鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
4080：チバＱ：2010/07/19(月) 18:14:10: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100718/bsd1007180701000-n1.htm
【ＮＡＲＩＴＡへの風】スカイアクセス開業（上）最速３６分“不便”イメージ払拭 (1/2ページ)2010.7.18 07:00

成田スカイアクセスの開業初日、ホームに到着した新型スカイライナー＝１７日、成田空港駅（城之内和義撮影）【拡大】
　都心と成田空港を最速３６分で結ぶ京成電鉄の新高速鉄道「成田スカイアクセス」。京成本線から北総線を経由し、同線終点の印旛日本医大駅から１９・１キロの新線を新たに整備、空港アクセスの利便性向上を図った。「風」をコンセプトに開発された新型特急「スカイライナー」は、在来線最速の時速１６０キロで走り、従来ルートで最短５１分かかった日暮里－空港第２ビル駅間の運行時間を１５分短縮した。

　「都心から遠くて不便」という成田空港のイメージを払拭（ふっしょく）する新しい交通アクセスとして期待を寄せる同社や空港会社は「最速３６分」を大きくアピールする。

　同社成田新高速鉄道推進担当課長の清水圭介氏は、「５０分以上というのは、明らかに遠いレベル。３０分台で結べば、国際的にも空港アクセスでひけをとらない」と話す。

新幹線構想を継承

　スカイアクセスは、成田空港の開港当時に計画された「成田新幹線」の構想を受け継いでいる。昭和４６年、東京－成田空港間を最速３０分で運転する同計画がまとめられ、４９年には工事に着手したが、用地買収が予定通りに進まず、頓挫した経緯がある。

　その後、空港利用者の増加に伴い、成田新幹線の代替案として昭和５７年に浮上した新路線のルート案を運輸省（当時）が推進し、スカイアクセスの整備がはじまった。

　成田空港もゆっくりとした歩みながら、滑走路の拡充が進められ、昨年１０月にはＢ滑走路２５００メートル化がスタート。年間約２０万回だった発着回数は今年３月から２２万回に拡大した。平成２６年度には３０万回に増加する計画で、空港会社側にとってもスカイアクセスは輸送力アップの“起爆剤”と位置づけている。

　ライバルは高速バス

　成田国際空港会社の実態調査（２２年３月）によると、空港利用客の交通手段は、高速バスなどの自動車類が５６％を占めるのに対し、鉄道利用は３８・９％。スカイアクセスにとって今後の課題は、競合相手とされる「成田エクスプレス」（ＪＲ東日本）とのシェア争いだけにとどまらない。

　「現状では鉄道よりもバスの魅力の方が評価されているということ。鉄道会社同士がいい意味で切磋琢磨（せっさたくま）し、新しい鉄道の魅力を見せることで、全体のシェアを上げていきたい」と清水氏は意気込む。
4081：チバＱ：2010/07/19(月) 20:38:33: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100719/bsd1007190701001-n1.htm
【ＮＡＲＩＴＡへの風】スカイアクセス開業（下）ゼロから作り上げた「在来線最速車両」 (1/2ページ)2010.7.19 07:00

成田スカイアクセス開業と新型スカイライナーの開発に携わった京成電鉄の（左から）田中良治氏、真壁芸樹氏、清水圭介氏＝京成電鉄本社【拡大】
　１７日に開業した成田スカイアクセス。目玉は何といっても、東京・日暮里駅から空港第２ビル駅までを３６分で結ぶ車両「新型スカイライナー」だ。日本の在来線では最速となる時速１６０キロのスピードを誇る新型車両の開発エピソードを、設計に携わった京成電鉄担当者らに聞いた。

　――３６分という時間を、どう受け止めた

　鉄道本部車両部計画課課長補佐・田中良治氏「現実には上野から高砂までの区間は（カーブなどが多く、速度を抑えて走行するため）１５分ほどかかる。そこは詰めようがないので残り時間を考えると、かなり頑張らなくちゃいけない。１６０キロ運転の区間が長いほど到達時間は短くなるが、その区間が（印旛日本医大から空港第２ビル駅までの約１９キロと）短いので楽な数字ではなかった」

　――実現への道のりは

　田中氏「たくさん電流を流して加速性能を上げれば、早く１６０キロに到達して時間を稼げるが、設備投資やランニングコストも莫大（ばくだい）になる。実現可能な範囲で、最大限の性能を出せるような設備に調整することが苦労した」

　――旧スカイライナー（最高時速１１０キロ）との違いは

　同課・真壁芸樹氏「鉄道車両としては別物だ。ゼロから作りはじめ、完成まで丸３年かかった。鉄道は『安全に止まれる』というのが大前提なので、時速１３０キロを境に、ブレーキのシステムが全く違ってくるからだ」

　――ブレーキの仕組みにどんな工夫があるのか

　田中氏「新型は、モーターを持つ車軸にもブレーキを装備している。これは新幹線と同等のシステムで、一般車両よりも構造がかなり複雑になる。京成電鉄ではこういう車軸を使っていなかったので、今回、整備工場にも専用の設備を投入した」

　――車両開発で最大の難関は

　田中氏「直線でスピードを出すための性能と、曲線が多い在来線のカーブをすんなりと走るための性能を持ち合わせた足回り（台車）を作ることだ。この相反する技術を両立させるのが、一番の勝負どころだった」

　――具体的には

　真壁氏「あらかじめ試験用の台車を作り、既存の車両に履き替えて、夜間に試走を繰り返した」

　田中氏「台車がフラフラしないように、バネの硬さやヨーダンパー（緩衝装置）を調整した後、高速回転試験台で時速３００キロ相当まで回転させ、安定して走れる設定を見つけ出した」

　真壁氏「２年以上かけて調整したので、技術的には一番苦労したところではないか」

　――開業に向けて一言

　真壁氏「従来のスカイライナーとは見た目も性能も全く違うものができあがった。山本寛斎氏による、無駄を省いたシンプルなデザインをじっくり見てほしい」

　田中氏「設備も車両もとても良いものができた。大勢のみなさんに乗っていただきたい」
4082：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:22:18: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/06/20100630t53027.htm
2010年06月30日水曜日　河北新報
山形新幹線　つばさ、高速化お預け　連結Ｍａｘの性能原因

最速の列車でも東京―山形間に２時間３０分かかる山形新幹線「つばさ」＝山形市

　東北の新幹線高速化の流れに、山形新幹線「つばさ」が乗り遅れている。八戸―新青森間が１２月に開業し、２０１３年には新鋭の「はやぶさ」は国内最速の時速３２０キロ運転を目指す。つばさと同じく在来線と直通する「ミニ新幹線」の秋田新幹線も、「はやぶさ」に合わせて段階的に３２０キロ化されるが、山形新幹線は当面、２４０キロで据え置きの見込みだ。

　ＪＲによると、東北・秋田・山形の各新幹線で現在、最高速の列車は「はやて」「こまち」の時速２７５キロ。新青森駅開業時の速度はそのままだが、１１年３月に登場する「はやぶさ」は３００キロ運転を始め、１３年には３２０キロに引き上げる。

　これに伴い、秋田新幹線でも「はやぶさ」と連結できる「こまち」用の車両を導入し、１４年には３２０キロ運転を行う。

　こうした動きに、今のところ無縁なのが山形新幹線「つばさ」。開業時に登場した最高時速２４０キロの車両が今春、定期運用を退き、「こまち」と同じタイプの車両に統一された。東北新幹線に乗り入れる東京―福島間では性能上、２７５キロまで出せるが、実際は２４０キロにとどめている。

　その理由は、東京―福島間で連結運転される「Ｍａｘやまびこ」の性能だ。時速は最高２４０キロしか出せず、つばさの高速化を妨げている。

　山形県も「『はやて』と同じ車両に連結できれば、もう少し速くできるのに」（地域・交通政策課）と残念がる。

　山形新幹線の福島―新庄間は在来線の奥羽線を改良した区間で、最高時速は１３０キロしか出せない。最速のつばさで、東京―山形間の所要時間は２時間３０分。東京―仙台間は、はやての１時間３６分が、はやぶさ登場で短縮されると期待される。

　月２、３回は東京へ出張するという山形市の会社員（４９）は「東京で１時間の用事を済ませてとんぼ返りするのに、往復５時間も費やすのは本当につらい。山形のビジネス環境を整えるためにも、スピードアップを実現してほしい」と訴える。

　ＪＲ山形支店は「現時点でＭａｘやまびこを高速化する予定はなく、山形新幹線の最高速度は当面、引き上げない。ただ仮に２７５キロで運転したとしても、時間短縮効果は数分にとどまる」と説明。「そこそこの停車駅と本数の方が、お客さまの利便に合うのではないか」と理解を求める。
4083：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:57:38: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100629/CK2010062902000017.html
2010年6月29日　中日新聞
４年連続の黒字に　伊勢鉄道、総乗客数は減少

　県などが出資する第三セクターの伊勢鉄道（鈴鹿市）は２８日、津市内で定時株主総会を開いた。２００９年度も経常黒字を計上し、４年連続の黒字となった。旧国鉄の赤字路線を引き継いだ第三セクターの鉄道で、黒字経営を続けるのは珍しい。

　３年ぶりのＦ１日本グランプリ開催があったが、高速料金の値下げや新型インフルエンザなどで、年間の総乗客数は前年度比３・６％減の延べ約１６０万人にとどまった。しかし、燃料費の値下げや諸経費の削減で、１６６３万円の経常黒字を確保した。

　同社は「Ｆ１の継続開催などプラス要素はあるが、景気の回復力は弱く、今後は設備の更新に多額の資金が必要なため、経営環境はさらに厳しくなるだろう」と分析。安全確保と、特急や快速を乗り入れているＪＲ東海との連携による増益に努めていく。

　（村瀬力）
4084：チバＱ：2010/07/22(木) 22:30:00: http://www.asahi.com/national/update/0722/NGY201007210055.html
内表示、中国語や韓国語でも　ＪＲ東海の新幹線・駅に
2010年7月22日19時31分

　ＪＲ東海は、東海道新幹線の車内やホームの案内表示に、中国語と韓国語の表示を加えると発表した。対象は安全にかかわる案内表示で、これまでは日本語と英語だけだったが、アジアからの観光客の増加を見込んで多言語化を決めた。在来線は対象外。

　新幹線の車内では、デッキに放置された不審物への注意喚起や、非常時のドアの開け方を書いた表示板を、９月までに張り替える。「不審物は乗務員までお知らせください」といった表示に中韓の訳を加える。

　東海道新幹線の全１７駅のホームなどに掲示している、キャリーバッグの安全利用を求めるポスター約３００枚も７月中に替える。

　山田佳臣社長は「中国人観光ビザの発給要件が緩和され、相当お客様が来られる。最低限のルールは、見て分かるようにしておきたい」と話した。
4085：チバＱ：2010/07/23(金) 00:11:03: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007220006
２空港併用なら赤字　ＨＡＣ３カ年収支試算
2010年07月22日

■ＨＡＣ３カ年収支道が試算
■丘珠単独は黒字転換

　道は２１日、日本航空が経営から撤退した後の北海道エアシステム（ＨＡＣ）路線の独自の収支見通しを公表した。２０１２年度までの３年間について、新千歳と丘珠の両空港を併用するケースと丘珠空港を拠点とする場合の２パターンを検証。「併用」では初期投資を反映させた経常損益が３年間いずれも赤字となり、丘珠単独では２年目で黒字に転換できると試算した。

　道は５月、弁護士や公認会計士ら第三者機関に依頼した事業計画を公表したが、０８年度よりも落ち込んだ０９年度の旅客実績をもとに需要見込みを推計する必要があると判断し、道が独自に収支見通しを取りまとめることにした。

　前提は（１）新千歳と丘珠を併用（２）丘珠のみ――の２パターン。それぞれについて、（１）新千歳・丘珠―釧路、丘珠―函館、新千歳―女満別、丘珠―利尻の４路線を運航（２）４路線のうち丘珠―利尻を丘珠―函館に振り替えて増便させた場合――を試算した。

　（１）の場合、初期投資を反映させた経常損益は１２年度までいずれも赤字（最大は１１年度１・２億円）。（２）の場合は、（１）と（２）のいずれも１０年度は１・４億円の赤字だが、１１年度からはいずれも黒字化できるとされた。

　ＨＡＣは５期連続赤字で約２億円の累積損失を抱える。ＨＡＣの経営に主体的にかかわる道はこの日の収支見通しをもとに、経済界や札幌市を始めとする就航先の市町にＨＡＣへの出資を募る考えだ。

　この日の道議会で、宮木康二・建設部長は「丘珠拠点の場合は、札幌市にできるだけ多くの出資を募りたい」と述べ、道と同程度の出資を市に期待するとの考えを示した。道は８月末をめどに、出資構成や運航路線など新たなＨＡＣの経営態勢を盛り込んだ事業プラン案をまとめる方針。
4086：チバＱ：2010/07/23(金) 00:12:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100722-OYT8T00028.htm
ＨＡＣ、丘珠空港に一本化
早期黒字化優先で道が方針
　道は２１日、日本航空が今秋にも経営撤退する予定の北海道エアシステム（ＨＡＣ）の事業計画案で、拠点空港を丘珠空港に一本化する方針を固めた。早期の黒字化が見込めることなどを考慮した。札幌市など関係自治体と協議し、８月中の合意を目指す。

　道は６～７月にかけて、ＨＡＣの２００９年度の旅客数実績などをもとに、新千歳、丘珠両空港を拠点化するケースと、丘珠空港を単独で拠点化するケースについて、それぞれ収支見通しを試算した。

　その結果、単独拠点化の場合、格納庫の購入などの初期投資が膨らむため、初年度こそ１億４０００万円の赤字となるが、翌年度に経常利益が１０００万円となって黒字転換し、３年目には１億５０００万円の黒字となるとした。

　一方、２空港拠点化では、地上サービス業務が分散して経費がかさみ、赤字が初年度１億円、翌年度１億２０００万円、３年目も１０００万円と３年連続の赤字の見通し。

　道は関係自治体に対し、ＨＡＣへの出資要請をする際には、黒字化が可能な計画案の提示が必要と考えており、丘珠空港の集約を選択した。

　丘珠空港への集約化に合わせて路線の見直しも実施。丘珠発着の函館、釧路線などは継続したうえで、新たに女満別線を加える。また、不採算の函館―旭川、函館―釧路の廃止を検討している。

　ＨＡＣの現在の出資比率は日航が５１％、道が４９％。日航は「１５％未満」に比率を引き下げる方針だが、道は丘珠空港を抱える札幌市に対し、ＨＡＣへの出資や丘珠空港への集約化に要する初期投資について、億単位の財政負担を要請。

　さらに経済界や就航する自治体にも出資を働きかける方針だ。

（2010年7月22日読売新聞）
4087：チバＱ：2010/07/23(金) 01:08:49: また当たることのない予測を...
ＨＡＣとエアDOを統合できないんすかね？
4088：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:48:14: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100709/CK2010070902000020.html
2010年7月9日　中日新聞
樽見鉄道、支援継続に厳しい声

樽見鉄道連絡協議会であいさつに立った藤原勉・本巣市長（左）＝本巣市役所で

　経営難の第３セクター樽見鉄道を財政支援する沿線５市町の「樽見鉄道連絡協議会」本年度総会が８日、本巣市役所で開かれた。会長の藤原勉・同市長が「（鉄道が）あったほうがいいというようなノスタルジーでは議会の理解を得られない」と支援打ち切りの検討を示唆するなど、厳しい意見が相次いだ。

　大垣、瑞穂両市と北方、揖斐川両町の首長ら２０人が出席。５市町は本巣市の年６８００万円を筆頭に、計１億円を拠出している。決定している支援は本年度末までで、総会は来年度以降の同鉄道の存廃に直結する協議のスタートとなった。

　意見交換で堀孝正・瑞穂市長が「鉄道を残したいという市民の意識を高める方策がないか」と提案した上で「あとは本巣市の意向次第」と水を向けると、藤原市長は「少ない利用客のために１億円を出していくのか。開通当初の目的だった工業輸送が終わったいま、いらないという人もいる」と実情を説明。同市に次ぐ支援額を拠出する大垣市の小川敏市長も「支援額は現状で精いっぱい。厳しいことにならざるをえない」と応じた。この日は来年度の予算編成時期までに結論をだすことで一致した。

　大垣－樽見間３４・５キロを結ぶ同鉄道は、収入の柱だったセメント工場の製品輸送がトラック転換により廃止されたほか、マイカー普及や山間地域の人口減により収入が低迷。財政支援を受けた上でも毎年１０００万円～３０００万円の最終赤字を計上し、２０１０年３月末時点で累積赤字は２億３０００万円に上っている。　（横山大輔）
4089：チバＱ：2010/08/01(日) 11:37:20: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/188117
ＨＴＢライナーお目見え
2010年8月1日 00:14 カテゴリー：九州 > 長崎生活・レジャー
　ＪＲ九州は３１日、ハウステンボス（長崎県佐世保市、ＨＴＢ）観光をＰＲしようと、オランダをイメージしたオレンジ色にお色直しした列車「ハウステンボスライナー」（２両編成）を、北九州市門司区の九州鉄道記念館で一般公開した。ハウステンボス駅を挟んだ長崎－佐世保間で、１日から運行を始める。

　同区間を走る青色の快速列車「シーサイドライナー」の一部を衣替え。車体の下半分をオランダ王室の色とされるオレンジ色に塗り直し、ＨＴＢのロゴマークを入れた。車内のシートもオレンジ色に統一している。

　一般公開には、ＨＴＢのマスコットキャラクター「龍馬ちゅーりー」も登場。福岡県春日市から訪れた航空自衛隊員の関口雪風さん（２８）は子どもと記念撮影を楽しみ、「佐世保を一度訪れてみたくなりました」。

＝2010/08/01付西日本新聞朝刊＝
4090：神奈川一区民：2010/08/01(日) 21:58:26: ＪＲ相模線の早期複線化を、沿線自治体が国などに要望書提出へ/神奈川
2010年7月29日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007290026/

　ＪＲ相模線の複線化を求める沿線自治体などでつくる相模線複線化等促進期成同盟会（会長・加山俊夫相模原市長）は29日、相模原市中央区富士見のけやき会館で２０１０年度総会を開いた。早期複線化の実現に向け、要望書をＪＲ東日本や国などに提出することを決めた。

　総会には、相模原、海老名、座間、茅ケ崎の４市と寒川町の首長らが出席。加山会長は「相模線の複線化に対する期待は高まっている。早期実現に向けて鉄道事業者への要望や啓発活動などに力を入れたい」と呼び掛けた。

　要望書では、リニア中央新幹線や東海道新幹線の新駅を県内に誘致する動きが進められていることなどを取り上げ、これらをつなぐ南北方向の交通軸として、相模線の早期複線化を求めている。

　相模線は茅ケ崎～橋本間の約33キロを結び、全線が単線。沿線自治体は複線化による輸送力強化を期待している。
4091：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:02:17: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1279440745
2010年07月18日17時12分　千葉日報
駅にナンバリング　外国人案内機能の拡充へ　京成電鉄

京成線６５駅に導入された駅ナンバリングのデザイン。画像は京成上野駅

　京成電鉄は成田スカイアクセス（成田新高速鉄道）の開業に合わせ１７日、京成線各駅に番号を振る「駅ナンバリング」を導入した。漢字になじみのない外国人の乗客増を見込み、案内機能の拡充を図る。導入は東京地下鉄と東京都交通局に次ぐ国内３社局目。「海外では珍しくない」（広報）と言い、ユニバーサルデザイン導入の一環でもある。

　京成（ＫＥＩＳＥＩ）を略した「ＫＳ」と、２けたの数字を丸で囲んだデザイン。京成本線の京成上野駅を起点の「ＫＳ０１」とし、各駅に順番に番号を割り振る。同線終着の成田空港駅は「ＫＳ４２」となる。成田スカイアクセス途中駅の成田湯川駅は「ＫＳ４３」、千葉駅は「ＫＳ５９」。既に都営浅草線のナンバー「Ａ２０」が付いている押上駅は、「ＫＳ４５」との併記となる。

　成田スカイアクセスの北総線区間にある４駅を除く、京成本線や東成田線、千葉線など京成線の６５駅に導入。同日、全駅の駅名看板などにナンバーを記載した。
4092：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:06:40: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007200033/
2010年7月20日　神奈川新聞
小田急多摩線延伸など引き続き要望へ、市公共交通整備促進協議会が総会/相模原

　相模原市公共交通整備促進協議会（会長・加山俊夫市長）の２０１０年度総会が同市中央区富士見のけやき会館で開かれた。鉄道・バス事業者に対する10年度の要望事項がまとまり、小田急多摩線の相模原市内への延伸の早期具体化などを引き続き求めていくことが決まった。

　16日に開かれた総会では、加山市長が「市民、企業の利便性の向上を図るため、公共交通ネットワークを充実したい」とあいさつ。市都市建設局が09年度の要望事項に対する鉄道・バス事業者の回答を説明した。ＪＲ横浜線の快速の運行本数について、平日午前10時から午後３時まで、上り15本（４本増）、下り15本（５本増）になったことなどが取り上げられた。

　一方、小田急多摩線延伸の早期具体化やＪＲ相模線複線化の早期実現などは進展のある回答がなく、10年度も引き続き要望するという。

　同協議会は、市議や自治会関係者などで構成しており、鉄道、バス交通の整備促進などを調査、検討している。
4093：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:07:18: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007210025/
2010年7月21日　神奈川新聞
東急線鷺沼駅に改札口新設へ、ラッシュ時の混雑解消目指す/川崎

　東急田園都市線鷺沼駅（川崎市宮前区）の北口改札口（仮称）が来年４月に新設される。

　同駅の改札口は現在、バスロータリーに面した１カ所のみだが、ラッシュ時の混雑が激しく、橋を渡って遠回りする駅利用者も多いことから、改札口の増設を望む声が地元から上がっていた。東急電鉄は今年３月、北口改札口の設置方針を市に伝えた。

