鉄道総合スレッド - 1047289790

5526：名無しさん：2012/03/26(月) 01:37:54: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120324-00000268-mailo-l29
リニア中央新幹線：高山第２工区「設置」　生駒市議会、新駅決議案可決　／奈良
毎日新聞 3月24日(土)16時29分配信

　生駒市議会は２３日、リニア中央新幹線新駅の学研高山第２工区への設置を求める決議案を可決した。
　採決結果は賛成１２、反対９、棄権２。昨春の市議選で山下真市長が応援した７人のうち、伊木まり子、角田晃一、吉波伸治、西山洋竜４氏が反対し、有村京子氏が棄権。他に共産３人と白本和久氏、中浦新悟氏が反対した。討論では、荒井正吾知事が同工区を候補地とすることに否定的な考えを示す中、山下市長の考えに添った内容の決議案に異議を唱える声や、「時期尚早」との意見も出た。
　市議会はこの日、１２年度一般会計当初予算案や自転車通勤職員の通勤手当を月１５００円増額するための条例改正案などを可決。環境衛生業務手当や消防防災手当などの特殊勤務手当を見直す条例改正案を否決して閉会した。【熊谷仁志】

３月２４日朝刊
5527：とはずがたり：2012/03/26(月) 09:56:36: >>5523
近鉄とＪＲの交点は市街化調整地域にでもなっているせいか周辺は宏大な田畑溜池地帯ですよん♪
http://yahoo.jp/_bBjdf
まあ集落が絶無ってことはないですけど。

また南寄りすぎるってのには賛同。
だから俺も造るなら京阪奈研究文化学術研究都市に設置するのが本筋だろうと思ってたんですけど，その場合アクセス考えると新祝園～木津川台の近鉄とＪＲの併走区間が一番良い(因みに京都府下)だと思ってたんですが，奈良県ではなく京都府である点と，京都へのアクセスが近鉄でありＪＲでないの2点がネックかなぁと思ってたんですが，奈良県が関西連合に入ってないのを奇貨にオール関西で京都府下への誘致を推進して欲しいところｗ
5528：とは：2012/03/26(月) 11:30:03: 20分毎となった近鉄京都線急行は割と混んでいた。春休みのせいか？20分毎でもいいから７連化必要やね。
編成の連結部に陣取ったが係員が入れ替わり立ち替わり機械のチェックをしに来た。放送機械が不調だったのか？

最近京阪の快急に乗れないばかりか特急にも快急用の車両が使われとるな、と思ったら中之島行きの快急が殆んど廃止され日中は特急に統一されとった。阪神なんば線と違って客が伸びなかった様だ。今は京橋と云うニッチな入口に限られてるのが根本で集客が京阪沿線か良くて近鉄辺りである。西側も神戸方面につながなあかんやろね。
5529：チバＱ：2012/03/26(月) 21:03:33: http://www2.knb.ne.jp/news/20120326_31822.htm
2012 年 03 月 26 日 12:13 現在
城端線と氷見線の活性化計画

　城端線と氷見線の活性化策を話し合っている協議会は２６日、北陸新幹線開業にあわせ列車の運行ダイヤを利用しやすく改善することなど、今後の取り組みについて計画をまとめました。

　高岡市役所で開かれた会議には沿線４つの市の市長やＪＲ西日本金沢支社の三浦勝義支社長、それに沿線の自治会代表者などが出席し、新年度から向こう５年間に取り組む城端線と氷見線の活性化計画をまとめました。

　それによりますと、北陸新幹線開業時に新幹線の高岡駅に隣接して城端線に設置される見通しの新たな駅を生かし、城端線の運転本数を増やすなどダイヤを改善するほか、車両のリニューアル、城端線と氷見線の一本化の検討、それに沿線各駅の駐輪場やトイレ設備の更新など、１６項目、３３の取り組みを進める計画です。

　この計画についてＪＲ西日本金沢支社の三浦支社長は、「できる範囲で協力したい」と話しました。
5530：チバＱ：2012/03/26(月) 21:03:59: http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001203260003
北海道新幹線　「１時間」に県反発　
2012年03月26日

　２０１５年度に開通する北海道新幹線で、国が２月に示した新青森―新函館（仮称）間の所要時間を１時間とする試算に、県が反発している。県は元々、４０分とする計画を了承し、工費を支出してきたからだ。三村知事は５日の県議会で「国の対応を見極め、厳格に対応する」と述べた。

　０５年、国が県に了承を求めた計画では、所要時間は４０分だった。だがその後、青函トンネル内で、高速の新幹線が貨物列車とすれ違うことの危険性が指摘された。国土交通省は昨年、トンネル内を地上と同じ２６０キロで走った場合の安全性を検討した。

　検討によれば、新幹線と貨物列車がすれ違っても通常は脱線しない。だが、地震で脱線した貨物列車を新幹線がよけきれない可能性などが指摘された。

　このため昨年末、政府と与党は、開通後の当面の間、青函トンネル内は１４０キロ走行で合意。合意に基づき、国の交通政策審議会の小委員会で２月、「１時間」との試算が示された。

　県が計画を了承した時点では、トンネル内も地上と同じ速度で走る予定だった。国交省の担当者によると、０７年の新潟県中越沖地震の際に起きた上越新幹線の脱線事故で新幹線の安全性への疑問が広がり、０９年の政権交代を機に、再検討の方針が決まったという。

　北海道新幹線には県も多額を出費している。総工費４６７０億円のうち７２３億円が県の負担分で、これまで３１４億円を支出。新年度予算案にも１６７億円を計上した。支出ピークの新年度と再来年度を前にしたスローダウンに、「これじゃ特急並みの速度。ウナギを頼んだのにドジョウが出てきた気分だ」と県幹部は怒る。

　国交省も、青函トンネル内を徐行せずに済む方法の検討をすべく、新年度予算に調査費を計上した。だが、開通に間に合う可能性は低い。「期待して頂くのは難しい」と担当者は言う。

　現時点の国交省の試案では、トンネル内の上下線の間に壁を作る案や第二青函トンネルを造る案が出ているが、壁で１６００億円、トンネルは５０００億円と高額だ。ＪＲ北海道は、貨物列車を搭載する新幹線の開発を始めているが、まだ検討段階に過ぎない。

　山谷良文・県交通政策課長は「青函連携を強化するためには、時間的な距離を縮めることが必須。最初の約束を守って欲しい」と話している。
5531：チバＱ：2012/03/27(火) 21:49:22: http://kumanichi.com/news/local/main/20120327005.shtml
熊本－大阪旅客シェア、ＪＲが５割　航空を逆転 2012年03月27日

　九州経済調査協会（福岡市）は２６日、九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後の輸送動向調査をまとめた。熊本と大阪間のＪＲの旅客シェアは、開業前は２割にとどまっていたが、調査では開業後約５割に上昇し、航空機と逆転したとみている。

　熊本、福岡、鹿児島、大阪の４府県の１６４８人にことし２月にインターネットでアンケート。２００９年度の国の旅客地域流動調査と比べた。

　熊本－大阪では、全線開業前の０９年度はＪＲの１９・９％に対し、航空機が７９・８％と大きく上回っていたが、開業後はＪＲが４８・５％、航空機が３９・９％と逆転した。鹿児島－大阪でも、開業前がＪＲ５・１％に対して航空機８４・２％だったが、開業後はＪＲが３１・９％と、航空機の５７・０％に迫っている。

　現在、熊本－新大阪の新幹線の所要時間は最速２時間５８分で開業前から５９分短縮。駅までのアクセス時間や運行本数で優位にあるＪＲのシェアが高まったと分析している。

　ただ、熊本－新大阪の直通列車「さくら」の所要時間３時間２０分と同程度の愛知－福岡、東京－岡山では、ＪＲのシェアがそれぞれ５２・７％、５８・８％（０９年度）と高い。このため、同協会は「ＪＲが所要時間や運行本数を工夫すれば、航空業界とのシェア争いはさらに激しくなる」とみている。（井村知章）
5533：チバＱ：2012/03/28(水) 21:42:22: http://www.mutusinpou.co.jp/news/2012/03/20645.html
2012/3/28 水曜日
弘南鉄道大鰐線活性化に向け意見交換／弘前

　厳しい経営が続いている弘南鉄道大鰐線について、弘前市が主催する同線沿線町会長との意見交換会が２７日、同市役所で開かれた。市担当課は「高齢者や車を運転できない人のため、公共交通はできるだけ存続させたい」という市の考えを示して意見を募り、参加者からは「均一料金にしては」「祭りの来場者を列車で公園まで誘導してはどうか」などの声が寄せられた。
　意見交換会は今年初めて開かれ、大鰐線沿線の町会長約２０人と弘前市企画課、弘南鉄道の職員が参加した。
5534：松田：2012/03/29(木) 04:59:31: >>5532
ただ人口も急激に減っていく中大丈夫なのかね
ライフラインは国際展開は難しいでしょうし
5535：とはずがたり：2012/03/29(木) 08:55:28: 人口減少は大鰐線や広見線の廃止の危機をもらたすけどリニア新幹線や東北縦貫線の必要性をなくしはしないと思いますよ。
ただ本業の性質上，国際化は難しいでしょうねぇ。
5536：チバＱ：2012/03/29(木) 21:57:47: >>4382>>4949
>>5344-5345
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120329-00000044-mai-soci
＜ＪＲ岩泉線＞廃線へ　土砂崩れで不通「乗車率悪い」
毎日新聞 3月29日(木)15時0分配信

土砂崩れが起き、全線で運休している岩泉線＝岩泉町大川で、２０１０年８月１１日、清藤天撮影

　ＪＲ東日本は、岩手県宮古市と岩泉町を結ぶ岩泉線（３８．４キロ）を廃止する方針を固めた。２９日、関係者への取材でわかった。岩泉線は１０年７月、土砂崩れで脱線事故が起きて以来、茂市（宮古市）－岩泉（岩泉町）の全線で運休している。関係自治体の反発は必至だが、廃線が決まればＪＲ東日本が８７年に発足して以来、初めての路線になる。

【写真特集・ローカル線】和歌山電鉄貴志駅の猫の駅長「たま」

　東日本大震災により、県内では沿岸を走るＪＲ山田線宮古－釜石駅間と、ＪＲ大船渡線気仙沼（宮城県）－盛駅間が不通になった。復旧費用がかさむためＪＲ東日本は軌道を舗装しバス専用道路とする「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の導入を検討しているが、県などは鉄路での復旧を求めている。

　関係者によると、岩泉線を巡ってはＪＲ東日本幹部が２２日、岩泉町の伊達勝身町長らに廃線を打診。「乗車率が悪く、民間企業が赤字路線を存続することについて株主に説明がつかない」と話したという。廃線の時期については具体的に決まっていないという。

　岩泉線の１キロ当たりの１日平均乗車人員は４６人（０９年度）。ＪＲ東日本の在来線６７路線中、最下位だった。

　岩泉線は１０年７月、押角－岩手大川間で土砂崩れが起き、普通列車（１両）が脱線。乗員・乗客４人が軽傷を負った。現在は代行バスを走らせている。【安藤いく子】

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3
ＪＲ岩泉線、再開断念の方向　30日にも正式発表

--------------------------------------------------------------------------------
　　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。

　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。

　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。

　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。

　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。

(2012/03/29)
5537：チバＱ：2012/03/29(木) 22:01:10: >>4314>>4481>>4591>>5123>>5283
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120317-00000109-mailo-l20
信州・取材前線：長電屋代線、今月末で廃止（その１）　突如、多数決で決定　住民「進め方強引」　／長野
毎日新聞 3月17日(土)12時42分配信

　◇代替バスにも不安、年間７５００万円赤字
　経営赤字を理由に長野電鉄屋代線（屋代－須坂、２４・４キロ）が３月３１日の運行を最後に廃止され、９０年の歴史に幕を閉じる。４月１日から代替バスを導入するが、長年親しまれた地域の足の廃止に、住民の惜しむ声は多い。廃止の経緯を振り返り、今後の地域公共交通の課題を探った。【大平明日香】
　■交通弱者が犠牲
　３月上旬、午後の松代駅。木造駅舎の待合室で帰宅の電車を待つ松代高２年の女子生徒（１７）は「代替バスは、時間通りに走れないかもしれないから。電車がなくなるのは寂しい」と肩を落とす。毎朝、自宅の最寄り駅のしなの鉄道戸倉駅（千曲市）で乗車し、屋代駅で長電屋代線に乗り換え、松代駅で降りる。４月からは自宅から自転車で約５０分間の通学を余儀なくされる。
　須坂市の女性（８０）は松代駅近くに住む義姉（８６）に会うため、定期的に屋代線を使う。「自分は車の運転ができないし、同居の息子らにも頼みづらい。廃止後の代替バスは存続してほしい」。廃止は、学生や高齢者ら「交通弱者」を犠牲にする。
　■集客作戦実らず
　廃止決定までの流れは「強引な進め方だった」と住民に不満がある。法定の活性化協議会（長野、須坂、千曲３市と沿線住民らで組織）は１０～１２年度、乗客を年間６０万人に増やす「総合連携計画」を策定。１０年７月から運賃割引や、自転車を乗せる取り組みなどの実証実験を始めたが、客足が伸びず、３カ月後に実験を打ち切った。
　協議会事務局は１０年１１月に突如、廃止を含む３案を提示。住民は「唐突すぎる」と猛反発したが、協議会は１１年２月、３案から一つを選ぶ委員計２６人の無記名投票を行い、廃止１４人▽存続１１人▽白票１人－－の多数決で廃止に決めた。
　沿線地区の住民団体幹部は「当初から『廃止ありき』だった」と不信感を強める。長電は存続に消極的で、「補助金を出す自治体側も『廃止やむなし』になった」と悔しがる。
　代替バスは主に国道４０３号を運行。屋代線と同じ１日約１５往復で、運賃も同等。屋代線存続よりも赤字幅は半減する試算だが、国県の補助金を得ても年間７５００万円の赤字。中島嘉一郎・松代地区住民自治協議会長は「最低でも５年間は運賃値上げをしないでほしい」と訴える。代替バスになっても住民の不安は消えない。

３月１７日朝刊
5538：チバＱ：2012/03/29(木) 22:01:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120317-00000111-mailo-l20
信州・取材前線：長電屋代線、今月末で廃止（その２止）　９０年の歴史に幕　開通当時、生糸や石炭運ぶ　／長野
毎日新聞 3月17日(土)12時42分配信

　■車普及で客激減
　長電屋代線は１９２２（大正１１）年、前身の河東（かとう）鉄道の河東線として開通。当時、製糸業が盛んだった須坂や松代では、生糸や石炭などを積み込んだ貨物列車が多く走った。４５年の終戦後、志賀高原への観光目的で東京方面から客を乗せた電車が松代駅などを経由し、にぎわった。
　だが、年々、マイカー客が増え、９８年の長野五輪を機に道路整備が進み、乗客は激減。６５年度の乗客３３０万人をピークに０９年度は４５万４０００人に落ち込んだ。０９年度の経常赤字は約１億７４００万円で、累積赤字は５０億円超に膨らみ、廃止の流れになった。
　■ＬＲＴで復活を
　笠原甲一・長電社長は１１年１１月、廃止後のレールなど構造物を含めた用地計２５・６ヘクタールを「一括して無償譲渡する」と沿線３市に申し入れた。しかし、管理や処分に多額の費用がかかり、３市とも難色を示し、着地点は見えない。住民からは施設の有効活用の期待は高い。若穂地区住民自治協議会は「駅舎は大変貴重なスペース。地域の福祉厚生や活性化につながるよう活用してほしい」と訴える。
　線路を利用し「次世代型路面電車（ＬＲＴ）」導入による復活を望む声もある。
　ＬＲＴは低床型で高齢者が乗り降りしやすく、電気を動力とするため、環境負荷が少ない。松代地区など住民は２月、ＬＲＴ導入を検討するよう鷲沢正一・長野市長に要望書を提出した。
　市は１２年度一般会計当初予算案にＬＲＴ研究調査費８５０万円を盛り込んだ。だが、市は市民会館建設など八つの大型事業を抱え、市長は「（大型事業の）めどがついてから（導入検討を）考えたい」と述べるにとどまった。
………………………………………………………………………………………………………
　◆屋代線の歴史と廃止の経緯
１９２２年　　　　前身の河東（かとう）鉄道が屋代－須坂間を開通
　　２６年　　　　河東鉄道と長野電気鉄道が合併し、長野電鉄に。屋代と木島（飯山市）を結ぶ河東線の一部になる
　　９３年　　　　ワンマン運行を開始
２００２年　　　　木島線の廃止に伴い、屋代線に名称変更
　　０９年　１月　長野電鉄が「単独経営は困難」と沿線３市に協議申し入れ
　　　　　　５月　３市と長野電鉄などが法定協議会を設置
　　１０年　３月　１０年度から３カ年の総合連携計画を策定
　　　　　　７月　増便などの実証実験を開始
　　　　　１０月　協議会で「代替バスの費用対効果が優位」と試算
　　　　　１１月　協議会事務局が、廃止▽休止▽継続の３案を示す
　　１１年　２月　協議会の多数決で「廃止」と代替バス運行を決定
　　　　　　３月　長電が国土交通省に廃止届を出す
　　１２年　２月　国交省が代替バス運行を認可

３月１７日朝刊
5539：チバＱ：2012/03/29(木) 22:03:33: >>5534-5535

だから、>>5443-5445のシベリア新幹線ですよｗ
5540：名無しさん：2012/03/30(金) 22:12:47: http://mainichi.jp/area/mie/news/20120330ddlk24020231000c.html
三岐鉄道北勢線：赤字補填、東員町同意せず　負担額、議会と協議　／三重
　桑名市の西桑名駅といなべ市の阿下喜駅を結ぶ三岐鉄道北勢線の沿線自治体（桑名市、いなべ市、東員町）と同社でつくる「北勢線対策推進協議会」（会長・水谷元桑名市長）は２９日、桑名市役所で会議を開き、１３年度以降の北勢線の支援策などについて協議した。

　同協議会幹事会がまとめた、赤字補填（ほてん）のための１３年度から３年間の３市町負担額が示された。これに対し、水谷俊郎・東員町長が「町民や議会の意見を集約して判断したい」と述べ、１３年度に支援することは了承されたが、負担額については結論を今夏に先送りした。

　案によると、３年間の３市町の負担額は、国と県の補助がない場合は約７億４０００万円、ある場合は約６億円としている。

　北勢線は０３年４月に近鉄から事業譲渡された後、１０年間で黒字化するとし、その間に３市町から計約５５億円の支援を受ける。しかし、依然として赤字が続いている。【加藤新市】

〔三重版〕
5541：チバＱ：2012/03/31(土) 12:28:06: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20120331-OYT8T00100.htm
並行在来線名称決定、公表は６月

