ができるようＪＲにお願いしていく」と意気込む。

　■期待と不安と
　美乃坂本駅近くの和菓子店の女性従業員（５８）は「昔は飲食店もたくさんあったが、次々に休業した。人がたくさん来れば元気も出るし、うれしい」と期待を込めた。同駅前のＪＡひがしみの坂本支店の田口輝美支店長（５５）は「子供たちが東京や長野にすぐ行けるようになるので便利」とした上で「農地が宅地化され、農家が失われていくのではという不安要素が大きい」と複雑な胸中を語った。

　中津川市民らで作る「東濃リニアを考える会」の原重雄代表（６７）は、環境影響評価調査の在り方に疑問を呈し、「古田知事がＪＲに意見書を提出してから、準備書作成までの期間が短すぎる。法的な観点も含めて問題点を詳しく研究したい」と話し、２２日に市内で勉強会を開く。

.
6655：チバＱ：2013/09/21(土) 01:20:03: http://mainichi.jp/select/news/20130919k0000m040145000c.html

リニア中央新幹線:京都と奈良、熱い誘致合戦　大阪延伸で
毎日新聞　2013年09月19日　07時15分

　リニア中央新幹線は、名古屋以西の具体的ルートや中間駅の位置は示されておらず、当初の計画に盛り込まれた奈良と巻き返しを狙う京都が熱い誘致の声を上げている。

　奈良県は「決めるのはＪＲ東海」としながらも「（経由地を）『奈良市付近』とした１９７３年の国の基本計画通りに進められるはず」と「三重・奈良ルート」に期待する。さらに「周辺のまちづくりに着手しなければならず、駅の位置は早く決めてほしい」と要望。県内では奈良、天理、大和郡山、生駒４市が誘致の意向を表明し、奈良市は、市長をトップに推進本部を発足させた。さらに同県は、市町村などとつくる「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」（会長・荒井正吾知事）が全線同時開業の要望を続けている。

　一方、京都の政財界からは「京都を通る方が経済効果が高い」との声が上がる。京都市の門川大作市長は１８日、報道陣に「４０年前に決めたことを踏襲するのではなく、国家戦略として検討してほしい。日本の精神文化の拠点である京都を外すことがどれほど損失になるか。関西全体で機運を盛り上げたい」と述べた。京都誘致をめぐっては、京都府や同市が設置した有識者委員会が２０１２年２月、経済効果などの観点から京都駅をルートにすべきだと提言。これを受けて府と市は国やＪＲ東海への要望活動を本格化させている。

　大阪府は１１年度から毎年、名古屋開業の２７年に大阪までの全線を同時開業するよう政府に求めている。府企画室の担当者は取材に「国土構造を東京と大阪でデュアル化（双眼化）していくには、リニア中央新幹線は不可欠」と話している。

【釣田祐喜、花澤茂人、土本匡孝、堀文彦】

.
6656：チバＱ：2013/09/21(土) 18:12:36: http://mainichi.jp/select/news/20130921mog00m040002000c.html

ＪＲ函館線貨物脱線:客ら怒り、あきらめ「もはや事故ではなく事件」　物流に影響、深刻化

2013年09月21日

貨物列車脱線事故の影響でダイヤが乱れ、臨時列車の運行を確認する乗客＝ＪＲ札幌駅で、石井諭撮影
貨物列車脱線事故の影響でダイヤが乱れ、臨時列車の運行を確認する乗客＝ＪＲ札幌駅で、石井諭撮影

拡大写真

　ＪＲ函館線大沼駅付近で貨物列車が脱線した事故で、大沼公園－七飯間を通る全ての列車は２０日、運行が見合わせとなった。札幌－函館は臨時特急とバスを乗り継いで５時間近くかかる状態で、利用客から怒りやあきらめの声が漏れた。一方、道内の貨物列車は低気圧が通過した１６日ごろから運休や遅れが目立っており、今回の脱線事故によってさらに物流への影響が深刻化している。【森健太郎、高橋克哉】