　北口周辺は市鷺沼行政サービスコーナーや川崎鷺沼郵便局などがあり、同駅の１日平均乗降客数約６万６００人のうち、２割強が北口改札口を利用すると見込まれている。

　北口は無人改札口で、改札機３機と券売機、精算機を設置する予定だ。東急と市は６月30日、(1)改札口の整備は東急が負担する(2)北口改札口の整備に伴う前面道路の整備などは市が負担する―などの覚書を締結した。
4094：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:18:40: >>3949
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007230044.html
'10/7/23　中国新聞
白島新駅　都計審が了承
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　広島市都市計画審議会（会長・藤原章正広島大大学院教授）は22日、ＪＲ山陽線との乗り換え拠点となるアストラムラインの白島新駅（広島市中区）を追加する都市計画の変更を認める答申をした。

　新駅は、中区西白島町の国道54号の中央分離帯に半地下式で設ける。市は、新駅の利用者を１日約１万人と見込み、２０１４年春の開業を目指している。

　審議会では、市の事務局が検討経緯や完成イメージをスライドで示し、郊外と市中心部を結ぶアクセスが向上する整備効果を説明した。委員から異議は出ず、了承した。都市計画の変更決定は８月中の見通し。
4095：神奈川一区民：2010/08/08(日) 13:35:39: 【鉄道】リニア始発は品川駅、地下方式　JR東海が方針固める

ＪＲ東海が、東京－名古屋間で２０２７年の開業を目指しているリニア中央新幹線の始発駅を、
ＪＲ品川駅とする方針を固めたことが８日、明らかになった。東京都と、品川駅構内の地質調査を
委託しているＪＲ東日本にこの意向を伝えた。

地質調査のこれまでの結果を踏まえ、羽田空港への接続の良さを考慮し品川駅に絞り込んだ。
東京駅も候補だったが、ＪＲ在来線や地下鉄が入り組んでおり、新たな大型駅設備の建設には
余裕がないと判断したとみられる。

始発駅は地下駅。深さ数十メートルの地中に長さ約１キロの空間を堀ってつくる案などが検討されている。
ＪＲ名古屋駅では、トラブルなどでリニアの運行が休止した場合に、利用客が東海道新幹線のホームに
１０分程度で移動できる設計を検討。品川駅についても同様の設計にする可能性がある。

ソース
産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100808/plc1008081254006-n1.htm
4096：青葉区北部の鉄道マニア：2010/08/11(水) 17:38:25: 残暑のお見舞いを申し上げる。私は宮城県仙台市の北部で寮生活をしているものだ。
夏季休暇で帰省しているが、寮に戻る前に投稿したいことがある。
まずは、仙台市地下鉄になんとなく疑わしいことがある。
それが、本当に自動運転なのかだ。私は、よく先頭に立ち乗車するのだが
運転士のやっているところを見ていると、ときどきブレーキをいじる。
どうやら、完璧な自動運転とは言い難いな。
もう一つは、仙台市地下鉄という呼び名が俗称で正式名を仙台高速鉄道といっているみたいだ。
たかが高速鉄道といってるくせに、スピードメーターを見たら時速６０キロぐらいだから、
そこが曖昧だね。この投稿に他に言いたい事があれば、投稿していいやつは東北地方内全土に現住所があるもの限定にする！
以上、これで終わりにする。
4097：とはずがたり：2010/08/11(水) 23:17:53: >>4088
樽見鉄道の廃止はやむを得ないかんじなんでわ？
岐阜は鉄道に冷淡だしなぁ。。

>>4090
相模線を複線化して貨物も通したい。
第二武蔵野線構想♪
複線用地はどの程度確保されてるんですかねぇ。。
4098：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:08:43: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/
2010年07/31 07:30　静岡新聞
浜松の新幹線工場、抜本的リニューアルへ　ＪＲ東海

　ＪＲ東海は３０日、東海道新幹線の全般検査（オーバーホール）を担っている浜松工場（浜松市中区）の抜本的なリニューアルを行うと発表した。現在の同工場内の建物１３万１千平方メートルの９割以上がリニューアル対象となり、大正元年（１９１２年）の工場創立以来、「最大の改修工事となる」（ＪＲ東海）。工事費は８７０億円。新工場の検査・修繕ラインでの全般検査の開始は２０１７年。
　現在の建物のうち１０万９千平方メートルを建て替え、１万５千平方メートルは補強工事を行う。これにより、耐震性を高めると同時に、検査や修繕のラインを再構築して最新の検査器機も導入し、作業の効率化を図る。
　従来の検査業務は工事期間中も引き続き継続する。旧工場の解体を含めた全工程が完了するのは１９年となる。
　工場内で多数に枝分かれしている作業用線路の一部を統合化し、工場内での新幹線車両の移動をシンプルにする。作業線路の統合などで生まれる余剰スペースを活用し、工場内の約６万３千平方メートルを新たに緑地化する。
　同工場は敷地面積約３１万８千平方メートル。東海道新幹線の全車両が、３６カ月以内か総走行距離１２０万キロ以内ごとにここで検査を受けている。鉄道ファンからも注目を集め、工場開放の見学イベントには県内外から２万人もの人が集まる。
4099：荷主研究者：2010/08/12(木) 23:12:13: http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/201007/20100727000086.htm
2010/07/27 09:43　四国新聞
ＪＲ四国が編成車両数を削減／来月２５日から

　ＪＲ四国は２６日、高徳線の特急「うずしお」や予讃、土讃、高徳、鳴門４線の普通列車計１６本の編成車両数を８月２５日から減らすと発表した。不況や高速料金割引の影響などによる経費削減策の一環。これによる経費削減効果は約６００万円と試算している。

　うずしおは上下３２本のうち、午後７時８分高松発徳島行きと、同８時３２分徳島発高松行きの上下２本を３両編成から２両編成に変更。普通列車は、土讃線の午前７時９分高松発琴平行き、同８時４４分琴平発多度津行き、予讃線の同１０時３２分多度津発高松行きの３本を４両編成から３両編成にするなど、特定の曜日だけ変更するものも含め計１４本の車両数を見直す。

　また、同社はこの日、６月の鉄道営業概況を合わせて発表。鉄道収入は前年同月比０・９％減の２４億６８００万円で、２カ月ぶりに前年実績を下回った。会見した泉社長は「高速道路料金の休日上限千円の影響は一巡したが、景気回復が弱い分、前年割れとなった。年内は楽観できない状況が続くのでは」との見方を示した。

　ジェイアール四国バスも６月の営業概況を発表。運輸収入は前年同月比５％増の２億６３００万円、高速バスの乗車人員は同８％増の６万４３５６人だった。
4100：荷主研究者：2010/08/12(木) 23:13:17: http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/201007/20100730000097.htm
2010/07/30 09:37　四国新聞
JR四国が相次ぎ経費削減策を実施／利便性低下も

駅の無人化を周知するポスターを掲示する社員。ＪＲ四国は厳しい経営を強いられている＝香川県坂出市府中町、ＪＲ予讃線鴨川駅

　世界同時不況や高速道路の休日千円割引などを受け、ＪＲ四国は編成車両数の見直しや駅の無人化など経費削減策を次々と打ち出している。２０１０年３月期はかつてない大幅減収となったが、削減策が奏功し、かろうじて最終黒字を確保した。しかし、６月末には高速道路の一部無料化が始まるなど、同社を取り巻く経営環境はさらに厳しさを増している。

　同社の鉄道収入は、０８年１１月～１０年４月の１８カ月連続で前年割れ。中でも０９年５月は、景気低迷や高速道路の料金割引に加え、新型インフルエンザの国内発生も影響し、自然災害を除けば前年同月比で過去最大の下げ幅（１６・３％減）を記録した。

　こうした状況から、同社は０９年６月から経費削減策を本格化。約１年間で５回、編成車両数の見直しを行い、特定の曜日だけ変更するものを含め普通２２３本、特急２２本をそれぞれ１～２両減車。ＪＲ西日本と共同で、快速マリンライナーも７０本で１～２両減車したたほか、讃岐津田駅や豊浜駅など香川県内６駅を含む２９駅で９月１日から順次、無人化を実施する。

　さらに、役員報酬の５％カットや列車の清掃回数の削減、本社ビルの電気代の節約などの細かな取り組みで、それぞれ数百万～数千万円の削減を積み上げてきた。

　この結果、同社は約２５億円の経費削減に成功。１０年３月期の単体の売上高は前期より約２７億円（１０・０％）減らし、１９８７年の発足以来最大の減少率となったが、経常利益７９００万円を確保した。しかし、泉社長は「約１５億円分は車両更新などいずれ必要な経費を先送りにしただけ」と話し、２０１１年３月期については経常損益、純損益とも赤字を予想する。

　６月にも予定されていた高速道路の上限料金制の導入はめどが立っておらず、景気回復の足取りも鈍い。今後、編成車両の減車だけでは不十分となると、次のステップは減便。利便性の低下は一層の乗客離れを招きかねない。

　９月１日で無人化する予讃線鴨川駅から高松市へ通勤しているという坂出市内の男性会社員（５０）は「駅で定期が買えなくなるのは不便だ」と話す。

　「今の高速道路料金に対抗できる有効な手立てはないが、経営努力を続けるしかない」と泉社長。ＪＲ四国は民営化以来最大の危機をどう乗り切るのか。四国に根差した鉄道会社としての存在意義が問われている。
4101：とはずがたり：2010/08/13(金) 02:21:27: 東海道と較べて苦戦する山陽新幹線には乗客増加の大チャンスではありますな。

九州新幹線全線開業、３月１２日を軸に調整
2010年08月12日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100812016.shtml

鹿児島ルートの全線開業と同時に運行を始める九州－新大阪間の直通新幹線「さくら」＝６月、博多駅

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業日に関し、ＪＲ九州（福岡市）とＪＲ西日本（大阪市）が２０１１年３月１２日を軸に沿線自治体などと調整を進めていることが１１日、分かった。今後、国やＪＲグループなど関係機関との最終調整を経て、９月をめどに正式決定する見通し。

　関係者の話を総合すると、ＪＲ九州、西日本は既に営業や運行部署が連携し、開業日を見据えた擦り合わせ作業に入っている。新幹線開業は、３月のＪＲグループのダイヤ改正に合わせて実施される公算が大きく、１２日は春休み前の土曜日に当たる。

　ただ、過密ダイヤである山陽新幹線区間への新大阪直通新幹線「さくら」乗り入れや新博多駅ビル開業も絡み、１週間程度ずらす案も浮上しているもよう。

　今後、開業日の決定と併せ、ＪＲ九州、西日本は「さくら」と九州新幹線「つばめ」の運賃体系や、在来線を含むダイヤ編成作業も本格化させる。年内をめどに国土交通相に運賃（通常料金）を認可申請し、１２月にはダイヤを発表するとみられる。

　これらに先立ち、今月２１日には新幹線車両の保守点検を担う熊本総合車両基地（熊本市富合町）が完成。３１日には新八代－新鳥栖間で走行試験が始まる。９月からは自治体や経済団体も開業半年前イベントなどをスタートさせる。

　鹿児島ルートは０４年３月１３日に新八代－鹿児島中央（１２７キロ）が部分開業。今回は博多－新八代（１２１キロ）を含む全線開業となる。熊本－博多を最速約３５分、熊本－新大阪を約３時間２０分で結ぶ。（新幹線取材班）
4102：荷主研究者：2010/08/20(金) 00:34:21: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100812101.htm
2010年8月12日03時45分　北國新聞
さらば「ＳＬ給水塔」　金沢、新幹線時代幕開け前に解体へ

９月中旬までに解体される給水塔の遺構＝金沢市長土塀３丁目

　金沢市長土塀３丁目のＪＲ北陸線沿いに設置され、明治から昭和にかけ、蒸気機関車用の水を供給した「梅鉢給水塔」の遺構が、９月中旬までに解体される。石川県内に唯一残る給水塔は、使われなくなって半世紀近く経過、北陸新幹線の高架建設工事に伴い撤去が決まった。２０１４（平成２６）年度に迎える新幹線時代の幕開けを前に、ツタに覆われた赤れんがの塔は、ひっそりと最期を待つ。

　ＪＲ西日本金沢支社によると、給水塔は高さ約６メートル、直径約２メートル。正しい名称は「梅鉢揚（よう）水（すい）場」で、１８９８（明治３１）年ごろに国が建設し、昭和３０年代まで使用された。地下水をくみ上げ、車両に直接供給したほか、送水管で金沢駅構内の機関区まで水を届けた。北陸線では加賀市の動橋駅にもかつて存在した。

　元機関士で「ＳＬ有情」（北國新聞社刊）の著者荒川義清さん（８５）は、給水塔の現役時代を知る一人で、金沢駅までどれくらいの距離か運転の目安にしていたという。「飲んでもおいしい水だった。一つの時代の象徴が失われるようだ」

　同様の給水塔は、ＪＲ小浜線（小浜市）の小浜駅に残り、地元有志の「小浜線鉄道遺産を守る会」が、保存運動を進めている。

　ただし、鉄道に詳しいＮＰＯ法人「ヘリテージ・オブ・レイル北陸」の岩谷淳平理事長（３４）＝小松市＝は「梅鉢揚水場も貴重な遺産には違いないが、鉄道ファン以外の市民にとって保存すべき価値があるとも言い切れない」と話した。

　解体後の跡地には、北陸新幹線が走る高架が建設される計画で、周辺では既に工事が始まっている。地元の梅鉢清水町会の大田秀二町会長（５１）は「少年時代に塔の周りでよく遊んだ。壊されるのは残念だが利用価値もなく、残す理由はないだろう」と名残を惜しんでいる。
4103：荷主研究者：2010/08/20(金) 00:39:00: 2010/8/10 6:01　日本経済新聞
高松でパーク＆ライド　市が11年度実験　バス専用レーンも検討

　高松市は中心市街地の自動車混雑の緩和や公共交通の利用促進を目指し、2011年度にパーク＆ライドなどの社会実験を実施する。高松琴平電気鉄道（高松市）の郊外駅に駐車場を開設、車を置いて鉄道に乗り換え、中心部に行けるようにするほか、道路にバス専用レーンを設けることも検討。高齢者の利便性向上や中心市街地の活性化、環境保全につなげる。

　高松市はこのほど「市交通戦略計画」を策定。社会実験はこの中に盛り込んだ。実験の実施に向け、今後、公共交通の事業者や警察などの関連機関と協議を進める。満足度調査や利用実態調査なども実施、新たな交通体系の構築につなげる計画だ。

　パーク＆ライドの社会実験は中心部から5キロメートル圏外に位置する鉄道駅に駐車場を開設、郊外から職場や学校のある市中心部に移動する際に鉄道を利用してもらう。

　琴電志度線の大町駅、同長尾線の水田駅の2駅に駐車場を開設して実施する方針。既存の駐車場や土地を借りることなどを検討している。マイカーを駐車場に置いてバスの乗り、さらに鉄道に乗り換える実験を琴電琴平線の太田駅で実施することも想定している。

　また、高松市南部と中心部を結ぶ6車線の国道11号線のうち、片側1車線ずつをバス専用のレーンとして公共交通の利便性を向上させる。中心部の回遊性を高めるため、主要な鉄道駅や医療施設などを巡る循環バスの運行も盛り込んだ。

　高松市の調査によると、都心部の外から都心部に移動する手段は自動車が50％以上を占める。都心部の自動車交通量は、主要道路の国道11号線で1日4～5万台を超えている。一方で、公共交通の利用者は鉄道とバスを合わせて14％程度で、琴電は利用者が低調に推移している。

　パーク＆ライドなどによる新たな施策で、高齢者ら交通弱者の移動手段を充実させ、郊外から都心部にスムーズに移動できるようにすることで中心市街地の活性化につなげたい考えだ。

　またＬＲＴ（次世代路面電車）などの新交通システムの導入について社会実験を行いながら中長期で導入に向けた検討をするとしている。
4104：とはずがたり：2010/08/20(金) 05:02:38: すげ笠・金剛杖…四国ならでは？　ＪＲ四国の忘れ物
http://mytown.asahi.com/areanews/kagawa/OSK201008180136.html
2010年8月19日

　傘、現金、すげ笠、金剛杖（こんごうづえ）、コルセット、バイオリン……。列車内や駅での２００９年度の忘れ物の状況をＪＲ四国がまとめた。総件数は２万７３６２件にのぼった。現金の忘れ物は約３０８８万円あった。忘れ物件数が一番多い月は７月だが、現金額が一番多いのが８月という。

　ＪＲによると、忘れ物が多いのは列車内で全体の７割を占め、残りが駅構内という。最も多いのは傘で８８９４本、ネックレスなどの装身具類が３９７７点、書籍・文房具が３０９０点、携帯電話も２０４１点にのぼった。所有者に無事戻ったのは８７３５件（３１．９％）。ただ、現金は７０．９％の返却率だった。

　列車内の忘れ物は路線の終着駅で原則として保管するが保管期間は最大１週間で、以降は県警に引き継ぐという。同社は「忘れ物をしたときは、できるだけ早く駅や乗務員に申し出て」と呼びかけている。
4105：チバＱ：2010/08/20(金) 18:22:06: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192047
九州新幹線長崎ルート　フリーゲージ開発　また難航　新型台車にも不具合　開業に遅れる恐れ
2010年8月20日 09:38 カテゴリー：経済九州 > 長崎
　九州新幹線・西九州（長崎）ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の開発が難航している。国土交通省は昨冬まで走行試験を続けた台車での実用化を断念し、新しい台車の開発に着手したが、新しい台車でも車輪がぶれる不具合が発生。技術的に解消する見通しが立っていない。台車開発から、車両走行試験の完了までは数年かかり、車両製造にも時間がかかるため、２０１８年３月予定の同ルート開業に間に合わない可能性が出てきた。

　同省は近く軌間可変技術評価委（委員長・西岡隆筑波大名誉教授）を開き報告する方針。

　ＦＧＴは線路幅に合わせて車輪幅を変えるため、台車の構造が複雑で重くなる。新幹線区間での時速２７０キロの高速走行と、カーブが多い在来線区間を安定して走る性能が必要。１９９７年に初代台車の製造を始め、当初は２００７年までに開発を終える計画だったが、大幅に遅れている。

　０４年度まで走行試験した初代台車は時速２００キロまでしか出せず、台車が揺れて蛇行し、震動もあった。改良した次の台車は昨年末までの走行試験で時速２７０キロで運転できたものの、在来線のカーブ区間での試験で線路に過大な力がかかり、最高時速１２０キロの目標を４０キロも下回る速度しか出せなかった。

　このため、同省は車輪の前後間隔を５センチ縮めた新しい台車を開発し、線路側のレールの留め金や継ぎ目を強化することで、カーブ区間の走行速度を高める計画に変更。３両での車両走行試験に必要な台車計７台を秋までに確保し、試験に入るはずだった。

　しかし、性能確認を兼ねて今年初めに製造した１台目の新台車を室内実験したところ、初代台車から課題になっていた車輪のぶれを確認。技術的に解消できず、残り６台の台車の完成時期が見通せなくなっている。

　量産車両の開発、試験、開業から逆算すれば、１３年度までに台車を実用化する必要がある。同省鉄道局技術企画課は「何とか開業に間に合わせるよう鋭意努力する」と話している。

■開発要望続ける　長崎県

　フリーゲージトレイン（軌間可変電車）開発を前提に武雄温泉－長崎間のフル規格整備を要望している長崎県地域振興部の坂本潤一郎理事は西日本新聞の取材に「開通予定までまだ８年あり、技術開発のタイムリミットが迫っているとは認識していない。国に対して引き続き技術開発の促進をお願いし、開業に間に合うようにしてほしい」と述べた。

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■フリーゲージトレイン（軌間可変電車）

　新幹線（レール幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）の直通運転ができるよう、車両の車輪間隔をレール幅（軌間＝ゲージ）に合わせて変換できる電車。乗り換えがなくなるため利便性が高まり、所要時間が短縮できる。西九州ルートでは博多－新鳥栖は新幹線を、新鳥栖－武雄温泉は在来線を走るため、開発が急がれている。開発は鉄道・運輸機構（横浜市）の委託を受け、ＪＲ九州やＪＲ西日本、車両メーカーなど１２社でつくる「フリーゲージトレイン技術研究組合」が担当している。

＝2010/08/20付西日本新聞朝刊＝
4106：チバＱ：2010/08/20(金) 18:22:47: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100818-OYT8T01062.htm
並行在来線　経営安定
上越の５０団体　会結成
　北陸新幹線の開業に伴いＪＲから経営分離される並行在来線の経営安定化などを目指し、上越地域の商工・観光関連の５０団体が１８日、「並行在来線の経営安定と北陸新幹線の利便性向上を目指す会」を結成、新幹線貸付料の地元還元などを国に求める決議を行った。

　北陸新幹線について、負担に応じた地域の受益を求める泉田知事の姿勢と歩調を合わせたもので、今後県などと連携して県民集会の開催などを計画している。

　上越市内でこの日行われた集会で同会は、〈１〉ＪＲが建設事業主の鉄道・運輸機構に支払う新幹線貸付料の地元還元〈２〉各県少なくとも一つの駅に停車する仕組みの構築〈３〉鉄道・運輸機構の利益剰余金などの活用による並行在来線への支援――を求める決議を採択した。

　来賓として出席した泉田知事は、「新幹線は作ればよいのではなく、作ったことで地域の生活が向上することが重要だ」とし、県の取り組みへ支援を求めた。

（2010年8月19日読売新聞）
4107：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:10:25: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100813_4
2010/08/13　岩手日報
好摩駅、東西自由通路年度内に完成　盛岡・玉山
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　盛岡市が整備している同市玉山区好摩のＩＧＲいわて銀河鉄道好摩駅東西自由通路が、本年度中に完成する。同駅は西側に駅舎、改札口などがあり、線路を挟んで東側の住民は駅から約３００メートル離れた踏切を渡り、同駅を利用していた。東側には新興住宅街が広がり、西側には商店街がある。自由通路が完成すれば住宅地の通学通勤客の利便性が向上するほか、西側商店街の活性化も期待される。

　自由通路は鉄骨造りで長さ８８メートル、幅３・５メートル、高さ約７メートル。ＪＲ花輪線とＩＧＲいわて銀河鉄道線をまたぎ、駅こ線橋に隣接して設置される。高齢者や障害者らが利用しやすいよう、東西にエレベーター整備する。

　工事は２００９年２月から始まった。現在は通路のけたを架設し、階段部分の整備を進めている。来年４月ごろの利用開始を目指している。

　同区好摩の東側に住む石橋タキさん（６２）は「自由通路は住民の長年の願いだった。通勤通学の駅利用のほか、西側に病院や銀行があるので、日常生活でも助かる」と完成を心待ちにする。