　２０１４年度末の北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから並行在来線の経営を引き継ぐ県並行在来線会社は３０日、社名と路線名の検討委員会（委員長＝佐藤芳徳・上越教育大副学長）を初めて開いた。社名と路線名は６月の取締役会で決定し、同月下旬の株主総会で公表する。

　検討委は沿線３市の商工会議所の専務理事や広告会社社員ら６人で構成。６月までに３、４回会議を開き、公募で寄せられた中から社名と路線名を複数選ぶ。株主にも意見を聞く。

　同社は「社名と路線名を公表すると、決定前に第三者が商標登録してしまい、使えなくなる恐れがある」と寄せられた名称は公表しない方針。検討委の会議も非公開とし、６月の取締役会で決定した後に社名は商標登録するが、路線名については未定という。

　嶋津忠裕社長は「地域に愛されて夢を持てる鉄道を目指すというスローガンを踏まえ、沿線以外にもアピールできる名称を提案してほしい」とあいさつした。

（2012年3月31日読売新聞）
5542：チバＱ：2012/03/31(土) 12:28:50: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20120331-OYT8T00047.htm
おれんじ鉄道に新観光列車　１３年度景色に自信、集客の起爆剤に

ＣＭおれんじ鉄道０３２７仮夕社　鹿児島県薩摩川内市と八代市を結ぶ第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・八代市）は、２０１３年度から新たに観光列車を運行させる方針を固めた。過疎化による乗客の減少に苦しむ中、九州新幹線の全線開業で増えた観光客を呼び込む起爆剤とし、反転攻勢を目指す。

　観光列車は、所有する車両２両を改造。定員は７０人程度とし、レストランも設ける。新年度にデザインを決め、改造費用には国などからの補助金約５０００万円を充てる。年２００本程度の運行を計画しており、沿線外からの集客に力を入れ、増収につなげたい考え。

　同社は０４年の九州新幹線の部分開業を受け、ＪＲ九州から分離された鹿児島線の一部区間の運行を引き継いだ。初年度の利用は１８８万人だったものの、沿線住民の利用は減少が続き、１０年度は１５１万人と約２割も落ち込んだ。

　一方、国内外のツアー客は好調で、年８０本程度だった貸し切り車両の運行が１０年度は１０２本、１１年度は１２２本に増加。昨年１１月の運賃収入の伸びは前年同月比６・２％に達した。

　ＪＲ九州が運行する観光列車は人気を集めており、肥薩おれんじ鉄道の古木圭介社長（６９）は「東シナ海に沈む夕日など、車窓からの景色には自信がある。ローカル線ならではの良さをアピールし、観光客を呼び込みたい」と話している。

（2012年3月31日読売新聞）
5543：名無しさん：2012/03/31(土) 12:29:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20120330-OYT8T01156.htm
リニア駅と甲府駅交通手段県、バス軸に検討

　小池一男県リニア交通局長は３０日、リニア中央新幹線の県内駅とＪＲ甲府駅を結ぶ交通手段として、バスを軸に検討していることを明らかにした。県内の経済団体が整備を求めるモノレールに比べ、建設コストを低く抑えられる利点を重視しているとみられる。

　小池氏は、県庁で同日開かれた「県リニア活用推進懇話会」（座長・花岡利幸山梨大名誉教授）で、「現時点ではバスを中心に考えている」と述べた。ただ、「需要に応じて今後検討する」とも語り、利用客が多いと予測された場合は、電車など他の交通手段もあり得るとの考えを示した。

　リニア駅が設置される予定の甲府市大津町は甲府駅から約８キロ離れており、交通アクセスの整備が課題となっている。甲府商工会議所など県内の経済４団体は昨年１０月、横内知事にモノレール建設を提案していた。

　バスの形態としては、ノンストップで走るシャトルバスや、専用道路を設けて運行させる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）などの導入が検討される見通しだ。ＢＲＴは車両を連結して走らせることで大量輸送に対応できるメリットがあるとされる。

　また、県は会合で、駅周辺施設の具体案として、ロータリーや駐車場のほか、公園や病院、大学などを例示した。

（2012年3月31日読売新聞）
5544：荷主研究者：2012/03/31(土) 17:32:43: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202080009/
2012年2月8日　神奈川新聞
ＪＲ御殿場線山北駅が無人化へ、地域衰退に危機感/神奈川

無人化されるＪＲ山北駅。町の中心駅であり、町民生活や観光の拠点として利用されている＝山北町山北

　ＪＲ御殿場線の山北駅が３月17日のダイヤ改正で無人化されることが分かった。乗降客数の減少を理由にＪＲ東海が判断した。同線では同時に、東海道線からの直通列車や、小田急線経由・新宿直通の特急の一部も廃止される。明治以来の「鉄道の町」として知られる山北町をはじめ沿線自治体は、地域の衰退につながりかねないと危機感を募らせている。

　ＪＲ東海によると、山北駅の２０１０年度の乗車人員は、１日平均７４０人。１９８９年度には１１３８人あり、約20年間で４００人近く減ったことになる。同社は「利用状況や収入などを勘案した」と説明。同駅では現在、駅員の配置は午前７時20分から午後８時までの間に限られ、あとは無人になっている。

　山北町の湯川裕司町長は「生活面、観光面など、町にとって山北駅の存在は大きい。沿線の各市町とともに、ＪＲに対し再考を呼び掛けている」と話す。広い駅構内が終日無人になることの安全性や、観光客に対するサービス低下など、影響が懸念されている。

　人口が減少傾向にある同町は、町外からの定住者を呼び込もうと駅周辺の再開発を進めているさなか。「住民転入や企業誘致にとって魅力の低下になる。過疎化に拍車が掛かることも考えられる」（町定住対策室）との声も上がる。

　同時に廃止される直通列車は、東京駅を午後５時41分に発車、山北駅に同７時半に着く普通列車。ＪＲ東日本は「直通するお客さまが減った」、ＪＲ東海は「利用実態を勘案した」と理由を説明する。ダイヤ改正後には東海道線に接続する列車を新設し、乗り換えの便宜を図るという。

　一方、神奈川、静岡両県の沿線15市町でつくる「輸送力増強促進連盟」の一員である山北町や松田町は「通勤客への影響が大きい。ＪＲから事前に説明がなかった」と口をそろえる。

　また、新宿―沼津間を小田急線経由で結び、県内は本厚木、松田の両駅に停車する特急「あさぎり」は、４往復あるうち１往復が臨時列車に変更となり、平日は運転されなくなる。

　県内の無人駅は御殿場線の上大井駅や東海道線の根府川駅などがある。鶴見線はほとんどが無人。ダイヤ改正では、山北町に隣接する静岡県小山町の駿河小山駅も無人化される。

■解説

　少子高齢化と車社会化を背景に、ローカル線の経営は厳しさを増している。経費節減のため、列車のワンマン化や駅の無人化が全国で進んでおり、生活路線を維持するためにはやむを得ない方法といえる。

　とはいえ、無人駅は寒々しく街全体の雰囲気を左右しかねない。経済的な数値に直結しにくい駅の「ぬくもり」をいかに維持すべきか、利用者側も主体的に考える時期に来ている。

　鉄道の活性化の担い手はＪＲだけではない。ボランティアの案内係を駅に置いたり、郵便局や売店などの公共施設を駅に入居させたりと、人を集めるための前例はたくさんある。

　御殿場線の魅力は、もっとＰＲされるべきだ。同線には１００年以上の鉄道施設が点在し、路線自体が「近代化遺産」といえる。静岡県の天竜浜名湖鉄道では古い駅舎や鉄橋が観光地になっているし、熊本、宮崎、鹿児島県を結ぶＪＲ肥薩線では、鉄道施設を世界遺産にしようと地元が動きだしてさえいる。

　一方で、鉄道が衰退した街の中には、目も当てられないほど寂れた場所がある。利用者や地元自治体も、明暗ともに他地域から学ぶべきことは多い。
5545：荷主研究者：2012/03/31(土) 17:38:51: http://www.yomiuri.co.jp/job/news/20120210-OYT8T00282.htm
2012年2月11日読売新聞
身延線　２駅が無人化へ…山梨

鰍沢口と下部温泉

　ＪＲ身延線の鰍沢口駅（市川三郷町黒沢）と下部温泉駅（身延町常葉）について、ＪＲ東海は３月から、駅員を置かない決定をした。

　７日には、無人化撤回を求める署名が提出されたが、同社は計画を予定通り進める方針。地元からは、無人化に伴う防犯面の問題を不安視する声や、観光客に与えるマイナスイメージを心配する声が上がっている。

　ＪＲ東海は、３月１７日のダイヤ改正に合わせて両駅を無人化する方針を決め、昨年１２月１５日、担当者が両町を訪れて説明した。理由は利用客の減少だ。

　同社によると、１日平均利用者を１９８９年度（平成元年度）と２０１０年度で比べると、鰍沢口駅は５１１人から１９４人に、下部温泉駅は４４０人から１７０人に減った。両駅とも２０年余りで約６割減となっている。

　市川三郷町の久保真一町長は７日、ＪＲ東海静岡支社（静岡市葵区）を訪れ、無人化しないことを求める１１２０人分の署名を提出した。署名集めは昨年末、町議が住民らとともに行った。しかし、同支社はこの日、「（両駅の）駅員無配置化は、計画通り実施させていただくこととなります」とコメントを発表。町も９日、署名集めをした町民らにＪＲ側の意向を伝えた。

　登下校で身延線を利用し、下校時には鰍沢口駅前でバスや迎えの車を待つことが多い高校１年の女子生徒（１６）は、「暗い中で待つので、駅員さんがいなくなると少し心配」と不安をのぞかせた。毎週利用するという横浜市の男性会社員（３２）は「この駅で特急の指定席券を買っていたが、買えなくなると不便」。鰍沢口―甲府駅間を利用している富士川町鰍沢、大学院生河西康太さん（２３）は「駅員さんに朝のあいさつをするのが日課なので、さみしくなる」とこぼした。

　下部温泉郷の玄関口となる下部温泉駅では、無人化が実施された後、下部観光協会が独自に発券担当者を配置する方針。ＪＲ東海と契約を結べば、切符販売機を無償で使用できるという。

　観光客が多い土、日、月曜日に担当者を置き、切符の販売や温泉街の案内をする。費用は同観光協会に所属する旅館などが負担し、下部町も一部を支援するが、切符販売は専門知識が必要なため、人材確保が難しくなる可能性もあるという。

　同協会の依田武司会長（６８）は「観光地として、玄関口に駅員がいるかいないのかでイメージは全然違う」と指摘。その上で、「台風の影響で、身延線では昨年９月から特急が運転されていないが、３月末には運転が再開され、利用者増加が期待できる。時間はないができる限りのことをしたい」と話した。
5546：荷主研究者：2012/03/31(土) 18:24:24: http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2012020702000161.html?ref=related
2012年2月7日　中日新聞
県、新型低床電車に予算　福鉄へ導入　利用増に期待

富山ライトレールのＬＲＶ。福井鉄道での導入に向け県は２０１２年度当初予算に経費を計上する＝富山市内で

来春までに試運転

　県は二〇一二年度当初予算案に、福井鉄道（越前市）に対し、乗降の際の段差をなくした新型の「超低床電車（ＬＲＶ）」を導入するための経費を盛り込む。一二年度は一編成の設計・製作をオーダーメードし、来年三月末までに新型電車の試験運転を始めたい考え。県内での新車のＬＲＶ導入は初めてで、利用者増の切り札として期待される。　（尾嶋隆宏）

　福鉄は現在、電車のドア付近だけが低床になっている「低床車」とＬＲＶ型の「部分超低床車」を計十一編成（各一～二車両）、昭和三十～四十年代製の旧型電車を四編成（各二車両）運行している。ＬＲＶは旧型電車と入れ替え、一二年度を皮切りに一四年度、一五年度、一六年度に各一編成の計四編成を導入する計画だ。

　ＬＲＶの導入は、福鉄の経営再建に向け、〇九年二月に国土交通省の認定を受けた「鉄道事業再構築実施計画」（〇八～一七年度）に盛り込まれている。福鉄に対して、車両購入費の三分の二を県、残りを国が補助するという枠組み。県は一二年度当初予算に、一編成分の県負担金二～三億円程度を計上する方針。

　ＬＲＶ一編成の仕様は長さ三〇メートル、幅二・六五メートルと予定。富山市内を走る富山ライトレールのＬＲＶと比べると「一・五～二倍の長さ」（県幹部）で、定員は百五十～百七十人とする。国も含めた予算の確保ができた段階で車両製作をメーカーに発注するため、一二年度内に営業運転まで開始できるかどうかは微妙だ。

　福鉄は〇六年に名古屋鉄道（名古屋市）から中古の部分超低床車などを譲り受けたのに合わせ、駅ホームの切り下げなどを実施済みで、ＬＲＶに対応するための設備工事は必要ない。

　また、県が構想する福鉄とえちぜん鉄道（福井市）との相互乗り入れの実施には、えち鉄側の低床車両導入が不可欠。県では「福鉄と同じＬＲＶを将来、えち鉄にも配備したい」としており、一二年度に製造するＬＲＶは両鉄道の共通タイプになりそうだ。

　ＬＲＶ　　ライトレールビークルの略。バリアフリー対応の超低床の路面電車を指すことが多く、次世代的なフォルムも特徴。高加速・高減速運転が可能な高い車両性能を持つ。ライトレール交通（ＬＲＴ）はＬＲＶを使用し、路面、郊外、地下鉄の区間などを対象にした新交通システムのこと。
5547：荷主研究者：2012/03/31(土) 18:34:34: >>4094
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202080030.html
'12/2/8　中国新聞
白島新駅、15年春に完成延期

　広島市中心部でＪＲ山陽線とアストラムラインの結節点となる白島新駅（広島市中区）建設で、開業予定が当初の２０１４年春から15年春に１年ずれ込むことが７日、分かった。周辺施設に影響を与えないようにする追加の地盤工事が必要となった上、火災時の排煙対策が不十分と指摘され、市の実施設計が進んでいないためだ。

　市は11年度、実施設計に向けた地盤や土質を調査。国道54号をまたぐＪＲ駅と半地下のアストラム駅を結ぶ連絡橋の工事が近くの山陽新幹線の高架に損害を与えないようにするには、周辺の地盤により多くのくいを打つ必要があると分かった。

　事業を認可する国との協議では、アストラム駅の火災時の排煙対策が不十分と指摘された。こうしたことから設計にさらに時間を要し、14年３月のＪＲのダイヤ改正に合わせた開業を断念した。15年春のダイヤ改正には間に合わせる方針だ。

　市は１月の段階で当初通りの開業は無理と判断していたが、公表していなかった。松井一実市長は７日の記者会見で「事業費削減を指示したことも影響したのでは」と述べた。道路交通局は「事業費見直しが要因ではない」と説明、「市民の期待が大きいのに申し訳ない。早期完成へ努力する」とした。

　新駅の総事業費は57億円。東西と南北の動脈を接続し、広域的な軌道系ネットワークの形成を目指す。ＪＲ西日本は「市と前向きに調整を続けたい」としている。
5548：荷主研究者：2012/03/31(土) 19:19:22: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120217201.htm
2012年2月17日01時06分　北國新聞
城端線新駅を詳細設計　新年度に高岡市

城端線と交差する高岡市の新幹線新駅の予定地周辺＝昨年１２月、富山新聞社ヘリ「あすなろ」から

　高岡市は新年度、北陸新幹線新駅の隣接地で計画する城端線新駅の詳細設計に乗り出す。城端線新駅についてはＪＲ西日本との間で設置に向けた協議が続いており、駅舎やホームの構造を具体的に検討することで、２０１４年度末の新幹線開業に合わせた供用開始を目指す。

　１６日に発表した２０１２年度当初予算案に、詳細設計費を含む北陸新幹線対策事業費１７億１４４万円を計上した。

　城端線新駅の構造については、沿線自治体などで構成する城端線・氷見線活性化推進協議会が、「１面１線」案を地域公共交通総合連携計画の素案で示している。「１面１線」は上下線の行き違いができないことが課題で、ＪＲ西日本との間で安全管理や運行面などの調整が必要になる。高岡市はＪＲが了承できる構造案を目指す。

　城端線新駅は、高岡市内の新幹線駅が高岡駅と分離して設置されることから計画されている。新幹線駅と高岡駅とのアクセス強化のほか、新幹線と城端線の乗り換えの利便性向上が期待される。

　北陸新幹線の関連事業では、新幹線駅南側で計画する駐車場用地の一部買収や、新幹線駅周辺道路の設計のほか、駅前公園の敷地造成も行う。
5550：チバＱ：2012/03/31(土) 19:24:16: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001203300004
ＪＲ新潟駅高架化　工程６年遅れ
2012年03月30日

高架化された新潟駅と万代広場、高架下交通広場のイメージ図＝新潟市提供

　新潟市は２９日、ＪＲ東日本と共同で進めている新潟駅の高架化の工程が大幅に遅れ、全線を高架にして使い始めるのは当初計画より６年遅い２０２１年度になると明らかにした。用地買収や工事の難航が理由。専用レーンを走る連節型バス「ＢＲＴ」が駅の南北でつながる時期も２年遅れ、２２年度となる見込みだ。

　高架化は県とＪＲが０６年度に工事を始め、０７年度に新潟市が指定市となって県から引き継いだ。約２・５キロの高架化と、周辺道路の立体交差・拡幅などで総費用は約１１４７億円。

　市によると、高架を建設する間に使う仮の線路の用地取得が長引いた。ＪＲがより慎重な工程に見直したり、地中にある通信施設の移設に予想より時間がかかることが分かったりしたことも響いた。

　ＢＲＴの計画にも影響が出る。市は新潟駅の万代広場に乗り場をつくり、予定通り１４年度に新潟駅―白山駅間で運行を始める方針。ただ、高架駅の下に交通広場ができる時期が２年遅れ、駅南に延伸する構想は停滞する。（吉武祐）
5552：チバＱ：2012/04/01(日) 13:49:52: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/04/01/kiji/K20120401002952810.html
オール２階建て「Ｍａｘ」、東北新幹線から全廃へ

東北新幹線から姿を消すＭａｘＥ４系（提供写真）
Photo By 共同　
　ＪＲ東日本は３１日までに、「Ｍａｘ」の愛称で親しまれているオール２階建ての新幹線車両を、東北新幹線から全廃する方針を固めた。独特の形状から鉄道ファンに「カモノハシ」とも呼ばれるＥ４系Ｍａｘを順次、上越新幹線に移す。上越では、トキをイメージしたピンクの線が入ったＥ１系Ｍａｘが走行中。現段階で両系の後継車両をつくる計画はなく、１６年をめどに姿を消す予定。