　ＪＲ札幌駅では、改札前にダイヤの乱れを知らせる案内が張り出され、乗客らは窓口で運行状況を確認していた。「もはや事故ではなく事件。国にもしっかり対応してほしい」。週１回はＪＲで札幌を訪れる北広島市の主婦、坂井比佐子さんは注文を付けた。

　午後１時１５分ごろには、大沼公園を最初に出た臨時特急が札幌駅に到着。乗客らは疲れた様子でホームに降りた。出張で訪れた函館市の男性会社員（３５）は通常なら約３時間半の移動時間だが、バスも含め５時間近くかかり「疲れた」と一言。函館線は８月にも八雲町で脱線事故があり、「道南での事故が多く、乗る前からまた事故があるのではないかと疑心暗鬼になる。予定が立たない」とあきれ顔だった。

　３連休を前に観光客の足も直撃した。函館から小樽に向かう予定だった、埼玉県川口市の会社員、加藤雄高（ゆたか）さん（２１）は「代行バスに乗るために函館駅で１時間待たされ、せっかくの北海道旅行の貴重な時間が奪われた。小樽はあきらめます」とため息をついた。

　◇収穫期迎え農業関係者「一日も早く復旧を」

　ホクレンによると、道内農産物の３割強が鉄道で出荷される。秋の収穫シーズンを迎える中の相次ぐ脱線事故に、「貨物輸送は重要な輸送手段。一日も早い復旧と事故防止策の徹底を図ってほしい」としている。

　ＪＲ貨物によると、２０日午後現在で道内に滞留しているコンテナは、前回（８月１７日）の脱線事故時の滞留量（約１９００個）を上回る約３０００個。コンテナの大半は農産物で、ＪＲ貨物とホクレンは日持ちしない生鮮品を中心にフェリーの代替輸送を始めたが、積み替えが可能な量はごくわずか。青函トンネルを通る貨物列車（１日４０本）の１日の輸送力はコンテナ１９００個程度で、函館線が復旧しても貨物ダイヤが正常に戻るにはさらに３～４日かかる見込みだ。
6657：チバＱ：2013/09/21(土) 18:15:47: 寒いってつまらないの意味の寒いじゃないの…？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130920-00000035-asahi-soci

「妖怪トロッコ」今年は中止　「寒い」とＪＲに苦情

朝日新聞デジタル 9月20日(金)16時34分配信

「妖怪トロッコ」今年は中止　「寒い」とＪＲに苦情

ＬＥＤで飾られたトロッコ列車に妖怪が乗り込み、乗客を驚かせた＝２０１２年１１月３日、徳島県三好市

　【福家司】昨年まで２年間、１１月の土曜の夜に徳島県のＪＲ土讃線阿波池田―大歩危間に運転されたトロッコ列車「大歩危光りトロッコ」が、今年は運行されない。地元住民らの扮する妖怪の着ぐるみが乗り込んで「妖怪トロッコ」として人気を集めただけに、関係者からは惜しむ声が上がっている。

　ＪＲ阿波池田駅の佐々木龍次駅長は取材に対し、「乗客から『寒い』という苦情が多かった」と説明する。トロッコ車両をＬＥＤで飾っていた県の打診を受け、まだ暖かい１０月の運転も検討したが、「その時期は、トロッコ車両が各地の車両基地の一般公開で展示されている」という。

　列車には、妖怪に扮した地元の５人ほどが乗車してきた。その一人で、大歩危峡でレストランやホテルを経営する観光会社の大平克之社長は「観光客に喜んでもらいたいと思い、協力してきた。夜間の運転でＪＲも大変とは思うが、宿泊客を増やすためにも継続してほしかった」と話している。

　今年は紅葉を楽しむ「大歩危トロッコ」だけが、１１月の土日祝日の日中、阿波池田―大歩危間を２往復する。
6658：チバＱ：2013/09/21(土) 18:16:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130920-00000039-rps-bus_all&pos=5