　駅舎改修のほか、駅前広場を東側（約７５０平方メートル）と西側（約１１００平方メートル）に整備する。西側広場には車両が乗り入れできるロータリーと公衆トイレを造る。東側には約５０台の駐輪場を設置し、同市玉山区芋田や巻堀地区などの住民の利用も図る。

　東西自由通路を含めた駅周辺整備は、事業費約１３億円。１１年度に終了する予定。

　盛岡市道路建設課の片岡修課長は「合併後の新市建設計画の目玉事業の一つで、商店街がある西側と新興住宅地の東側を結ぶことで住民の利便性を図ると共に地域活性化につなげたい」としている。　好摩駅は東北線と花輪線の駅として発展。現在はＩＧＲいわて銀河鉄道が所管している。１日平均乗降客数は２３１０人で通学利用者が多い。

　東西自由通路の完成に合わせ、盛岡市は同通路の愛称を募集している。はがきに住所、氏名、性別、年齢、電話番号、職業・学校名、愛称とその説明を明記。〒０２０―８５３０、盛岡市建設部道路建設課へ。１５日の消印有効。

【写真＝本年度中に完成予定で、通学通勤客の利便性向上や地域活性化に期待が高まるＩＧＲ好摩駅の東西自由通路＝盛岡市玉山区】
4108：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:53:25: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/245265_all.html
2010年08/07 14:40　北海道新聞
ＪＲ小樽駅を大幅改修　建築当時の外観復元へ

大幅なリニューアル工事が行われるＪＲ小樽駅

　ＪＲ北海道は、小樽駅の改修計画を発表した。駅舎の耐震補強を行い、外観は正面部分の一部を取り壊し、建築当時のイメージを復元する。駅構内の店舗や旅行センターの場所を大幅に変更し、ロッテリアＪＲ小樽店と１００円ショップ「キャンドゥ」は閉店する。

　小樽駅は１９３４年（昭和９年）に建てられた道内最古の鉄骨鉄筋コンクリート造の駅舎で、２００６年に国の有形文化財に指定された。

　改修工事は９月に着工し、２０１２年３月まで順次進める。７億４千万円を投じ、駅コンコースの屋根の軽量化や構造の補強を行う。

　また、南北に分散している店舗、コインロッカー、トイレを北側に集約し、駅事務室やみどりの窓口などを南側に移す。１９８７年に開業したロッテリアは３１日で閉店。キャンドゥの閉店時期は未定。

　改修によって六つの店舗スペースを確保し、売店「キヨスク」と地場産品を扱う「スーベニアキヨスク」は営業を継続し、残る４店舗は今後、誘致する。また、増築部分だった正面玄関横のロッテリアの店舗の一部約７０平方メートルを取り壊すことで、建築当時の外観イメージにするという。（米林千晴）
4109：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:57:27: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100816t45002.htm
2010年08月16日月曜日　河北新報
利用者３０００万人突破　秋田新幹線「こまち」

３０００万人目に選ばれた乗客（右）には嶋貫秋田駅長から記念品が贈られた

　秋田新幹線「こまち」の利用者が３０００万人を突破し、１５日、ＪＲ秋田支社は秋田駅でセレモニーを開いた。中央改札口前に設けられた特設ステージで、嶋貫勝男秋田駅長は「３０万人いる秋田市民が１００回乗った計算になる。今後も利用をお願いしたい」と感謝の言葉を述べた。

　「８月１５日」に合わせ、東京発のこまち３号「１５号車８番」のＡ、Ｂ席を利用した東京都の作業療法士深沢栄さん（３３）と、母親で山梨県に住む介護ヘルパーの妙子さん（６７）に花束と記念品が贈られた。栄さんは「男鹿半島への旅行で利用した。まさか記念の客に選ばれるとは」と驚いていた。

　こまちは現在６両編成で、運行数は１日３２本。１９９７年３月２２日開業し、１５日で４８９５日目となる。秋田支社によると、平均乗客数は約６０００人だという。ＪＲは盛岡―田沢湖間の利用者をカウントした。
4110：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:58:40: http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010081202000020.html?ref=mnrk
2010年8月12日　中日新聞　朝刊
ＩＣ乗車券、相互利用に　１２～１３年実施

　ＪＲ東海、ＪＲ東日本、名鉄、名古屋市交通局は１１日、２０１３年春から、各鉄道会社・機関が発行するＩＣ乗車券と付随する電子マネー機能の相互利用化を実施すると発表した。鉄道を中心とした広域の乗り継ぎを１枚のカードで利用できる。１２年からＪＲ東海のＴＯＩＣＡ（トイカ）と名鉄などのｍａｎａｃａ（マナカ）が相互利用になり、１３年春にＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）が加わる。

　東海地方ではＩＣカードの導入自体が首都圏や京阪神と比べて遅かったが、相互利用化は懸案となっており、昨年６月から関係事業者が検討を重ねてきた。

　ＪＲ東海はトイカを０６年１１月に先行して導入し、スイカと連携している。名鉄と名古屋市交通局などが来年２月に導入するマナカの参画を決定。マナカで使える名鉄と名鉄バス、地下鉄、市バス、あおなみ線、名古屋ガイドウェイバス、豊橋鉄道が相互に利用できる。

　マナカとトイカの相互利用により、両者の連絡定期券機能を持たせたカードの発行も実施される。翌１３年春には、マナカとスイカも相互利用となり、東海地方と首都圏、宮城県と新潟県の一部で利用可能となる。

　相互利用が可能となる駅は、ＪＲ東海が１４８駅、ＪＲ東日本が８０９駅。マナカは鉄道で３８６駅、バス１６２７台が対象。近鉄やＪＲ西日本などとの連携は、今後の検討課題となる。
4111：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:59:32: http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010081602000182.html
2010年8月16日　中日新聞　夕刊
旧国鉄のエース引退へ　ＪＲ東海１１７系

　国鉄時代晩年の１９８２（昭和５７）年から快速列車向けに導入されたＪＲ東海の１１７系が、今夏から始まった現在の標準的な車両３１３系の投入本格化で、姿を消していくことになった。在来線の要として活躍した昭和時代の俊足だったが、同社管内からは、昭和の名残をとどめた旧国鉄時代の車両の引退がまた進む。

　１１７系は「国鉄は汽車」のイメージから脱却しようと開発された都会的な近郊型車両。ＪＲ東海は、私鉄のサービス向上で乗客減少に悩んでいた時期に「東海ライナー」として東海道線に投入した。当時は名鉄の特急だったパノラマカーに対抗する車両だった。

　旧国鉄名古屋鉄道管理局長で、１１７系の導入を決めたＪＲ東海の須田寛相談役は「国鉄からＪＲへの過渡期の代表的な車両。都市圏快速電車の新しいパターンをつくった」と振り返る。

　現在残る１１７系は７２両。旧国鉄時代の車体に塗装した４両も含まれる。２０１３年までに進められる３１３系の投入で引退が加速した。飯田線の路線近代化に貢献した普通列車の１１９系５５両も３１３系に置き換えられる。

　先月、１１７系が登場した時代背景などをまとめた「まるごと名古屋の電車　昭和の名車たち」（河出書房新社）を出版した鈴鹿国際大の徳田耕一客員教授は「ＪＲ東海発足当初、在来線で主役を演じ、礎を築いた“功労車”。今は脇役だが、旧国鉄時代の傑作だった」と惜しむ。

　ＪＲ東海は来春、名古屋市港区の名古屋港金城ふ頭に開設するＪＲ東海博物館（仮称）で保存し公開する。

　【１１７系】　旧国鉄が１９７９年から２１６両を製造。先頭車は半流線形の車体で、全席、転換型のクロスシートを採用し、当時としては高級感も出していた。配備は中京圏、近畿圏に限った。ＪＲ東海は、国鉄の分割民営化時に７２両を継承した。１１９系は、１９８２年に旧国鉄が飯田線で旧型車両と置き換えるため投入した普通車両。
4112：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/08/22(日) 21:11:29: 女性駅長、いまだ6人　女性従業員少なく、年齢も足りず
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100822-OYT1T00424.htm?from=main4

　通勤や行楽に使う電車で、女性の運転士や車掌を見かけることは珍しくなくなったが、駅長となると話は別だ。
　今年６月、東京都内で初めて、四ツ谷（新宿区）、目白（豊島区）のＪＲ両駅に女性駅長が誕生したが、ＪＲでは現在、全国で４人だけ。なぜ女性駅長は少ないのか。
　１８９４年開業のＪＲ四ツ谷駅の駅長室。６月２３日、名札や写真がズラリと並ぶ歴代駅長の中に初めて女性の名前が加わった。第４１代駅長白山弘子さん（３９）。清水佳代子さん（３７）も同日付で目白駅長に就任し、都内初の女性駅長が２人同時に誕生した。
　１８７２年に新橋―横浜間が開業して以来、ＪＲと私鉄を合わせて全長約２万７０００キロ（２００９年３月末時点）の旅客営業線路が張り巡らされた鉄道大国・日本。駅数はＪＲ６社だけで計４６１７に上る。鉄道に携わる人たちは「鉄道マン」と呼ばれるが、「鉄道ウーマン」という呼び方は、あまり使われない。
　それもそのはず。社員約６万人を抱えるＪＲ東日本の今年４月時点の女性社員は約４０００人（６・６％）。１９８７年の国鉄分割・民営化当時はさらに少なく、女性社員の割合は全社員の１％未満だったという。
　民営化後の９９年に施行された改正労働基準法で、女性の時間外・休日労働や深夜勤務に関する規制が撤廃された。ＪＲ東は女性用宿泊設備などを整えるなどした結果、運転士や車掌などの現場にも多くの女性が配置され、今では、駅員で約１５００人、運転士が約１５０人、車掌も約６００人に増えた。
　ただ、駅長は別のようだ。ＪＲでは現在、白山さんら２人のほか、ＪＲ東海とＪＲ北海道に１人ずつ女性駅長がいる。ＪＲ東の歴史をひもとくと、８９～０６年、南仙台（仙台市）や角館（秋田県仙北市）、川口（埼玉県川口市）など４駅に女性駅長が就任した。今回の２人を合わせても女性駅長は計６人にとどまることについて、同社は「民営化後に採用した女性社員が、駅長になれる年齢に達しなかったため」と理由を説明する。
　駅長は、乗客の安全を請け負う重要ポストだ。白山さんは「まだ２か月足らずで、慣れない面はあります」と話すが、駅を訪れたある駅長ＯＢから、「お客様の安全が一番大事だよ」と激励され、責任の重さを実感したという。同社によると、女性の雇用が進み、白山さんらと同世代の女性幹部も増えており、「今後も女性駅長は増えます」（広報部）。「鉄道ウーマン」が普通に使われる日は近いかも――。（杉野謙太郎）

（2010年8月22日17時34分読売新聞）
4113：とはずがたり：2010/08/23(月) 08:26:35: >>4111
おお，好きだったんだけどなぁ。117系
4114：とはずがたり：2010/08/24(火) 06:13:34: 最速「みずほ」で３時間４７分　大阪―鹿児島直通新幹線
http://www.asahi.com/national/update/0824/TKY201008230475.html
2010年8月24日3時3分

　新幹線と飛行機の乗客争奪戦が新たな段階に入る。来年３月に直通運転が始まる山陽・九州新幹線で、すでに公表された「さくら」より短い３時間４７分で新大阪―鹿児島中央間を結ぶ「みずほ」が運行されることになった。東北新幹線も今年末の延伸で東京―新青森間が３時間台に。航空会社との間で乗客シェアの分岐点とされる４時間を切るスピード化で攻勢を強めるＪＲに対し、航空会社は防戦に懸命だ。

　九州新幹線鹿児島ルートが来年３月１２日に博多―鹿児島中央間で全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州が直通運転を始める。「みずほ」は１９６１～９４年に東京―熊本・長崎を走った寝台特急（ブルートレイン）の名。新大阪―鹿児島中央を１日数往復し、停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本の見通し。最高時速は山陽区間で３００キロ、九州区間で２６０キロ。同区間を約４時間かかる「さくら」より１０分程度短縮される。

　ＪＲ東日本も１２月に延伸する東北新幹線でスピードアップを図る。東京―新青森間は当初は約３時間２０分だが、来年３月投入の新型車両を「はやぶさ」の名で走らせ、２０１２年度末には新幹線最速の時速３２０キロ運転で、約３時間５分になる見込みだ。

　スピードアップの背景には「４時間の壁」の存在がある。鉄道の移動時間が４時間を切ると飛行機との乗客シェアが逆転するというものだ。

　国土交通省の調査やＪＲによると、東京駅から新幹線で約３時間５０分の広島駅（広島市）までは鉄道が優位。羽田―広島間の飛行時間は約１時間半だが、空港までのアクセスや搭乗手続きの時間を含めると３時間程度かかる。

　東京駅から約４時間２０分の新山口駅（山口市）は互角で、約４時間５５分の博多駅（福岡市）では飛行機の客が鉄道の約９倍。大阪市と鹿児島市の間は鉄道で約５時間かかるため、近畿から鹿児島への移動は鉄道約１割、飛行機約９割という。

　航空会社にとって羽田や大阪発着の便は、地方路線の赤字を支える「ドル箱路線」だったが、新幹線が延伸するたび乗客を奪われてきた。東北新幹線や上越新幹線のため羽田―新潟間や羽田―仙台間などの路線を撤退・縮小。今後は羽田―青森間や大阪―鹿児島間などが大幅に食われそうだ。大手航空会社関係者は「羽田―新千歳や羽田―福岡より近い路線は、新幹線に太刀打ちできなくなる可能性がある」と語る。

　これまでのように鉄道との競合路線で「対抗値下げ」をするのも難しい。航空各社とも不景気で客足が減り、赤字も出ている現状では、値下げが自らの首を絞めることになるからだ。ＪＲ側にはリニア中央新幹線や整備新幹線の新規開業計画も控えている。

　「今後は利便性を高める以外にない」と大手航空会社の関係者はいう。羽田空港の国際化で１０月から発着枠が広がり国際線が増えることを見据え「地方から世界へ」と銘打って「地方空港で荷物を預ければそのまま国際線に乗り換えられる」などのサービスの充実を強調していくという。

　航空業界は飛行機を小型化して便数を増やす対抗策も検討している。たとえば３００人乗りの飛行機を２回運航するよりも１５０人乗りを４回運航する方が利用者にとっては本数が増えて便利になる。

　前原誠司国土交通相は２０日の閣議後会見で「競争力をつける一つの考えとして、航空機燃料税の軽減を事務方に指示した」と述べた。航空会社にとって大きな負担である航空機燃料税や空港の着陸料などが安くなれば、運賃を安くでき、新幹線との競争力が増すとの期待感もある。（小河雅臣、小林誠一、永田工）
4115：とはずがたり：2010/08/24(火) 06:35:14: 九州新幹線、３月１２日に全線開通
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100824-OYT1T00097.htm

　来年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業日が３月１２日の見通しになった。ＪＲ関係者が明らかにした。

　開業と同時に始まる新大阪―鹿児島中央間の直通運転には、すでに運行が決まっている「さくら」（所要時間約４時間）に加え、停車駅を絞って最速３時間４７分で結ぶ列車を新たに設定する。列車の名称についてＪＲ側は、「みずほ」で最終調整している。

　「みずほ」は、１９６１～９４年まで東京―熊本間などを結んだ寝台特急の名称。「さくら」と同じ最新型「Ｎ７００系」をベースにした車両を使用。

　九州新幹線では、博多を出ると、熊本以外は停車しない見込み。本数は、新大阪―鹿児島中央間を直通運転する「さくら」（約１時間に１本）より少なくなる見込み。

　国土交通省の調査では、２００７年度に関西から鹿児島に行った人の８５％が航空機を利用しており、ＪＲ側は、対抗策として、４時間を切る列車が不可欠と判断した。

　航空機を使い、大阪市中心部から鹿児島市中心部へ移動する場合を想定すると、大阪（伊丹）―鹿児島の飛行時間は約１時間１０分。市街地から空港までの移動時間を加えると、片道約２時間２０分は必要。ＪＲ関係者は「新幹線の勝機は十分にある」としている。
（2010年8月24日03時02分読売新聞）
4116：チバＱ：2010/08/24(火) 12:27:13: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100824/biz1008241221003-n1.htm
大阪－鹿児島に最速新幹線「みずほ」投入　３時間４７分　航空対策への切り札 (1/2ページ)
2010.8.24 12:19
　来年春に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートに、すでに新大阪－鹿児島中央間で運行が決まっている「さくら」（所要時間約４時間）に加え、同区間に最速３時間４７分で結ぶ新しい列車「みずほ」の導入が検討されていることが２４日、関係者への取材で分かった。移動時間で圧倒的有利な航空機との競争を意識し、九州新幹線を運行するＪＲ九州とＪＲ西日本は「みずほ」の停車駅を絞り、４時間以内で大阪と鹿児島を結ぶという。

　

■あの寝台特急の名…途中停車６駅のみ

　九州新幹線はすでに、新八代（熊本県）－鹿児島中央間で開業しており、全線開業はＪＲ各社の春のダイヤ改正に合わせ、来年３月１２日で準備が進められている。

　国土交通省の調査では、平成１９年度に関西から鹿児島に行った人の８５％が航空機を選択していた。伊丹－鹿児島間のフライト時間は１時間１０分で、ＪＲ側は航空機への対抗策として、４時間を切る新型列車が必要と判断したとみられる。

　「みずほ」と「さくら」「つばめ」の関係は、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の関係と同じになるといい、利用者に選択の幅を持たせる狙いもある。

　「みずほ」は、昭和３６年から平成６年まで、東京と熊本など九州地方を結んだ寝台特急「ブルートレイン」の名称。九州新幹線では、「さくら」と同じ最新型「Ｎ７００系」を基調にした車両を使用し、山陽新幹線の区間では少なくとも新神戸、岡山、広島、小倉に停車。九州新幹線では、博多を出発した後は、熊本以外は停車しない見込み。

　現在、「さくら」は約１時間に１本とする方向で調整されているが、「みずほ」の運行はさらに限定的になるとみられる。

　「みずほ」などの運賃は年内にも発表される予定。

【用語解説】山陽・九州新幹線

　山陽新幹線は新大阪－博多の営業距離約６４０キロを最速約２時間２０分で結んでおり、九州新幹線鹿児島ルートは現在、新八代－鹿児島中央が開通、約３０分で結んでいる。来春（平成２３年）の鹿児島ルート博多－新八代の開通に合わせて、ＪＲ西日本とＪＲ九州は新大阪－鹿児島中央（約９００キロ、３０駅）の直通運転を計画している。
4117：とはずがたり：2010/08/25(水) 12:37:34: 岡山・広島通過の列車できひんかな♪
>運行頻度も１時間に上下１本程度が予定される「さくら」に比べ少なくなる見込み。ＪＲ九州は「最速時間を少しでも短縮できるよう調整したい」としており、さらに時間短縮する可能性もある。

熊本－新大阪最速３時間　新幹線新列車検討
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100825002.shtml
2010年08月25日

　２０１１年３月１２日の全線開業を軸に調整に入っている九州新幹線鹿児島ルートについて、ＪＲ西日本（大阪市）とＪＲ九州（福岡市）が、直通運転を始める鹿児島中央－新大阪駅間で、所要時間最速３時間４７分をめどに新しい列車の運行を検討していることが２４日、分かった。

　関係者の話を総合すると、新しい列車名の有力候補には、寝台特急として東京－熊本・長崎間を１９９４年まで走っていた「みずほ」が浮上。運行が決まっている新大阪直通新幹線のＮ７００系「さくら」の停車駅を絞り込み、鹿児島中央－新大阪間の所要時間を、約４時間とされる「さくら」に比べ１５分前後短縮させる。

　「さくら」では、熊本－新大阪間の所要時間は最速約３時間２０分とされるが、新しい列車では３時間前後になる見通し。

　運行頻度も１時間に上下１本程度が予定される「さくら」に比べ少なくなる見込み。ＪＲ九州は「最速時間を少しでも短縮できるよう調整したい」としており、さらに時間短縮する可能性もある。

　所要時間の短さをアピールすることで南九州を中心とした航空利用の需要を取り込む狙いがあるとみられる。

　Ｎ７００系の車両は３１日から新八代－新鳥栖間を使って走行試験をする。試験初日はＪＲ熊本、新玉名駅などで発進イベントがある。

　ＪＲ九州によると、試験では速度を徐々に上げ、１０月下旬には最高時速２６０キロで走らせる考え。併せて１１月中旬まで線路や設備の点検を実施。１１月下旬に乗務員の訓練を始め、来年２月に試乗会予定している。（井上直樹、亀井宏二）
4118：名無しさん：2010/08/26(木) 23:53:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100826-00000521-san-bus_all
最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　ＪＲ九州社長が吐露
8月26日10時17分配信産経新聞

　来春全線開業する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州・西日本両社が検討中の、新大阪－鹿児島中央を３時間４７分で結ぶ最速新幹線「みずほ」導入について、ＪＲ九州の唐池恒二社長は２５日の定例会見で、「新幹線の使命として、１分でも２分でも短縮できるよう勉強しているところだ」とした上で、停車駅の選定に苦慮していることを吐露した。

　唐池社長は、沿線自治体から地元駅への停車を求める要望が相次いでいることについて、「停車駅を増やせばそれだけ遅くなる」と語った。

　「みずほ」の名称と来年３月１２日を軸に調整が進む開業スケジュールについては「最終決定ではない。早ければ９月下旬か１０月にも運賃申請にこぎつけたい」とした。

　すでに運行が決まっている「さくら」は約４時間で新大阪－鹿児島中央間を走るが、ＪＲ九州と西日本は、航空機との競争を念頭に、４時間を切る列車を走らせることで調整を続けている。

　これに対し、佐賀県の古川康知事は２５日の定例会見で、「『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望したい」と述べた。同知事は「時短という意味では難しいだろうが」としながらも、地元駅・新鳥栖への停車を求める考えだ。
4119：チバＱ：2010/08/27(金) 07:06:07: つばめは全て博多始発／終点なんすかね？
小倉起点にして都市間需要に答えても良いと思うが
会社の壁があるかな
4120：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:20:09: そうなのか。
＞私鉄駅初の分駐所開設