　Ｍａｘは９４年、通勤・通学客の急増に伴う座席確保や混雑緩和を目的にＥ１系がデビュー。９７年には改良型のＥ４系が登場。１６両編成の定員が１６３４人と東海道新幹線の１３２３人を上回り、高速車両としては世界最多を記録した。大量輸送を実現する一方、車体の断面が大きいため風の抵抗が強く、最高時速は２４０キロ止まり。

　東北新幹線の「はやて」「やまびこ」などのＥ２系、山形新幹線「つばさ」と秋田新幹線「こまち」のＥ３系はいずれも２７５キロ。Ｅ３系はＥ４系と連結して走ることも多く、その場合は最高時速が２４０キロに抑えられている。

　昨年「はやぶさ」として運転を始めたＥ５系と、秋田新幹線に投入予定のＥ６系は、国内最速の３２０キロにスピードアップすることが決定。運転本数が増えた場合、２４０キロでは列車がつかえ、ダイヤ編成上の障害になる。ＪＲ東は一つの役目を果たしたと判断したようだ。

[ 2012年4月1日 06:00
5553：チバＱ：2012/04/01(日) 13:55:59: http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120401ddlk02040040000c.html

リゾートしらかみ：人気　きょう１５周年　乗客急増、１２駅で記念イベント　／青森
　ＪＲリゾート列車のモデルと言われる「リゾートしらかみ」（弘前・青森－秋田）が１日、運行１５周年を迎える。これを記念して、謝恩イベントが同日午前の「リゾートしらかみ１号」「同２号」のダイヤに合わせ青森、秋田両県の停車１２駅で催される。

　同列車は「生活路線」から「観光路線」に転じたことが功を奏し利用者が急増。昨年１０月には利用者１００万人を突破した。

　１日のイベントは、鰺ケ沢駅で日本一のブサかわ秋田犬「わさお」が観光駅長に委嘱され、他の地元キャラクターと一緒に乗客を出迎える。

　また、鰺ケ沢、深浦両町と秋田県八峰町の各観光協会でつくる「ルート１０１観光連絡協議会」は、鰺ケ沢－能代間の車内で沿線ＰＲリレーを展開。鰺ケ沢の「浪花せんべい」や深浦の「観音もち」、八峰の「白神の塩」と３町の名産品を振る舞う。深浦町はほかに、「不老ふ死温泉」など町内の５温泉で日帰り無料入浴サービスを行う。

　このほか、弘前駅でホットアップルジュース、板柳駅でりんごジュース、五所川原駅で立佞武多（たちねぷた）シールなどが配られる。【松山彦蔵】
5554：チバＱ：2012/04/01(日) 14:07:14: >>5536
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001203310001
JR岩泉線廃線へ　地元に広がる反発・落胆
2012年03月31日

岩泉駅構内の赤さびた線路

　ＪＲ東日本が２０１０年の事故の復旧に１３０億円が見込まれるなどとして、岩泉線廃線の方針を明らかにした３０日、沿線の岩泉町や宮古市で反発や落胆が広がった。伊達勝身町長は記者会見し「並行する国道が整備されて安全ならともかく、手を付けてこなかった県の怠慢もある」と怒りをぶちまけた。

　達増拓也知事は「鉄道の早期復旧を要望してきただけに、大変残念」との談話を出した。近く山本正徳宮古市長、伊達町長と会い、鉄路復旧を求める考えを確認する。今後、（１）復旧費用と沿線の危険度の検証（２）地域住民への説明の申し入れ（３）国に対しＪＲへの指導、助言の申し入れ――を行う。山本市長も「今後、駅を中心にした街づくりで地元も協力する」と話した。

　これに対し、盛岡支社で会見したＪＲ東日本の石司次男・副社長は、代替輸送はバスが有力で、乗車賃は鉄道運賃と同額にするなど廃止を前提に説明。「鉄道より時間はかかるが、現在のマイクロバスでの輸送は順調だ」と話した。地元と協議し国に届け出れば１年後、正式に廃線が決まる。

　岩泉町によると、現在、代替輸送を担うのは２５人定員のマイクロバス。揺れが激しく、病院通いの人は乗りにくいという。地図から鉄路が消えることで観光への影響も無視できない。

　地元のホテル社長中村貞司さん（５８）は「先人が苦労して造った鉄路。残念で悔しい」と語った。０２年から岩泉線ツアーを主催し、年７千人の客を集めたが、ＪＲは当初、団体券を発行せず、乗客増への意欲が感じられなかったという。

　同町大川の岩泉高校２年川村竣哉さん（１７）は「すごく寂しい。夏休みやゴールデンウイークは観光客でいっぱいで座れなかった」。バスとなってからは最終便が早いため、部活動を３０分早く切り上げている。

◇

　《解説》　１日平均乗車人員４６人（２００９年度）はＪＲ東日本断トツの最下位。被災前の三陸鉄道北リアス線でさえ５３０人で、たしかにあまりに少ない。とはいえ、山田線の支線で行き止まりのうえ、事故前のダイヤは１日３往復。あまりに利用しにくい状態を放置したあげく、事故を契機に放棄する。

　ＪＲは「民間企業」を強調し、株主への責任を廃線の言い訳にするが、地域への影響が大きい決定を「民間」が一方的にしていいのか。もとは国が造った旧国鉄路線だ。津波で被災した山田、大船渡両線も乗車人員は岩泉線に次いで少ない。ＪＲが同じ言い訳でバス高速輸送システム（ＢＲＴ）化や廃線を推し進める時に歯止めがなくなってしまう。

　国鉄分割民営化時、極端な赤字路線は経営から切り離したうえ、山手線などドル箱路線と抱き合わせて地方のローカル線を維持する枠組みを作った。復旧費が大きいからやめるというのは、アクシデントを想定した経営枠組みを作らなかった政府の責任ではないか。

　また、並行する国道３４０号はトンネルを含め、道幅の狭い箇所が断続する。代替バスはマイクロバスしか走れない。鉄路が消える場合、同国道を管理する県は安全で確実なバス輸送に責任が持てるのか。

　同じ赤字路線でも第三セクターの三陸鉄道は昨年、被災から数日で列車を走らせ、住民に力を与えた。被災地ガイドなど積極的な増収策に取り組み、世論の支持を得て国費による復旧に道筋をつけた。ＪＲに存続を陳情するだけで有効な乗客減対策を打たなかった県や宮古市、岩泉町の責任は重い。少ない利用客数を強調し、暗に地域住民のせいにするような責任回避の言い訳は通らない。
5555：とはずがたり：2012/04/01(日) 17:17:41: >>5554>>5536
見逃していたけど英断ですな。岩泉線廃止派の俺としては歓迎！
5556：チバＱ：2012/04/01(日) 18:15:38: 同意です。
地元側は｢やるだけのことはやった｣と言えるのか？利用客を増やし赤字を減らす構想もなく単に復旧させろじゃあ駄目でしょ。
３セクで運営できないのがわかりきってるからその話も一度も出てないし。
5557：チバＱ：2012/04/01(日) 22:39:07: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120401-00000058-mai-soci
＜ＪＲ東京駅＞６７年ぶり創建時の姿…赤レンガの丸の内駅舎
毎日新聞 4月1日(日)20時31分配信

拡大写真
復元工事が進み、外観があらわになったＪＲ東京駅丸の内駅舎＝東京都千代田区で２０１２年４月１日午後２時４分、山本晋撮影

　赤レンガで親しまれたＪＲ東京駅丸の内駅舎の復元工事がほぼ完成した。１９４５年の空襲で焼失した３階とドーム部分が復活。１日までに足場や工事用シートの大部分が除去され、６７年ぶりに創建当時の姿がよみがえった。

【全景はこうなっている】ＪＲ東京駅：赤レンガの丸の内駅舎復元

　同駅舎は９２４万個のレンガを使って１９１４年に完成。空襲の２年後に修復工事をしたが、焼失部分は復元せず２階建てのままだった。８０年代に復元機運が高まり、０７年から焼失以前の姿に戻す工事を進めていた。

　復元後の駅舎は、東日本大震災で被災した宮城・雄勝産の天然スレートを南北ドームなどに使用。尖塔（せんとう）部を含めた高さは４６．１メートル、床面積は復元前の約２．２倍の４万３０００平方メートルに拡大された。

　今後は内部の工事が進み、６月には現在の仮改札が正規の改札として本格的に使用できるほか、みどりの窓口などが営業を始める。さらに１０月には駅舎内の「東京ステーションホテル」も営業を再開する。【町田結子】
5558：チバＱ：2012/04/02(月) 12:41:21: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120401-OYT1T00529.htm
線路流出の三鉄北リアス線、残るは１０・５キロ

運行再開した陸中野田―田野畑間を走る、三陸鉄道北リアス線の列車（１日、岩手県野田村で）　東日本大震災の津波で線路が流失するなど甚大な被害を受けた岩手県の第３セクター三陸鉄道が１日、北リアス線陸中野田―田野畑間（２４・３キロ）で運行を再開した。

　これで北リアス線は７１キロのうち６０・５キロが復旧。残る田野畑―小本間（１０・５キロ）と、不通となっている南リアス線（３６・６キロ）は２年後の全線再開に向け復旧工事が進められる。

　田野畑駅で行われた式典には平野復興相も出席し、三陸鉄道の望月正彦社長が運行再開を宣言。午前９時１１分、詰めかけた鉄道ファンや住民らに見送られ、久慈行き下り列車が出発した。列車は途中、高さ１０メートルほどに積まれたがれきのそばも走った。

　式典で上机莞治・田野畑村長は、「村にとって復興第１弾。１年余り三陸鉄道が使えず、大きな役割に住民は気づいた」と再開を喜んだ。望月社長は式典後、「ようやく地域住民の生活の足を確保できた」と、しみじみと話した。

（2012年4月2日06時13分読売新聞）
5559：名無しさん：2012/04/02(月) 21:30:59: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120402/wky12040202330001-n1.htm
待望の新駅、華やかに開業　南海「和歌山大学前駅」
2012.4.2 02:33
　南海電鉄の南海本線孝子－紀ノ川間の新駅「和歌山大学前駅」（和歌山市中）が１日開業し、駅前には近くの住民や鉄道ファンら約８００人が訪れ、地域の“新しい玄関口”の誕生を喜んだ。

　開発が進む新興住宅地「ふじと台」近くの新駅を県や市、和歌山大学が昭和５９年に同電鉄に要望し、地元住民らも待望していた。

　記念式典では、南海電鉄の口野繁・鉄道営業本部長が「大切に運営し、地域のシンボルにしていきたい」とあいさつ。県企画部の野田寛芳部長が「交通の便が良くなり、この地域はさらに発展していくのでは」と述べ、開業を祝ってテープカットした。

　「ふじと台」に住む男性会社員（３２）は「通勤時に離れたバス停まで歩いていたが、近くに駅ができて楽になります」、大阪府から和歌山大学に通う４年生、家谷勇輝さん（２１）は「最寄りの駅からバスを使っていたが、自転車で行けるので交通費が節約できる」と喜んでいた。

　ホームには写真を撮る鉄道ファンや、出掛ける家族連れの姿が見られ、県警鉄道警察隊と和歌山大の学生らがポケットティッシュなどを配り、マナーを守って駅や電車を利用するよう呼びかけた。
5560：とはずがたり：2012/04/03(火) 19:09:30: >>5559
なんで住宅地からも和大からも孝子越えの山の方へ分け入った中に造ったんでしょうかねぇ？
http://yahoo.jp/JHWc3f
5561：チバＱ：2012/04/03(火) 19:36:59: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/295135
台湾新幹線初の黒字に　昨年純利益８８億円
2012年4月3日 00:24 カテゴリー：アジア・世界
　【台北・佐伯浩之】台湾新幹線を運営する台湾高速鉄道はこのほど、２０１１年の財務内容を発表、約８８億円の純利益を計上したことを明らかにした。黒字は０７年の同新幹線開業以来初めて。

　同社によると、昨年の売上高は約８９４億円で前年比１６・５％増。同社は今後、３駅の新設や車両の新規購入など多額の支出を予定しており、経営的に厳しい状況が続くとの見方を示している。

　台湾新幹線は日本の新幹線の技術と車両を導入して開業。台北－左営（高雄市）の約３５０キロを最短１時間半で結んでいる。

＝2012/04/03付西日本新聞朝刊＝
5563：荷主研究者：2012/04/08(日) 14:36:09: この辺。確かに駅間距離が長いな。
http://yahoo.jp/OwUoTh

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004821904.shtml
2012/02/17 15:20　神戸新聞
阪急「武庫川新駅」を検討へ　西宮市が調査費計上

武庫川の上を走る阪急電車。新駅設置の可能性を検討するため、西宮市が調査を始める＝西宮市松並町（撮影・立川洋一郎）

　西宮市は２０１２年度、阪急電鉄神戸線西宮北口（同市）‐武庫之荘（尼崎市）駅間の武庫川の橋上で、新駅設置が可能かを検討するため、当初予算案に初めて調査費５０万円を計上した。

　両駅間は約３・３キロあり、同線では駅間が最も長い。周辺は武庫川を挟んで住宅地が広がっている。西宮市の地元住民らは２０００年、「阪急武庫川駅誘致推進協議会」を結成。１万人を超える署名を添えた陳情が市会で採択され、０８年には山田知市長（当時）が「実現に向け、阪急電鉄や尼崎市と調整を進めていく」と前向きな方針を示していた。

　新駅設置には、建設費などをめぐって西宮、尼崎両市、阪急電鉄などの調整が必要だが、これまで具体的な話し合いは行われていない。

　西宮市は、１２年度に行う調査について「実現の可能性を検討するため、需要などを調査し、阪急電鉄や尼崎市とも協議したい」とする。阪急電鉄は「調査はありがたい。連携協力して、前向きに検討したい」とする。

　同協議会の松井祐一（すけいち）会長（７５）＝西宮市日野町＝は「ようやく調査してもらえることになり、少し前進したという喜びと期待がある。周辺住民には高齢者も多く、地域の足としてぜひ実現してもらいたい」と話している。（金山成美）
5565：荷主研究者：2012/04/08(日) 15:02:45: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202130013.html
'12/2/13　中国新聞
錦川鉄道の上下１本減便へ

　岩国市の錦川鉄道は３月１７日のダイヤ改正で、経費削減のため錦川清流線の上下各１本を減便する。ダイヤ改正は２００７年３月以来。市内中心部と山間部の錦町を結ぶ清流線は上下計２０本になる。

　午前１１時６分錦町発岩国行きと、折り返しとなる午後０時２５分岩国発錦町行きの運行を取りやめる。錦川鉄道によると、削減する便は、それぞれ１０人程度が利用。前後の便を利用してもらうなどすれば、影響は許容範囲と判断した。

　減便に伴い、上下各１本を運転していたパート社員２人の契約を終了する。燃料費や車両と線路の修繕負担軽減効果も含め、約１千万円の経費削減になると見込む。

　同社は観光路線化を進める一方、沿線の過疎高齢化に伴う利用者減少の影響で、開業以来２４年連続の赤字を計上。１１年度上期の営業成績は、収入が３％減少したのに対し、経費は１％増加しており、減便の効果でカバーする。清水晃一社長は「減便による経費削減は最後の手段。唯一、伸びが期待できる観光客を呼び込み、利用者を底上げしたい」と話している。
5566：チバＱ：2012/04/10(火) 21:46:37: http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012041000858
Ｅ６系、２年後に２４編成＝秋田新幹線、名称は未定
　ＪＲ東日本は１０日、２０１３年春から営業運転を始める秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」を１４年春までに、試作車１編成と合わせ、２４編成完成させると発表した。２６編成ある「こまち」（Ｅ３系）と入れ替える。Ｅ６系の名称や車両の入れ替え時期は決まっていない。
　Ｅ６系は、先頭車両の形状が東北新幹線の「Ｅ５系」と似た「ロングノーズタイプ」。車体上部から鼻先までが、なまはげのお面やリンゴなど秋田とゆかりが深い鮮やかなあかね色をしている。（2012/04/10-19:25

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120410-00000081-mai-soci
＜ＪＲ東日本＞Ｅ６系、１４年春までに新たに２３編成製造
毎日新聞 4月10日(火)20時16分配信

秋田新幹線の新型車両Ｅ６系＝須賀川理撮影

　ＪＲ東日本は１０日、秋田新幹線に導入する最新車両「Ｅ６系」を１４年春までに新たに２３編成（１６１両）製造すると発表した。費用は６００億円。東北新幹線の高速化に伴う量産で、来春からＥ５系「はやぶさ」と連結運転する。当初は大宮－盛岡間で時速３００キロ、１４年春から国内最速の３２０キロで運転する。

　また、車内照明をすべてＬＥＤ（発光ダイオード）化した新型通勤電車「Ｅ２３３系」を来年度から埼京線に３１編成（３１０両）、１４年度には横浜線に２８編成（２２４両）、順次投入する。現行車両の「２０５系」と比べ定員で約１割増、消費電力は約３割減となる。【斎藤正利】
5567：チバＱ：2012/04/10(火) 21:48:34: http://www.asahi.com/business/update/0410/TKY201204100560.html
2012年4月10日21時25分
ＪＲ埼京・横浜線に新型車両　定員１割増・ＬＥＤ照明も埼京線の新型車両「Ｅ２３３系」＝ＪＲ東日本提供

　ＪＲ東日本は１０日、埼京線（大崎―大宮）と横浜線（東神奈川―八王子）に新型車両「Ｅ２３３系」を導入すると発表した。混雑緩和のため丸みを帯びた車体にして幅を広げ、乗車定員を１割ほど増やすという。

　Ｅ２３３系は、２００６年に中央線快速でデビューして以来、相次いで首都圏の通勤路線で使われている。ステンレス製で車体の横に路線カラーが引かれているのが特徴だ。

　同社では初めて車内の照明をすべてＬＥＤにした。約４割の省エネになるという。また身長の低い人に配慮して女性専用車と優先席にある荷棚とつり手の高さを５センチ低くする。ゆったり座れるよう、１人あたりの座席の幅は約２センチ広げる。
5568：チバＱ：2012/04/11(水) 21:46:30: >>5390
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120411/ngt12041120350003-n1.htm
「上越」「上越妙高」２案並列で要望　北陸新幹線駅名で連携会議
2012.4.11 20:34
　新潟県上越市、妙高市などでつくる「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」は１０日、平成２６年度に開業予定の北陸新幹線新駅（上越市大和地区）の駅名について「上越」と「上越妙高」の２案を並列でＪＲ東日本に要望することを決めた。

　新駅の駅名は同会議の駅名等検討部会が１位を「上越」、２位に「上越妙高」と順位をつけて同会議に報告したが、妙高市関係者らから並列を求める意見が出され、了承された。

　同会議は５月にもＪＲ東日本に駅名案を要望。ＪＲ東日本は地元意見を参考に決定する方針だ。
5570：荷主研究者：2012/04/15(日) 22:51:47: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2012/03/02/news06.htm
2012年3月2日(金)AM07:11　上毛新聞
●上信電鉄直結通路の利用スタート・高崎駅