JR東日本、特急「あかぎ」に指定席設定…チケットレスサービスも導入

レスポンス 9月20日(金)12時0分配信

JR東日本高崎支社は9月19日、新宿・上野～高崎・新前橋・前橋間を結ぶ特急『あかぎ』の普通車に指定席を設定すると発表した。11月18日発車分から設定する。

現在の『あかぎ』はグリーン車を除き全車自由席。高崎支社によると「確実に着席したい」といった利用者の声を受けて指定席を設定することにしたという。指定席となるのは3号車の1両だけだが、14両編成の『あかぎ1・4号』は3号車と10号車の2両が指定席になる。

利用に際しては乗車券と指定席特急券が必要。定期券と指定席特急券の組み合わせでも利用できる。指定席特急料金の金額は大人の場合、50キロまでが1010円、100キロまでが1410円、150キロまでが1810円となる。

JRの指定席特急料金は地域別のA料金とB料金、時期別の通常期と繁忙期、閑散期の区分があり、運行地域や乗車時期によって金額が変わるが、『あかぎ』は「通勤でご利用になるお客さまが多い」（高崎支社）ことから年間を通じてB特急料金の通常期料金に統一し、分かりやすい料金設定にする。

また、同社が『成田エクスプレス』に導入している「えきねっとチケットレスサービス」を『あかぎ』にも導入する。利用開始は11月17日5時30分から。携帯電話やスマートフォンの操作で指定席特急券を購入し、紙の切符を受け取ることなく『あかぎ』の指定席が利用できるようになる。チケットレスサービスを利用した場合、指定席特急料金は大人の場合で一律300円の割引となる。

このほか、車内改札の省略も実施。『あかぎ』と上野～万座・鹿沢口間の『草津』では、指定席特急券の所持者とチケットレスサービス利用者について車内改札を省略する。自由席の利用者は引き続き車内改札を行う。

《レスポンス草町義和》
6659：とはずがたり：2013/09/22(日) 09:08:19: 酷い体制やな┐('～`；)┌

ＪＲ北：放置理由「聞いてない」　「現場バタバタで」釈明
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20130922k0000m040054000c.html
毎日新聞2013年9月21日（土）21:49

　北海道七飯（ななえ）町のＪＲ函館線大沼駅構内で１９日夜に発生した貨物列車の脱線現場で、レール幅が基準値を超える「整備不良」が約１年間放置されていた。特急列車のエンジン出火事故などのトラブルや社員の不祥事に揺れるＪＲ北海道。幹部は２１日の記者会見で「重大なミス」と陳謝したが、専門家からは「鉄道事業者として考えられない事態」との厳しい指摘が相次いだ。【遠藤修平、久野華代、伊藤直孝】

　「残念ながら補修がされていなかった」。札幌市中央区のＪＲ北海道本社。記者会見した笠島雅之・取締役工務部長は緊張した表情で事実を明かした。だが、放置の理由について「現場がバタバタしていてまだ聞いていない」などと歯切れの悪い釈明に終始した。

　国土交通省運輸安全委員会によると、事故が起き、レール幅（規格＝１０６７ミリ）の広がりが確認されたのは、貨物列車が本線に合流するポイントの２０～３０メートル手前にある副本線（待避線）上。現場を通過するのは１日に貨物列車１本で客車は通らない。

　ＪＲ北海道によると、レール幅が広がると、車輪がレールから落ちて脱線する恐れがある。そのため同社の内規でレール幅は年２回、保線担当者が実測検査することになっている。昨年６月の定期検査では幅が整備基準値（１９ミリ）にギリギリ収まる１８ミリだったが、同１０月に２０ミリに拡大。内規では１５日以内に補修作業をする必要があったが放置され、今年６月には２５ミリに拡大していた。