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007300003/
2010年7月30日　神奈川新聞
小田急線・相鉄線海老名駅に私鉄駅初の分駐所開設へ、９署管内の路線担当/神奈川県警鉄道警察隊

小田急・相鉄線海老名駅舎（奥が新宿、横浜方面）と、東西をＳ字につなぐ駅舎部自由通路

　小田急線・相鉄線海老名駅の駅舎部自由通路の完成に伴い、県警鉄道警察隊が新たに分駐所を開設することが29日までに分かった。これまで旧国鉄時代とのつながりから鉄道警察隊分駐所はＪＲの駅施設内に置かれてきたが、ＪＲ以外の私鉄の施設内に同分駐所が開設されるのは全国でも初めて。近年、電車内などで多発する盗撮などの犯罪抑止などが期待される。ターミナル駅として発展する海老名駅での開設を機に、他の私鉄へも広がる可能性もある。

　県警鉄警隊海老名分駐所が開設されるのは、小田急線改札の正面やや東寄りの自由通路に面したスペース。広さは約80平方メートル。横浜の本隊から３人の警察隊員が常駐配属され、24時間、駅でのトラブルや軌道事故などの警戒、対応にあたると同時に、最近、電車内で多発する痴漢や盗撮、窃盗などの犯罪警戒、捜査にあたる。

　同分駐所は、伊勢原、厚木、海老名、大和、座間、相模原、相模原南、相模原北、津久井９署管内の鉄道路線などを担当する。これまでは、県の東西の新横浜や小田原の分駐所が受け持ってきており、県央部に拠点ができることで、捜査の機動性向上が期待できる。

　海老名分駐所の開設は、両私鉄会社、海老名市の意向が一致した。駅舎部の自由通路開設に伴い、分駐所の設置スペースが確保できたことも決め手になった。

　同駅東西をＳ字に渡る駅舎部自由通路は、幅12メートル長さ88メートル、バリアフリー化され、小田急線改札と相鉄線改札をつなぐ。同事業費は92億円、海老名市と私鉄２社が２００６年１月から工事を進めてきた。完成記念式典は８月20日午前10時から、同駅舎自由通路東口側で開かれる。

　◆鉄道警察隊　旧国鉄のＪＲへの民営化に伴い、各自治体警察に吸収された鉄道公安官が前身。現在県警鉄警隊は総勢78人、ＪＲ横浜駅に本隊があり、川崎駅、新横浜駅、小田原駅の３分駐所体制で、新たに海老名駅に配置される。
4121：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:31:16: http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003325662.shtml
2010/08/17 09:00　神戸新聞
市民の参加低調　ＪＲ姫新線「パーク＆ライド」

　ＪＲ姫新線の余部、太市両駅で、姫路市が４月から実施している社会実験「パーク＆ライド」への市民の参加が低調だ。駅周辺の駐車場に車を止め、列車に乗り換えて通勤・通学してもらう試みで、実験期間の来年３月末まで、駐車場代の補助として月額２千円が支給される。１００人の利用を見込んだが、今のところ、２９人にとどまり、市は募集期間を９月末まで延長した。

　市中心部の渋滞緩和や排ガスの削減を目指し、鉄道の利用者が増える条件を探る目的。姫新線の高速化や増便が実現したのに合わせ、市が４月に始めた。

　社会実験に参加する市民モニターを先着１００人とし、６月末で募集を締め切る予定だった。しかし、期限内の応募は余部、太市駅ともに１３人の計２６人で、見込みを大幅に下回った。このため、募集期間を９月末まで延長。ラジオ広告やチラシ配布などでＰＲに力を入れるが、追加申し込みは３人にとどまっている。

　２９人中、１９人は実験前から「パーク＆ライド」方式で通勤・通学しており、新規利用は１０人にとどまる。市は今後、２回のアンケート調査を予定し「鉄道利用の長所や短所を詳しく分析するため、多くの市民に試してほしい」とする。

　申し込みには、運転免許証と姫新線の定期券、駐車場の賃貸借契約書のコピーなどが必要。市交通計画室ＴＥＬ０７９・２２１・２４６５

（田中陽一）
4122：チバＱ：2010/08/29(日) 19:04:51: http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201008280041.html
長崎新幹線長崎延伸、国交相の２条件、地元には難題2010年8月29日

　九州新幹線西九州（長崎）ルートで諫早―長崎区間の着工に必要な具体的条件として、前原誠司国土交通相が２７日に示したフリーゲージトレインの開発など「二つの課題」は、関係者に重くのしかかっている。ハードルはいずれも高く、解決策を示せなければ着工は先送りとなるためだ。早期着工にこぎ着けるのは難しくなりそうだ。

　二つの課題とは（１）フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発（２）肥前山口―武雄温泉間（１４キロ）の単線区間の複線化だ。

　２７日、政務三役でつくる整備新幹線問題検討会議があり、長崎を含む整備新幹線未着工３区間について、未解決のまま先送りはしないと確認された。前原国交相は直後の記者会見で、各路線の課題を列挙し「現段階で（着工）条件がそろったとの認識はない」との考えを示した。

　二つの課題のうち、ＦＧＴ開発は在来線を一部利用する前提で計画された長崎ルート実現の「生命線」だ。１３年間で２４０億円の国費を投じて鉄道・運輸機構が開発を進めているが、実用化のめどはまだ立たない。今は改良台車の試作を進めている。昨年１１月の事業仕分けで、三日月大造・国交政務官（現副大臣）が「技術開発を続けるかどうかを２０１０年度に見極める」との考えを示している。

　もう一つ、肥前山口―武雄温泉間の単線区間解消のめども立っていない。単線のままでは在来線の列車を追い抜いたりすれ違ったりするダイヤ調整が必要となり、時間短縮効果の足を引っ張るおそれがある。複線化に必要な１７５億円（同機構試算）という事業費を国と地元、ＪＲがどう負担し合うのかの議論も進まない。国は複線化に向けた調査費を０９年度予算に計上したが、今年度は見送った。（市川雄輝）
4123：とはずがたり：2010/08/29(日) 22:51:34: >>4122

8月28日のながさきニュース長崎新聞
新幹線の既着区間整備費2950億円　諫早－長崎はフリーゲージ“前提”
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20100828/02.shtml

　国土交通省は２７日、２０１１年度政府予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉－諫早間（４５キロ）を含む既着工区間の整備費として２９５０億円を盛り込んだと発表した。長崎ルートの諫早－長崎（２１キロ）など未着工３区間については、フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の取り扱いなど各区間の検討結果を踏まえて今後「適切に対応する」とし、新規着工は盛り込まなかった。

　事業費は、本年度当初予算比１３％増で、工事中５区間のうち、東北の八戸－新青森は今年１２月、九州の博多－新八代は来年３月に開業予定。整備費の内訳は国費７０６億円、既設新幹線譲渡収入が１２６１億円、地方公共団体負担金が９８３億円。

　整備新幹線建設推進高度化等事業費として２７億円を盛り込み、このうちフリーゲージトレインの技術開発費に１８億６７００万円を充てた。

　前原誠司国交相は同日の会見で、整備新幹線問題検討会議の審議内容を踏まえ、諫早－長崎の新規着工については、フリーゲージトレインの実用化などが「前提」との基本的認識を示し、他の未着工区間の諸課題とともに「これらの条件がそろったという認識はない。引き続き検討する」と述べた。着工の判断時期は明らかにしなかった。長崎ルートについては肥前山口－武雄温泉の単線区間の取り扱いも新規着工に向けた検討課題に挙げた。

　来年度中に新規着工が決まった場合は「本年度予算では（新規着工に充てられる）９０億円の留保金がある。来年度も同じような考えで臨みたい」と述べ、事業費が確保できるとの考えを示した。

　国交省によると、フリーゲージトレインは、在来線での試験でカーブ走行時に速度が在来特急並みの目標速度に達せず、台車の改良を進めている。来年度は、新たな改良台車による在来線での走行試験を実施し、性能や耐久性を確認する方針。
4124：チバＱ：2010/09/01(水) 23:18:02: http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100901ddm012040060000c.html
解説：小田急線騒音に賠償命令　事業者の対策、影響も
　小田急線の騒音を巡る訴訟で、東京地裁は３１日、受忍限度を「日中平均６５デシベル、夜間６０デシベル」と明示し、１１８人の原告のうち４２人に計約１１５２万円を賠償するよう小田急電鉄（東京都新宿区）に命じた。在来線の騒音に対する環境基準がない現状で、具体的数値を示して「水準に達しない場合は違法」と指摘しており、大都市圏を中心にした鉄道事業者の騒音対策に影響を与える可能性がある。

　新幹線や航空機などの騒音については、国が具体的な環境基準を設けている。しかし、在来線の場合は運行本数や沿線環境などに地域格差もあることから「一律の基準をつくるのは難しい」（環境省）という。

　このため、在来線の騒音を巡る訴訟や紛争では、新設路線などを対象に旧環境庁が９５年に定めた指針が一つの目安とされてきた。京成線の騒音・振動被害を巡って京成電鉄に賠償を命じた東京高裁判決（０２年）もその一例だ。

　８９年に複々線化工事が始まった小田急線は本来、指針の対象外だが、地裁は「今回の訴訟で考慮することも当然許容される」との解釈を示し、一部の住民が受けている騒音被害は「受忍限度」を超えているとの結論を導き出した。

　一方で判決は、小田急線の公共性の高さと原告側の被害程度をはかりにかけ、原告側が求めた「騒音差し止め」を退けた。運行への影響に配慮しながら小田急側に努力を迫ることで、バランスを取ったと言えるだろう。【和田武士】
4125：チバＱ：2010/09/01(水) 23:19:37: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008310300.html
広西からＡＳＥＡＮへ直通快速列車2010年8月31日15時37分

　広西チワン族自治区鉄道建設弁公室と鉄道部経済規劃研究院が共同で作成した「中国－東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）快速鉄道ルートプラン研究」が約１年にわたる検討期間を経て、このほど専門家による審査を通過した。この計画に基づいて、同自治区はこれからＡＳＥＡＮ諸国に通じる快速鉄道ルートの建設に乗り出すことになる。

　中国とＡＳＥＡＮを結ぶ快速ルートの建設は二期に分かれており、第一期には、南寧（同自治区）、憑祥（同）、ハノイ（ベトナム）、プノンペン（カンボジア）、バンコク（タイ）、クアラルンプール（マレーシア）、シンガポールを結ぶルートが建設され、第二期には、南寧、憑祥、ハノイ、タインホア（ベトナム）またはサムヌア（ラオス）、ビエンチャン（同）、バンコク、クアラルンプール、シンガポールを結ぶルートが完成する予定だ。これにより、ハノイ経由でラオスに入り、ビエンチャンに直接通じるルートが誕生することになる。

　同弁公室の李宏慶副主任によると、中国－ＡＳＥＡＮ快速鉄道ルートは、沿線各地域が貧困から脱して豊かになるのを促進するだけでなく、「南寧－シンガポール経済回廊」の建設促進にとっても重要な意義をもつという。
4126：チバＱ：2010/09/01(水) 23:24:47: http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201008300426.html
原宿駅の北、宮廷ホームひっそり　皇室専用、９年不使用2010年8月31日
　　
　東京都渋谷区のＪＲ山手線原宿駅の北側に、黄緑色の屋根の小さな駅がある。「宮廷ホーム」。皇室専用の特別の駅だ。天皇陛下の静養の際などに「お召し列車」が発着していたが、９年以上使われていない。周囲を白い壁で囲まれた入り口の門扉は閉ざされたままだ。

　原宿駅の竹下口から代々木方面に約２００メートルほど歩くと、宮廷ホームの入り口がある。周囲を囲まれていて、すぐにそれとは気づかない。

　ＪＲ東日本によると、完成は１９２５（大正１４）年１０月。体調が悪化した大正天皇が移動する際、人目につかずに乗降できるように造られたとされる。翌２６年、大正天皇が神奈川県の葉山御用邸への移動のため初めて使った。

　施設の概要は「非公表」。だが、星山一男著「お召列車百年」（鉄道図書刊行会）によれば、車寄せからホームに停車した列車までの距離は１０メートルほど。ホームの長さは百数十メートルという。原宿駅などのホームより短い。

　昭和天皇の時代には、那須御用邸（栃木県那須町）や須崎御用邸（静岡県下田市）への移動や、地方訪問の際に頻繁に使われた。ＪＲ東によると、ＪＲ発足後の８７年以降では計３０回の発着があり、そのうち香淳皇后だけでの発着が１２回あったという。

　だが、現在の天皇陛下になって利用機会が減り、２００１年５月を最後に、利用されていない。

　現在、那須御用邸への移動には東京駅から新幹線を利用し、葉山御用邸へは皇居から車で向かう。宮内庁幹部は「静養のためにわざわざ宮廷ホームを使って迷惑をかけるより、一般と同じようにとのお気持ちがあると思う」と話す。

　背景には、複数の路線が走る過密な列車ダイヤとの兼ね合いがある。

　ホームは山手線と平行に走る貨物線から分岐する形になっている。ＪＲ東によると、貨物線を走る埼京線に加え、０１年１２月には湘南新宿ラインも運行を始めて列車本数が増えるなどしたため、「使用が難しくなっている」という。

　維持管理を担当するＪＲ東によると、現在は定期的に草刈りをする程度。線路のポイントは使用停止で、信号のランプにもふたがしてある。レールもさびついており、即座には使えない状態だという。

　今後、ホームの出番はあるのか。宮内庁幹部は語る。「国賓の地方へのご案内など、利用するのに十分な理由がある行事の場合にはお使いになることもあると思います」

　お召し列車の運行自体も減っている。昭和天皇の時代には年に数回あった運行は、平成に入ってからの２１年間で合計７回。新幹線や定期列車の編成を利用することが増えたためだ。

　日章旗と菊の紋章をつけたお召し列車が最後に運行されたのは、天皇、皇后両陛下がスペイン国王を茨城県つくば市に案内した０８年１１月。０７年にＪＲ東が造った新型お召し列車「Ｅ６５５系」のデビュー、しかもお召し列車の運行自体約６年半ぶりで、沿線では多くの鉄道ファンがカメラを構えた。

　新型列車は「御料車」とも呼ばれる皇室専用の特別車両１両と、ハイグレード車の５両からなる。この５両は「なごみ」との愛称で一般向けの高級列車としても使われる。

　だが、特別車両は０８年のつくば訪問の１度きりしか使われていない。今年４月の須崎御用邸への移動の際には久々に伊東駅までこの５両が使われたが、静養が目的だからと特別車両は連結されず、菊の紋章もつけられなかった。

　そうした中、約２年ぶりに特別車両を連結したお召し列車が９月下旬に使われる予定になった。両陛下が国民体育大会出席のために千葉県を訪れるためで、公務で房総半島を移動する際に乗車する。宮内庁によると、移動距離が長いため、自動車ではなくお召し列車を利用するという。（佐々木隆広）
4127：チバＱ：2010/09/03(金) 12:28:58: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100903-00000530-san-bus_all
駅間５キロ…最速新幹線「みずほ」も各停？九州自治体が綱引き
産経新聞 9月3日(金)10時52分配信

　来年３月に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの停車駅をめぐり、ＪＲ九州に沿線自治体から「わが駅に停車を」と要望が相次いでいる。山陽新幹線を運行するＪＲ西日本は「停車駅を減らし、航空機に勝てる新幹線を」との姿勢を崩さない。ＪＲ九州は、地域の熱意と対航空機競争との狭間（はざま）で苦しんでいる。（小路克明）

　■久留米ｖｓ新鳥栖

　九州新幹線「さくら」の歓迎式が２日、久留米駅（福岡県久留米市）と新鳥栖駅（佐賀県鳥栖市）で行われた。楢原利則・久留米市長と、橋本康志・鳥栖市長は異口同音に「１本でも多くの停車を目指して努力する」と語った。

　両駅間はわずか５キロ。停車駅の綱引きはまさに真剣勝負だ。

　楢原市長は「久留米駅は在来線との併設駅で、連結がいい。また（人口約３０万人の）久留米の規模もＪＲに考えてもらえるよう今後も要望していく」と話す。

　一方、高速道路の東西南北を結ぶ鳥栖ジャンクションを抱え「九州交通のクロスポイント」を標榜（ひょうぼう）する鳥栖市。橋本市長は「長崎県を含めた後背地人口を考えてもらいたい」と訴える。

　将来の九州新幹線長崎ルートをにらみ、佐賀県の古川康知事は「鹿児島ルートという縦軸に対し、横軸の効果をもたらすため、大分や長崎にも声をかけている」と、長崎県との“共闘”を強調。

　佐賀、長崎両県は８月、合同で新鳥栖駅停車をＪＲ九州に要望した。

　■同床異夢の４県

　「九州新幹線建設促進期成会」を構成する福岡、佐賀、熊本、鹿児島４県は歩調を合わせ、ＪＲ九州に「利便性の高い運行ダイヤ」などを要望しているが、思惑は別だ。

　特に、新大阪～鹿児島中央を約４時間で結ぶ「さくら」と、３時間４７分で結ぶ計画の最速新幹線「みずほ」の停車駅やダイヤをめぐっては意見が異なる。

　「みずほ」は博多、熊本、鹿児島中央の３駅だけに停車する可能性が高い。熊本市の幸山政史市長は「みずほが熊本～新大阪間３時間を切れば、関西方面に与えるインパクトは大きい」と大歓迎。これに対し、佐賀県の古川知事は「みずほ」についても、新鳥栖停車を求めていくとしている。

　■ＪＲ九州は板ばさみ

　ＪＲ九州によると、今年９月１日までに寄せられた停車駅や利便性に関する要望は３４件にのぼる。

　しかし、航空機との競争を勝ち抜くため、ＪＲ西は九州新幹線の「時短」を強く主張している。

　沿線自治体からは「（停車駅を減らしたい）ＪＲ西に対し、ＪＲ九州はがんばってほしい」とエールも送られるが、ＪＲ九州幹部は「新幹線について実績を持つＪＲ西の意向は無視できない」と板ばさみに苦しんでいる。

　九州新幹線鹿児島ルートのダイヤ、停車駅は年末にも発表される。
4128：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:55:18: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100824201.htm
2010年8月24日01時35分　北國新聞
ＪＲ高岡駅で新氷見線ホーム供用開始　改札に近く、利便性が向上

新氷見線ホームの供用開始を祝う関係者＝ＪＲ高岡駅

　ＪＲ高岡駅の新氷見線ホームが完成し、２３日供用を開始した。旧ホームは改札口から離れた場所にあったが、北口改札に近接した場所に移設された。氷見線の乗降や北陸線、城端線との乗り換えの利便性が大幅に向上する。

　氷見線の移設事業は高岡駅周辺整備事業の一つ。新ホームは約９０メートルで、旧ホームから約１５０メートル西側にあり、北口改札口の目の前となる。工事では、かつてＪＲ貨物が使用していたホームをＪＲの列車が使用できるようにかさ上げし、線路を付け替えた。

　供用開始を祝って高岡駅構内で記念式典が行われた。高橋正樹高岡市長が新ホームの供用で利用者の移動時間が数分短縮されることを説明し、「高岡の結節点機能を強化する取り組みをしっかり進めていきたい」とあいさつ。荻野浩平ＪＲ西日本金沢支社長も駅工事の早期完成に意欲を示した。橘慶一郎衆院議員が祝辞を述べ、テープカットの後、定塚保育園児から運転士、車掌に花束が贈られた。

　この後、式典出席者は午前８時３５分発の忍者ハットリくん列車に乗り込んで、高岡市のマスコットキャラクター「利長くん」の見送りで氷見方面に向かった。

　高岡駅では昨年１２月、橋上駅舎の連絡通路として一部供用を開始しており、氷見線ホームの移設完了で新たな段階を迎える。来年には南北自由通路と橋上駅舎の全面供用が予定されている。
4129：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:08:16: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/23/new10082308top.htm
2010/08/23　デーリー東北
並行在来線への国支援策あす早期決着要請

　１２月の東北新幹線全線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線・青い森鉄道に対する国の支援策について、当初のめどとされていた８月中の結論は先送りされる見通しとなっている。国側の検討に時間がかかっているのが原因で、１２月４日の開業までに結論が間に合わない恐れも出てきた。三村申吾知事は２４日に北海道、岩手県の知事とともに上京し、国に支援策の早期決定を要望する。

　１２月４日に青森駅まで延伸される青い森鉄道は、年間１６億円の赤字が見込まれる。赤字は県の一般会計から補てんする計画で、財政負担を減らしたい県は「線路は貨物列車も走る物流の大動脈である」などとして、国に支援を求めている。

　国は２月の時点で、８月末の概算要求に合わせて支援策を検討する方針を示していたが、並行在来線の問題と一体で協議している北陸新幹線などの新規着工について、財源確保などの調整が難航。前原誠司国土交通相も８月中の決着は困難との認識を示している。

　並行在来線の支援策を含めた決着が年末の予算編成までずれ込めば、青い森鉄道は、国の支援策が不透明なままの見切り発車を迫られることになる。

　こうした状況に、県議会からも強硬論が噴き出し始めた。２０日の総務企画常任委員会で、中谷純逸委員（自民）は「国の支援策が示されないままで、１６億円の赤字補てんを含んだ県予算が出てきたら議会として通せない場合もある」と強調。

　議会にはほかに「並行在来線は県民の足として不可欠だが、支援策がない場合はＪＲの貨物列車を通す必要がない」と、国とＪＲをけん制する声もある。

　県は２４日の三村知事、達増拓也岩手県知事、高橋はるみ北海道知事による要望活動などを通じて、国に対し支援策の実現を強く求める方針。平行して議会側の動きも活発化する可能性がある。
4130：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:27:59: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100826/CK2010082602000113.html
2010年8月26日　中日新聞
懸念の意見相次ぐ　福鉄、えち鉄相互乗り入れ

　福井鉄道とえちぜん鉄道が福井市の田原町駅を結節点に、２０１３年度中にも相互乗り入れする計画をめぐり、２５日の市議会県都活性化対策特別委員会で、委員から懸念する意見が相次いだ。

　県、沿線自治体、鉄道事業社などによるこれまでの事業検討会議の内容や、交互乗り入れによる効果などを説明する市側に対し、委員からは「唐突だ」、「県に市が引っ張られているのではないか」などと厳しい意見が続出。堀江広海委員（一真会）は、「（えちぜん鉄道設立時の）条件だった高架化ができないうちは、乗り入れには反対だ」と述べた。