新しい連絡通路から西口に出る利用者

　上信電鉄が高崎駅で整備していた西口ロータリー直結の連絡通路が完成し、１日から利用できるようになった。これまでは改札を出ると２階に上がり、ＪＲのコンコースを経て西口と通じていたが、そのままロータリーに出られる。従来のコンコースへの階段とエスカレーターは封鎖した。

　同社はことし１月、階段やエスカレーターの老朽化に伴い、単独の出入り口整備に着手した。ロータリー側がやや低いため、スロープを設けた。同社は「車いすの方でも２階まで行かずに平面で西口に出られる」とメリットを話す。

　高校の登下校で同電鉄を利用しているという清水唯菜さん（15）＝富岡市＝は「西口のコンビニに近くなって便利」と話していた。
5571：荷主研究者：2012/04/15(日) 22:55:50: >>5544
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202280028/
2012年2月29日　神奈川新聞
山北駅無人化：町とＪＲ東海が乗車券委託販売調整、１カ月程度で解消へ/神奈川

無人化に伴いキヨスクも撤去されるＪＲ山北駅＝山北町山北

　３月17日のダイヤ改正で無人化されるＪＲ御殿場線山北駅について、山北町の湯川裕司町長は28日、乗車券の委託販売を４月下旬から５月上旬に始める方向でＪＲ東海と調整していることを明らかにした。これにより、早ければ“無人駅”の状態が１カ月程度で解消される見通しになった。

　町によると、委託は「事前に利用頻度の高い区間の切符を額面の95％の値段で購入し、山北駅窓口で販売する方式」が前提。売り上げのうち５％は町の手数料になる。提供可能な切符の種類は限定されるが、特別な知識は必要ないため早期に委託しやすいという。

　他にも、窓口用の発券機などをＪＲから無償貸与されて発券業務を行う方式もある。この方式では、全国の駅への切符や新幹線の乗車券、定期券、周遊切符の発券などが可能となる一方、ＪＲ社員でも３カ月程度の研修が必要なため人材確保が難しいという。

　いずれの方式でも乗車券の発券のみを扱い、改札は行わない。「駅員」の配置時間は、できるだけ現行と同じ午前７時20分～午後８時を維持する方針。委託先については「人員確保の面からも、民間団体が望ましい」としている。

　駅舎については、駅員が詰める「駅務室」が無償提供され、待合室などはＪＲが管理する。もともと商店が利用していた同駅のスペースは、用地をＪＲから借用して物産販売店などにすることも検討している。

　湯川町長は「まずは無人にしないということを町民にＰＲする必要がある。その後、駅舎について商工会や観光協会などと協議していきたい」としている。

　町によると、山北駅の１日平均乗車人員は７４０人。売り上げは同７万円という。今回のダイヤ改正では、駅無人化に伴い券売機やキヨスクの撤去が決まっている。南口駅舎や公衆トイレについては現状のままという。
5572：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:07:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203010053.html
'12/3/1　中国新聞
井原鉄道、神辺駅を無人化へ

　井原線を運営する第三セクター井原鉄道（井原市）が４月から、ＪＲ福塩線と接続する神辺駅（福山市神辺町）を無人化することが29日分かった。有人駅の無人化は２０１０年４月の総社駅（総社市）以来２駅目。厳しい経営が続く中で、年間約３００万円の人件費削減に踏み切る。

　神辺駅では現在、臨時職員１人が午前７時10分から午後６時40分まで改札業務に従事する。無人化後も福塩線の上りホームと結ぶ連絡通路を午前６時から午後７時まで開放。不正乗車防止のための監視カメラや乗り換え案内板を増設し、音声案内装置を新設する。

　井原線の年間乗客数は10年度、96万７０１３人で前年度比４・９％減。５年連続で減少し、開業13年目で初めて１００万人割れした。同社の10年度決算は経常損失が６・６％減の１億４５００万円となった。

　神辺駅の１日平均乗降客数は４６６人。井原線の15駅では４番目に多い。ただ、11年度決算も東日本大震災の影響で厳しい数字が見込まれるため、さらなる経費削減に向けて無人化を決めた。

【写真説明】４月から無人化される井原線の神辺駅
5573：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:21:05: 願海寺はこの辺
http://yahoo.jp/ybnCzs

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120304204.htm
2012年3月4日02時12分　北國新聞
新駅設置実現へ結束　富山・願海寺で期成同盟会が発足

願海寺での新駅設置を目指して発足した期成同盟会＝富山市の富山短大

　北陸新幹線開業に伴いＪＲ西日本から経営分離される並行在来線の北陸線について、富山市願海寺で新駅設置を目指す期成同盟会が３日、発足した。富山短大で開かれた設立総会には約６５０人（主催者発表）が出席し、新駅設置の実現に向け、最大限の努力と運動の展開を誓った。

　会長に就いた坂井鐵雄老田地区自治振興会長は「新駅ができるまでどこの地区にも負けず、頑張っていきたい」とあいさつした。県や富山市、関係機関への陳情活動の展開などを盛り込んだ新年度事業計画を決定し、新駅設置に向けた決議を採択した。

　森雅志富山市長の祝辞を粟島康夫市都市整備部長、笹木豊一市議会議長の祝辞を南俊正市議会建設委員長がそれぞれ代読した。相談役に就いた長勢甚遠元法相、村井宗明衆院議員、広野允士、又市征治、野上浩太郎の各参院議員、遠藤俊郎富大学長、金岡祐一富山国際学園理事長らが順にあいさつした。地元の県議や市議らも出席した。
5574：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:35:27: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012030102000103.html
2012年3月1日　中日新聞
富山地鉄３１年ぶり　自動改札機復活へ　１７日からＩＣカード導入

１７日の導入を前に各駅に設置されたＩＣカード専用の自動改札機＝富山地方鉄道提供

１７駅設置　運賃も１０％お得

　富山県内の鉄道駅に、自動改札機が復活する。富山地方鉄道（富山市）は三月十七日、本線、立山線、不二越・上滝線の全六十三駅のうち駅員がいる電鉄富山、電鉄魚津、宇奈月温泉など十七駅に導入する。県内の鉄道駅にはＪＲを含めて自動改札機はなく、富山地鉄が廃止した一九八一年以来の復活となる。（永井響太）

　自動改札機は、路面電車と路線バスで運賃支払いができるＩＣカード「えこまいか」の鉄道へのサービス拡大として導入する。改札横の機器にえこまいかをタッチして乗り降りする。

　えこまいかで鉄道に乗ると運賃は１０％引きになる。切符で乗り降りする場合は、従来通り駅員や乗務員が対応する。

　無人駅のうち、朝のラッシュ時（午前七時～八時半）に駅員が改札にいる西滑川、経田、東三日市、不二越、小杉、榎町の六駅では、駅員が携帯端末で読み取る。ほかは車内の機器を使う。

　富山地鉄は一九七一～八一年に電鉄富山駅に定期券専用の自動改札機を導入。改札口の混雑を緩和できたが、維持・管理費用が多くかかることなどから廃止された。

　全国では福井、鳥取、島根、宮崎、徳島県の鉄道駅に自動改札機がない。

　再導入に、富山地鉄鉄軌道部営業課は「えこまいかは、鉄道だけでなく路面電車やバスでも使えるので、多くの人に利用してもらえる」と期待。新しいデザインの大人用えこまいか二種類を三月下旬に販売する。

　石川県内では、北陸鉄道（金沢市）が石川線の鶴来と野町、浅野川線の内灘と北鉄金沢の計四駅にＩＣカードのみに対応する自動改札機を備えている。
5575：チバＱ：2012/04/16(月) 00:00:10: >>5574
７０年代に自動改札があったとは凄いですね
ＪＲで導入されたのは９０年頃の印象が残ってますが....
5576：神奈川一区民：2012/04/16(月) 08:14:11: >>5574
横浜市営地下鉄も72年の開業以来、自動改札を導入していますが、富山は横浜より早いですからね。ちょっとびっくり！！
5577：チバＱ：2012/04/16(月) 23:07:15: http://www.asahi.com/international/update/0414/TKY201204140119.html
フェラーリで鉄道旅行？　イタリアで高速鉄道が開業へイタリアの新しい高速鉄道「イタロ」。２８日に開業する＝ＮＴＶ社提供

　イタリアで２８日、新しい高速鉄道「イタロ」が開業する。営業運転速度は最高時速３００キロ。「欧州で最新の鉄道」をうたい、１５日からチケットの販売が始まる。経済危機の逆風下の出発だが、２０１４年末には年間利用客９００万人をめざすという。

　イタリアの高速鉄道はこれまで、国鉄から民営化したトレニタリア社の独壇場だった。新規参入するイタロは、フェラーリ社のモンテゼモロ会長、トッズ社のデッラ・バッレ会長らが設立したＮＴＶ（新旅客輸送）社が運営する。仏アルストム社製の車体は、フェラーリを思わせる深紅だ。

　開業当初はミラノ―ナポリ間の２往復だが、徐々に運行本数を増やし、１日計５０便になる。運行区間も、１０月末にボローニャ―ベネチア間、１２月上旬にミラノ―トリノ間などに広げる。ミラノ―ローマ間を最短３時間１１分でつなぐという。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8C%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%AA
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（Nuovo Trasporto Viaggiatori,以下NTV）はイタリアの鉄道事業者である。

イタリアの高速新線TAVで高速列車を運行することを目的に設立された。
5578：とはずがたり：2012/04/17(火) 10:31:55: ミャンマーは標準軌？
いずれにせよ名車１８１系が未だ走れると成れば結構な事だ♪出来れば昔の塗色に戻して欲しかったけどｗ

2012年2月7日1時29分
「はまかぜ」、夜の旅立ち　ミャンマー向け積み込み
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201202060095.html

ミャンマーへ運ぶため、線路上からつり上げられる「キハ１８１系」＝６日午後９時４分、山口県下関市、藤脇正真撮影

　大阪―鳥取間のＪＲの特急「はまかぜ」などに使われたディーゼル車両１５両がミャンマー鉄道省に譲られることになり、６日夜、山口県下関市の下関貨物駅で積み込みが始まった。

　ＪＲ西日本によると、１９６９～７２年に作られた「キハ１８１系」。力強いエンジンで山あいの路線を走ってきた。老朽化で２０１０年１１月に現役を退き、廃車の予定だったが、昨年６月ごろミャンマー政府から求めがあり、格安で譲ることにした。

　下関港からは船で運ばれ、車輪の幅などを改造した後、旅客列車として南国を走る。
5579：とはずがたり：2012/04/17(火) 10:37:59: 面白そうだけど免許上の問題とかないのん！？

りくべつ鉄道運転体験　今年は駅構外でも
2012年03月16日 14時39分
http://www.tokachi.co.jp/news/201203/20120316-0012055.php

旧駅構外の新コースで運転体験ができるようになるりくべつ鉄道
　【陸別】旧ふるさと銀河線の車両や線路を活用した「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」を運営する陸別町商工会（石橋強会長）は４?１０月、旧陸別駅（道の駅・オーロラタウン９３りくべつ）構外の延長１．６キロでも新たに運転体験を始める。ディーゼル車１両を使い、週２回、月１０回程度の運行を計画している。

　新コースは旧駅構外の北見側に位置する旧金澤踏切?旧松浦踏切間。直線や緩やかなカーブからなり、町のイベントで特別列車を無料運行していた。運転体験はこれまで、構内の５００メートルに限っていたが、構外でもできるようにする。有料の乗車体験も計画。日曜日と平日に１日４運行を検討している。

　新コースには旧川上駅を移設して活用するほか、車両を格納するＤ型ハウスを新設する。銀河線の鉄道遺産を所有する町が、新年度に関連予算を計上した。町商工会は２２日の理事会で、料金や体験日など最終決定する。

　りくべつ鉄道は、２００６年４月に廃止した銀河線の鉄道遺産を、観光事業などに活用しようとディーゼル車の運転・乗車体験などを行っている。昨期は約４０００人が来場した。

2012年4月16日21時54分
「日本一長い」列車運転体験コース　北海道の廃線を活用
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201204160353.html

「銀河鉄道９９９」のメーテルが描かれた列車も運転できる＝北海道陸別町

運転体験ができる列車の運転席＝北海道陸別町

　北海道陸別町で、廃線になった鉄路１．６キロでディーゼル列車を運転できる体験コースが登場する。１回２往復、運転距離は６．４キロ。企画した町商工会によると、列車の運転体験では「日本一の長さ」だ。

　商工会運営のふるさと銀河線りくべつ鉄道が、２００６年に廃止された第三セクター「ふるさと銀河線」（池田町―北見市）の線路や車両を使う。すでに旧陸別駅構内での運転体験「Ｌコース」（５００メートル、２万円）などがあるが、駅構外を走る「銀河コース」（３万円）を新設する。

　銀河コースは山あいの林の間を走り抜け、陸橋をくぐる。最大で時速２５キロまで出せる。車両は、漫画家松本零士さんの代表作「銀河鉄道９９９」のキャラクターのメーテルや星野鉄郎が描かれた列車も使う。安全確保のため、Ｌコースの運転体験があることが条件で、運転中はりくべつ鉄道の運転士が同乗する。
5580：とはずがたり：2012/04/17(火) 10:42:22: >>5575-5576
国鉄はなにかと合理化に関しては労組の反対で導入が遅れる乃至は断念ってのが多かった様に思いますが自動改札もそうだったんでしょうかねぇ？？

それにしても７２年にはもう導入されてたなんて意外に昔から実用化されてたんですねぇ。もう４０年も前だ。。
5581：名無しさん：2012/04/17(火) 18:14:06: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120417t31001.htm
ＪＲ岩泉線、廃線阻止へ連携　岩手県と沿線市町

ＪＲ岩泉線の復旧について協議する（左から）達増知事、山本宮古市長、伊達岩泉町長

　２０１０年７月の脱線事故後、運休していたＪＲ岩泉線の全線廃止方針をＪＲ東日本が示したことを受け、岩手県と沿線の岩泉町、宮古市は１６日、県庁で初の３者会談を開き、鉄路の復旧を求めることを確認した。
　達増拓也知事と伊達勝身岩泉町長、山本正徳宮古市長が出席し、非公開で会談した。ＪＲに鉄道の早期復旧を求めることや、ＪＲが示した復旧費用約１３０億円が妥当かどうか検証することなど４点で合意した。
　会談後、伊達町長は「廃止は地域経済へのダメージが大きい。鉄路の必要性を３者が共通することができた」と述べた。山本市長は「公共交通機関としてＪＲに指導するよう国にも働き掛けたい」と話した。
　県と岩泉町、宮古市は５月の連休明けをめどに、ＪＲ東日本と国に対し復旧に向けた協議を要請する予定。
　ＪＲはことし３月、利用実績の低迷と多額の安全対策費用を理由に、岩泉線を全線廃止する方針を示した。

2012年04月17日火曜日

印刷用ページ
5582：チバＱ：2012/04/18(水) 22:23:34: 高山経由ではないんですね
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012041890101324.html
名古屋－富山直通のフリーゲージ　国交省検討
2012年4月18日 10時13分

　２０２５年度の金沢－敦賀開業を目指し最終手続きが進む北陸新幹線で、国土交通省が富山－名古屋でフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入を検討している。国交省への取材で分かった。導入するかどうかはＪＲが敦賀駅開業までに決めるが、実現すれば敦賀駅で乗り換える必要はなくなり、北陸と名古屋が直接結ばれることになる。

　ＦＧＴは、車輪間隔を変えて線路幅の違う新幹線と在来線を直通運転できる。

　これまで国交省は、金沢－敦賀の収支採算性を試算する前提条件として、富山－大阪への導入を検討。その後の取材で、国交省は、富山－名古屋でのＦＧＴ導入も試算の条件に加えていたことが判明した。国交省担当者は「実際にＦＧＴを導入するかは富山－大阪と同じく、営業主体のＪＲが判断する」と話す。

　北陸－名古屋間では現在、特急「しらさぎ」が乗り換えなしで直結しているため、ＦＧＴを導入しない場合「採算性に課題が残る」との意見が多い。

（中日新聞）
5583：チバＱ：2012/04/20(金) 21:43:49: >>5577
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120420/bsk1204202014005-n1.htm
イタリアで”フェラーリ特急”２８日開業　独占の旧国鉄に挑む2012.4.20 20:13

イタリア南部ナポリ近郊の整備場に停車する民間高速鉄道ＮＴＶ社の特急列車「イタロ」の車両＝２０１１年１２月（共同）【拡大】
　イタリアで２８日に開業する民間高速鉄道ＮＴＶ社の特急列車「イタロ」の試乗会が２０日、ローマ－南部ナポリ間で開かれた。車体の色は濃い赤。イタリアを代表する高級スポーツカー、フェラーリのイメージを取り入れた。これまで高速鉄道事業を独占してきた旧国鉄系のライバル社、トレニタリアとの競争に挑む。当初はナポリ－北部ミラノで部分運行。１２月８日までに南部サレルノ－北部トリノ、ローマ－北部ベネチアの２路線で完全運行する。

　ローマ－ミラノをトレニタリアと同じ約３時間で結び、普段の最低料金は片道４５ユーロ（約４８００円）。一方、トレニタリアのホームページによると、２８日の同区間の特急最低料金は６９ユーロ。

　しかしトレニタリアの発着駅がローマもミラノも市中心部なのに対し、ＮＴＶは両市とも中心から離れた場所にあるなど、単純比較は難しい。（共同）
5586：チバＱ：2012/04/21(土) 09:57:08: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120421-OYO1T00209.htm?from=main1
リニア「新大阪駅」推進…松井知事が方針転換
　松井一郎大阪府知事は２０日の関西経済連合会など関西経済３団体のトップとの会合で、中央リニア新幹線の名古屋―大阪間について新駅を現在の新大阪駅として、東京―名古屋間との同時着工を経済界と働きかけていく方針を表明した。

　松井知事はこれまで、リニア新駅についてＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」への誘致を表明していたが、早期着工のため経済界との連携を優先した。会合では、関経連の森詳介会長が、「（他線との）連絡を考慮すれば新大阪というのは説得力がある」と述べ、松井知事も「ＪＲに（経済界の）皆さんと働きかけていきたい」と同調。会議後、記者団に「僕個人の大きな希望は（うめきたに）あるけど、まず東京―大阪間は早期に同時着工を目指していこうと決定した」と述べた。

（2012年4月21日読売新聞）
5587：チバＱ：2012/04/21(土) 09:57:46: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120421/nar12042102080004-n1.htm
リニア中間駅、綱引き　奈良で早期実現目指し総会
2012.4.21 02:08
　■大和郡山「交通アクセス好条件」／生駒「必要な用地確保できる」