　この事実は事故後、函館保線所大沼保線管理室が本社に提出した整備記録で判明した。だが、現場の保線責任者が把握していたかも「分からない」という。笠島部長は原因を「現場の怠慢か、予算不足か」と問われ「まさしくその辺を私が知りたい。これから聞き取りをしてハッキリさせたい」と述べた。

　会見に野島誠社長が出席しなかったことについては、同席した広報部長が「脱線原因は分からないが、作業ミスがあったのは事実。まず分かることを作業の責任者として説明する」と釈明。運転士による自動列車停止装置（ＡＴＳ）破壊など不祥事が相次ぐことについて、笠島部長は「お騒がせしている。原因を究明して一つずつ対策を取っていく」と苦い表情を浮かべた。

　　　　◇

　事故で運転を見合わせていた函館線大沼公園－七飯間は、枕木交換などの補修作業を終え、２１日午後５時３５分に運行を再開した。
6660：とはずがたり：2013/09/23(月) 10:39:08: 三島基金との整合性，ＪＲ東日本の経営体力を最大限につけさせる事の他，北海道そのものが航空会社との連携なんかも考えてのことだったと思うけど，東日本の儲けは事前の予想以上だろうし，今になってみればJR北海道は国鉄分割民営化時にＪＲ東日本にひっつけとけばよかったのにと思う。

「修理後回し失念」　ＪＲレール異常放置　現場「人とモノ足りぬ」（09/23 06:30）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493434.html

　函館線大沼駅で１９日に起きた貨物列車脱線事故をめぐり明るみになったレール幅などの異常は、２２日、本線を含め全道９７カ所で放置されていたことが新たに判明。同日の会見では、報道陣から異常放置の原因を問う声が相次いだ。

　「現場に何が不足しているか、よく検討しなければならないが、人員削減の分、グループ会社の態勢を強化してきた」。野島社長は現場作業を外注化しても人員は確保されていることを強調した。

　しかし、複数のベテラン保線社員は「現場は圧倒的に人とモノが足りていない。レールの補修が、内規で定められた１５日以内の期限を過ぎることを承知の上で、先送りするケースは日常的にある」と明かす。

　ある保線社員が勤務する保線所では、この１５年ほどで社員の数が３分の２ほどに減った。レールの小さな異常は原則、外注せずに社員が補修しているが、定期的な線路の巡回などと重なる場合は、一時的に補修に手が回らなくなるという。

　会見で国鉄分割・民営化後の相次ぐ経費削減で線路整備が追いついていない可能性について問われた野島社長は、「高速化した列車の乗り心地に影響しないよう、きちっと整備している」と強調したが、別のある保線社員は「予算の制限から、朽ちた枕木を満足に交換できないことも多々ある」と打ち明ける。

　ベテラン保線社員は、大沼駅の脱線現場でレールが本来の１０６７ミリより６月時点で許容値より６ミリも多い２５ミリ広がっていた実態には驚きを隠さない。「許容値より１、２ミリの多さは理解できるが、そこまで放置されたとなると別次元。重い貨物列車なら、十分、脱線が起きうる極めて危険なレベルだと保線社員なら誰でも知っている」。ヒトとカネの不足による現場のほころびの拡大を深刻に受け止めていた。＜北海道新聞９月２３日朝刊掲載＞
6661：とはずがたり：2013/09/23(月) 10:42:22: ＪＲ北海道のレール幅異常放置　責任者「理由全く分からぬ」　合理化で疲弊の声も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493295.html
（09/22 10:57、09/22 11:01 更新）

　渡島管内七飯町のＪＲ函館線大沼駅構内で起きた貨物列車脱線事故をめぐり、ＪＲ北海道は現場付近のレール幅が許容値を超えていたのに約１年間放置していたことが２１日明らかになった。安全運行が使命の鉄道事業者にとって、その資格を問われる深刻な事態だが、なぜ放置されたのかなど基本的な事実の把握はできていない。２０１１年の石勝線特急脱線炎上事故から続くトラブルや不祥事が、組織の屋台骨を揺るがしている。