（土屋晴康）
4131：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:34:52: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003366033.shtml
2010/08/27 15:00　神戸新聞
阪神甲子園駅を大規模改修へ　国交省概算要求　

　国土交通省は２７日、２０１１年度予算の概算要求を発表し、阪神電鉄甲子園駅（西宮市）の大規模改修など、全国４駅の改修事業に計１４億３千万円を計上した。甲子園駅の改修はホームや構内通路の拡張などで、同市などによる駅前整備に合わせ、鉄道事業者に補助金を出す。１６年度の完成を目指す。

　阪神甲子園駅は甲子園球場の最寄り駅で、周囲には住宅地や商業施設がある。阪神タイガースの試合や高校野球の開催時は多くの乗降客で混雑するが、ホームなどが狭く、改修は「長年の懸案」（阪神電鉄）だった。

　同省によると、１１年度からの改修でホームや構内通路の幅を広げ、改札口も拡張。乗降客の移動をスムーズにし、バリアフリー化も進める。西宮市なども駅前広場、歩道の整備やバスターミナルの改良を検討している。

　概算要求にはこのほか、同省が国際コンテナ戦略港湾に今月指定した阪神港（神戸・大阪港）と京浜港（横浜・東京・川崎港）の整備に計５４３億円が盛り込まれた。

　両港の１０年度予算額は２５３億円で、本年度の２倍を超える重点配分を求めた。両港で進めている港湾工事のスピードを上げ、荷役能力の高いガントリークレーンを導入する際に国が補助金を出す。航空分野では、１２年度に大阪（伊丹）空港を株式会社化するため、新会社の資産査定や業務システム整備に１２億円を要求した。（高見雄樹）
4132：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:41:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008280191.html
'10/8/28　中国新聞
東広島が公共交通網調査へ
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　東広島市は２７日、大学や工業団地が集積する市中心部を対象に、公共交通網の調査を始める方針を、市議会総務委員会協議会で明らかにした。アクセス向上で定住や企業進出を増やしたい考え。民間バス路線の拡充のほかに路面電車導入の可能性も探るとみられる。

　市企画振興部によると、調査エリアは西条、高屋、八本松地区。広島大や近畿大工学部、工業団地が集積し、若い世代を中心に人口が増えている。

　重点的に調べるのは、ＪＲ西条駅や新幹線東広島駅、広島空港へのアクセス向上。民間バスの巡回路線化を視野に入れている。

　路面電車については、東広島商工会議所がＪＲ西条駅―広島大間（４・２キロ）の幹線道路に、次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）の導入を求めている。巨額の事業費がかかり、採算性も不透明なことから、市内部でも賛否が分かれる。

　市はコンサルタント会社への調査委託費として約６３０万円の補正予算案を、９月６日開会予定の市議会定例会に提案し、年内にも調査を始めるという。
4133：とはずがたり：2010/09/04(土) 14:43:47: >>4130
反対意見でるんですなぁ。。

>>4131
甲子園駅を(近鉄電車21m車輌の)10連対応化も同時にしたいねぇ。。
ホームは御影も酷いが。。
4134：チバＱ：2010/09/05(日) 02:29:36: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20080408-1924174/news/20100901-OYS1T00191.htm
九州新幹線ＶＳ飛行機、利用者の争奪戦激化へ

多くの関係者に見守られて試験走行に出発する「さくら」（３１日、ＪＲ熊本駅で）＝久保敏郎撮影

　来年３月に予定される九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通まであと６か月余りとなり、３１日には未開通区間（博多―新八代）で新幹線車両の試験走行も始まった。全線の所要時間は、特急も使う現在より約５０分縮まって最短１時間２０分となる。新大阪―鹿児島中央間の直通運転も始まることから、飛行機との利用者争奪戦がさらに激しくなりそうだ。

　新大阪―鹿児島中央間の現在の所要時間は片道最短約５時間。飛行機は大阪（伊丹）―鹿児島線が約１時間１０分で、空港と各都心部間の移動時間を考慮しても空路が圧倒的に有利だ。国土交通省の調査によると、大阪府と鹿児島県間を移動する旅客の交通機関別シェアは、２００８年度にＪＲが５・２％、飛行機は８９・２％だった。

　ただ、このシェアは新幹線の所要時間が３時間程度の距離になると、飛行機との利用割合が五分五分となる傾向があると九州経済調査協会は指摘する。ＪＲは全線開通後、同区間を最短３時間４７分で結ぶ「みずほ」の運行を計画しており、九経調は「ＪＲのシェアはかなり上がるだろう」とみる。

　また、九経調の分析では、福岡、鹿児島両県を結ぶ輸送機関の利用率（自動車除く）は、００～０３年度平均でＪＲ３５・６％、飛行機２６・２％だったのが、新八代―鹿児島中央間の部分開業（０４年３月）後の０４～０７年度平均では、ＪＲ６１・３％、飛行機１１・５％と大きく差が開いた。

　今後、焦点になるのは料金とダイヤだ。ＪＲ九州は国などと調整中で、発表は秋以降になる見通し。唐池恒二社長は「飛行機より安いところが狙いどころ」と、競争力のある運賃の設定を示唆している。

　九経調の豆本一茂主任研究員は「福岡―鹿児島線の飛行機は、離島便との乗り継ぎには便利だが、新幹線の全線開通で経営環境は確実に厳しくなるだろう」と話している。

（2010年9月1日読売新聞）
4135：チバＱ：2010/09/05(日) 02:34:10: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20100904-OYT8T00103.htm
東武伊勢崎線―ＪＲ両毛線　乗り入れ目指し連絡会
県と３市実現性高い案作成へ

　東京・浅草と伊勢崎を結ぶ東武伊勢崎線のＪＲ両毛線への乗り入れを目指し、県と沿線の前橋、伊勢崎、桐生の３市は３日、「ＪＲ両毛線の活性化に関する連絡会」を発足させた。長年、提案されては実を結ばなかった乗り入れ構想を、現代の交通政策や地域事情に合わせて練り直すのが目的。実現性の高い案を作り、ＪＲや東武鉄道に働きかけていく方針だ。

　両毛線と伊勢崎線は、伊勢崎駅の工事で乗り入れ可能となる。伊勢崎線は東京の下町地区まで続いており、沿線の押上駅前では「東京スカイツリー」（東京都墨田区）が建設中だ。人気観光地と県内が電車１本で結ばれれば新たな観光客誘致が見込める。住民の利便性向上や鉄道利用者の増加で、駅を中心とした市街地活性化も期待できる。

　沿線には以前から、乗り入れ構想が存在する。１９５８年、桐生市長を会長に群馬、栃木両県の自治体で結成された「両毛線整備促進期成同盟会」では懸案の一つとしている。８０年には前橋市長を会長とした「東武電車両毛線乗入促進協議会」も結成されたが、こちらは２００９年３月に解散した。

　構想が一進一退を繰り返してきたのは、ソフトとハード両面の課題を抱えていることにある。

　車社会の県内で鉄道を積極的に利用する人が見込めるか、不透明な部分は多い。両線ともに複線と単線の区間が混在して輸送力にばらつきがあり、列車の運行間隔の設定が難しい。

　一方で県は０８年度、有識者による「県鉄道網活性化研究会」をつくり、提言をまとめた。その中で、乗り入れ問題も、継ぎ目なく接続性の高い鉄道網を作る重要な要素として記された。連絡会はこの提言を基に構想を練り直す。

　県交通政策課は「今度こそ何とかしたい。まずは利便性の高い駅前や町づくりという観点で進める」とする。国土交通省が来年の通常国会に向け、公共交通機関への支援を柱とした「交通基本法」の検討を進めていることもあり、同課は「今は、構想を作り直す好機」と意気込んでいる。

（2010年9月4日読売新聞）
4136：とはずがたり：2010/09/05(日) 04:46:57: >>4135
面白い。
東武と両毛電鉄じゃああかんのか！？w
4137：チバＱ：2010/09/07(火) 21:35:43: 始発は6時じゃないんですね
http://www.asahi.com/national/update/0907/TKY201009070439.html
東北新幹線、新青森駅発着ダイヤ発表　東京へ３９分短縮2010年9月7日20時56分

　ＪＲ東日本は７日、１２月４日に延伸する東北新幹線の新青森駅（青森市）発着の列車ダイヤを発表した。東京１５往復、仙台１往復、盛岡１往復の計１７往復で、東京―新青森間の最速列車は上り３時間２０分、下り３時間２３分だ。

　ＪＲ東によると、東京駅から青森市内までは現在、新幹線と在来線の乗り継ぎで最速３時間５９分。新幹線の延伸で上りは３９分、下りは３６分短縮されることになる。

　直通の一番列車は、上りが新青森を午前６時３１分発で東京着が９時５１分。下りが東京同６時２８分発で、新青森に１０時１分着。最終列車は、上りが新青森を午後７時３３分発で東京着が１１時８分。下りが東京同８時４分発で、新青森着が１１時３８分。延伸時の直通列車は、すべて現在の「Ｅ２系はやて」が走る。

　国土交通省とＪＲ東によると、東京圏と青森県内の現在のシェアは鉄道約７割、航空約３割。ＪＲ東の清野智社長は記者会見で「新青森開業で、かなり上乗せできる」と話した。
4138：チバＱ：2010/09/08(水) 19:38:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20100908-OYT8T00084.htm
青森市営バス７０便を新駅接続
　ＪＲ東日本のダイヤ発表を受け、青森市は７日、市営バス７０便を新青森駅に接続することを明らかにした。また、新駅と浅虫温泉を結ぶ急行バスを１日２往復させる計画も打ち出した。１１月中旬をめどに正式なダイヤを公表する。

　市によると、新青森駅近くの県道を通る市営バスは１日１３８便。このうち早朝、深夜を除く７０便を新駅経由に変更する。３６便は上り新幹線に、３４便は下りに接続し、上りは雪による遅れも想定して、新幹線の出発４０分前に到着するダイヤを検討する。下りは新幹線の到着１５分後に出発する予定。

　また急行バスは、浅虫温泉の宿泊客を考慮し、チェックアウトの午前は浅虫発、チェックインの午後は新青森駅発の往復便とする。青森市街地の主要なバス停にも停車し、ビジネス客にも利用しやすくする。

　７日に記者会見を開いた鹿内博市長は「（民間のバス会社などと）横の連携をとりながら２次交通を確保していきたい」と話した。

　一方、県も今月１４日、交通事業者らを集めた「新幹線二次交通等整備協議会」を開く予定で、２次交通の整備に向けた協議を本格化させる。

（2010年9月8日読売新聞）
4139：チバＱ：2010/09/09(木) 22:07:37: http://mainichi.jp/select/world/news/20100909ddm007030056000c.html
タイ：高速鉄道建設へ　中国支援「アジア新幹線構想」前進
　【バンコク西尾英之】タイ政府は中国の支援で、国土を南北に貫く高速鉄道の建設に乗り出す方針を固めた。中国南部雲南省・昆明からラオスを経てタイに至る、中国が構想する「南北回廊」鉄道の一部となる。実現すればインドシナ半島は、急速に整備が進む中国の高速鉄道網に組み込まれ、中国は日本や米国を抑えて地域への影響力を独占的に強める可能性がある。

　タイのアピシット首相は万博見学のため訪れた上海で５日、中国の支援でタイ国内の高速鉄道建設に乗り出すと表明。政府は議会の承認を得たうえで、中国側と具体的な協議に入る方針だ。

　高速鉄道の最高時速は２００キロ以上。ラオスとの国境から首都バンコクまでの約６００キロが第１期、バンコクから南部のマレーシア国境までの約１０００キロが第２期区間で、資金は３０００億バーツ（約８１００億円）程度と見積もられている。

　タイ政府によると中国はラオスと、すでに昆明からビエンチャンまでの直通鉄道建設で合意しており、タイ国内の高速鉄道と接続する。現在、タイ国鉄のレール幅は１メートルだが、新たに建設される鉄道は中国国鉄と同じ１・４３５メートルで、中国からの直接乗り入れが可能になる。中国は最終的には鉄道をマレー半島南端のシンガポール方面へ延長させたい意向とみられる。

　中国はまた、ミャンマーとの間でも、高速鉄道建設に向けた準備協議を進めていると明らかにしている。

　インドシナ半島では日本政府がベトナム、ラオス、タイ、ミャンマーを主に道路で東西につなぐ「東西回廊」の構築を支援している。これに対し中国は自国と同地域を直接つなぐ「南北回廊」の整備に力を入れる。

　中国の資金で域内のインフラ整備が進むことを東南アジア側も歓迎する。しかしタイやラオスは自国内に高速鉄道を建設するほどの需要はなく、鉄道建設は中国側の権益確保の色合いが濃い。東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）地域には一方的に影響力を拡大する中国への警戒感も生じ始めている。
4140：チバＱ：2010/09/09(木) 22:08:35: http://sankei.jp.msn.com/region/kyushu/fukuoka/100909/fkk1009090358000-n1.htm
九州新幹線　全線開業控え　博多駅高級仕様に一新　ゆったり空港イメージ
2010.9.9 03:58
　来年３月の九州新幹線全線開業に合わせ、ＪＲ西日本が博多駅で進めてきた新幹線コンコースの改装工事がほぼ完了した。同駅は「九州の新幹線拠点駅」となることから、空港をイメージし、高級感があり利用しやすい駅を目指したという。

　案内板や時刻表などは、天井からつるさずに壁面に埋め込む形にし、より広い空間を感じられるように工夫した。また案内板は利用者が迷わないよう、新幹線乗車口に向かう表示を青、ＪＲ九州在来線への乗り換えを赤、出口を黄と色分けした。

　一方、改札内には九州の特産品約千点を販売する「九州ムラ市場」や、地域の食材にこだわった総菜店「野の葡萄（ぶどう）」などの商業施設がオープンした。新幹線を多用する人が使える会員制待合室「プレミアルーム」には、デンマーク人デザイナー、アルネ・ヤコブセンさんがデザインした高級いすを用意した。このほか、改札内には喫煙室も整備した。１０月以降は新幹線ホームをすべて禁煙にする予定。
4141：チバＱ：2010/09/09(木) 23:21:52: >>4139
地図みてないけどかなり山間部を通るルートのような...
4142：チバＱ：2010/09/11(土) 10:57:06: >>4119　ビンゴ！

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832
「つばめ」小倉発着も　九州新幹線　鹿児島ルート
2010年9月11日 06:22 カテゴリー：社会九州 > 福岡
　来年３月に全線開通する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州とＪＲ西日本が、小倉駅発着で熊本駅や鹿児島中央駅を結ぶ各駅停車の「つばめ」を、１日１－３本程度走らせる方針であることが１０日、分かった。博多駅発着としていた「つばめ」の運転区間を小倉駅まで延ばすことで、九州内の都市間を往来する利便性を高める。

　小倉駅には、関西と九州を直結する急行型の「さくら」が１時間に１本程度停車するとみられるほか、導入が検討されている最速タイプの「みずほ」も停車する見通し。

　一方、小倉駅から「みずほ」や「さくら」が停車しない九州内の駅に行くには、博多駅など途中駅で各駅停車の「つばめ」に乗り換える必要があるが、小倉発着「つばめ」ならば乗り換え無しで済む。現在、鹿児島線の小倉－熊本を結んでいる特急「有明」は九州新幹線全線開通後は廃止か減便されるため、小倉発着「つばめ」はこの代替列車にもなる。

　九州新幹線は博多駅起点が原則だが、同駅は現在でも１時間に最大１０本が発着する過密ダイヤ状態。ＪＲ両社は小倉駅発着便を限定的に設けることで、博多駅の負担軽減にも役立てる方針。

　直通運転開始後の九州内の新幹線は、小倉－博多はＪＲ西日本、博多－鹿児島中央はＪＲ九州が運行を担当する。

＝2010/09/11付西日本新聞朝刊＝
4143：チバＱ：2010/09/11(土) 10:58:04: http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009100033.html
乗り換えなしで九州各駅へ　「つばめ」一部が小倉発着に2010年9月11日

　来春、全線開業する九州新幹線・鹿児島ルートを走る３種類の新幹線のうち、原則として各駅停車する「つばめ」が小倉駅（北九州市）にも乗り入れる見通しとなった。北九州・京築地区の利用客にとってはいっそう便利になり、九州の「玄関口」としての小倉駅の魅力も高まりそうだ。

　「つばめ」はこれまで博多始発の予定だったが、九州新幹線を運行させるＪＲ九州と山陽新幹線を受け持つＪＲ西日本が一部の小倉乗り入れに合意した。

　小倉駅には現在、山陽新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」が停車しており、九州新幹線が開業すると新大阪―鹿児島中央を直通運転する「みずほ」「さくら」も止まる見通しだ。

　ただ、「みずほ」や「さくら」は通過する駅もあり、これらの駅に向かう場合は乗り換える必要があった。「つばめ」が乗り入れれば、小倉から乗り換えなしでゆっくり旅をすることも可能になる。

　また、ＪＲ西日本は小倉―博多だけを走る「こだま」の九州新幹線区間への乗り入れも検討しているという。

　もっとも、この相互乗り入れがどれだけ増えるかは今後の協議次第だ。

　ＪＲ西日本は山陽新幹線を使ってもらうため、小倉の乗客を九州南部に送り、逆に九州南部の客を小倉に呼びこみたい。一方のＪＲ九州は新駅ビルができる博多駅を「九州の玄関口」と位置づけ、博多始発列車をダイヤの中心にするとみられ、博多で降りてもらいたいという思惑もある。

　両社は現在、運行本数などの協議を重ねている。ダイヤは１２月にも発表する。（米谷陽一）
4144：チバＱ：2010/09/11(土) 11:02:55: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201009100296.html
中国の高速鉄道、海外に進出2010年9月10日14時50分

　中国の「高速鉄道フィーバー」は現在、海外にも広がりつつあるようだ。わずか数年間で世界最大の高速鉄道網を建設した実績と、安い建設コストを持つ中国の鉄道業界に、世界中から注目が集まっており、高速鉄道建設において多くの国が中国との協力を模索し始めている。「経済参考報」が英ロイター社の８日の文章を引用して伝えた。

　高速鉄道の建設は、金融危機に対応し、経済を刺激するための中国の重要措置の一つだ。現在、中国大陸で運行中の高速鉄道はすでに６９２０キロに上る。さらに今後は８千億元を投入し、２０１２年までに新規建設区間の総延長を１万３千キロとすることを目指している。

　高速鉄道は特に目新しいものではない。日本、フランス、ドイツではすでに大規模な建設が行われている。しかし、中国の成功実績と、経済の効果的なけん引により、米国やロシアなどの大国まで高速鉄道に興味を持つようになり、次々と中国との協力を模索しつつある。

　世界銀行はこのほど、ある報告の中で、「技術と知識の移転、建設の蓄積および、数千キロの高速道路運営経験により、中国は最も進んだ鉄道産業を持つようになった。他国が高速鉄道を導入する際、中国は国際的な競争力を持つだろう」と指摘した。

　高速鉄道の後発者である中国は、基礎建設や車両などの一部の高速鉄道分野で、すでに世界トップレベルとなり、世界最高速（時速３８０キロ）の鉄道車両を開発した。中国は現在、日本やフランスなど高速鉄道先進国家に対しても競争力を持つようになってきた。日本メディアはこのほど、「中国の高速鉄道は、日本の新幹線の技術輸出に脅威を与えるようになった」と報道している。
4145：神奈川一区民：2010/09/11(土) 12:08:04: >>4142
おめでとうございます。
4146：とはずがたり：2010/09/12(日) 15:44:41: 新大阪―鹿児島中央、飛行機より５千円以上安く
特集鉄道
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100912-OYT1T00014.htm?from=y10

　来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせて山陽新幹線と直通運転する「さくら」の乗車料金について、ＪＲ西日本とＪＲ九州が、新大阪―鹿児島中央間を１万８０００～２万１０００円、新大阪―熊本間を１万６０００～１万８０００円（いずれも普通車指定席）で最終調整していることがわかった。

　大阪（伊丹）空港―鹿児島空港間の航空運賃２万６８００円（通常期）、大阪―熊本空港間２万３５００円（同）よりそれぞれ５０００円以上安くなる。最速３時間４７分で結ぶ「みずほ」に乗車する場合は約５００円の割り増しとなる見込み。

　ＪＲ西などによると、鹿児島中央までの営業距離などを単純計算した乗車券の料金は１万１７６０円で、特急券の料金が加わる。
（2010年9月12日10時54分読売新聞）
4147：チバＱ：2010/09/12(日) 17:37:02: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100912-OYO1T00422.htm?from=top
旅客取り込め、自治体“発車”…大阪―鹿児島新幹線全通まで半年
修学旅行など誘致
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通（来年３月１２日）まであと半年に迫った。新大阪―鹿児島中央間約９００キロを、最速４時間未満で直結する新たな〈大動脈〉の誕生は、関西と九州の往来を飛躍的に高める可能性を秘めており、沿線の自治体は、早くも修学旅行など旅客の誘致に動き始めた。

試運転で姫路駅に到着した「さくら」（９日、兵庫県姫路市で）＝吉野拓也撮影

　大阪市は秋以降、観光キャラバンを結成し、直通列車「さくら」の停車が見込まれる各都市で、大阪城や通天閣を紹介するチラシの配布や、大阪観光のニーズ調査などを始める。

　京都市などでつくる「京都観光推進協議会」は今年２～３月、担当者が熊本、鹿児島両県の中学校や旅行社など約３０か所で、古都の魅力をＰＲし、新幹線を利用した関西への修学旅行などを働きかけた。市観光振興課は「歴史好きな中学生らにとって魅力的に映るはず」と自信を見せる。

　神戸市が昨年度に行った観光動向調査では、九州からの観光客は２％。神戸国際観光コンベンション協会は観光客の掘り起こしを狙って福岡市で１０月、旅行業者向けのセミナーを開く。「来春から神戸は１泊旅行圏」と期待する。

　九州も熱い。熊本県は、映画「おくりびと」の脚本家で、県出身の小山薫堂さんをアドバイザーに、「ＫＡＮＳＡＩ戦略」を展開。ＰＲキャラクター・くまモンを、通天閣や大阪城に登場させてネットで発信するなど工夫を凝らす。来年２月には大阪市で「くまもと博（仮称）」も開く予定で、担当者は「まずは知名度アップ」と意気込む。

