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4080：チバＱ：2010/07/19(月) 18:14:10: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100718/bsd1007180701000-n1.htm
【ＮＡＲＩＴＡへの風】スカイアクセス開業（上）最速３６分“不便”イメージ払拭 (1/2ページ)2010.7.18 07:00

成田スカイアクセスの開業初日、ホームに到着した新型スカイライナー＝１７日、成田空港駅（城之内和義撮影）【拡大】
　都心と成田空港を最速３６分で結ぶ京成電鉄の新高速鉄道「成田スカイアクセス」。京成本線から北総線を経由し、同線終点の印旛日本医大駅から１９・１キロの新線を新たに整備、空港アクセスの利便性向上を図った。「風」をコンセプトに開発された新型特急「スカイライナー」は、在来線最速の時速１６０キロで走り、従来ルートで最短５１分かかった日暮里－空港第２ビル駅間の運行時間を１５分短縮した。

　「都心から遠くて不便」という成田空港のイメージを払拭（ふっしょく）する新しい交通アクセスとして期待を寄せる同社や空港会社は「最速３６分」を大きくアピールする。

　同社成田新高速鉄道推進担当課長の清水圭介氏は、「５０分以上というのは、明らかに遠いレベル。３０分台で結べば、国際的にも空港アクセスでひけをとらない」と話す。

新幹線構想を継承

　スカイアクセスは、成田空港の開港当時に計画された「成田新幹線」の構想を受け継いでいる。昭和４６年、東京－成田空港間を最速３０分で運転する同計画がまとめられ、４９年には工事に着手したが、用地買収が予定通りに進まず、頓挫した経緯がある。

　その後、空港利用者の増加に伴い、成田新幹線の代替案として昭和５７年に浮上した新路線のルート案を運輸省（当時）が推進し、スカイアクセスの整備がはじまった。

　成田空港もゆっくりとした歩みながら、滑走路の拡充が進められ、昨年１０月にはＢ滑走路２５００メートル化がスタート。年間約２０万回だった発着回数は今年３月から２２万回に拡大した。平成２６年度には３０万回に増加する計画で、空港会社側にとってもスカイアクセスは輸送力アップの“起爆剤”と位置づけている。

　ライバルは高速バス

　成田国際空港会社の実態調査（２２年３月）によると、空港利用客の交通手段は、高速バスなどの自動車類が５６％を占めるのに対し、鉄道利用は３８・９％。スカイアクセスにとって今後の課題は、競合相手とされる「成田エクスプレス」（ＪＲ東日本）とのシェア争いだけにとどまらない。

　「現状では鉄道よりもバスの魅力の方が評価されているということ。鉄道会社同士がいい意味で切磋琢磨（せっさたくま）し、新しい鉄道の魅力を見せることで、全体のシェアを上げていきたい」と清水氏は意気込む。

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