　「なぜ放置されていたのか全く分からない」「まだ現場の聴取ができていない」

　２１日夕、ＪＲ北海道本社で行われた記者会見。レールを管理する保線部門の責任者、笠島雅之工務部長は繰り返した。補修が必要な状態だったレールは昨年１０月から手付かずのままだったが、その理由の明確な説明はなかった。

　レール幅の許容値超過が分かったのは、当初「今年６月」としていた。ところが、約２時間の会見の終了間際、実は昨年１０月だったと明かした。信頼回復に向けて情報開示しようという姿勢は見えなかった。

　長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声も。３０年以上勤務するベテラン社員は「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない。寝ている乗客が起きるほど揺れる箇所もある」と明かす。

　石勝線事故を教訓に、ＪＲが昨年１１月にまとめた安全基本計画。その冒頭には、安全風土のための七つの文化の一番目として「規律を守ること」が掲げられている。乗客の命を預かる鉄道会社として、組織再生を図るため７千人の全社員が胸に刻んだはずだった。だが、今回の事故は、その精神が共有されていないことを浮き彫りにした。＜北海道新聞９月２２日朝刊掲載＞
6662：チバＱ：2013/09/23(月) 22:33:53: http://www.sankeibiz.jp/business/news/130923/bsd1309230801008-n1.htm
雄大な景色を一望、２階建て観光列車　富山地方鉄道 (1/2ページ)
2013.9.23 08:00
　富山地方鉄道（富山市）が８月にデビューさせた２階建ての観光列車「ダブルデッカーエキスプレス」が話題を呼んでいる。立山連峰など沿線の雄大な景色を車窓から楽しめるのが売りで、担当者は「移動時間を楽しんでもらえる鉄道として、利用者の増加につなげたい」と意気込んでいる。

　３月まで京都や大阪を走る京阪電鉄で使われていた２階建て車両１両を買い取り、３両編成の真ん中に連結して運行。秋には大きい窓から紅葉を楽しむことができ、冬には一面に広がる銀世界を見渡せる。

　「関西から来る観光客にも親しんでもらいたい」と、車体番号以外は赤色と黄色の“京阪特急カラー”など京阪のデザインを残したため、側面には京都の時代祭行列のイラストが描かれたまま。「大都会を走っていた車両が、富山の大自然の中を走る姿が味わい深い」と好評という。

　電鉄富山駅から県内有数の観光地である立山駅、宇奈月温泉駅までをそれぞれ結ぶ路線で８月２５日にデビューし、１日３往復している。運行開始から１週間で約６００人が利用、反応も上々だ。

（７７）は「京都生まれなので、すぐに京阪電鉄の車両と分かった。景色もきれいで、味わい深かった」と話す。

　２０１５年春の北陸新幹線開業は、人口減少や自家用車の普及で利用者が減り、赤字が続く富山地鉄にとって絶好の商機。同社は「富山駅で新幹線を降りた後は、ダブルデッカーで景色を楽しみながら観光地へ足を延ばしてほしい」としている。
6663：とはずがたり：2013/09/26(木) 08:17:16: ＪＲ東日本に買って貰えという俺の持論と大差ないな。。恥ずかしくなってきたｗ

森元首相「ＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたら」　札幌で持論
（09/25 07:10、09/25 08:19 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/493800.html

　森喜朗元首相は２４日、札幌市内で講演し、不祥事が相次ぐＪＲ北海道について、赤字路線を多く抱える道内では、利益を上げるのが難しい構造になっているとの認識を示した上で、「お金がないから、（線路の）補修もできない。何ならＪＲで稼ぎ頭のＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたらいい」と述べ、ＪＲ北海道の立て直し策について持論を展開した。