　東京－大阪間で平成５７年に全線開業予定のリニア中央新幹線の早期実現を目指す「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」の総会が２０日、奈良市内で開かれ、中間駅の誘致を表明している大和郡山市の上田清市長や生駒市の山下真市長が、それぞれ誘致先としての利点をアピールした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　総会には、県選出の国会議員や市町村長、ＪＲ東海関係者ら約１１０人が出席した。

　県内に設置される予定の中間駅について、上田市長は西名阪自動車道や京奈和自動車道、国道２４号、同２５号、ＪＲ関西線など交通アクセスでは県内屈指の立地条件とアピール。「防災面も含め、幅広い地域の未来に大きな役割が担える」と述べた。

　一方、山下市長は地元の高山第２工区への誘致について、名古屋と新大阪をほぼ直線で結ぶルート上にあり、大規模な未利用地に必要なだけの用地を確保できると説明。「近鉄けいはんな線を延伸すればアクセスの難点をクリアできる」と主張した。

　この後、高速輸送機能効果を県南部や紀伊半島地域など広範囲にもたらすため、交通結節性の高いところに新駅を設置するとした趣旨を盛り込んだ決議案が提案された。

　この決議案について、近鉄けいはんな線の延伸を目指す山下市長が「現時点における交通結節性を意味するのみならず、将来の開業時における交通結節性も含んで理解すべきだ」と意見を表明。

　これに対し、同盟会会長を務める荒井正吾知事が「ちょっと違う。現在からみて将来は不確実で、できるだけ確実な計画に基づかねばならないのは交通の鉄則だ」と反論する場面もあった。
5588：チバＱ：2012/04/21(土) 11:00:15: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_01.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［歩みと関係者の苦労］
本県活性化、思い熱く
記事ツール　「こまちは大丈夫か。田沢湖線沿線の山は崩れていないか」。東日本大震災では、かつて中心となって開業準備を進めた秋田新幹線こまちのことが、真っ先に頭をよぎった。

　東日本鉄道ＯＢ会の秋田地方本部長・佐々木喜功さん（６８）＝仙台市出身＝は当時、秋田市広面の自宅にいた。自然災害発生のたび、こまちのことが心配になる。１９８３年の日本海中部地震では秋田鉄道管理局保線課長補佐として、ぐしゃぐしゃになった線路の復旧に従事。その大変さが身に染みている。

　震災後、秋田―東京間で運転を再開したのは昨年４月２９日。「４９日という短期間で再開させた後輩たちの頑張りは誇り。高規格化など課題は残るが、今後も本県の交通を支えてほしい」と話した。

　佐々木さんは９２年から、ＪＲ秋田支社企画部長＝当時＝などとして開業準備を指揮。新幹線の通過踏切９９カ所のうち、約半分を廃止または立体交差化したほか、秋田、大曲、角館、田沢湖の停車４駅を、地元自治体の協力を得て、行政の観光ＰＲ施設などを加えた魅力ある駅に改築した。

　ばく大な費用が掛かるため自治体との交渉は難航。佐々木さんは「開業が、県全体の活性化につながる大事業であることを理解してもらうため、けんか腰の議論をすることもあった」と振り返った。

　開業により、秋田駅と東京駅は片道最短３時間４９分で結ばれた。「東京駅へのこまち乗り入れにより、行き先として『秋田』の文字が表示され、アナウンスされることに感動した。本県の活性化への期待が高まった」

　９７年３月２２日早朝、こまちの１番列車が秋田駅を出発。秋田―大曲間を運転したのは、秋田運輸区の元主任運転士・土田和雄さん（６５）＝秋田市土崎港＝だ。

　同運輸区所属の候補者２８人の中から１番列車の運転士に選ばれ、「大役を任されたうれしさと同時に、プレッシャーも感じた」と土田さん。こまちは在来線と異なり、制限速度の５キロ以上オーバーで警告音が鳴る仕組み。「警告音を鳴らしては運転士の恥」と、実際にこまちに乗り込んでの訓練で腕を磨いたという。

　主任運転士として後輩の育成にも力を注ぎ、２００６年に退職。「後輩たちには、今後も安全で快適な運転を乗客に提供してほしい」とエールを送った。

（2012/03/22 付）
5589：名無しさん：2012/04/21(土) 11:00:36: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_02.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［空との競争激化］
高速化で利用増期待
記事ツール　秋田新幹線こまちは、本県と首都圏を結ぶ大動脈として年間平均約２２０万人が利用。１９９７年３月の開業以降、ことし２月末現在で延べ約３３００万人が利用した。東日本大震災の影響で昨年は大打撃を受けた。現在、震災前の水準に戻りつつあるものの、景気低迷や飛行機との競争激化で利用者は伸び悩む。ＪＲ東日本は新型車両「Ｅ６系」導入による高速化や、ＪＲや自治体による大型観光企画「デスティネーション・キャンペーン」を通じて、利用者増を図りたい考えだ。

　こまちの年間利用者数は２００７年度がピークで約２３８万人。翌０８年度以降は、同年秋のリーマン・ショックなどによる景気悪化の影響で年々減少、１０年度は約２００万人まで落ち込んだ。

震災後４９日ぶりに秋田―東京間で運行を再開、ＪＲ秋田駅に到着した下りこまち＝昨年４月２９日　昨年の震災では、徐行運転に伴う運行本数減少で輸送力が大幅に低下。飛行機や高速道路に利用者が流れ、３～８月でいずれも前年を下回った。秋田―盛岡間でほぼ１カ月間５往復のみを運行した４月は、前年同月比で９割近い減となった。

　日本航空と全日空は昨年１０月末から、秋田空港発着の東京便を各１往復増便。これにより同便は両社合わせて９往復となり、同年１１～今年２月の利用者数は約１割増加、こまちを脅かしている。

　昨年９月の通常ダイヤ運転開始に合わせ、ＪＲ東日本は１０～１２月出発分こまちをインターネット早期申し込みした場合、座席数限定で半額となるキャンペーンを展開した。割引率は過去最大。「震災後の利用客低迷を回復させるため、カンフル剤として思い切って決めた」と秋田支社。今回の開業１５周年では、４月１～２０日出発分で同様のキャンペーンを実施している。

　こまち開業には、飛行機利用客を取り込む狙いがあった。９６年度、秋田―東京間の旅客シェアはＪＲ、飛行機ともに４割台でほぼ拮抗（きっこう）。しかし、９７年３月の開業後はＪＲで約５割を占めた。１０年度はＪＲ約６割に対して、飛行機が約４割。本県について、ＪＲ東日本本社は「管内では新幹線のシェアがまだ低い地域。逆に見れば、伸びしろが大きく、増収を目指す上で重要な路線だ」とする。

　来春のＥ６系導入にも期待がかかる。東北新幹線と連結して盛岡―宇都宮間は、１４年春をめどに国内新幹線で最速の時速３２０キロで走行が可能となる。同支社は「秋田―東京間は１５分程度短縮できる見込み。利用者増加の起爆剤になれば」としている。

（2012/03/23 付）
5590：名無しさん：2012/04/21(土) 11:00:59: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_03.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［観光キャンペーン］
地域と一体、誘客に力
記事ツール　東日本大震災の後、秋田新幹線こまちは１カ月余りにわたって、秋田―盛岡間での１日５往復運行となった。沿線の仙北市田沢湖の鶴の湯温泉が受けたダメージは大きかった。佐藤和志社長は「宿泊客は半分以下まで落ち込んだ。こまちの存在の大きさを再認識した」と振り返る。

　県内観光地の客足低迷が続く中、ＪＲ東日本や自治体による観光企画ミニＤＣ（デスティネーション・キャンペーン）が昨年１０～１２月、本県で開かれた。福島第１原発事故の影響などによる団体客落ち込みに歯止めをかけるのは難しかったものの、同社旅行商品で来県した個人は約１万５千人に上り、前年同期比で５割増。一定のＰＲ効果が裏付けられた形だ。

昨年１１月２０日、さいたま市のＪＲ大宮駅で一般公開された秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」とこまち＝ＪＲ秋田支社提供　ＪＲによる観光キャンペーンは今秋のプレＤＣ、来年秋のＤＣと続く。来春は、こまちの新型車両「Ｅ６系」が走行を開始。本県観光が注目される条件が整い、こまちの真価が問われる。

　県観光課は「こまち効果を波及させるためには地域の工夫が必要。秋田駅や角館駅で降りる観光客を沿線以外の地域に引っ張り、このチャンスを生かしてもらいたい」と指摘。下車後の２次アクセスの重要性を訴える。

　昨年のミニＤＣでは県などの助成を受けた羽後交通（横手市）が週末限定で角館駅発の特別観光バスを運行し、横手市増田町の内蔵などを巡るツアーを実施。ＪＲ東日本は、このツアーを組み込んだ旅行商品を発売して支援した。

　秋田内陸線で角館駅と結ばれる北秋田市では２３日、市、宿泊業者やタクシー、バス会社などが「北秋田市観光魅力向上会議」を立ち上げた。こまちと組み合わせた観光ルートやアクセスを具体的に検討し、ＤＣで訪れる大勢の観光客の取り込みを図る。

　ＪＲ東日本本社は来月からＤＣが始まる岩手県や、一昨年に東北新幹線が全線開業した青森県との広域観光を進めたい考えだ。「東北のファンを増やして観光客のパイを拡大、こまちの乗客増にもつなげたい」と広報部担当者。

　震災後、県内観光は大きく低迷。観光庁まとめで昨年１年間の宿泊客数は前年比約３割減の約３１０万人に落ち込んだ。だからこそ、秋田―東京間で１日に片道約５千人を輸送できるこまちへの期待は一層高まる。本県と首都圏を結ぶ大動脈としての潜在能力がいまだ存分に引き出されていないからだ。

　ＪＲ秋田支社の青山吉和営業部長は「東北観光博やＥ６系の話題など、秋田に注目が集まる最高のタイミングでＤＣが始まる。地域と手を組み、キャンペーン後もこまちで観光客を呼び込める基盤をつくりたい」と先を見据えた。

＜終わり＞

（2012/03/24 付）
5591：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:22:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203050125.html
'12/3/5　中国新聞
イコカ普及で切符販売困った

　ＪＲ呉線新広駅（呉市広古新開）で、障害者通所施設「若椿作業所」がＪＲから受託している切符販売業務が存続の危機に直面している。ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」導入で切符を買う客が減少。通所者の賃金などに充てる手数料収入が半減したためだ。施設関係者は「現状では手を引くしかない」と嘆く。

　無人駅である同駅の駅舎に入居する作業所は同年３月、ＪＲ西日本広島支社から業務を受託した。窓口販売に限り売り上げの５％を手数料収入として得る仕組みで、０４年ごろは月３０万円余りの収入があった。指導係２人の賃金計約２５万円を差し引いた残りが、販売に当たる通所者の賃金になっていたという。

　転機は０７年。ＪＲ西日本が広島エリアでイコカを導入。電子マネーでの支払いが増え、窓口販売は減少した。売り上げの大きな割合を占める定期券販売も減った。同駅ではＩＣ対応の定期券が販売できないためだ。

　ＪＲ西日本広島支社によると、ＩＣ定期券は全国のＪＲが共用するホストコンピューターに接続できる「マルス端末」を置く駅のみ販売できる。端末があるのはＪＲ直営か、業務全般をグループ会社に委託した駅で、同駅にはない。

　作業所の手数料収入は現在、月約１５万円で約１０万円の赤字だ。作業所の稲葉真由美所長（５６）は「作業所の誇れる特色だったが…」と肩を落とす。

　ＪＲも複雑だ。同駅の１０年度の１日乗客数は約３６００人。呉線に無人駅は１４駅あるが飛び抜けて多い。今も作業所が休む土、日曜は呉駅の駅員を派遣して対応しているほどだ。委託をやめるなら有人化や駅舎改修などが検討課題として浮上してくる。

　障害はコスト面だけではない。同駅は近くの公共施設や病院などへのアクセス向上を望んだ地元の「請願駅」で、整備費計約７億６千万円は市や病院などが負担した。駅舎など主要施設は市の所有で改修するにしてもＪＲの一存では決められないのだ。　

　ＪＲ西日本広島支社は今後の対応について「呉市や作業所の意向を確認した上で検討したい」とコメントしている。

【写真説明】新広駅の窓口で客に切符を販売する作業所の通所者（右）
5592：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:25:18: >>5547
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203090049.html
'12/3/9　中国新聞
ＪＲ西、白島駅新設を発表

　ＪＲ西日本は８日、ＪＲ山陽線広島―横川間の広島市中区白島北町に、アストラムラインとの結節点となる白島駅（仮称）を新設すると発表した。同駅と連絡通路でつながるアストラムライン新駅が計画より１年遅れて２０１５年春の開業予定となったのを受け、同時期の完成を目指す。８日、鉄道事業法に基づき中国運輸局に認可申請した。

　ＪＲ白島駅は横川駅の東約１・１キロ地点の高架部に付設する。近く実施設計に入り、１２年度着工を予定する。ＪＲ西日本はホームや駅舎整備に約２０億円かかると試算し、１割の約２億円の負担を想定。残りは市が負担する。１日約７千人の利用が見込まれている。

　一方、山陽線との交差地点近くに市が新設するアストラムライン城北―白島間の白島新駅（仮称）は、国道５４号沿いの中央分離帯に半地下方式で整備。両駅は連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。

　ＪＲ西日本広島支社管内の山陽線の新駅設置は０８年３月開業の和木駅（山口県和木町）以来となる。

　アストラムライン新駅をめぐっては、市の実施設計で追加の地盤工事が必要と判明。排煙対策でも国から不備を指摘され、開業予定は１４年春から１５年春にずれ込んだ。市は全体事業費が当初の５７億円から７１億円に膨らむとみて、事業内容の見直しを進めている。
5593：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:38:42: >>5574
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120318203.htm
2012年3月18日03時49分　北國新聞
「えこまいか」鉄道全線で利用可能に　富山地鉄

ＩＣカード自動改札機の使い心地を確かめる川岸社長（左から３人目）ら出席者＝電鉄富山駅

　富山地方鉄道（富山市）の鉄道線全線で１７日、運賃支払いのＩＣカード「ｅｃｏｍｙｃａ（えこまいか）」が利用可能となった。これに伴い県内の鉄道駅で初となるＩＣ自動改札機が１７の駅にお目見えし、利用者は利便性の向上を実感した。

　えこまいかは２年前に環状線を含む市内電車（路面電車）で導入され、昨年、路線バスにも拡大。２月末までに、約５万５千枚発行している。富山地鉄によると、生活路線全てでＩＣカードが利用できるのは全国の鉄道事業者でも珍しい。

　ＩＣ自動改札機は電鉄富山駅に３台、越中荏原駅、上市駅に各２台、中滑川駅など１４駅に１台ずつ設置する。その他６駅で駅員がハンディ端末でＩＣ改札に応じ、残り４０の無人駅では車載のＩＣ読み取り機で対応する。総事業費は約３億円。

　県内の自動改札機は、富山地鉄が１９８１年に電鉄富山駅で廃止した定期券専用機以来、３１年ぶりとなる。

　利用時には割引運賃が適用され、鉄道線は１０％、路面電車と路線バスは１５％割り引きとなる。富山ライトレールやまいどはやバスなどでも利用できる。富山ライトレールのＩＣカードｐａｓｓｃａ（パスカ）も１７日、富山地鉄の鉄道線で利用可能となった。

　電鉄富山駅で行われた記念式典には富山地鉄の桑名博勝会長や沿線自治体の首長らが出席し、川岸宏社長があいさつ。多田晴美北陸信越運輸局鉄道部長、日吉敏幸県総合交通政策室長が順に祝辞を述べた。テープカット後、来賓がＩＣカードの使い心地を体験した。
5594：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:21:10: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/290348
2012年3月6日 00:45　西日本新聞
ＪＲ折尾駅　年内にも駅舎解体

　北九州市は５日、今秋をめどにＪＲ折尾駅（八幡西区）の仮駅舎と駅前のバス停機能を一時的にＪＲ鹿児島線の北側に移し、年内にも現在の駅舎の解体を始める方針を明らかにした。市議会の一般質問で、北橋健治市長が鷹木研一郎議員（自民）の質問に答えた。

　折尾駅は鹿児島線と筑豊線が交わる日本初の立体交差駅で、１９１６年に建設。利便性が悪いことなどから線路の高架化などと合わせて駅舎の建て替えを決めたが、仮駅舎などの建設用地取得が遅れ、２００９年に予定していた現駅舎の解体が滞っていた。

　このほど将来的に新駅舎や駅前広場として使用する予定の筑豊線西側の用地も活用することで、鹿児島線北側に仮駅舎や駅前広場の整備が可能になった。すでに工事を始めている。仮駅舎などの利用開始後、年内にも現駅舎の解体や駅周辺の高架工事に本格的に着手するという。

　市は新駅舎の基本設計に参加することも明らかにした。１２年度にＪＲ九州が着手する予定だったが、現駅舎の外観再現や公共施設の整備を求める地元のまちづくり団体の要望を受け、すでに市とＪＲは検討を始めているという。北橋市長は「駅周辺で事業が大きく動きだす重要な年になる。事業が早期に完成するよう全力で取り組む」と述べた。

＝2012/03/06付西日本新聞朝刊＝
5595：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:28:54: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120315/CK2012031502000063.html
2012年3月15日　東京新聞
ＪＲ武蔵野線２６番目の新駅　１７日に開業　吉川美南駅

１７日の開業を待つ「吉川美南駅」＝吉川市で

　ＪＲ武蔵野線吉川－新三郷駅間に誕生する新駅「吉川美南（みなみ）駅」（吉川市）が１４日、報道陣に公開された。駅舎内では設備の補修など最終的な準備が進み、１７日の開業を待つばかりとなっている。

　新駅は武蔵野線２６番目の駅で、吉川、新三郷のほぼ中間に位置する。橋上駅舎でホームは１７０メートル。輸送障害時に備え、折り返しもできる。開業５年後の乗降客数は１日約２万３０００人の見込み。

　自由通路は駅東西口のロータリーを結ぶ。市によると、総事業費は約７１億８０００万円（市の負担は約４６億１０００万円）。２００９年に着工していた。

　開業前日の１６日には、記念式典や市民向けの内覧会、記念植樹などを予定。１７日からは、記念入場券の発売やスタンプラリーなどが開催される。　（大沢令）
5596：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:32:37: http://www.tomamin.co.jp/2012c/c12030501.html
2012年3/5　苫小牧民報
ＪＲ恵庭駅、快速停車駅１０周年記念事業展開中

　ＪＲ恵庭駅は１６日、「快速エアポート」号の停車駅となって１０周年の節目を迎える。ＪＲ千歳線沿線の強みもあり、乗降客はこの１０年間で飛躍的に増え、１日当たり１万１０００～１万２０００人。同駅は日ごろの利用に感謝の気持ちを込め、１０周年記念事業を展開している。