　鹿児島県は、８月に奈良市の「平城遷都１３００年祭」会場でパネル展を開催。北九州、広島、福岡などでも観光物産展を予定する。

　名物の焼き鳥やラーメンなど食をテーマに集客を図るのは福岡県久留米市。９月初めには、九州や山口県の“大衆”食を集め、「Ｂ級グルメの聖地巡礼」を猛アピールした。

　旅行作家の野田隆さんの話「海外旅行が一般的でなかった昭和３０年～４０年代頃、関西から南九州へは、夜行列車で行く新婚旅行の定番だった。新幹線で手軽に行けるようになれば、懐かしさでもう一度、という人も多いのではないか」

ＪＲ攻勢３時間台／格安航空８０００円台に
　新たな車両を投入し様々なセールスポイントで攻勢に乗り出すＪＲ側に対し、これまで圧倒的に優位な立場だった航空各社は危機感を強める。

　■４時間の壁

　「絶対に３時間台にしろ」

　ＪＲ経営陣が今回、こだわったのは所要時間だ。

　新幹線が４時間を切る東京―広島間で航空機と新幹線の乗客占有率を比べると、航空機が４割、新幹線が６割。しかし、４時間超の東京―博多間は１割に落ち込む。そのため、新大阪―鹿児島中央間は、停車駅を最小限に絞り、最速３時間４７分で結ぶ「みずほ」の誕生へとつなげた。

　航空運賃より割安の料金設定や、大阪―鹿児島間を１日１１往復する空のダイヤを意識した毎時約１本の直通列車の運行、リクライニング機能が充実した座席、女性専用トイレや全身が映る三面鏡を備えたパウダールームなどで「車内の快適性を極めた」とする。

　国土交通省の２００８年度のデータでは、関西方面から鹿児島県に向かう移動手段は飛行機８５％、鉄道８％。だが、ＪＲ西日本の幹部は全線開通後、大きな変化が現れると自信を深める。「利用比率を五分五分に持って行きたい」

　■対抗策

　スカイマークは１０月３１日～１１月３０日、神戸―鹿児島と神戸―熊本線の平日（月曜～木曜）の片道運賃を１万２８００円から８８００円に値下げする。九州新幹線の全線開通前に、飛行機の優位性を知らしめたいとの思惑がにじむ。

　会社更生手続き中の日本航空は１０月３１日以降、大阪（伊丹）―鹿児島線の航空機を小型化し、総座席数を半分程度に減らす。新幹線との競合で利用者が減っても、搭乗率を上げ、利益を確保する狙いだ。

　過去にも東北新幹線の開通で、全日本空輸の羽田―仙台線が廃止に追い込まれたことがあり、日航幹部は「路線を維持できる範囲で飛ばすしかない」と話す。

　これまで飛行機で鹿児島市内に帰省していたという大阪府茨木市の会社員男性（４６）は「空港から市内まで高速道で４０分かけて帰っていたが、新幹線が直通すれば、新大阪から『ドア・ツー・ドア』で帰れる。乗り換えがないので楽な分、シルバー世代にも人気になるだろう」と話す。

（2010年9月12日読売新聞）
4148：とはずがたり：2010/09/13(月) 00:33:52: みずほはまだ調整中なんだな。

九州新幹線：博多－熊本間「１時間４本運行」を想定
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100912k0000e040021000c.html

　ＪＲ九州の石原進会長は１１日、来年３月に全線開業する九州新幹線で、博多－鹿児島中央間の列車を１時間２本、博多－熊本間はこれに２本追加して計４本とする運行パターンを想定していることを明らかにした。１１日に熊本市で開かれた日本不動産学会主催のシンポジウムで述べた。

　ＪＲ九州はダイヤや料金設定を年末に正式決定する方針。石原会長によると、博多－熊本間は朝夕のラッシュ時、さらに１本を追加する可能性もある。また、山陽・九州新幹線直通列車は１時間に１本とする方向で調整している。

　このうち、石原会長は「みずほ」で検討している新大阪－鹿児島中央間の最速列車については「本数は少ないが、おそらくできると思う」と述べた。既に運行が決まっている「さくら」とは別名とする理由については「本来『スーパーさくら』のような名がいいと思うが、字数が多いとコンピューターシステムの改修に多額の費用がかかる」と説明した。【桐山友一】

毎日新聞　2010年9月12日　11時48分

新幹線：鹿児島中央－新大阪に最速車両　３時間４７分に
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100824k0000e040033000c.html

　来年３月に全線開業する九州新幹線と山陽新幹線の鹿児島中央－新大阪間について、既に公表されている「さくら」より所要時間が短い列車の運行が計画されていることが２４日、ＪＲ関係者の話で分かった。新たな列車の所要時間は３時間４７分で、「さくら」の４時間を切る。競合する航空機に対抗する狙いで、列車名はかつて九州と東京を結んだ夜行列車「みずほ」が有力。また全線開業日は３月１２日で最終調整している。

　関係者によると、「みずほ」は１時間に１本を運行予定の「さくら」より運行本数が少なくなる。博多－鹿児島中央間では熊本のみ停車する見通しで、停車駅を絞って時間短縮を図る。

　新幹線の所要時間が３時間を超えると航空機需要が高まる傾向があるとされている。また九州と関西間では、スカイマークが９月から神戸－鹿児島に１日３往復で参入するなど新幹線と航空機の競争が激化しており、ＪＲは「みずほ」投入で航空利用客を奪いたい考えだ。大阪（伊丹）－鹿児島の飛行時間は約１時間１０分だが、市街地から空港までの移動や保安検査を受ける時間も必要で、ＪＲ関係者は「勝機はある」と見ている。

　新列車の車両は「さくら」に投入する計２９編成のＮ７００系を使用する予定。「みずほ」は１９６１年から９４年に東京－熊本・長崎間で運行した寝台特急（ブルートレイン）。【綿貫洋】

毎日新聞　2010年8月24日　11時32分（最終更新　8月24日　12時43分）
4149：名無しさん：2010/09/14(火) 00:08:24: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100913/bsd1009131216001-n1.htm
「稼ぎ優先」「空と競争」の板挟み　九州新幹線、料金設定が難航 (1/2ページ)2010.9.13 12:15

平成２３年春の運転開始に向けて試験走行が行われる山陽・九州新幹線直通用車両。車体は薄いブルー＝６月１５日午後、姫路駅（竹川禎一郎撮影）【拡大】

.　来年３月１２日の全線開通まで半年を切った九州新幹線・鹿児島ルート。開通と同時に直通運転を開始する新大阪－鹿児島中央間の運賃は、今夏にも公表されるとみられていたが、いまだ発表されていない。ＪＲ西日本、九州ともガッチリ稼ぎたいが、航空路線との乗客争奪戦に勝つには安い運賃が必要という板挟みで、調整が難航しているという。「明るい話題なのに、運賃が決まらないと動きがとれない」。沿線自治体の観光担当者らはしびれを切らしている。

　「申請を９月中にしたいけど、難しいかもしれない」。ＪＲ九州の唐池恒二社長は８月の定例記者会見でこう述べ、国土交通省への九州新幹線の運賃申請が１０月にずれ込むことを示唆した。

　新幹線の運賃は営業距離に応じた乗車券と特急料金を合わせた金額となる。

　ＪＲ西日本、九州の両社は新大阪－鹿児島中央で、東海道・山陽新幹線の「ひかり」に相当する「さくら」のほか、最速３時間台で結ぶ直通列車の運転を検討中。両駅間（９１６キロ）とほぼ同距離の東海道・山陽新幹線の東京－新岩国（９３５キロ）のひかり（指定席）の運賃は現在１万８８９０円。東海道新幹線から東北新幹線に乗り継ぐ場合のように、博多で別路線に乗り継ぐとみて試算すると２万７６０円となるが、ＪＲ関係者は「いまある運賃体系には当てはまらない。むしろ上回ると考えている」と打ち明ける。

　航空運賃は大阪（伊丹）空港－鹿児島空港で２万６８００円。運賃競争に勝てる設定を求める意見もある一方で、ＪＲ九州幹部は「エア（航空機）との競争を意識しすぎた低い料金では、収益を上げにくい」と吐露する。九州新幹線の全線開業で、並行する在来線の乗客は減少するのが確実で、新幹線でその分の利益を上げる必要がある。

　問題をさらに複雑にしているのが「全国新幹線鉄道法」に基づいた、線路などの鉄道施設貸付料だ。

　整備新幹線である九州新幹線では、ＪＲ側は開業後の受益に応じた貸付料を、建設主体の独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に支払う枠組みとなっている。

　現在、ＪＲ側と国交省は貸付料についても詰めの調整を続けており、関係者からは「九州、西日本、国交省の三すくみ」との声も出る。

　こうした状況に九州新幹線の沿線自治体や観光関係者はやきもきしている。

　熊本市の幸山政史市長は「新幹線効果が具体的に見えてくるのは、運賃やダイヤが公表されてからになる」と話し、南九州からの観光客を期待する岡山市の観光担当者も「早く決めてもらわないと、旅行代理店への働きかけができない」と不満を述べた。
4150：チバＱ：2010/09/17(金) 00:51:44: >>2395
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100916-OYT1T00999.htm?from=navr
ＪＲ東海「リニア・鉄道館」、来年３月開館
鉄道

来年３月にオープンの「リニア・鉄道館」のロゴ＝ＪＲ東海提供　新幹線や在来線で活躍した歴代の車両などを集め、名古屋市港区の金城ふ頭でオープンさせる博物館について、ＪＲ東海は１６日、名称を「リニア・鉄道館」とすると発表し、ロゴマークを公表した。

　開館予定日は来年３月１４日とし、今年１２月には社内に運営組織を新設するという。

　リニア・鉄道館は地上２階延べ約１万４０００平方メートルで、山梨実験線用の超電導リニア車両や歴代の新幹線車両など３９両と、旧国鉄のバス１台が展示される。また、新幹線Ｎ７００系の運転や在来線の車掌の仕事が疑似体験できるシミュレーターなども設置される。

　館長には、同社広報部の金子利治・担当部長（６１）が内定。１２月１日から部下１２人と共に、開館時間や入場料金など、運営の詳細を検討するなど準備を進めるという。

（2010年9月16日22時27分読売新聞）
4151：チバＱ：2010/09/20(月) 14:56:33: http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201009190239.html
静岡空港、ソウル便が人気　８月の搭乗率８５％
2010年9月20日

ソウルから飛行機が到着すると、続々と日本や韓国の観光客が降り立った＝静岡空港

　静岡空港（牧之原市・島田市）では、アシアナ航空と大韓航空が毎日２便、韓国・ソウルへ就航している。地方空港のうち、両社が毎日就航するのは静岡だけ。８月のソウル線の搭乗率は、過去最高の８５．７％を記録した。小さな地方空港で韓国線が奮闘する理由は、東京への利便性と富士山にあった。

　■富士山も呼び水

　１５日午前１１時ごろ。ソウルから静岡空港に旅客機が到着すると、韓国や日本の観光客が次々と到着口から出ていった。ツアーに参加して来日したというパ・ミンチーさん（２６）は「東京へ行くのが楽しみ」と話した。このツアーは、横浜を経由して東京へ。帰りは箱根の温泉を堪能してから静岡空港で帰路につくというコースだという。

　静岡空港が開港したのは、昨年６月。同時にアシアナ航空と大韓航空が毎日往復１便を就航している。就航の着眼点は、同空港のアクセスの良さだ。高速道路や新幹線が整備され、東京都内へ時間がかからずに行ける。さらに、韓国の人が好むというゴルフや温泉施設が点在。静岡空港を拠点とした様々なツアーを組むことができるのだ。

　■ＣＭ２００回放映

　アシアナ航空は今年の春から静岡空港の利用促進を狙い、通常より約１０％値下げするキャンペーンを展開。夏季ダイヤでは、これまでの１７７人乗りから２５０人に変更した。

　県も、開港とともに韓国内でＰＲを開始。４月と８、９月、富士山をテーマにしたＣＭを旅行専門チャンネルで計２００回放映した。テレビショッピングで旅行を扱う韓国では、３回の商品を出品。昨年６月の初回には約８００人の応募があった。

　滑り出しは順調とは言えなかった。開港から２カ月の搭乗率は６０．６％。認知度が足りない上、ウォン安に新型インフルエンザの流行が重なり、韓国からの観光客が伸び悩んだ。だが、為替の安定とともに年末ごろから客足が伸び出したという。

　■２社競合で安く

　２社が乗り入れるメリットもあった。県空港利用政策課は「２社が競合し、価格が安くなっている」と分析。さらにハブ空港である仁川空港から乗り継ぎをして、世界に旅行へ行く利用者も増えた。同課によると、ソウルで乗り継ぐ先の旅行商品は、オーストラリアやインド、ウズベキスタンなど多岐に及ぶ。駐車場を無料にしていることから、隣県の山梨から静岡空港の利用者もいるという。

　さらに、同課はソウル線が好調な理由の一つに富士山を挙げる。韓国では、山への信仰心が強く、富士山へのあこがれを持つ人が多いという。口コミで広がり、富士山の登山が期間である今年８月の搭乗率は、過去最高８５．７％を記録した。

　静岡大学の朴根好教授（アジア経済論）は「韓国で静岡空港を取り扱う旅行会社がたくさん増えた。成田などの国際空港が飽和状態になって、その受け皿として機能している」と話す一方で、「県外に流れる観光客をいかに静岡県内で引き留めるかを考えないといけない」と指摘している。（阿部朋美）
4152：チバＱ：2010/09/20(月) 14:57:49: まちがえた
4153：チバＱ：2010/09/20(月) 15:03:25: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=26664
「伊集院折り返し列車を川内まで」　日置で署名活動
(2010 09/19 06:30)
　ＪＲ伊集院駅止まりの列車を川内駅まで延伸するよう求める「新幹線と在来線を結ぶ会」（比良覚代表）は１６日、日置市東市来のＪＲ湯之元駅で延伸実現へ署名活動を行った。同市といちき串木野市で９月末まで行い、ＪＲ九州に提出する予定。
　ＪＲ鹿児島中央駅と伊集院駅間は４２往復。だが伊集院駅より北の東市来、湯之元両駅を経由して川内駅と結ぶ便は３３往復と、９往復少ない。結ぶ会では伊集院駅折り返しの９往復を川内駅まで延伸することで「九州新幹線との乗り継ぎがかなり便利になり、博多・大阪からの客も呼び込めるのではないか」とみている。
　署名した川内商工高１年の女子生徒（１６）は「便数が多くなれば、通学に便利になる」と延伸に期待を寄せた。結ぶ会の比良代表は「東市来はいい泉質を持った温泉など観光資源が豊か。九州新幹線の全線開業の効果を生かし、地域活性化につなげたい」と話した。
4154：チバＱ：2010/09/20(月) 15:10:44: http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news.php?k_id=36000001009180004
美祢線の行く末懸念
2010年09月18日

ＪＲ美祢線の代わりに運行しているバス。夕方、帰宅する高校生らが次々と降りてきた＝山陽小野田市のＪＲ厚狭駅前

◆県・地元３市、利用促進案協議
　　７月の豪雨災害で不通になったＪＲ美祢線について、長門、山陽小野田、美祢の地元３市や商工団体などが１７日、今後どう利用者を増やすかを話し合う協議会を開いた。学生らに不可欠な路線で、県も早期復旧を望む。利用者低迷に歯止めがかからない現状に打開策は見いだせるのか。
（大井穣、青山直篤）

◆沿線振興に必要
　　美祢市民会館で開かれた協議会には、３市の市長や県の西村亘副知事ら２０人が参加。今年度中に、沿線の観光施設の整備も含めた利用促進案をＪＲ西日本に提案することを決めた。ＪＲはメンバーに加わっていないが、今後、参加を求めていくことも確認した。

　　被災後、不通になった美祢線は、地元では廃線になるのではと懸念された。村田弘司・美祢市長は、あいさつで、１日の利用者が２０年前は約１４００人いたのに、現在は半数以下にまで落ち込んだことを挙げ「復旧しても、また廃線の憂き目に遭わないとは言えない」と危機感をあらわにした。

　　会合終了後、美祢市商工会の今村武久会長は「美祢市の企業のほとんどが中小企業で、生き残りをかけてやっている中、美祢線がなくなれば火が消えたようになる。皆で力を合わせなければ」と話した。

◆工事期間限られ　来秋の復旧険し
　　美祢線は利用者数の低落傾向が続いてきたが、県は２０１０～１１年度に計５億３千万円を投じて、ＪＲの復旧作業を後押しする。背景には「大変重要な路線」（二井関成知事）として、公費を投入してでも廃線を食い止めなければいけないとの判断がある。

　　美祢線は、県央部を南北に結ぶ路線で、観光業を今後の産業振興の切り札にしたい県は、山陽新幹線の厚狭駅と県の代表的な観光地の萩・長門を結ぶ役割も重視している。

　　０４年の豪雨で被災した福井県のＪＲ越美北線では、流された五つの鉄橋の工事費約３２億円のうち約２８億円を、国と福井県が負担したが、復旧まで約３年かかった。

　　県は１１月にも着工し、国体を開く１１年１０月には復旧させたい意向だ。だが、被害が大きい美祢市の「第３厚狭川橋りょう」の工事時期が、原則として渇水期の１１月～翌４月に限られるため「ハードルは高い」（砂防課）という。

◆窮屈な代行バス　利用者から不満
　　美祢線に代わる交通手段として、ＪＲは厚狭駅―長門市駅をバスで代行している。運行を始めた７月２１日から約２カ月になるが、利用者からは不満の声が上がっている。

　　「行き帰りが窮屈。このまま（代行が）続くかと思うとうんざりだよ」

　　１４日午後４時半すぎ、厚狭駅前でバスから下車すると、私立成進高校１年の河田達也君（１５）は、こう漏らした。バスは帰宅する高校生でぎゅうぎゅう詰めだった。同校２年の古谷花菜さん（１７）も「登校時にバスが満員で１本、見送らざるを得ない時があった。鉄道の時はこんなことなかったのに。バスは激しく揺れて車酔いする子も多い」。

　　同日午後６時１５分ごろ、美祢駅前で、毎日、通勤でバスを使うという女性教諭（５３）は「バスは人と人の間隔が狭いし、息苦しい。やっぱり鉄道は空間のゆとりもあってよかった」と話した。

　　バスの停留所の一つがある厚保駅前にあるタクシー会社の運転手岡村春樹さん（６６）は言った。「うちの乗客はみんな『早く直らんかね』って話している。美祢線は街の景観の一つでもあった。ＪＲはいつ復旧させるんかね」
4155：チバＱ：2010/09/20(月) 15:18:46: >>3524とか
新内閣で新幹線「さらに厳しい？」　馬淵国交相、慎重路線継承か
（2010年9月18日午前7時40分）
.　１７日の内閣改造で国土交通相に馬淵澄夫副大臣が昇格し、着工判断が先送りされている北陸新幹線の福井県内延伸について関係者は、前原誠司前国交相の慎重路線が継承されるとの見方だ。県会常任委員会でも今後の見通しを問う意見が相次いだ。理事者は「新内閣に熱意を伝える」として、年末を待つことなく敦賀まで認可・着工の方針を出すよう求めると強調したが、本音では「さらに厳しい」との声も漏れた。

　県の森近悦治総合政策部長は取材に対し「副大臣をされていた方なので新幹線の状況はよく理解していると思う。早く（県内延伸の）結論を出してほしい」と求めた。

　馬淵氏は夏の参院選時に本県を２度訪れ、福井駅部も見たが、新幹線に関しては慎重な発言に終始。ある県幹部は「前原氏より考え方がなお厳しくなるのではないか」と警戒する。

　民主党県連幹部も「決して明るい見通しではない」との見方。馬淵氏だけでなく、蓮舫行政刷新相、岡田克也幹事長、玄葉光一郎政調会長も含めた布陣が新幹線に積極的とは言えないと指摘。代表選で小沢一郎元幹事長支持の方が多かった点も懸念した。

　県会総務教育常任委では、自民党県政会の委員が相次いで質問。小泉剛康委員は「知事も手段が尽きている。次の運動指針をつくらないと」と述べ、民主党・一志会が単独の議連をつくり分裂状態にある新幹線議連を一本化すべきだと訴えた。

　前田康博委員は「議員、首長を含め政治力がなかったのかな」と自嘲（じちょう）気味に語る一方、「選挙のたびにほんろうされる。原子力政策と絡めることも考えないといけない」と語り、〝原発カード〟をてこにした国との対決姿勢も必要とした。

　森近部長は、新内閣にも要請活動を実施する方針を示した上で「県会も一本化して一緒になって伝える必要がある」と指摘。「（結論が）また延びたのかと関係者や県民にはストレスがたまっている。国会議員を含め県内でまとまることが必要」と答えた。

　質疑では敦賀以西のルートや並行在来線の問題にどう対応するかの質問もあり、理事者は「敦賀以西は国が決める問題」「在来線は認可を得た上で取り組む」と従来の姿勢を強調した。

http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=23721&storytopic=2
4156：チバＱ：2010/09/20(月) 16:44:14: >>3766
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201009200122.html
武漢－広州高速鉄道、増発でさらに便利に　中国2010年9月20日14時42分

　中国では武漢市（湖北省）と広州市（広東省）を結ぶ旅客専用高速鉄道が９月２０日から、列車運行数を平日は１日１４０本、ラッシュ時期にいたっては１日１６０本に増発、高速鉄道の利便化を本格的に進める。１日の乗客数は９万人を超える見込み。ダイヤ改正後は全ての列車が長沙駅（湖南省長沙市）に停車するという。中国紙、広州日報が伝えた。

　増発後の武漢－広州高速鉄道は平日、休日、ラッシュ時期（ゴールデンウィーク、小型・大型連休）の３つの状況に合わせて運行数を設定。平日は１日１４０本で運行、うち武漢－広州南が９２本、長沙南－広州南が４８本。休日は１日１５０本で運行、うち武漢－広州南１００本、長沙南－広州南５０本。ラッシュ時期は１日１６０本で運行、うち武漢－広州南１０４本、長沙南－広州南５６本。

　今回のダイヤ改正後、列車の運行時間も変更される。広州南駅は朝７時から夜８時１８分だったのが、今後は朝６時５０分から夜９時３０分に延長、長沙南駅は終電時刻が夜１０時５８分から夜２３時５６分に延長された。長沙南－広州南間は始発・終電列車の運行数を２６本から５６本に増発した。これにより沿線各駅の列車停車数もおしなべて増加、うちチン（おおざとへんに林）州西駅が２１本、衡陽東駅が２４本増えた。