　森氏は１９８７年の国鉄分割・民営化について「もうからない代表が北海道と四国、貨物だった。赤字になる会社は分かっていた」と説明。

　ＪＲ東海が２０２７年の開業を目指す東京（品川）―名古屋間などのリニア中央新幹線で、総工費９兆円を自社負担することに触れ、「そんなにお金があるなら、せめて１割でもいい、ＪＲ北海道を少し手伝ってやってくれないだろうか。公平ではない」と訴えた。

＜北海道新聞９月２５日朝刊掲載＞
6664：とはずがたり：2013/09/26(木) 08:41:36: これ以上合理化で廃止できる区間あるかな？夕張線くらいか？
エアドゥと経営統合してライバルのスカイマークに対抗とかDO？弱者連合では無理か。。

ＪＲ北海道への政府圧力、増大必至　トップ人事に波及も（09/26 06:15）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/494053.html

　ＪＲ北海道による新たなレール異常の放置が明らかになった２５日、政府からは批判や抜本対策を求める声が強まった。同社は１９８７年の発足時から財務面で国の支援を受けているが、今後の改革や経営体制について、政府の関与が強まる可能性が高まってきた。

　「まず事故原因をしっかり究明することが大事だ。安全、安心な鉄道会社になるには何が必要か、総体的に監査している」。菅義偉官房長官は同日の記者会見で、同社の経営責任について問われ、こう述べた。

　ただ、いずれ矛先が経営責任のあり方に移れば、同社のトップ人事に波及するとの見方も政府内では浮上している。同社は国土交通省の外郭団体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が１００％出資する特殊法人。代表取締役の人事は閣議口頭了解が必要で、政府の意向が反映される。＜北海道新聞９月２６日朝刊掲載＞
6665：とはずがたり：2013/09/26(木) 10:26:14: >>6664
留萌本線や日高本線もすくなくとも末端は廃止できるかも。札沼線も末端部なら行けそうだ。

滝川～富良野は日本の石炭行政の考え方次第かｗ
旭川～富良野～上落合(信)も要らんかも知れんねぇ(´ω｀)

まぁ廃止してもそこまで赤字は減らんのかも知れないのだが。
6666：とはずがたり：2013/09/28(土) 08:45:30: 四国は予讃本線を伊予鉄に，高徳本線を琴電に，土讃本線や徳島本線を南海に売却して解散やね。

ＪＲ四国、橋５０本補修せず点検記録不備も千本超
http://news.infoseek.co.jp/article/28kyodo2013092701002375
共同通信（2013年9月28日02時05分）

　ＪＲ四国が管理する鉄道橋約２６００本の定期検査状況を会計検査院が調べたところ、約５０本で補修の必要性が見つかりながら３年以上放置されていたり、全体の４５％に当たる約１１００本で検査記録に不備があったりしていたことが２７日、分かった。鉄道の保守管理をめぐっては、ＪＲ北海道で多数のレール異常を放置していた問題が発覚したばかり。
6667：チバＱ：2013/09/28(土) 22:45:25: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130928/kyt13092802060002-n1.htm
三セク鉄道　赤字最多のＫＴＲ　運行部門を民営化　京都
2013.9.28 02:06
　第三セクター鉄道のなかでも日本一の赤字路線となっている北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）について、府は２７日、運行部門を切り離し、民営化する方針を明らかにした。平成２６年度中に新体制での運行を目指す。府は１０月下旬から、事業者の公募を始め、有識者による選定委員会による審査を経て、今年度内に事業者を決める方針。

　運行については、新会社が担い、車両やレールなどはＫＴＲが引き続き保有する。新会社がＫＴＲに対して使用料を払い、ＫＴＲは新会社に管理委託料を払う。国庫補助事業の対象となるため、府などの財政負担は減る見通し。

　公募にあたっては、駅の廃止はせず、ダイヤなどサービス水準を維持することなどを条件とする。運賃設定のほか、府北部の観光圏「海の京都」を活用した旅行業、駅構内での「駅ナカビジネス」、グッズ販売などでの赤字解消を期待しているという。