　２００２年３月１６日のダイヤ改正で快速停車駅に。札幌―恵庭間が２３分間で移動できるようになり、列車も１５分間隔で停まるように。利便性の向上と黄金地区で宅地造成が進むなどの背景から、それまで１日当たり乗降客は６５００人程度だったが、１０年間でほぼ倍近くまで増えた。

　同駅の林久臣駅長は「地域の皆さまが駅を利用していただいた結果」と強調し、「感謝の気持ちを込めて事業を用意した」と話す。１７日まで市の協力で「恵庭駅今昔パネル展」を開き、昭和３０年代から現代までの駅舎の移り変わり、１０年前の快速停車セレモニーの様子などを写真で紹介している。

　１６日午前１０時２０分ごろから、同駅改札口前で先着２００人に花の種をプレゼントする。えこりん村の協力でヒマワリ、コスモスの種を用意した。また、３月限定で道内指定ホテルの宿泊パックも企画している。問い合わせは同駅　電話０１２３（３２）２０３３。
5597：とはずがたり：2012/04/23(月) 09:25:45: 最近近鉄使う度にポスターのれいさまの御顔を拝見出来てうれしす(・∀・)↑↑

檀れいさん　近鉄のイメージキャラクターに　３０、４０代女性ターゲットに
2012.2.27 19:15
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120227/biz12022719150020-n1.htm

　近畿日本鉄道は２７日、女優の檀れいさんをイメージキャラクターに起用したと発表した。平成１９年からイメージキャラクターを務めた竹下景子さんの後任となる。同社広報は「ターゲットを団塊の世代から、３０、４０代女性にも広げていきたい」としている。

　平成２５年に式年遷宮を迎える伊勢神宮や、伊勢志摩の観光促進をねらい、３月から新たなテレビＣＭや車内広告を展開する。檀さんは宝塚歌劇団出身。１８年に映画「武士の一分」、２４年にＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」に出演している。
5598：チバＱ：2012/04/23(月) 19:44:15: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20120422401.htm
のと鉄道、海路に活路　遊覧船と連動ツアー
新たな奥能登観光ルート開拓を目指すのと鉄道の車両＝穴水駅
　ローカル鉄道活性化の秘策は海路にあり。のと鉄道（穴水町）は６月から、鉄道の旅と七尾湾クルージングを連動させた新たな能登観光ツアーを始める。遊覧船と鉄道を接続したコースを設定し、利用促進につなげる狙い。同社によると、既にツアー企画に取り入れた旅行会社も現れ、北陸新幹線金沢開業を見据えた目玉企画として、ツアーの定着を目指す。
　のと鉄道と接続する七尾湾遊覧船は、能登海上観光（七尾市）の協力を得て運航する。５０人乗りの船で七尾を出航。能登島の「ツインブリッジのと」をくぐり、のと鉄道西岸駅付近の船乗り場に到着、列車に乗り換えて穴水駅まで行き、輪島や珠洲など奥能登の各観光地へ向かうルートを想定している。

　同社は３月２７、２８日に首都圏や関西、名古屋方面の主要旅行会社９社を招き、遊覧船を取り入れた初のモニターツアーを実施。参加した担当者に好評で、既にツアー約３０本を設定した会社もある。

　のと鉄道によると、同鉄道を利用するツアー客は２０１０年度に約９４００人だったが、昨年度は２倍増の約１万８７００人となり過去最多だった。北陸新幹線開業を前に、首都圏からの観光客の足を能登に向け、利用促進につなげる仕掛け作りが課題となっていた。

　「能登の里山里海」が昨年に世界農業遺産となったことで、観光客へのアピールでは追い風が吹いている。のと鉄道の山下孝明社長は「新たな観光資源発掘にも力を入れたい」と話した。
5599：チバＱ：2012/04/23(月) 22:02:50: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120423/biz12042320050026-n1.htm
新幹線「Ｎ７００系」がより安全に“進化”　ＪＲ東海
2012.4.23 19:59 ［鉄道ファン］

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２３日、新幹線「Ｎ７００系」の車両に、平成２５年２月ごろに営業運転を行う予定の「Ｎ７００Ａ」の一部機能を反映させた改造を行うと発表した。「東海道新幹線のさらなる安全安定輸送を実現する」としている。

　「Ｎ７００Ａ」の「Ａ」は進歩を意味するＡｄｖａｎｃｅｄの略。「Ｎ７００系」の改造は、より強いブレーキ力を実現するため、従来の内周締結ブレーキディスクを中央締結ブレーキディスクに変更する。さらに、ＡＴＣ信号による定速走行装置も搭載する。

　平成２５年度から平成２７年度にかけて、約３年間ですべてのＮ７００系（合計８０編成）を対象に、全般検査時に浜松工場で改造を進める。費用は概算で約２３０億円を見込んでいる。
5600：チバＱ：2012/04/26(木) 21:19:23: http://mainichi.jp/area/kochi/news/20120425ddlk39020701000c.html
ＪＲ四国:中期経営計画、収益基盤を強化　運行本数を減らしコスト削減　／四国
毎日新聞　2012年04月25日　地方版

　ＪＲ四国は、１２～１６年度のグループ中期経営計画を発表した。「自立経営の確立」を掲げ、鉄道高速化で競争力向上を目指し、人口減に応じ運行本数を減らしてコストを削減するなどし、収益基盤の強化を図る内容。

　数値目標では、最終１６年度に連結売上高４７０億円（１０年度実績より６億円減）、そのうち鉄道運輸収入は２２０億円（１１年度見込みより５億円減）。減少傾向について泉雅文社長は「競争力の弱さと人口減などのため」と説明した。利益目標は同社単体で１０億円、連結で２０億円。社員数は１２年度より約１５０人少ない２５００人としている。５年間の設備投資は約４６０億円。国から助成金・無利子貸し付けの４００億円があるため、前回（０８～１１年度）の中期経営計画より約２６０億円増えた。安全性向上のために新規車両などを導入するという。他に、国支援措置として１４００億円が融資され、年３５億円の利子収入を１０年間見込む。

　一方で、低金利時代での経営安定基金の自主運用枠の拡大による運用難、高速料金割引の影響などリスク要因が頭をもたげる。同社は約２０８０億円の経営安定基金の運用益（１１年度見込み７３億円）で、事業損失を補填（ほてん）してきたが、徐々に変動利率の割合が増えており、全額変動利率になる１６年度以降、損失を補う運用益を上げられるか不安が残る。

　また泉社長は「安全を企業風土にしたい」と述べ、同社として初めて中期安全推進計画を策定・発表した。事故発生件数の削減目標を定め、ヒューマンエラーや車両故障など現状の１割減を目指す。【広沢まゆみ】
5601：チバＱ：2012/04/27(金) 22:13:59: http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001204270003
乗客増へ観光振興課題
2012年04月27日

２０１５年度開業予定の北海道新幹線・奥津軽駅（今別町）のデザイン３案のうちのＡ案＝鉄道建設・運輸施設整備支援機構提供

　２０１５年度開業に向けて工事が進む北海道新幹線・新青森―新函館間にできる奥津軽駅（今別町）の駅舎案が２６日、示された。地元の期待は高まるが、「乗降客数が全国最低の新幹線駅になる」と心配する関係者も多く、観光振興の取り組みは遅れ気味だ。

　この日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の担当者が県庁を訪れ、「津軽海峡の四季が感じられる駅」をイメージした３案を報告した。東北新幹線の七戸十和田駅と同規模で、いずれも２階建て。１階がプラットホーム、２階に店舗などが入る可能性が高い。

　今別町側が５月中に３案から１案に絞り込む。小鹿正義・今別町長は「町民の長い間の夢が実現する第一歩だ」と歓迎。斎藤始・企画課長も「観光面では、１９８８年のＪＲ津軽海峡線開業以来のインパクトになる。この開業を逃せば後はない」と意気込む。５月からは観光ボランティアガイド３０人の育成を始める。ただ、旅行業者からは「新駅周辺の観光地は竜飛岬しかない」と言われることもあり、「駅周辺の観光資源の掘り起こし、これが難しい」と吐露する。

　県が意識するのが、新幹線停車駅で乗降客が全国最少の東北新幹線いわて沼宮内駅（岩手県岩手町）だ。１日約２００人。山谷良文・県交通政策課長は「何もしなければ確実にいわて沼宮内駅を下回る」と話す。

　県は今年度、９６２万円をかけ、奥津軽駅開業後の旅行者の移動予測を実施、官民共同で観光振興をめざす「奥津軽駅ゆるやかネットワーク」を設置する。新駅からの２次交通が課題だが、「乗降客の見込みをＰＲできないと、レンタカー業者も来てくれない」（山谷課長）という。

　青森地域社会研究所は３月、東北活性化研究センター（仙台市）と協力して奥津軽駅開業に向けた「津軽半島における地域活性化に関する調査研究」をまとめた。竹内紀人・企画統括部長は「ビジネス客や地元住民の利用は見込めず、新青森駅開業とは決定的に違う。全国一厳しい新幹線駅になる」と指摘する。

　報告書は「首都圏の旅慣れた中高年富裕層をターゲットに、奥津軽のグルメと歴史文化のロマンを売る」と助言。下北半島、北海道南との連携を図り、「義経北行伝説」「太宰治・津軽紀行」「吉田松陰　国防の旅」など史実や伝承にまつわる具体的な旅行ルートも提案した。

　竹内部長は「地元にも冷めた目があるが、隠れた魅力はたくさんある。五所川原市なども巻き込み、津軽半島全体でできることを考えたい」と話す。（別宮潤一）
5602：チバＱ：2012/04/27(金) 22:14:29: http://www.shinmai.co.jp/news/20120427/KT120426ATI090022000.html
長野市、信越線に新駅　北長野―三才間で検討
04月27日（金）

　２０１４年度の北陸新幹線金沢延伸に伴い、並行在来線としてＪＲ東日本から経営分離される信越線について、長野市の鷲沢正一市長は２６日の記者会見で、北長野―三才間（２・９キロ）への新駅設置を検討していることを明らかにした。市が費用負担する「請願駅」での設置を想定。１７年度までに整備予定の都市計画道路北部幹線区間と信越線の交差地点を候補地とする。

　同区間を含む長野―妙高高原（新潟県）間は経営分離後、第三セクターのしなの鉄道（上田市）が経営する。ＪＲ東日本長野支社によると、２０１０年度の１日当たりの平均乗車人数は北長野が１９４８人、三才が１４８１人。鷲沢市長は、新駅は通勤・通学などで路線の利便性を高めるとし、結果的に利用者増につながる認識を示した。

　市は７月ごろから候補地を中心に人口と付近の学校や企業、公共施設などを調べる需要調査や、設置費用の検討を行う。調査は年内に終え、設置するかどうかの方向性は年度内に出す見込みだ。本年度一般会計当初予算には調査費６７７万円を盛っている。

　新駅設置は付近の同市古里、若槻地区の住民や国立長野高専（長野市）が昨年８月、鷲沢市長に要望していた。

　しなの鉄道などによると、軽井沢―篠ノ井間の現行区間に新設された請願駅は信濃国分寺駅（上田市、約４億円）、テクノさかき駅（埴科郡坂城町、約３億８千万円）、千曲駅（千曲市、約３億７千万円）、屋代高校前駅（同、約５億円）の４駅。
5603：チバＱ：2012/04/27(金) 22:15:51: http://mainichi.jp/select/news/20120427k0000e040243000c.html
ＪＲ気仙沼線:鉄路舗装しバス　仮復旧策を気仙沼市が容認
毎日新聞　2012年04月27日　15時49分

　東日本大震災で不通となっているＪＲ気仙沼線の気仙沼（宮城県気仙沼市）－柳津（同県登米市）５５．３キロの復旧について、気仙沼市は２７日、ＪＲ東日本が仮復旧策として提案していたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入を受け入れると発表した。市が条件として示していた将来的な鉄道での復旧をＪＲ側が確約したため、仮復旧策としてのＢＲＴを容認した。早ければ年内にも、一部区間で供用開始する。

　ＢＲＴは、被災した鉄路を舗装するなどしてバス専用レーンを造り、列車の代わりにバスを走らせる構想。

　ＪＲ側はこれまで、鉄道での復旧に関し「復旧を検討し、協議は継続する」と明言を避けていた。これに対し市は「ＢＲＴは仮復旧で、本格的な復興には鉄道の復旧が必要」と反発し、議論は平行線をたどっていた。

　だが市によると、今月１７日にＪＲ側が「安全が確保された鉄道の復旧」を提案してきたためＢＲＴ導入を受け入れることにしたという。【影山哲也】
5604：チバＱ：2012/04/27(金) 22:16:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204270041.html
駅マイカー配慮案に業界反発
　広島市は、ＪＲ広島駅北口広場の再編案をまとめた。今は別々になっている高速バス、タクシーのゾーンを一つにまとめ、マイカー駐車場を独立させるレイアウト。利用者の利便性アップを狙う。一方、広島県バス協会と県タクシー協会は「接触事故の危険性が高まる」と案の抜本的な見直しを市に要請している。

　北口広場は約１万３千平方メートル。案は西側のゾーンをバスとタクシーそれぞれの乗降場と待機所に、東側をマイカー専用の駐車場にする。現在は西側がバスとマイカー用、東側がタクシー広場になっている。

　県道からの出入り口を、交通機関とマイカーで明確に分けるのが目的。マイカー利用者が間違ってタクシー広場に入るなど「分かりにくい」との声が絶えない。交通機関の乗り降りする場所をまとめ、観光客に分かりやすい駅づくりも狙う。

　しかし、この案に県バス協会と県タクシー協会が難色を示す。バスとタクシーが交錯する場所が多く、接触事故を起こす危険性が高まると主張する。

　両協会の役員は26日、それぞれ市役所を訪れ、案の抜本的な見直しを求める要望書を提出した。提出後、県バス協会の役員は「安全面の課題が多い」と話した。市道路交通局の高井巌局長は「この案で決まったわけではない。要望を踏まえ検討したい」と述べた。
5605：チバＱ：2012/04/28(土) 08:09:36: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120428/CK2012042802000010.html
えち鉄利用者　過去最多３２３万人
2012年4月28日

　えちぜん鉄道（福井市）は２６日、昨年度の利用者が、２００３年度の開業以降で最多の３２３万３９８５人だった、と発表した。定期利用者が増え、東日本大震災の影響で落ち込んだ観光目的の利用者の減少を補った。

　利用者は一〇年度比八万千七百八十五人（２・６％）増で、目標の三百二十万人も達成した。中でも通勤の定期利用者は、三万三千二百二十四人（６・４％）増の五十五万千六十二人と伸びた。同社は県内の雇用状況が比較的良好なため、とみている。通学の定期利用も右肩上がりで、三万五千八百八人（３・１％）増の百十七万三千七百六人だった。

　このほか、〇三年度に三十二件発生した故障や事故など輸送障害は、九件に減少。定時性の確保で信頼が高まったことも、利用者増加の要因とみている。

　一方、東日本大震災の影響を受け、観光客など「非日常」の利用は百十三万二千七百四十五人と、二千四百四十人（０・２％）の減少。あわら湯のまち駅や永平寺口駅など、観光地の乗降客が夏ごろまで低調だった。

　同社は「県内だけでなく、県外の団体客を取り込めるようＰＲしたい」としており、一二年度の目標を三百二十八万人に設定した。

　（山本洋児）
5606：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:06:46: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20120330000155
2012年03月30日 22時28分　京都新聞
阪急新駅は「西山天王山」　長岡天神－大山崎間

　阪急電鉄は３０日、長岡京市友岡に建設中の新駅の名称を「西山天王山」と発表した。交差する京都第二外環状道路工事の関係上、開業期は当初予定の２０１２年度末から半年以上遅れる見通し。

　駅は京都線・長岡天神－大山崎駅両間に位置し、１日乗降客数約７９００人を見込む。駅舎建設費約２０億円は阪急と長岡京市が折半する。駅名は、長岡京市西部に広がる丘陵と「天下分け目の戦い」の場所にちなんで地域性と歴史を表したという。京都線の駅としては１０年３月の摂津市駅以来の開業となる。
5607：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:33:43: >>5592
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203300003.html
'12/3/30　中国新聞
山陽線白島駅15年新設へ認可

　中国運輸局は29日、ＪＲ西日本に対し、広島市中区白島北町にアストラムラインとの結節点となる山陽線白島駅（仮称）の新設を認可した。ＪＲ西日本は、市が整備するアストラムライン新駅と同じ２０１５年春の開業を目指す。

　鉄道事業法に基づく認可。運輸局が入る中区の広島合同庁舎で、若村久信鉄道部長がＪＲ西日本広島支社の奥村喜久次長に認可書を手渡した。

　広島支社は12年度中に着工する予定でいる。総事業費は約20億円。うち１割をＪＲ、９割を市が負担する。１日約７千人の利用者数を見込む。

　白島駅は広島―横川間に位置し、高架部に設ける。一方、アストラム新駅は国道54号の中央分離帯に整備。両駅は連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。広島支社管内の山陽線の新駅設置は08年３月の和木駅（山口県和木町）以来。

【写真説明】若村鉄道部長（右）から新駅設置の認可書を受け取る奥村次長
5608：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:07:37: 実現までに時間かかり過ぎだねぇ…
＞１９００（明治３３）年に計画が持ち上がった相見駅

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120317/CK2012031702000109.html
2012年3月17日　中日新聞
ＪＲ相見駅が開業

ＪＲ相見駅の完成を祝う関係者ら＝幸田町菱池で

　１７日のダイヤ改正で開業するＪＲ東海道線の相見（あいみ）駅の完成式典が１６日、幸田町菱池であり、大須賀一誠町長ら関係者１６０人が出席し、地域のさらなる発展を願った。

　大須賀町長が「１００年のときを経て、皆さまの思いがこもった駅が完成した」とあいさつ。町の交通イメージキャラクター「えこたん」らと一緒にテープカットで祝った。

　絆をテーマにした駅前のモニュメントを披露。大勢の町民らによる駅通路の渡り初めもあり、駅関係者に「あすの始発は何時ですか」と尋ねる姿もあった。

　駅舎はガラス面を多く取り入れた鉄筋２階建てで、延べ床面積７３０平方メートル。２階部分には、駅の東西を結ぶ幅４・５メートルの自由通路を設け、２４時間の通行が可能となる。バリアフリーにも配慮し、エレベーターやエスカレーターも２基ずつ備えてある。

　４月１日から営業する隣接の駐車場は５００台分を用意した。利用料は６時間未満が３００円で、定期利用は月４０００円。名鉄バスや今月１９日からスタートする町の地域巡回バスも駅に乗り入れる。

　１９００（明治３３）年に計画が持ち上がった相見駅は、４０億円ほどの事業費で町が建設した。平日は少なくとも１時間に上下各２本が停車。１日の乗降客は２５００～３０００人を見込んでいる。　（中村文人）
5609：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:21:05: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120318/CK2012031802000170.html
2012年3月18日　中日新聞
新型車両　快適、安心に　ＪＲ西「５２１系」金沢、高岡から　富山駅まで運行