　開通当初の１日平均乗客数はのべ３万３千人、今年の「春運（旧正月期間の帰省ラッシュ）」は１日平均４万２千人。７月１日のダイヤ改正後には５万６千人に上り、武漢－広州高速鉄道はますます多くの人から愛されるようになっている。また湖南衡山など風景都市の観光収入を３割以上増加させるなど、沿線都市の観光経済を力強く後押ししている。
4157：とはずがたり：2010/09/21(火) 00:42:31: ベトナムの鉄道事業で人材育成＝自治体初、２０１２年にも－大阪市
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010091800211

　大阪市は１８日、２０１５年ごろの開業が見込まれるベトナム初の都市鉄道の運営会社に、人材育成や運転ダイヤ計画などに関する全面的な技術協力を行う方針を固めた。運営会社が１２年に設立された後、社員を市営地下鉄に乗車させて実技研修を行うほか、市職員による現地指導を実施する。市によると、自治体が海外の鉄道事業の技術支援を行うのは全国で初めて。
　ベトナム初の都市鉄道となる「ホーチミン市都市鉄道１号線」は１１年着工予定で、ホーチミン市中心部と郊外を結ぶ約２０キロの区間で運行する。
　大阪市は国土交通省の要請を受け、０６年から同省の外郭団体である海外鉄道技術協力協会の一員として技術支援を実施。現在は参事１人を派遣して、ホーチミン市職員などに基本設計や書類作成を指導している。運営会社設立後は支援規模を大幅に拡大する方針で、ホーチミン市の依頼に基づき、同社社員十数人が、将来、教育指導を担う「指導運転士」として日本で研修を受ける。その後、大阪市職員１０人程度が指導運転士とともにベトナムに赴き、現地職員数百人を「運転士」「運転司令員」「駅員」の３職種に分けて育成する。（2010/09/19-02:32）
4158：とはずがたり：2010/09/23(木) 19:54:00: 秋田内陸線利用者が７．５％減　第１四半期
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100908c

　秋田内陸縦貫鉄道（若杉清一社長）は７日、２０１０年度第１四半期の業績を発表した。利用者は前年同期を８９７３人（７・５％）下回る１１万７７５人にとどまった。１３年度までに年間利用者を６０万人まで回復する目標を掲げる中、０９年度実績の４６万人を下回るペースで推移している。

　普通券利用者は、５月が花見客の利用などで前年を８０１人上回ったが、４月は３３４１人、６月は３０４３人減った。

　定期券利用者は、４月が８３３人、５月が１２１０人、６月が１３４７人減少。このうち、通学客は前年並みで推移したが、通勤客が毎月千人以上減少した。

　運輸収入は前年同期比４５４万円（８・４％）減の４９２９万円だった。
（2010/09/08 08:50 更新）
4159：チバＱ：2010/09/24(金) 20:46:33: http://journal.mycom.co.jp/news/2010/09/24/066/
青森の特急体系が激変 - JR東日本、東北新幹線新青森開業ダイヤ改正発表
2010/09/24
JR東日本は24日、12月に実施するダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線の新青森駅延伸に伴い、青森駅を発着する在来線特急列車の時刻を変更し、新青森駅で新幹線に接続。函館、弘前、秋田への到達時間が短縮される。また東京 - 盛岡間の「はやて」を増発する。首都圏では南武線に快速列車を新設するなど輸送改善を行う。

東北新幹線新青森駅開業、東京 - 盛岡「はやて」増発
東北新幹線は八戸 - 新青森駅間を延伸開業する。東京 - 新青森を結ぶ「はやて」は15往復。ほかに朝の仙台始発・盛岡始発の新青森行きと夜の新青森発仙台行き、盛岡行きを運行する。東京 - 新青森間の所要時間は最短で3時間20分(上り)、3時間23分(下り)となる。従来の八戸乗り継ぎよりも上りで39分、下りで36分が短縮される。開業時はすべてE2系車両の「はやて」による運行で、E5系「はやぶさ」は2011年3月から運行開始予定。

東北新幹線はほかにも東京 - 盛岡間の見直しを実施。東京 - 盛岡間の「はやて」を9本増発する。増発した「はやて」は仙台 - 盛岡間の各駅に停車する。これに伴って、東京 - 盛岡間の「やまびこ」の一部を東京 - 仙台に短縮する。

特急「つがる」は青森 - 秋田間に変更、「かもしか」廃止
青森駅を発着する在来線特急はすべて新青森駅で新幹線に接続する。従来、青森(一部弘前) - 八戸間を運行していた「つがる」は青森 - 秋田間に転身。1日4往復体制となる。これに伴って「いなほ」の秋田 - 青森間は廃止。特急「かもしか」も廃止となる。青森 - 弘前間の特急は事実上減便となるが、同区間は普通列車を増発して対応するという。青森 - 函館間を結ぶ特急「白鳥」「スーパー白鳥」はこれまで通り1日10往復で、青森 - 新青森間を延長する。

さらに、週末など観光多客期を中心に新青森発着のリゾートトレインを新設する。新青森 - 蟹田間は快速「リゾートあすなろ津軽」を1往復、新青森 - 大湊間に快速「リゾートあすなろ下北」を2往復設定する。どちらも全車指定席で、同社が新たに開発したハイブリッドシステム搭載の車両を使用する。五能線を運行する「リゾートしらかみ」も1編成がハイブリッドシステム搭載車両となる。

「リゾートあすなろ津軽」「リゾートあすなろ下北」の運行区間(左)と使用車両(右)

寝台特急については運賃・料金が変更となる。八戸 - 青森間が第三セクターの「青い森鉄道」へ移管されるため。青い森鉄道の運賃・特急料金がほぼ倍増となる一方で、JRの特急料金を安くする特例を設けたため、東京 - 札幌間の運賃・特急料金の合計は1,900円の増額にとどまる。

首都圏の輸送改善、南武線に快速、武蔵野線に大宮発着列車設定
南武線は日中に快速運転を開始する。武蔵小杉駅を10時 - 15時に発着する快速列車を30分置きに運行する。快速列車の停車駅は川崎・鹿島田・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵新城・武蔵溝ノ口・登戸。登戸 - 立川間は各駅に停車する。また、2011年3月から一部列車の運転区間を延長するとのこと。

南武線は快速運転を開始

武蔵野線は貨物列車用の短絡線を活用して大宮駅に乗り入れる列車を設定する。中央線八王子(一部府中本町) - 大宮間の「むさしの」は、大宮行きが朝3本、夕方1本。八王子行きが朝1本、夕方2本。これは従来臨時列車として運行していた快速「むさしの」を増発し、定期列車化したとみられる。

京葉線方面と大宮を結ぶ「しもうさ」を新設。西船橋始発の大宮行きは朝夕1本。新習志野始発の大宮行きは夕方に1本。大宮発海浜幕張行きは朝1本。大宮発西船橋行きと新習志野行きは夕方に1本ずつ運行する。武蔵野線の東京直通列車と京葉線から外房線への直通を増やす。

武蔵野線に大宮駅直通列車を設定

なお、首都圏の特急列車の運行を見直すという。対象となる列車は次の通り。「水上」は廃止(臨時化)。「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」は廃止。「踊り子」「さざなみ」は減便。「あかぎ」「しおさい」「わかしお」は土休日に減便。「あやめ」は平日に減便。

このほか、横浜線の夜間増発や、京葉線に新型車両E233系を増やすなどの輸送改善を行うとのこと。
4160：チバＱ：2010/09/24(金) 20:47:04: http://www.asahi.com/national/update/0924/TKY201009240379.html
東京へ弘前３１分・函館２４分短縮　特急かもしか廃止
2010年9月24日20時15分

　ＪＲ東日本は２４日、１２月４日付のダイヤ改定を発表した。この日、東北新幹線が新青森駅（青森市）まで全線開業するのに伴い、在来線特急も再編する。特急と新幹線を乗り継いだ東京駅までの最速時間が、弘前駅（青森県弘前市）は３１分短い４時間１０分、函館駅（北海道函館市）は２４分短い５時間４４分になる。

　ＪＲ東によると、東京―新青森間を結ぶ「はやて（Ｅ２系）」は１日１５往復で、最速３時間２０分。東京―盛岡間の「はやて」も別に１日１１本増発。担当者は「速達性を高めたことで、仙台以北の多くの客を首都圏に取り込みたい」としている。

　一方、奥羽線の特急は愛称を「つがる」に統一し、青森、新青森―秋田間を運転。１９９７年から青森―秋田間の特急に使われてきた「かもしか」の愛称は廃止される。
4161：チバＱ：2010/09/25(土) 09:29:36: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100925/CK2010092502000046.html
ＪＲ南武線に『快速』　『川崎―登戸』来年３月実施へ
2010年9月25日

　ＪＲ東日本は二十四日、来年三月から、南武線の川崎駅－登戸駅間で快速列車の運転を開始すると発表した。それによると、日中の毎時二往復を「快速」に変更する。同駅間の所要時間が最大五分短縮されるという。

　同線では現在、武蔵小杉駅を午前十時から午後三時に発着する電車を毎時、平日で六往復、休日で七往復、運行している。新しいダイヤでは、このうちの二往復について、登戸－川崎間で現在十四ある停車駅を、武蔵溝ノ口や武蔵小杉駅など七駅に半減する計画。さらに両駅間の各駅停車を二往復増発するという。

　武蔵野線や横浜線など、東京圏の環状線で利便性を向上させる今年十二月のダイヤ改正の一環。市まちづくり局交通政策室は「まだ連絡を受けていない」としながら、「輸送力増強のため、南武線の快速運転は、私たちの念願。登戸－川崎間だけとのことだが、喜ばしいこと」としている。　

　　（栗原淳）

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/09/25/4.html
ＪＲ中央線特急　甲府―新宿間、最大５分短縮
１２月から　最短で１時間２２分

　ＪＲ東日本は２４日、ＪＲ中央線のダイヤを改正し、１２月４日から特急電車の甲府－新宿駅間の所要時間を１～５分短縮する、と発表した。同区間のこれまでの最短時間を１分短縮し、１時間２２分で結ぶ。
　八王子支社によると、所要時間を短縮するのは、上りがスーパーあずさ、あずさ、かいじの１１本で、下りがあずさ、かいじの４本。普通電車の運行や接続を見直すなどして、特急電車が速度を上げやすくした。
　午前１１時６分甲府発新宿行き（始発は松本駅）のあずさ１２号と同２９分甲府発新宿行きのかいじ１０８号、午後４時１０分甲府発新宿行きのかいじ１１８号が最大の５分短縮となる。
　甲府－新宿駅間は現在、下り特急スーパーあずさ１９号（午後２時新宿発）の１時間２３分が最速。今回のダイヤ改正で、午後０時１１分甲府発新宿行き（始発は松本駅）のスーパーあずさ１４号が現行の１時間２４分から２分短縮され、最も所要時間が短くなる。
　このほか午前８～９時台に甲府駅を発車する上り普通電車の大月行きを高尾行きに変更。上下線で利用者の少ない甲府－塩山駅間の普通電車は廃止するなどした。
4162：チバＱ：2010/09/25(土) 09:32:09: どうせなら鼠園まで伸ばせば？
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100924-OYT8T01199.htm
大宮～西船橋に直通列車　　ＪＲダイヤ　１２月改正
貨物線経由で６本
　ＪＲ東日本は２４日、武蔵野線と貨物線を経由して大宮～西船橋駅方面を結ぶ直通列車「しもうさ号」を１２月４日に新設すると発表した。１日計６本だが、通勤通学に疲れた県民の帰宅時を考慮したダイヤが組まれた。大宮から八王子駅方面を結ぶ直通列車「むさしの号」も同日から３本増発の計７本となり、県民の足はちょっぴり便利になりそうだ。

　しもうさ号（平日ダイヤ）は、大宮行きが午前６時３８分と午後７時１５分の西船橋発、午後４時７分の新習志野発の３本。大宮発は午前９時３０分の海浜幕張行き、午後６時３分の西船橋行き、同８時５７分の新習志野行きの３本。大宮駅と武蔵浦和～海浜幕張駅間の各駅に停車する。

　むさしの号（同）は、午後３時５２分の大宮発八王子行き、午前８時２９分の府中本町発大宮行き、午前９時５５分発の八王子発大宮行きが増発される。

　ＪＲ東日本は、「通勤ラッシュの緩和のほか、新幹線大宮駅への乗り継ぎもこれまで以上に便利になる」としている。

（2010年9月25日読売新聞）

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20100924/387490
宇都宮発着を13本増　12月４日から利便性向上　　湘南新宿ライン
(9月25日 05:00)
　ＪＲ東日本大宮支社は24日、12月４日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。本県関係では、湘南新宿ラインの昼間帯（おおむね午前10～午後４時）で小金井始発・終着の上下計13本を延長して宇都宮始発・終着とし、県央部から池袋・新宿方面への利便性を向上させた。烏山線では総本数を削減するが、宇都宮直通列車を増発する。

　湘南新宿ラインは、宇都宮始発の上りが午前10時～午後４時台で毎時の計７本増、宇都宮終着の下りは午後０時～同７時台で計６本増。これまで１時間に１本だった上りの運行が、２本に増える。

　宇都宮線で小金井～上野間の列車を昼間、古河～上野間に短縮して折り返す形で、列車や乗務員をやりくりした。同支社は「本数減の区間もあるが、宇都宮～大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。全体の利便性は損なわず、新宿方面へのニーズ増加に対応した」と説明した。

　烏山線はこれまで、烏山から５往復だった宇都宮直通を10往復に倍増。ただ、総運転本数は18本から16本へと減少する。

　一方、利用客減に伴い、宇都宮線の宇都宮～黒磯間は昼間、毎時３本を２本に減少。黒磯～新宿間の特急「おはようとちぎ」（上り）「ホームタウンとちぎ」（下り）は廃止とする。

　ダイヤ改正は、東北新幹線「はやて」の新青森延伸に伴い、在来線の列車体系を見直した。武蔵野線の大宮直通を新設・増発するなど、利用者ニーズに合わせたという。
4163：アガサ：2010/09/25(土) 17:39:31: 新幹線の座席が２列+３列になっている雑学！
なるほど雑学！

http://howcang.com/modules/x_movie/x_movie_view.php?cid=0&lid=110
4164：チバＱ：2010/09/25(土) 21:42:51: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1285381226
本千葉駅に快速５２本停車
１２月４日ＪＲダイヤ改正で
2010年09月25日11時20分

　ＪＲ千葉支社は２４日、ダイヤ改正を実施する１２月４日から、本千葉駅（千葉市中央区）に、総武線快速電車をすべて停車させると発表した。同駅への停車本数は、快速電車が上下計５２本となり、各駅停車の減少分を含めると上下計４０本増加する。

　ダイヤ改正で、千葉駅発着の外房線各駅停車６往復（千葉－茂原・上総一ノ宮駅間）を、東京駅発着の京葉線直通快速電車（東京－上総一ノ宮駅間）に変更。停車駅は、朝夕夜間が現行通り。蘇我駅午前９時～午後４時台発着電車は京葉線内が快速停車駅、外房線内が各駅となる。

　それに伴い、従来本千葉駅に止まっていた外房線の各駅停車が６往復減少。停車本数を維持するため、同社は５月から、１５両編成の快速電車に対応するホームの延伸工事に着手していた。快速停車により、同駅の乗降人数は１日平均５００人増を見込んでいる。
4165：チバＱ：2010/09/25(土) 22:56:16: http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002
活路開くか特急高速化
2010年09月25日

　経営難に苦しむＪＲ四国が、今月から無人駅の導入など経費削減策を再び加速させている。高速道路の割引や無料化の「逆風」が吹き荒れる中、赤字減らしを強く求められているためだ。活路を開こうというのが特急による高速化だが、膨大な費用は国頼みの現状だ。今年就任した泉雅文社長（５８）に聞いた。（聞き手・林亜季）

　――なぜ高速化が必要なのでしょうか？

　飛行機や車とシェア争いをするには、まっすぐに路線を改良（短絡化含む）＝地図＝し、高速化を進める必要がある。四国の鉄道は１９世紀後半から２０世紀初頭の技術で作られ、ぐねぐね曲がっている。一方、高速は２０世紀の技術でまっすぐ通っている。理想は新幹線の導入だが北陸や北海道のあとになる。在来線の線形改良を進め、最高時速１６０キロぐらいで走ることができれば、例えば松山―新大阪は２時間半に短縮できる。１５００億円の費用を見込んでおり、国に支援を求めている。甘いと言われてしまうが。

　――今後の経営状況をどうみますか？

　昨年度はどうにか黒字だったが、今年度、来年度については赤字もやむを得ないのではと考えている。四国は経済規模が縮小しているうえに、不況や高速の割引、無料化の影響を受けた。赤字路線を多く抱えるＪＲ四国、北海道、九州の３社は国鉄民営化の際に設けられた「経営安定基金」の運用益で赤字を埋めてきたが、低金利の長期化で運用益が減り、そこに高速道路が追い打ちをかけた。そもそも毎年赤字を見込むというのは会社としてどうだろうか。黒字を出して納税もサービスもできる。経営の自立は難しい。

　――国への働きかけをどのように強めますか？

　財務面と鉄道としての機能の二つの面が改善されなければＪＲ四国の将来は暗いと思う。「高速１千円」「上限２千円」制度が取りざたされるが、フェリーや路線バスも含めた総合的な交通体系の中で、「公共交通機関がつぶれる危機にある」ことを具体的にどう考えるのか、これからも訴えていく。

　――ＪＲ四国自身、今後経営にどのように取り組みますか？

　一層の経費削減とダイヤ改定を進める。山陽新幹線のダイヤに合わせて細かく、便利にしたい。ワンマン化はかなり進めたがもう少しやれるところもあると思う。９月からの駅の無人化は苦肉の策だ。

　ＩＣカードの導入は検討している。ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」を岡山・香川経済圏でも使えるよう検討したが、香川だけで２０億～３０億円の費用がいる。ただサービス上必須アイテムに近いカード化を何らかの形で導入したい。

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　ＪＲ四国は、特急しおかぜ、南風、うずしおなどで使用している２０００系車両の新たな内装を報道陣に公開した＝写真。床を木目調に改め、普通車のシートを明るい青色に、グリーン車のシートを濃い青色に張り替えた。「癒やしの国　四国」をコンセプトにした改良という。

　リニューアルは、このほか、グリーン車のトイレを洋式化し、トイレ内にベビーシートなどを新設するという。改装費用は１両当たり約１千万円。

　対象は、先頭車両の５０両（グリーン車９両、普通車４１両）で毎年７、８両ずつリニューアルする予定。リニューアルは１９８９年の導入から２０年以上経過したためでもあり、同社の車両リニューアルは２００４～０６年度の８０００系の特急車両以来となる。ＪＲ四国の担当者は「四国の特急といえば『木目』の車両とアピールしたい」と話している。
4166：チバＱ：2010/09/26(日) 16:50:42: 京都と熊本・鹿児島は直通しないじゃん
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201009260007.html
新幹線直通、鹿児島が集客行脚　京都は「修学旅行来て」　2010年9月26日

　山陽新幹線と九州新幹線の直通運転のスタートまで半年を切った。新大阪と鹿児島中央間が１本で結ばれ、乗り換えなしで行き来できるようになる。沿線の自治体や旅行会社は観光客誘致や集客に期待を膨らます一方、航空会社は割引やダイヤの見直しで対抗する構えだ。

　「みずほ」は、新大阪―鹿児島中央間を１日に数往復し、現在は２回の乗り換えで約５時間かかる両駅を、来年３月１２日から最速３時間４７分で結ぶ予定だ。新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本にとまる見込み。停車駅が増える「さくら」は１時間に１本の割合で走り、所要時間は約４時間となる見通しだ。

　直通運転の発着地となる大阪市は、今秋から熊本、鹿児島両県内の主な駅前にキャラバン隊を派遣する。大阪城や通天閣などの超有名な観光地だけでなく、れんがや石造りのレトロな建物が並ぶ北浜や中之島周辺、若者に人気の衣料・雑貨店が多い堀江などを盛り込んだパンフレットを配るなどして新たな観光客の掘り起こしを目指す。

　京都市は修学旅行の誘致に力を入れる。今年２～３月に回った熊本、鹿児島両県内の公立中学校や旅行会社など約３０カ所を秋以降に再訪する。市観光振興課の担当者は「直通運転の開始で、ライバル同士だった広島と京都を一度にルートに入れてもらいやすくなる。協力してＰＲしていきたい」と話す。

　その広島市は、熊本、鹿児島両県内の中学校を訪問し、広島市内の平和学習のモデルコースや呉、宮島といった周辺の魅力を紹介している。

　南九州勢もＰＲに必死だ。熊本県は、ゆるキャラの「くまモン」が熊本の風土や文化、食べ物などを紹介するポスターを５０種類作った。１０月から、大阪市内を巡るＪＲ大阪環状線の中づり広告に掲げる。大阪から日帰り旅行も可能という手軽さを強調する。

　鹿児島市も、西郷隆盛や篤姫ら郷土の有名人らに扮したキャラバン隊を京阪神や中国地方のイベントに派遣。特産品や温泉などをＰＲして回っている。市かごしまプロモーション推進室は「飛行機の便が少ない広島や岡山から特に気軽に訪れてもらえるのでは」と期待する。

　近畿日本ツーリストは、話題性のある「みずほ」「さくら」の乗車そのものを楽しむ商品が人気と踏んで、企画を練っている。

■ライバルの航空会社は

　国土交通省の２００８年度の調べでは、近畿２府４県―鹿児島間を年間に移動したのは約１４４万人で、約９％がＪＲ、約８８％が飛行機を利用し、飛行機が圧倒的なシェアを占める。近畿―熊本間を移動する約１００万人についても、ＪＲの利用は約３０％で、飛行機利用の約半数にとどまった。

　直通運転の開始日を正式発表した今月１５日の記者会見で、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は「大阪―鹿児島間で五分五分のシェアに迫りたい」と強気の発言をし、新大阪―鹿児島中央間と新大阪―熊本間で、割引切符を販売する可能性もほのめかした。