　ＫＴＲは、府や沿線の自治体などが出資して運営してきた。

　府は、株の４４・７２％を保有する最大株主になっている。

　しかし沿線の人口減少などで、利用客は平成５年度の約３００万人をピークに２４年度は約１９０万人まで落ち込んだ。ＫＴＲの経常損失額は増加傾向にあり、２４年度は約８億４千万円。全国で３５ある第三セクター運営の鉄道のなかでも最も多くなっている。赤字分を埋めるため、府などは、２４年度で７億４５００万円を補填（ほてん）している。（栗井裕美子）
6668：チバＱ：2013/09/29(日) 09:31:16: http://sankei.jp.msn.com/life/news/130928/trd13092818000009-n1.htm
「ななつ星 in 九州」は食も豪華…意外なシェフのキャスティングにびっくり
2013.9.28 18:00 （1/2ページ）［江藤詩文の世界鉄道旅］
ななつ星で提供されるスイーツのイメージ。手前から時計回りに、熊本産利平栗とパッションフルーツのモンブラン、白桃のコンポート完熟小梅のコンフィチュールと赤紫蘇のジュレ、イチゴのシュトーレン、豆乳とチコリコーヒーのプティ・ポ黒豆添え
ななつ星で提供されるスイーツのイメージ。手前から時計回りに、熊本産利平栗とパッションフルーツのモンブラン、白桃のコンポート完熟小梅のコンフィチュールと赤紫蘇のジュレ、イチゴのシュトーレン、豆乳とチコリコーヒーのプティ・ポ黒豆添え
　「ななつ星のスイーツをプロデュースするのは、下村浩司シェフ」７月のはじめにそう聞いて、ちょっと驚いた。

　１０月１５日から運行を開始する予定のクルーズトレイン「ななつ星ｉｎ九州」は、ＪＲ九州が「世界に向けて九州を発信するために」リリースする、世界で指折りの豪華寝台列車。

　当然のことながら車中での食事も、選び抜いた食材を使った極上の料理が提供される。そのデザートやティータイムのスイーツを、東京・六本木に「エディション・コウジ　シモムラ」を構える下村浩司オーナーシェフが担当するという。

　下村シェフといったら、自分の城の細部まで目を配り、食前酒からプティフール（食後の小菓子）、コーヒー・紅茶まで、一連の流れを芸術的に作り上げる完璧主義者。すべてに“下村イズム”を貫く人だ。そのシェフがデザートやスイーツだけ担当するとは。これはおもしろそう。７月１２日に開かれた発表会に潜り込んだ。

　下村シェフを口説いたのは、パワフルで陽気なＪＲ九州の唐池恒二社長。バターやクリームを極力使わず、砂糖の使用を控え、素材の持ち味をシンプルに引き出した下村シェフのデザートを、唐池社長は「ヘルシーなスイーツ」と表現する。

　主な乗客と見込まれるのは５０～６０代の中高年層で、車内であまり身体を動かさずに食事を繰り返す。「それでも完食できて、お腹にもたれない軽やかさ。見た目も美しい。味に深みがあり、車窓を眺めながらゆったりと楽しむのが似合うスイーツだ」と、唐池社長。

　下村シェフは「九州は食材が豊かな土地だということに、あらためて気づかされた」と言う。熊本県産のい草を使った「タタミトレイ」を用いるなど、プレゼンテーションでも楽しませる。

　「実はね、初めての運行日には、ぼくも乗車してスイーツを作ろうかといろいろ調整しているんですよ」と、下村シェフ。すばらしい豪華列車でしょう、乗ってみたくて、と笑う。

　あれれ、もしかしてプロデュースを引き受けたのは、予約が殺到している人気列車に乗車したかったから？　鉄道ファンあこがれのななつ星に、予約なしで乗れるなんて。うらやましいぞ、下村シェフ。