右手を上げて出発合図をする戸出君（左）＝ＪＲ富山駅で

　北陸線の福井、金沢方面で走っているＪＲ西日本の新型車両「５２１系」が十七日、ＪＲ富山駅までの運転を始めた。金沢－富山間で十本、高岡－富山間で六本を普通電車として運行する。

　同社によると、新型車両は二両固定編成で、一両の長さは二十メートル。二両の定員は二百五十二人で、最高運転速度は時速百二十キロ。ブレーキをかけると発電する省エネ電車。

　富山駅で出発式があり、ＪＲ西日本金沢支社の藤根敬司企画次長が「快適、安心に運行していきたい。これを機に利用してほしい」とあいさつ。この日が誕生日で一日駅長を務めた高岡鉄道少年団の戸出寛人君（１４）＝高岡市＝の合図で出発した。　（鈴木啓太）
5610：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:21:55: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120331/CK2012033102000119.html
2012年3月31日　中日新聞
平岡駅が４月から無人化

４月から駅員不在になる平岡駅ホームと駅が入る交流施設・龍泉閣

　天龍村のＪＲ飯田線平岡駅が４月１日から無人になる。同駅は第３セクターの総合交流促進施設・龍泉閣に併設され、特急伊那路が停車する「信州の南の玄関口」。過疎・高齢化に悩む同村は、観光誘客も活性化の柱のひとつで、駅員不在のマイナスイメージを懸念する声も聞かれる。

　２０１２年３月末で平岡駅を無人化する方針は昨年８月初め、ＪＲ東海の運輸営業部幹部が村を訪れて大平巌村長らに伝えた。ＪＲ側は「平岡駅の１日平均乗車人員は、１９８９年の３６３人が２０１０年には１０２人まで減少している」と数字を挙げ、採算面を一番の理由とした。

　ＪＲはまた、１９９９年から関連会社に委託している窓口業務（午前９時から午後５時）は、村との間で簡易委託発売契約を結べば、残すことも可能との提案もした。

　村は、委託により持ち出しとなる人件費などを、高校生の通学費補助などに回した方が効果的と判断、無人化を受け入れる方針を昨年末に示した。

　ＪＲを時々利用するという同村神原の８０代の女性は「駅員がいれば運行状況も聞けて心強かった。４月から誰に聞いたらいいか分からないので不安」。無人化以降も存続する龍泉閣の売店で働く熊谷洋子さんは「駅員がいなくなるのは寂しい。特急が通過してしまうことだけは避けてほしい」と話した。

　大平村長の思いも同じ。無人化を受け入れるに際してＪＲ東海には▽将来にわたって飯田線を廃線にしない▽特急が停車しなくなったり、利用しづらいダイヤにしない－などを強く要望しており、「今後もＪＲ側の動きを期待を込めて見守る」と話した。

　（須田唯仁）
5611：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:45:27: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120406/CK2012040602000061.html
2012年4月6日　中日新聞
旧名鉄一宮線の歴史伝える　案内板完成

旧名鉄一宮線の橋脚跡（左後方）を望む場所に新設された案内板＝一宮市大志２で

　一九六五（昭和四十）年に廃止された旧名鉄一宮線の名残を一宮市内で唯一とどめる大江川の橋脚跡（大志二）に、この春、歴史を伝える案内板が完成した。今年は開通から百年の節目にも当たる。地元関係者からは「街の発展を担ってきた一宮線に再び脚光が当たれば」と期待する声が上がっている。

　名鉄一宮駅前から東に延びる県道にかかる須ケ崎橋の南側。整備された護岸の一角でひときわ目を引く古びた石積みが、旧一宮線の橋脚跡。終点の東一宮駅から三百メートル東に位置していた。

　「東から来て橋を渡ると緩やかな下りになってね。無事に終点にたどり着けそうだ、とホッとする場所だった」。一宮線の運転士も務めた元名鉄社員の神田功さん（８２）＝一宮市新生＝は懐かしむ。

　犬山線の岩倉駅と東一宮駅を結んだ全長七・一キロの旧一宮線は、戦後の高度経済成長期に西尾張の通勤通学の足として重宝されたが、国道２２号（名岐バイパス）完成と同時期に廃止され、バス路線となった。

　廃線から四十年以上が過ぎ、路線をしのぶ遺構は大江川の橋脚跡を除くとほぼ消滅した。閉鎖後に名鉄丸栄百貨店となった東一宮駅跡地には現在、高層マンションが立つ。

　「貴重な橋脚跡を後世に残したい」。専門誌への寄稿を通して地元の鉄道史の伝承に取り組んできた神田さんの思いを察するかのように、遺構の存在を知っていた県も大江川一帯の整備事業が二〇一一年度で完成するのを機に案内板の設置を決定。紹介文の校正を頼まれた神田さんは二つ返事で承諾した。

　橋脚跡の真上に案内板が完成したのは三月中旬。終戦直後から鉄道を撮り続けてきた一宮市音羽の写真店経営、権田純朗さん（８１）が提供した五四（昭和二十九）年撮影の写真が、往時の雰囲気を伝えている。

　「こんな形で写真が役立つとはうれしい」と権田さん。神田さんは「一宮線は旧一宮町が市制に移行する決め手の一つにもなった重要路線。案内板を見て興味を持つ人が増えれば」と願っている。

　（谷悠己）

　【旧名鉄一宮線】　名鉄の前身、名古屋電気鉄道により１９１２（大正元）年に最初の区間が開通し、翌１３年に全通した。当初は名古屋市中村区にあった柳橋駅から岩倉駅を経由し東一宮駅までの区間を一宮線、岩倉－犬山駅間を犬山線と呼んだ。終戦直前の４４年に名岐線（現名古屋本線）開通による需要減で複線から単線となり、６５年に廃止された。
5612：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:47:48: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120403/CK2012040302000034.html
2012年4月3日　中日新聞
美濃高田駅に東改札口が完成

東改札口の完成を祝い、テープカットする関係者たち＝養老町の養老鉄道美濃高田駅で

　養老鉄道美濃高田駅（養老町）の東改札口が完成し、一日に開通式典があった。

　住民や町議ら六十人が出席。大橋孝町長が「利用者がさらに増えるよう努めていきたい」とあいさつ。村下貴夫県議や皆川雅子町議長、養老鉄道を守る会の野寺兼次会長らとテープカットをした。

　地元区長会から二〇〇六年、町に設置要望があり、近鉄や養老鉄道と協議を開始。一〇、一一年度に国の社会資本整備総合交付金を活用し、一般駐車場十二台と優先駐車場一台、七十台収容の駐輪場、ロータリーなど千四百七十平方メートルを整備した。総事業費は五千百万円。

　美濃高田駅は一月二十一日から朝夕を除き駅員不在の無人駅に移行しており、東改札口にも乗車票発行機を設置した。一日の乗降客数は九百八十八人（一〇年十一月現在）。

　会場では記念乗車券が販売され、訪れた鉄道マニアら多くの人が買い求めていた。　（松瀬晴行）
5616：とはずがたり：2012/05/05(土) 08:27:12: >>5615
伊予小松～横河原建設で松山市をターミナルにが俺の持論だっ！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

其れを期にJR四国(と阿佐海岸鉄道と土佐くろしお鉄道)を伊予鉄に売却，もしくは合併しても良いかも知れない♪
5617：チバＱ：2012/05/06(日) 16:40:23: http://mainichi.jp/feature/news/20120501dde012040014000c.html
　東日本大震災の直後、がれきの街にいち早く列車を走らせ、被災地を元気づけた岩手県の第三セクター「三陸鉄道」。この春、北リアス線の陸中野田－田野畑駅間（２４・３キロ）が運転再開した。リアス式海岸沿いを力強く走る列車の姿と、１年ぶりの開通を喜ぶ人々に出会いたくて、「さんてつ」に乗りに出かけた。【小国綾子】

　◇線路よ続け、どこまでも
　ボーッ。また警笛だ。三陸鉄道は路線の半分がトンネルで、入る前に必ず警笛を鳴らす。トンネルを抜けるたび、三陸の風景が次々と変わる。街、田畑、海、そして……。

　久慈（くじ）駅から一緒に乗った病院帰りの女性（６８）は「家も工場も全部流されて、仮設住宅に住んでるの」。車窓の向こうは田舎町。津波の爪あとは見えない。「震災前はよく列車で宮古に住む４歳の孫に会いにいったのに。早く線路が宮古までつながってほしいねえ」。そう言い残すと、女性は陸中野田駅で降りた。

　わずか数分後、車窓の景色が一転した。進行方向右手の山側、はるか向こうに、愛宕神社の真っ赤な鳥居が見える。海からそこまで、ほとんど建物がない。

　「何もなぐなった」

　さっきの女性の言葉があらためて胸に刺さる。彼女の家は、ここにあったのだ。

　別の女性（７８）は「毎日が寂しい」という。津波で駅舎が流された島越（しまのこし）駅近くに住んでいる。「『いいね、家も家族も流されなくて』と仲の良かった人に言われ、誰とも気楽に話せなくなっちゃった」

　しんみりしていたら突然、列車が止まった。車内アナウンスが「北リアス線で一番の絶景」と告げる。観光客向けのサービスだ。窓に目をやれば、眼下に真っ青な海！

　別の女性（６６）がつぶやいた。「嫌だ、今日は波が高い。でも、あの美しい海が私たちの一番の自慢だったのよ」

　終点の田野畑駅。この先の不通区間に暮らすお年寄りたちが背中を丸め、タクシーやバスに乗り込んでいく。振り仰げば、田野畑駅舎の壁面に大きな桜の花の絵とメッセージがかかれている。こんな言葉を見つけた。「線路は続いている。想（おも）っています、繋（つな）がってます」。ふいに心で懐かしい歌が鳴り出した。

　＜線路はつづくよ、どこまでも＞

　　■

　三陸を北から南まで線路でつなぐことは、長く地元の悲願だった。細切れだった赤字３路線が国鉄再建策で廃止されるのを機に、１９８４年に「三陸鉄道」が開業。北リアス線（久慈－宮古駅間７１キロ）と南リアス線（釜石－盛（さかり）駅間３６・６キロ）は、国鉄（現ＪＲ）山田線をはさんで、初めて「三陸縦貫」を実現した。
5618：チバＱ：2012/05/06(日) 16:41:36: 　今回の震災被害の復旧費用は約１０８億円。２０１４年春の南北全線開通に向け、地元負担が実質ゼロになるよう、国の予算に無事盛り込まれた。人口減やマイカー普及で１７年連続の赤字路線ゆえ、地元には「鉄道より道路を」の声もあるが、それでも高校生やお年寄りにとっては欠かせない存在なのだという。

　沿線の久慈工高（野田村）を訪ねた。ネスレ日本（神戸市）などが始めた三陸鉄道支援プロジェクトに参加し、駅舎などに花びらやメッセージをかいたのは同高美術部員たちだ。

　同高では震災で生徒１人と教師１人が亡くなった。体育館は一時、遺体安置所にもなった。駅舎にどんなメッセージを書いたの？と尋ねると部長の沢口沙希さん（１７）や部員たちが教えてくれた。「後悔を残さず生きよう」「自分の道をつくろう」

　震災後、さんてつは復興の象徴となった。「今も全国から応援の手紙や絵が寄せられ続けています。震災直後に列車を動かしたことが理由でしょう」と同社旅客サービス部長の冨手淳さんは振り返る。

　あの日、がれきで道路が寸断された街で、人々は家族の無事を確かめようと線路を歩き続けた。「一日も早く、一区間でも多く、列車を走らせよう」。震災から５日後の３月１６日、運転再開。久慈－陸中野田駅間を、普段の最高時速９０キロを２５キロまで落として安全を確保し、３月中は無料で走らせた。停電の中、手旗信号を使い、ディーゼルエンジンの底力を見せた。

.　こんな復興の物語を漫画「さんてつ」に描いたのが、漫画家の吉本浩二さん（３８）だ。吉本さんは震災から１年の今年３月１１日、開通を控えた田野畑駅までの試運転車両に乗った。「車窓から見たものを僕は忘れない。線路際で手を振る人、窓からのぞく子どもたちの笑顔。それは震災５日後、がれきの街に列車を走らせた運転士さんから聞いた光景ともそっくりでした。さんてつは、ただの交通手段じゃない。線路が続き、列車が走ることで安心と勇気を与えるんです」

　　■

　翌朝６時、不通区間の島越駅に行ってみた。駅舎も高架橋も津波に流され、残ったのは９段の階段と宮沢賢治の詩碑だけ。遠くに望むトンネル出入り口で線路が途切れていた。復旧まであと２年かかるという。重苦しい気分で小本（おもと）駅へ向かい、７時５分の宮古行き始発に乗った。

　驚いた。高校生らで２両の列車はほぼ満員。朝の光の差す車両に「おはよう！」の若いあいさつが響く。

　田野畑村から宮古市の保育園に通勤する大沢美由紀さん（５３）は震災以来、マイカー通勤だ。この日は久しぶりに小本で駐車し、列車に乗った。気掛かりなことがあった。「この新学期も震災前と同じように多くの高校生が田老（たろう）駅から乗ってくるかしら」

　田老駅（宮古市）周辺は津波で壊滅的な被害を受けた。高さ１０メートルの堤防も今回の津波は防げなかった。建物の土台だけが残る町の駅に着く。ドアが開く。高校生が乗り込んでくる。何人も何十人も。思わず大沢さんと手を取り合った。「良かった、本当に」

　この日の運転士、志田貴郁（たかふみ）さん（３２）は今も、田老駅周辺を走る時、少し速度を落とす。「遠くからのお客さんは被害の様子を写真に撮りたいだろうから」と。そのたび心が痛む。観光地ではないのに、とも思う。でも「現実を外の人に知らせるのが僕の役目」と自分に言い聞かせる。

　夢がある。「いつか三陸海岸が元通り復興したら、美しい自慢の観光名所で速度を落とし、ユニークな案内をしながら運転したいんです。たくさんのお客さんを乗せて」

　旅の間、心で歌ってきた歌詞を少し変え、声に出してみた。

　線路よ、続け。

　どこまでも－－。
5619：チバＱ：2012/05/06(日) 16:47:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000060-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／１　車内販売員　／山形
毎日新聞 5月1日(火)11時35分配信

　山形新幹線が７月１日で開業２０周年を迎える。白銀の「つばさ」はサラリーマンから家族連れまでさまざまな人々の思いを乗せて走り続けてきた。月日が流れ、変わったものがあれば、変わらないものもある。２０周年の節目を前に開業当時の車内販売員や駅弁業者、鉄道ファンらを訪ねた。【鈴木健太】
　◇「旅を少しでも楽しく」　品ぞろえ、開業前の５倍
　「シルバーメタリックの車両を見た瞬間、新しい時代が来たなと感じました」。山形新幹線が開業した９２年７月１日。日本レストランエンタプライズ（ＮＲＥ）東京列車営業支店次長の川田亜湖さん（４１）は、車内販売員として東京駅発午前６時３２分の下り一番列車「つばさ１１１号」に乗り込んだ。スリットが複数本入った紺のワンピース。「フライトアテンダントを意識したのか、とても大胆な制服でした」。川田さんは照れ笑いする。
　山形駅に到着までの間、一番列車は終始お祭り騒ぎだった。座席や荷物棚、トイレなどあらゆるところを見ようと、乗客は車内を行ったり来たり。福島駅、赤湯駅では温泉街のおかみがどっと乗り込み、車内でパンフレットを配り回った。
　川田さんはグリーン車に乗っていた男性を今でもはっきり覚えている。「山形駅に到着すると、男性に車両前で記念撮影をしてもらいました。貴重な写真。今でも大切な思い出です」。懐かしそうに目を細めた。
　　◇　　◇
　「ここ１０年でしょうか。『○○弁当をください』と言われるようになりました」。ＮＲＥ東京列車営業支店アドバイザーの斎藤泉さん（３８）は話す。短大在学中に車内販売員「つばさレディー」第１期生に応募。以来、駅弁の車内予約や写真入りメニューの作成、幕の内弁当の開発など改革に取り組み、「カリスマ販売員」として知られるようになった。斎藤さんは「開業当初は駅弁の種類までこだわる人は少なかった。今は何でも手に入る時代。お客様のニーズは細かくなった」と変化を感じる。
　冷凍ミカン、ポンジュース、イカの姿焼き－－。急行「津軽」などで販売した開業前の主力商品はいつしか姿を消した。現在はビールやワイン、さきイカといった定番から、果汁１００％のラ・フランスジュース、山形市産のサクランボパック、洋菓子ラスクまでおよそ５０種類。乗客の細かいニーズを反映し、車内販売の品ぞろえは開業前の５倍近くに増えた。
　ＮＲＥ山形営業所長の山川和子さん（６４）と同営業所主任の河合まりこさん（５５）は、在庫管理などで車内販売を支える傍ら、山形駅ホームの売店で店頭に立ち奮闘する。玉こんにゃくやだしそばなど、同営業所発案で成功したメニューも多い。「何でも気軽に挑戦し駄目なら即撤退が秘訣（ひけつ）です」と山川さん。
　一方、開業から２０年たっても変わらないことがある。山川さんは「良いものをお客様に提供し喜んでもらうこと」と話す。「私たちの仕事はお客様の『旅』を少しでも楽しくすること。先輩から受け継いだ教えを若手にもしっかりと伝えたい」。山川さんはにっこり笑った。＝つづく
5620：チバＱ：2012/05/06(日) 16:48:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120502-00000088-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／２　牛肉どまん中　／山形
毎日新聞 5月2日(水)12時30分配信