　一方、ライバルの航空会社も迎え撃つ。スカイマークは神戸―鹿児島（新規就航９月１日）、神戸―熊本（同１０月１日）で、１０月３１日から１１月３０日まで普通運賃の１万２８００～１万３８００円を、８８００～１万１８００円に大幅値下げする。山陽・九州新幹線の直通運転の前に、乗客を囲い込みたい考えだ。

　経営再建中の日本航空は１０月３１日から、大阪（伊丹）―鹿児島を１日６便から７便に増便し、ダイヤの選択幅を広げて利用客の利便性を高める。同社は「新幹線は強力なライバルになる。必要に応じて対策を打ち出したい」（広報部）と身構えている。（小河雅臣）
4167：とはずがたり：2010/09/26(日) 23:18:52: 一部をＪＲ北海道をＪＲ東日本，ＪＲ四国をＪＲ西日本に持参金就きで売り払う原資に出来ないかな？

＜鉄道建設機構＞余裕１．２兆円も　検査院が国庫納付求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000087-mai-soci
毎日新聞 9月24日(金)21時2分配信

　独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の利益剰余金から将来に必要な費用を差し引いても、１兆２０００億円もの余裕があることが会計検査院の調査で分かった。検査院は２４日、余裕のある資金を国庫に納付するよう国土交通省に求めた。１兆２０００億円もの指摘金額は過去最高。検査院が昨年指摘した不適切な経理や無駄遣いは計７１７件総額約２３６４億円で、その５倍になる。

　対象となるのは国鉄清算業務の利益剰余金。検査院が０８年に多額の剰余金が存在することを公表し、今年４月の行政刷新会議の事業仕分けで取り上げられ、国庫に納めるよう求められた。検査院は０９年度末で１兆４５３４億円に上る利益剰余金のうち、いくら国庫に戻せるか分析した。

　国鉄清算業務では、ＪＲ東日本、西日本、東海の３社の株式や旧国鉄用地の売却益などで得た収入を、旧国鉄職員の年金や業務災害の補償費などに使い、余りを積み立てている。検査院が年金を含め将来必要となる経費を試算したところ、年金受給者の数が減る一方、ＪＲ３社に売却した新幹線施設の代金が今後も分割され収入として入ることから、積立金を２５００億円ほど残せば事業を安定して継続できると判断。差額の１兆２０００億円は必要ないとした。清算業務には現在、利益剰余金を国庫に納めるための法律の規定がないため、法改正も必要となる。

　剰余金を国庫に返納することについて、ＪＲ各社は今年７月、「ＪＲ北海道や貨物など経営がまだ自立していない社もあり、剰余金は返納ではなく、経営基盤強化などに充ててほしい」との要望書を国交省に出している。

　国交省鉄道局財務課は「政府に加え国会での議論も必要になる。機構の剰余金を国庫に納めるか、鉄道政策に使うか、行政だけでは決められない」としている。【桐野耕一】

最終更新:9月24日(金)22時22分
毎日新聞

1兆2000億円が余裕資金＝鉄道運輸機構、返納求める―検査院
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000141-jij-soci
時事通信 9月24日(金)21時26分配信

　旧国鉄の権利義務を継承した独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）の特例業務勘定にある資金のうち、1兆2000億円は余裕資金であることが24日、会計検査院の試算で分かった。資金を有効活用するため、同院は国庫返納が可能な制度に改めるよう所管する国土交通省に求めた。
　検査院の指摘金額としては最大規模。同資金をめぐっては、4月の政府行政刷新会議の事業仕分けで、1兆4000億円の返納が必要と指摘されており、検査院が旧国鉄職員への年金支給などを行う機構の特例業務勘定について、2003～09年度の財務状況を検査していた。
　その結果、長期貸付金の償還額が年金追加費用を上回る見込みであることが判明。09年度末時点で同勘定にあった1兆4500億円のうち、物価上昇リスクを考慮しても2500億円程度の留保があれば、将来、業務上支障はないと結論付けた。　

最終更新:9月24日(金)21時28分
時事通信
4168：とはずがたり：2010/09/26(日) 23:20:39: >>4166
つばめが小倉乗り入れるみたいに一部京都乗り入れても良いような。。
小倉駅は折り返し出来るみたいだけど京都駅にそんな施設無いけど。。新設はカネ掛かるし東海が難色示すかも知れないし米原まで回送するのももったいないしなぁ。
4169：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:11:55: 随分増えるねぇ…。
＞ＪＲ雀宮駅の１日の乗降客は現在約６５００人
＞20年には、１日約７８００人が見込まれている

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100905/376944
2010年9月5日 05:00　下野新聞
駐車場など整備進む　ＪＲ雀宮駅東口広場、来年３月利用開始へ

　【宇都宮】ＪＲ雀宮駅の駅舎の橋上化と東西自由通路新設を進めている市は、同時に駅東口広場などの整備を行っている。駐車場、駐輪場の管理に指定管理者制度を導入し、10月には候補者を決定する予定。来年３月には駅舎とともに利用開始の見込みだ。

　駅東口広場は約２６００平方メートル。バス乗降場（１台分）、タクシー乗降場（２台分）、タクシープール（４台分）、一般車乗降場（４台分、うち１台分は障害者用スペース）を設ける。

　駐車場は、１８０台と70台の２カ所設置する。１８０台の駐車場は無人施設とし、平面式自動ゲートを設ける。70台の駐車場は２０１１年度以降、段階的に整備する。駐車料金は未定。

　駐輪場は約４５０台収容で面積は１千平方メートル。平面式、屋根付きで有人管理とする。このほか公衆トイレ、調整池を設置する。

　東口広場、駐車場などの整備費は約12億円。ここに駅舎や東西自由通路、周辺道路の整備費、用地買収費を合わせると総額約75億円となる。

　市雀宮駅東口周辺整備室によると、ＪＲ雀宮駅の１日の乗降客は現在約６５００人。県立科学技術高校（仮称）、「第３図書館」（仮称）が完成し、周辺開発が進む20年には、１日約７８００人が見込まれている。
4170：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:19:47: http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003421443.shtml
2010/09/11 09:30　神戸新聞
姫路‐御着間に新駅構想　ＪＲ西、姫路市に提案

　ＪＲ神戸線姫路‐御着駅間で、新駅設置に向けた姫路市とＪＲ西日本の協議が始まったことが、１０日の姫路市会で明らかになった。現時点では両者の費用負担などが決まっておらず、実現にはいくつかの課題はあるが、市は「周辺住民の理解を得ながら、前向きに検討したい」としている。

　市によると、７月上旬にＪＲ西側から提案があった。候補地は市川の西側で、市営市之郷住宅（同市市之郷）の東側。姫路‐御着駅間は約４・３キロあり、姫路駅から約１・９キロ東の地点という。

　候補地南側の阿保地区では現在、市が約９０ヘクタールに及ぶ土地区画整理事業を進めており、今後、３千人以上の人口増が見込まれている。さらに、県が来年４月に開校する「ものづくり大学校（仮称）」や、市すこやかセンター、姫路署などの公的施設も近くにある。

　こうした立地条件から、ＪＲ西は「一定の利用が見込める」と判断。梅木百樹市議の質問に対する答弁で、石見利勝市長も「アクセス道路の整備など課題はあるが、地域住民や施設利用者の利便性向上につながる」と意欲を示した。

　市とＪＲ西は今後、新駅設置の是非も含め、費用負担や時期について具体的な協議を進める。

（田中陽一）
4171：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:29:33: >>3635
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201009070204.html
'10/9/7　中国新聞
ＪＲ向洋駅に北口改札新設へ
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　広島県府中町は、ＪＲ向洋駅に北口改札を本年度中に新設する方針を固めた。駅周辺で進める土地区画整理事業に伴い、２０１２年度に設置するとした計画を２年間前倒しする。地元住民から、利便性向上に向けて早期設置を求める声が高まっていた。町はＪＲ西日本と協議し、設置場所などの詳細を決める。

　町によると、来年３月末までに自動改札機や券売機などを備えた簡易改札を駅北側に設ける。町は１０日開会の町議会定例会に、工事費などの事業費７３００万円を盛り込んだ本年度一般会計補正予算案を提案する。

　向洋駅の乗降客数は１日平均約２万人。改札口はマツダ本社がある南側の１カ所だけだ。北側とを往来するには、駅舎の約１００メートル西にある踏切を渡る必要がある。朝夕は「開かずの状態」となっていた。

　町は当初、本年度に北口改札の設計を完了し、１２年度に新設する計画だった。だが、駅北側を中心にした地元住民や駅利用者は、町やＪＲ西日本に北口改札の早期設置を強く要望。町は前倒しを検討していた。

　駅周辺では、県と広島市がＪＲ線路の高架化事業を進めている。事業完了は２２年度の予定。町は高架化が完了後、北口改札を廃止する方針でいる。

【写真説明】府中町が北口改札を設置する方針を決めた、ＪＲ向洋駅北側の土地区画整理事業
4172：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:31:10: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100910/CK2010091002000066.html
2010年9月10日　東京新聞
秩父鉄道第４種踏切　統廃合進まずまた事故

８日に大学生が電車にはねられた秩父鉄道の第４種踏切＝熊谷市で

　警報機も遮断機もない「第四種踏切」を多く抱える秩父鉄道。自転車や歩行者を危険にさらすとして第四種の全廃を目指しているが遅々として進まず、八日にまた大学生が電車にはねられる重体事故が発生した。便利さのために安全性を犠牲にし続けるのか、沿線自治体や住民の選択が問われている。（柏崎智子）

　八日の事故は、熊谷市曙町二にある幅二メートルの歩行者と自転車用の第四種踏切で起きた。同市の大学四年の男性（２２）が自転車で進入し、普通電車にはねられ意識不明の重体に。熊谷署によると、男性はヘッドホンステレオを携帯しており、音楽を聴くなどして電車の音に気付かなかった可能性もあるという。

　同踏切は、警報機と遮断機付きの第一種踏切に挟まれた位置にあり、下り側踏切との距離はわずか六十六メートル。警報音は十分聞こえる。が、あまり意味をなしていないようだ。

　九日、現場では、警報音が鳴り響く中、イヤホンを着け自転車に乗った若い男性が一時停止も減速もせず渡っていった。ヘッドホンを着けた別の自転車の男性も同様に列車の通過直前なのに、安全確認なしだった。

　歩行者や自転車の“自己責任”で渡る秩父鉄道の第四種では事故が頻発。二〇〇〇年度から〇九年度までの十年間で二十一件発生し十二人が死亡した。同鉄道は全踏切の数が三百十一カ所と多く、線路二百六十一メートルごとに一カ所ある計算で、間隔が県内一短い。その三分の一に当たる百二カ所が、第四種だ。

　同鉄道は、事故防止のため第四種の全廃を目指すが、踏切に接続する道路の管理者である自治体との協議でつまずいている。今年も六、七月に各自治体を回ったが、付近の住民が遠回りすることを嫌うとしてまとまらないのだ。十年間で統廃合できたのは、第一種への格上げも含め十八カ所しかない。

　事故のたび、秩父鉄道では注意表示の取り付けや、沿線の学校に生徒への安全教育を依頼するなどしてきた。今年七月には踏切に人や自転車が近づくと「右、左を確認して」と呼び掛ける音声装置を導入、これまでに二十一台設置した。しかし、ヘッドホンを着けた人には聞こえない可能性が高く、根本的な解決にはなっていない。同鉄道は「統廃合を自治体と粘り強く交渉したい」としている。
4173：チバＱ：2010/09/27(月) 00:48:43: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100916-OYO8T00257.htm
近鉄、財務改善が課題…創業１００年

　近畿日本鉄道は１６日、創業１００年を迎える。私鉄で国内最長となる５０８キロの路線網を誇り、グループ企業は百貨店や旅行など１２７社にのぼる。ただ、不況や沿線の少子高齢化で鉄道の旅客は減少し、流通や旅行事業も振るわないのが現状だ。次の１００年に向けた戦略をどう描くのか。模索が続く。

（山本照明）
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　「背伸びして挑戦を続けてきたのが近鉄だ」。小林哲也社長はこう振り返る。

　近鉄にとって最初の「背伸び」は、創業翌年の１９１１年に着手した奈良線（大阪・上本町―奈良）生駒トンネルの整備だ。官営２路線が生駒山を迂回(うかい)する中で、将来のスピード競争を見越して直線ルートを選んだ。３年がかりの難工事で費用が予定の２倍に膨らみ、一時、倒産の危機に陥った。しかし、奈良線は開業後、奈良を大阪のベッドタウンとして発展させ、近鉄成長の礎となった。現在では２府３県に路線網が広がり、連結売上高は９６００億円にもなる。

　現在は２０１４年春の開業を目指し、１３００億円を投じて阿部野橋ターミナルビル（高さ３００メートル）を建設中だ。複合ビルとしては日本一高く、入居する近鉄百貨店阿倍野本店の売り場面積は国内最大となる。

　投資が積み重なった結果、近鉄の財務体質は良くない。有利子負債は１１年３月末で１兆３３００億円となる見込みだ。鉄道は乗客が少ない地方路線が多く、１キロあたりの旅客収入は１日７９万円と、都市部を走る阪急電鉄（１６７万円）の半分に過ぎない。経営効率を高めることが緊急課題だ。

　こうした中で、近鉄は鉄道事業で異例の改革に乗り出した。１２年３月のダイヤ改正を手始めに、利用実態に応じて運行本数を減らす。人員削減などと合わせ、１４年度までに５０億円の経費を減らす。

　旅行大手の近畿日本ツーリストは３年連続の税引き後赤字で、近鉄百貨店などの流通事業も営業赤字だ。グループ企業のてこ入れも急ぎ、「筋肉質の企業集団に変えたい」（小林社長）としている。

農業ビジネス参入へ…遊休地活用
　近鉄は農業ビジネスに参入する方針を固めた。沿線の遊休地の活用策の一環で、農場を整備するほか、鉄道の高架下などに温度や光を調節して有機野菜などを効率的に生産する「植物工場」を設けることも検討する。

　作った野菜などは、近鉄が運営する介護施設や高齢者向け住宅に届け、「住」と「食」の両面で質の高いサービスを提供する考えだ。生産が軌道に乗れば、グループの近鉄百貨店や近商ストアでの販売も視野に入れる。小林哲也社長は「高齢になっても楽しく住み続けられる『生活支援事業』に力を入れたい」と話す。

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阿倍野再開発「期待大きい」…小林社長

　近鉄の小林哲也社長＝写真＝は、創業１００周年を機に鉄道事業などの展望を語った。主なやり取りは次の通り。

　――鉄道の利用者が減り続けている。

　「コストをカットする従来の考え方では対応できない。線区ごとの乗客数を基に、必要な電車や係員を一から考え、改革を進める」

　――増収策も必要だ。

　「鉄道は沿線の住環境整備、観光政策、ターミナル活性化が重要だが、近鉄は３点とも備えている」

　――阿倍野の再開発は投資額が非常に大きい。

　「周辺では再開発が進み、住みたい街としての人気も上がってきた。１日の鉄道利用者も難波に次ぐ８０万人で期待感は大きい」

（2010年9月16日読売新聞）
4174：とはずがたり：2010/09/28(火) 14:43:18: >>4170
鉄道事業者側から新駅設置を持ちかけるとは。
4175：とはずがたり：2010/09/28(火) 14:52:46: >>4170,4174
この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.824177254373794&lon=134.71250185618194&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.92620042592&hlon=134.68544373164&layout=&ei=utf-8&p=

曽根～御着間の新駅がひめじ別所と云う平仮名混じりの気持ちの悪い名前になったけど，こちらもひめじ市川とか平仄を合わすならありか。市ノ郷とか阿保とかでも良いけどひめじを冠するインセンティブが弱いかね。

実際にはもっと軟派な名前に成りかねないかも。都立大学駅とか学芸大学駅とか大学無くなっても醜く名前にしがみついてるけど「ものづくり大学校」駅ではあんま軟派な感じがしないし採用には至らないかｗ
4176：チバＱ：2010/09/29(水) 21:57:13: >>4075>>4077
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1285724091
議長選出できず、空転
３度目提案に白井市議会　北総線運賃値下げ問題
2010年09月29日10時34分

　白井市は定例市議会最終日の２８日、北総線運賃値下げに伴う同市負担分の補助金約２４００万円を盛り込んだ補正予算案を提案した。補助金支出の提案は３、６月議会に続き３度目。議案審議では副議長の反対討論後、議長が賛成討論を申し出たため、市議会会議規則により議長席が空席となった。このため、賛成派１０、反対派１０の同数となった状態から同議案を採決する議長の選出に入り、審議は深夜にまで及んだ。

　北総線は、運賃値下げの原資となる補助金を県と沿線６市が支出することで正式合意し、北総鉄道（鎌ケ谷市）は今年７月１７日から平均４・６％の運賃値下げを始めた。白井市議会では、補助金を盛り込んだ一般会計補正予算案を３月と６月議会で否決、同市支出分を削除した予算案が修正可決されている。

http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001009290001
北総線運賃問題　白井市、補助金案再々提出
2010年09月29日

　北総線の運賃問題で、白井市は９月定例会最終日の２８日、値下げの補助金を支出する予算案を提出した。その審議をめぐり、市議会は紛糾、深夜に及んだ。値下げは県や沿線自治体が補助金を出し合う枠組みを前提に７月から実施されたが、白井市だけが３、６月定例会で支出を市議会に認められなかったため、関連自治体などから批判の声が上がっていた。

　この日、横山久雅子市長は、今年度分の補助金約２４００万円を支出する一般会計補正予算案を追加提出。午後６時前から議案審議が始まった。横山市長は、値下げが実施され市民が恩恵を受けていることや、第１回の補助金支出について８月３０日に北総鉄道から市に支払い請求書が届くなど、新たな状況の変化があったとし、「県や他の沿線市はすでに補助金を支出済み」などと理解を求めた。

　混乱は、賛成、反対の討論に入り、午後６時２０分すぎ、賛成派とみられる長野紘一議長が討論を申し出たのがきっかけだった。

　市議会会議規則で、議長が討論した場合は、その議題の表決が終わるまで議長席に戻れないことになっている。岩田典之副議長は、すでに反対討論していたため、同様に議長席に座れない。休憩に入り、議会事務局が、こうした決まりを議会運営委員会で説明、仮議長を選挙で選ぶ手続きをとることになった。が、賛成、反対が伯仲し、最終的に採決に加われない議長席にだれがつくかで賛否が決まるため、仮議長に選出された議員は「自分も討論するので」と辞退を申し出て、空転が続いた。一方、反対派議員からは「審議未了で廃案になれば、横山市長が予算を専決処分する可能性も出てきた」との声も出てきた。

　高額な北総線の運賃は、値下げ原資として、県と沿線６市が年間計３億円、京成と北総鉄道が計３億円を負担し、普通運賃を５％弱値下げすることで、昨年１１月に合意書が交わされた。

　だが、白井市議会の３、６月定例会では、議長を除く市議１９人中１０人が、公費負担や不均衡な運賃体系を不服として補助金支出に反対。関連予算が削除された。一方、北総鉄道側は「合意の枠組みが崩れれば再値上げせざるを得ない」との姿勢を示していた。
4177：チバＱ：2010/09/29(水) 22:03:47: >>3991>>4033-40434
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/253360.html
札幌延伸後の並行在来線存続へ１１万人署名　函館市長らＪＲに提出(10/09/23) 　
函館市の西尾正範市長と高野洋蔵函館商工会議所会頭らは２２日、ＪＲ北海道（札幌）を訪れ、北海道新幹線の札幌延伸後にＪＲが経営分離方針を示している函館線函館駅－新函館駅（仮称）について、経営継続を求める函館市民１１万２４８１人の署名を提出した。

　西尾市長らはＪＲで中島尚俊社長と会談。市長が「経営継続を求める市民の願いを聞いてほしい」と申し入れたのに対し、中島社長は「第三セクターでも十分に鉄道を運営できる。全国的には三セクで経営している」と述べ、経営を分離する考えをあらためて強調した。西尾市長は申し入れ後、報道陣の取材に対し、「第三セクターにする必要はない。想定外だ」と不快感をあらわにした。

　市長らはこの後、道庁を訪れ、高橋はるみ知事と会った。知事は「署名を重く受け止める」と述べ、函館市とＪＲの調整に努力する考えを示した。
4178：チバＱ：2010/09/30(木) 19:42:17: >>4172
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100929/CK2010092902000056.html
事故相次ぐ秩父鉄道踏切　熊谷市が住民と　廃止話し合いへ
2010年9月29日

　今月八日に自転車の大学生が電車にはねられ重体となった熊谷市曙町二の秩父鉄道踏切について、同市は廃止に向けた話し合いを地元住民と始める。同踏切は警報機も遮断機もなく、以前から事故が相次いでいた。

　市によると、市は十九日に地元自治会連合会の会合で、当面の対策として、踏切入り口の鉄製ポールの間に今週にもゴム製ポールを立て、自転車利用者に一時停止を促す方針を報告。さらに、根本的な対策として、近く廃止の方向で住民と話し合いたい意向を伝えた。反対意見は上がらなかったという。

　問題の踏切のすぐ隣には、警報機と遮断機付きの踏切があるが、交通量が多く、歩行者や自転車利用者と自動車との接触事故などを防ぐ配慮も必要になる。市は「話し合いで住民の意見を聞き、理解を得たい」としている。　（柏崎智子）
4179：チバＱ：2010/10/02(土) 11:56:14: 神戸高速鉄道リニューアル　阪急阪神と一体化　

　阪急阪神グループは１日、子会社化した神戸高速鉄道との一体運営を始めた。神戸高速鉄道の制服が一新され、職員ら約５０人が、新開地駅（神戸市兵庫区）の構内などで記念の１日フリー乗車券などをＰＲした。

神戸高速鉄道は阪急、阪神、山陽、神戸電鉄の各私鉄を接続する線路を保有する神戸市の第三セクター。昨年４月に阪急阪神ホールディングスの子会社になり、従業員は１日付で阪急の子会社に転籍した。

薄緑だった制服は阪神と同じ濃紺のタイプに変わったが、ネクタイは独自に斜めのストライプ柄を新調した。また、新開地駅など東西線６駅の看板は阪神、阪急のデザインに改められた。新開地駅の永峰元駅長は「気持ちも一新し、より良いサービスを提供したい」と話した。

(2010/10/01 14:40)

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003496173.shtml