江藤詩文江藤詩文（えとう・しふみ）
旅のあるライフスタイルを愛するフリーライター。スローな時間の流れを楽しむ鉄道、その土地の風土や人に育まれた食、歴史に裏打ちされた文化などを体感するラグジュアリーな旅のスタイルを提案。趣味は、旅や食に関する本を集めることと民族衣装によるコスプレ。現在、朝日新聞デジタルで旅コラム「世界美食紀行」を連載中。
6669：チバＱ：2013/09/29(日) 09:48:25: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagasaki/news/20130928-OYT8T00884.htm
ななつ星、長崎に到着　欧州報道関係者「さるく」体験

長崎駅に到着したななつ星の写真を撮る報道関係者ら

　欧州４か国の報道関係者を乗せてリハーサル運行を行っているＪＲ九州の豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が２８日、長崎駅に到着した。１０月１５日の正式運行開始前の登場に、駅の利用客らもワインレッドのきらびやかな車両を眺めていた。

　国土交通省九州運輸局やＪＲ九州などが九州の観光の魅力を世界に発信しようと、２６日から５日間の日程で、イギリス、フランス、ドイツ、オランダの報道関係者１４人を招待。関係者らはななつ星に乗って鹿児島、福岡などを訪れ、九州各地の観光地を取材している。

　この日はななつ星乗車客向けのまち歩き観光「ななつ星さるく」が行われ、関係者らは長崎市内の孔子廟やグラバー園、大浦天主堂などを見物した。

（2013年9月29日読売新聞）
6672：荷主研究者：2013/09/29(日) 23:21:49: http://www.shinmai.co.jp/news/20130904/KT130903ATI090028000.php
2013年09月04日（水）信濃毎日新聞
リニアの中央東線への影響「役割小さくならない」ＪＲ東社長

　ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は３日の定例記者会見で、ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線計画によって生じる中央東線への営業上の影響に関連し、「（リニア開業後も）中央東線の役割は極端に小さくなることはないと思っている」と述べた。検討中の特急スーパーあずさの新型車両については「技術革新によって少しでも速い在来線特急を目指す」とした。

　同社長は「（リニアの）中間駅は市街地からかなり離れている」などとし、「中央東線が担う輸送ニーズとリニアの客層はかなり差がある」と説明。あずさの今夏の利用状況は好調で、今後も世界文化遺産・富士山への観光需要が見込めることにも触れ「中央東線の役割はもっと大きくなる」との認識を示した。

　急なカーブや勾配が多い甲府―高尾間の線形改良については「時間もかかり現実的ではない」とし、車両改良を優先する考えを示した。
6673：荷主研究者：2013/09/29(日) 23:57:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309070015.html
'13/9/7　中国新聞
山口・山陰線は年内部分開通

　ＪＲ西日本は６日、７月末の記録的豪雨で不通となった山口線と山陰線の一部区間を年内をめどに開通させる方針を明らかにした。また、山口線で人気のＳＬやまぐち号について、全線開通より前に部分運行を目指す考えも明らかにした。

　ＪＲ西日本執行役員の杉岡篤広島支社長が、山口県庁で記者会見した。全線復旧は「未定」としたが、山口県が要望する１年２カ月後の再開に向けて努力する考えを示した。

　年内をめどに部分開通するのは、山口市から島根県津和野町を経て益田市を結ぶ山口線のうち、津和野―益田間の31・０キロと、山陰線の須佐―益田間の25・９キロ。現在は山口線地福―益田間の50・０キロと山陰線奈古―益田間の45・７キロが不通で、実現すれば約６割が復旧する。

　８月末までの調査では、山口線79カ所と山陰線73カ所の計１５２カ所で、橋の流失や信号設備の損傷、線路への土砂流入などが見つかった。このうち比較的被害が小さい区間を、先行して復旧できると判断した。

　残る区間は、橋の架け替えなど大規模工事が必要。また、ＳＬやまぐち号はまず部分運行を目指し、運行日や区間などを今後１カ月かけて検討するとした。