　◇「冷めてもおいしい駅弁」　県産米名で売り出し年間６０万食
　ふっくらと炊き上げた県産米「どまんなか」に、秘伝のとろとろのたれで煮込んだ牛肉と牛そぼろをご飯の上いっぱいに敷き詰める。口に入れると粘り気の少ないどまんなかが甘辛い牛肉と全体に絡み合い、冷めてもおいしく食べられる。山形新幹線の車内販売を中心に年間約６０万食を売り上げる人気の駅弁「牛肉どまん中」（１１００円）だ。山形新幹線開業を記念して開発した米沢市東３の新杵屋の舩山栄太郎社長（７３）は「冷めたらおいしくないという駅弁のイメージを覆した」と胸を張る。
　新幹線が開業した９２年ごろ、舩山社長は車内販売向けの新しい駅弁開発に頭を悩ませていた。「最初は米沢の特産品を前面に出しリンゴや鯉（こい）、牛肉を入れた幕の内弁当を作った。でも他の幕の内に埋もれて売り上げはいまいちだった」。目をつけたのが、県産米の名前で売り出す駅弁。他県でも増えており、米の名前で駅弁を選ぶ客が多かったという。同年の県産米「どまんなか」と「はえぬき」のデビューがきっかけで牛肉どまん中が生まれた。
　　◇　　◇
　社内では「はえぬき」と「どまんなか」のどちらを駅弁で売り出すか議論になった。しかし「牛のどまん中の一番いい部位の肉を使っているイメージや、名前のインパクトがあった」と舩山社長。粘り気が少なく、たれの染みやすさも評価され、どまんなかに決まった。舩山社長は「お客さんの興味をそそることが大事で、ぴったりのネーミングだった」と振り返る。
　さまざまな工夫を凝らした。牛肉は大きい１枚を乗せるのではなく薄切りにした。車内で冷めてから食べる際、硬くてかみ切れなくなることを考えてのことだ。舩山社長は「特に女性や高齢者には大変だろうと思った。少しでも食べやすくしたかった。かみ切れずに一気に肉１枚を食べてご飯だけが残るのは寂しいから」と説明する。牛肉は２回煮込み、硬い肉を取り除き余分な脂をそぎ落としたことで脂っぽく感じない「冷めてもおいしい駅弁」を追求した。
　さらにパッケージの中央を透明にし、敷き詰めた牛肉が見えるようにしたり、ご飯一粒まで食べやすいように箱の四隅を丸くした。
　　◇　　◇
　「また食べたい」という根強いリピーターが多いのも人気の理由の一つ。東京都新宿区の京王百貨店で毎年１月に開催の駅弁大会に００年から出店。実演販売の売り上げ個数で順位を決める大会で初出店で２位になって以降、ほぼ毎回３位以上を維持する。人気の理由を同百貨店の広報担当者は「牛肉の一点豪華で、米のどまんなかも地方の色が出ているのが高評価。リピーターも多い」と説明する。
　山形新幹線は他の新幹線に比べ売り上げが多いという。それに大きく貢献しているのが牛肉どまん中だ。上りの車内販売で用意した数が売り切れ、新杵屋に再注文して米沢駅から弁当を仕入れることもあるほどだ。舩山社長も「山形新幹線の駅弁は福島までが売れる。特にローカル線を走りながら山奥の景色を見て食べるのが最高なんだ」と山形新幹線と駅弁の相性の良さを強調する。「しお味」も売り出している牛肉どまん中だが、舩山社長は「まだシリーズを増やしたい」と意気込む。新たな駅弁を追い求める日々は続く。【浅妻博之】＝つづく
5621：チバＱ：2012/05/06(日) 16:48:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120503-00000131-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／３　４００系　／山形
毎日新聞 5月3日(木)12時54分配信

　◇気軽さと利便性受け　保存決まり「第二の舞台」待つ
　福島市のＪＲ福島駅車両センター。ディーゼル機関車の車庫に、小柄なシルバーメタリックの車両がひっそりと保管されている。引退した山形新幹線「４００系」の先頭車両だ。車両として残るのはこの１両だけ。全長約２０メートル、幅約３メートル。近未来的な塗装で、鼻はのっぺりと平べったい。在来線を走行するため新幹線というにはスマート。東海道新幹線でおなじみの白地に青の配色でもなければ、新幹線の代名詞ともいえるとんがった鼻もない。
　　◇　　◇
　９２年７月。山形新幹線「つばさ」が登場した。当時７歳だった米沢市出身の会社員、土屋智さん（２７）は、まったく新しい新幹線に驚きを隠せなかった。「姿、形、何もかもが新しかった」と息をのんだ。「それまでは東京に行くとなれば、福島まで特急列車。福島駅で新幹線に乗り換えたものだった。それが山形から新幹線に乗れて、東京とダイレクトにつながった。子供心にも大事件なんだなと感じた」
　新幹線よりもスリムだが高性能。開業前の９１年３月２６日に、上越新幹線の越後湯沢駅から浦佐駅の間で時速３３６キロを記録。当時として日本の鉄道史上最高速度だった。
　なによりも人を驚かせたのは、在来線を走ること。ＪＲ東日本山形支店によると、東京－山形間のトンネルと橋を新幹線用に幅を広げることが資金的にも技術的にも困難だったという。そうした逆境が、全国初の「ミニ新幹線」というまったく新しいアイデアを生み出した。
　ミニ新幹線という発想はさまざまな側面で好意的に受け入れられた。直接奥羽線に乗り入れるため利用客にとっては、乗り換えの不便さが解消されるだけでなく、在来線沿線の活性化も期待された。「気軽に在来線の駅に降りて乗り換えができ、好きな場所に行ける」。大きな拠点と拠点だけを結んできた新幹線のイメージがここでも払拭（ふっしょく）された。
　　◇　　◇
　ミニ新幹線は進化を続け、東京－秋田を結ぶ「こまち」が９７年に登場。車体は４００系ではなく、新型のＥ３系にとって代わった。スピード、騒音対策など多くの面で４００系を上回っていた。山形新幹線にも０８年１２月から順次導入された。
　Ｅ３系は内装も大きく変わった。座席脇にはコンセントが設置され、乗客はパソコンを開き、携帯電話や電子機器を充電している。かつて時代の最先端を走った４００系は時代遅れになった。利用客からも、新しいＥ３系は好まれた。
　約１８年間、山形と東京を結んできた４００系は、２年前の１０年４月１８日に引退。ＪＲ東日本山形支店によると「ミニ新幹線で、さらに他の新幹線との連結装置を備えるなど、革新的な車両として何らかの形で保存することが決まった」と説明する。一部で先頭車両をさいたま市の「鉄道博物館」に寄贈するとの話も取りざたされたが、車両の行方はまだ決まらず、「第二の舞台」の決定を静かに待っている。【前田洋平】＝つづく
………………………………………………………………………………………………………
　◇山形－東京間の列車と所要時間の推移
１９０１年　蒸気機関車　　　　　　　　　１２時間１６分
１９６４年　ディーゼル特急「やまばと」　　５時間３２分
１９７２年　特急「やまばと」が電車化　　　４時間３５分
１９８５年　東北新幹線に福島で乗り換え　　３時間１０分
１９９２年　山形新幹線つばさ開通　　　　　２時間４０分
現在　　　　山形新幹線つばさ　　　　　　　２時間２９分

５月３日朝刊
5622：チバＱ：2012/05/06(日) 16:49:20: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120504-00000089-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／４　駅弁販売員　／山形
毎日新聞 5月4日(金)11時55分配信

　◇重労働「でも、楽しい」　震災で落ち込み、種類を絞る
　「駅弁」という言葉にイメージするものは何だろう。知らない町で感じた旅情か、それとも懐かしさを覚える郷愁だろうか。
　山形新幹線「つばさ」を降りてＪＲ山形駅のホームに立つと、新幹線用改札口の方から声が聞こえる。「べーんとおー、べんとぉー」。駅弁製造販売会社「森弁当部」（山形市）に勤める手塚忠仁さん（７３）は５０年以上弁当売りを続けている。
　「改札からグリーン車の辺りまで声が届くんだ」。同社の森義貴常務（６０）が指摘する。その距離、約１５０メートル。年季の入った美声は山形駅の名物になっているが、実は金曜から月曜までしか聞けないことはあまり知られていない。
　夏の暑い日も、冬の寒い日もじっと改札口付近で客を待つのは見た目以上に重労働だ。腰が痛む手塚さんに代わって、火曜から木曜までは笠原みどりさん（６３）が立っている。
　手塚さんみたいに呼び声は出さないんですか？　「いや、私はやりません」。はにかんで答える笠原さんは、「ここぞ」の場面で客に声をかけるのが、売り上げを伸ばすコツだと語る。「駅弁を買ってくれそうな人はだいたい分かるから。２年前に始めたばかりのころは、通る人全員に声をかけていましたけど」
　寒さで空気が張り詰める冬も、足元にストーブは置けない。長袖下着にダウンコートで寒さをしのぐ一方、ご飯が硬くならないように、駅弁は大切に保温ボックスにしまっておく。
　これから乗車する人だけでない。つばさから客が降りてきたのを見計らって駅弁を２～３個取り出す。「あそこ楽しいんです。いろんな人が通るから。この仕事はいつまでも続けたい」。笠原さんも「駅弁」に魅せられている一人だった。
　　◇　　◇
　「小さい頃、駅弁を作るじいさんの姿を見ていてね、良い商売だなと思った。一年中常に忙しくて、活気があって。高揚感もあった」。森常務は往時を振り返る。約６０年前、森常務の祖父母、菊松さんとムツさんが旅館業の傍らで駅弁販売を始めた。
　「一番良かった時代は昭和４０年代。売り子が車両ごとに立って声をかける。ホームに十数人は並んでいた」
　９２年の山形新幹線の開業で同社の売り上げは伸びた。一方、９９年の新庄駅までの延伸で山形駅は中間駅になって、売り上げは落ちた。
　今は東日本大震災で落ち込んだ分が取り戻せない状況が続く。弁当の種類も絞り込まざるを得なかった。それでも、良い時も悪い時も、丁寧に弁当を作る気持ちだけは変わらない。
　森常務は「山形のお客さんは米の味にこだわりがある。県産はえぬき、つや姫を使って、地産地消を心がけている」と話す。夏は硬めに、冬は軟らかめに炊く。冷めてもおいしい駅弁作りの工夫のひとつだ。
　夜が明ける前の午前２時半ごろから夕方まで、駅弁屋の一日は長い。「山形新幹線は他の新幹線に比べて観光色がまだ強い方。だから駅弁もまだやっていける」。森常務は力を込めて語った。【安藤龍朗】＝つづく

５月４日朝刊
5623：チバＱ：2012/05/06(日) 16:49:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120505-00000043-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／５止　「撮り鉄」　／山形
毎日新聞 5月5日(土)11時42分配信

　◇「広く愛され個性的に」　車内で出会い、プロポーズも
　３年前の桜が満開の季節だった。南陽市漆山、小売店従業員、高橋広行さん（３８）は当時交際中の女性（２７）と福島市の桜の名所「花見山」を散策した後、福島駅から下りの山形新幹線に乗り込んだ。
　「私と一緒になってくれますか」。高橋さんは並んで座る女性に勇気を振り絞って思いを告げた。「私でもいいんですか」。女性は突然のプロポーズに驚いた様子だった。「今思えば初対面の時より緊張した」と話す高橋さん。２人はその後、めでたく結婚した。
　妻との出会いも山形新幹線だった。同新幹線のイベント列車に乗車した高橋さんは、たまたま近くの席に座った女性に目を奪われた。女性は妹と２人で乗車していた。「よろしければお二人の写真を記念に撮りましょうか」。後日、写真を現像し女性に郵送すると、お礼のメールが返ってきた。「鉄道」という同じ趣味を持つ２人。お互いの仲は急速に深まった。
　　◇　　◇
　高橋さんは、毎月買う鉄道雑誌で撮影情報を入手しては、山形新幹線をはじめ東北線、磐越西線など、さまざまな列車を撮影している。いわゆる「撮り鉄」だ。午前５時半に起床して家を出る日があれば、夕日を狙い午後に出掛ける日もある。妻を一緒に連れて行くことも多い。
　列車に興味を持ったのは中学生のころ。父の一眼レフカメラを持ち出しては、自転車で赤湯駅（南陽市）や宮内駅（同）に向かい、ホームで列車を撮影した。休日になると列車に乗り米沢駅や今泉駅（長井市）にも出向いた。奥羽線の特急「つばさ」や貨物列車、長井線を撮影するうち、どんどん魅力にはまった。
　「よう、また来たな。山形新幹線の試運転が始まるぞ」。開業前の９２年５月、赤湯駅の駅員に時間を教わり、同駅で初代車両４００系を初めて目にした。「なんだこれは」。シルバーメタリックの車体に、丸みを帯びたマスク。「ファーン」。力強い警笛と共に走り出した。「かっこいい」。思わず息をのんだ。
　開業後も、南陽市の山あいや高畠町の田園地帯など、お気に入りの撮影スポットを見つけては新幹線を撮り続けてきた。沿線ご当地グルメを車内で食べながら乗車する「食べっしゃつばさ号」、新庄延伸１０周年を記念し陸羽東線のＳＬと併走したＥ３系「元気な山形号」など、イベントの運行にもこまめに足を運んだ。１０年４月、４００系引退イベントでは最後の雄姿に涙。「日本初のミニ新幹線として実験的な意味合いがあったにもかかわらず、立派な成功を収めた。４００系にはたくさんのロマンが詰まっている」
　開業から２０年。鉄道好きの女性「鉄子」や子連れ母「ママ鉄」に代表されるように、鉄道のファン層は広がった。「ポケモン列車」など車体に絵を描いたラッピング列車も好評だ。一方、車両は４００系引退で新型Ｅ３系に変わったものの、シルバーメタリックの個性的ないでたちは今も変わらない。
　「田園のど真ん中を走り抜けたり、踏切を通過したり、大都市の新幹線では見られない姿を写真に撮れる。県外のファンも多い」と高橋さん。「これからもいろんな人に広く愛される個性的な新幹線であってほしい」と目を細めた。【鈴木健太】＝おわり

５月５日朝刊
5624：チバＱ：2012/05/06(日) 20:22:56: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120315ddlk40010356000c.html
北九州市５０年ものがたり:第２部・交通と街／１　ブルトレでにぎわう　／福岡
毎日新聞　2012年03月15日　地方版

　◇門司駅、国鉄時代、九州の玄関に
　街づくりの基盤となる交通体系。この半世紀の間に山陽新幹線が開通し、国鉄は民営化した。西鉄路面電車は廃止されたが、都市モノレールが誕生、関門橋や新空港など交通基盤整備が進んだ。これらに伴って表情を変えた北九州市の姿を追った。【松田幸三】

　「下りのブルートレインが朝、門司駅で停車すると乗客も我々もホームに降りて洗面所に連なって顔を洗ったり、弁当を買ったりした。体操をしている乗客もいた」

　九州鉄道記念館（門司区）副館長、宇都宮照信さん（６２）は国鉄時代の門司駅を懐かしむ。食堂車調理員として、寝台特急（ブルートレイン）などさまざまな列車に乗務した。

　１９４２年、関門トンネル開通に伴い、大里駅から改名した門司駅。東京、大阪、京都に次ぐ「特別一等駅」に指定された。戦後も九州の玄関口として、にぎわった。

　「門司の次は博多で小倉を止まらない列車も多かった」と宇都宮さんは話す。小倉の住民は門司駅まで行って、上りの寝台特急に乗っていたという。

　門司駅が活躍したのは、関門トンネルを通って本州と九州を行き来する列車をけん引する電気機関車を入れ替えたためだ。九州では６１年、門司港から久留米まで交流電化が実現したが、本州側は直流。関門間で機関車を２度、リレーした。

　下関駅（山口県下関市）に東京などから到着した下り寝台特急は、青い車体の直流機関車。ここで入れ替え、関門トンネルをけん引したのは、交直両用機関車。塩害防止として、銀のステンレスの車体だった。さらに門司駅で、赤い車体の交流機関車に。その作業のため、１０分ほど停車するのが常だった。

　「旅客列車だけでなく、深夜も貨物列車が次々に到着したので一晩中、照明がついていた」。九州鉄道ＯＢ会門司支部長の前渕（まえぶち）龍二さん（７１）も門司駅の輝きを語る。

　前渕さんは北九州市が発足した６３年、門司港の国鉄西部支社（当時）に入社。門司にあった鉄道学園で、半年学んだ。「朝昼は勉強、夜は西鉄の路面電車で門司港に繰り出した。屋台も飲み屋もにぎわっていた。鉄道の街だけあって、つけで飲めたのがありがたかった」と振り返る。

　７５年３月、山陽新幹線の全線開業が転機だった。新幹線駅は小倉に。在来線でも、関門を越える寝台特急は激減。ダイヤは小倉、博多を中心に組まれるように。旧門司市時代から続いた門司駅の輝きは徐々に失われた。

〔北九州版〕
5625：チバＱ：2012/05/06(日) 20:26:15: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120316ddlk40010407000c.html
北九州市５０年ものがたり:第２部・交通と街／２　山陽新幹線、博多まで開通　／福岡
毎日新聞　2012年03月16日　地方版

　◇小倉の開発後押し
　７０年３月に着工した山陽新幹線の新関門トンネル。４年以上の歳月を費やし、山口県下関市と小倉北区下富野の１８・７１３キロを結ぶ大工事だった。

　「湧き出す水が濁ると逃げ出すこともあった」と振り返るＪＲ九州グループ会社所属の田中辰博さん（６０）。当時、下関市の国鉄下関工事局関門工事区に勤務し、トンネル掘削工事の技術掛だった。

　担当したのは下関側の「藤ケ谷工区」。隣の「火の山工区」は海底下で難工事だった。「よく見に行ったが、水がしばしば出て、作業が難航していた。掘削の最前線の切り羽と水の具合から下請け作業員が危険を感じとっていた」。水が透き通っていれば危険はないが、濁ってくると要注意。「斜坑を駆け上がって逃げることもあった」

　下請けの作業員は北海道や東北からも来ており、炭鉱掘削の経験がある人も多かった。入社間もなかった田中さんの当時の給料は３万円だが「同じ２０歳前後の下請け作業員が２０万円もらっていた」という。「それだけ、作業員は危険を伴う仕事だった。彼らは休みになると小倉方面に飲みに出掛けていた」

　山陽新幹線は岡山－博多の総延長約４００キロのうち、半分以上の２２２キロがトンネル。難工事が多く、１４５人も殉職した。トンネル事故の犠牲者のうち、新関門が８人と最多だった。

　７４年６月、新関門トンネルが完成。当時、日本で一番長い鉄道トンネルとなった。

　７５年３月、岡山－博多間が開業した山陽新幹線。北九州市の街に大きな影響を与えた。停車駅は小倉駅。７２年には小倉に新庁舎が完成しており、「市の中心は小倉」がより明確になった。九州経済調査協会（福岡市）の調査研究部長、田代雅彦さん（４９）は「小倉への都市集積には役立った」と指摘する。

　田代さんは小倉で生まれ、八幡で小学４年まで過ごした。宗像に転居後の小学６年の時、山陽新幹線が開通した。「朝、学校に行く前に小倉まで記念切符を買いに行った」と懐かしむ。新幹線の影響を「西日本総合展示場や北九州国際会議場など小倉駅北の開発が進んだ」と説明する。

　だが、小倉にとってメリットばかりではなかった。「博多は新幹線の最終駅効果があり、行政も民間も博多に本拠を置くようになった。商業の中心も小倉から博多に移っていった」

　山陽新幹線の全線が開業した７５年の国勢調査で、福岡市の人口は初めて１００万人を突破した。８０年の調査では１０８万８０００人と、北九州市の１０６万５０００人を上回り、北九州市は九州最大都市の座を明け渡した。

〔北九州版〕

.