鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
3806：名無しさん：2010/03/02(火) 21:44:43: 岡村昌幸氏は以前コンビニでつかまった人と同一人物では？

岡村昌幸氏は以前コンビニでつかまった人と同一人物では？

岡村昌幸氏は以前コンビニでつかまった人と同一人物では？

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岡村昌幸氏は以前コンビニでつかまった人と同一人物では？
3807：ももだぬき：2010/03/03(水) 00:19:58: JR東日本は自動改札機のマシーンを初電から終電まで動かせよ！キセルやるバカいるため。
3808：秋田2区：2010/03/03(水) 21:28:36: >>3803
　同署によると、岡村容疑者は秋田市の同センターへ通勤のため上り快速列車を利用。乗降時に鷹ノ巣—二ツ井間と、土崎—秋田間の各普通回数乗車券を駅員に示し改札を通過した。数日前、同署に不正乗車の情報が寄せられていた。岡村容疑者は容疑を認めているという。
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100302h

>>数日前、同署に不正乗車の情報が寄せられていた。
知人にでも、「こういう方法がある」とでも言っていた感じですね。
3809：名無しさん：2010/03/04(木) 00:09:46: >>3806
盗みで停職の秋田県幹部、今度はキセルで逮捕

　秋田県警北秋田署は２日、北秋田市綴子、県学術国際部職員で健康環境センター企画
管理室長待遇の岡村昌幸容疑者（４９）を詐欺の疑いで現行犯逮捕した。

　発表によると、岡村容疑者は２日午前７時５５分頃、秋田市中通のＪＲ秋田駅の改札口で、
実際の乗車区間より短い区間の回数券を提示して乗車運賃１４５０円をだまし取った疑い。

　岡村容疑者は通勤する際、鷹ノ巣駅から秋田駅まで奥羽線を利用。鷹ノ巣駅の改札では
２駅先の二ツ井駅名が記載された回数券を駅員に提示。秋田駅で下車する際は、ひとつ
手前の土崎駅名が記載された回数券を改札で出していた。

　「キセル乗車をしているようだ」との情報提供があり、同署で内偵捜査をしていた。

　県山本地域振興局福祉環境部長だった昨年５月、北秋田市のコンビニ店で数回の盗みを
繰り返したとして、北秋田署が岡村容疑者を窃盗容疑で秋田地検大館支部に書類送検して
いた。その後、不起訴処分となり、県は同年６月、岡村容疑者を停職６か月の懲戒処分とした。

　佐竹知事は「幹部職員がこのような容疑で現行犯逮捕されたことは、言語道断であり、
県民には大変申し訳なく思う」とのコメントを出した。

（2010年3月3日01時00分読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100303-OYT1T00060.htm
3810： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/04(木) 10:30:42: >>3788
http://www.asahi.com/politics/update/0304/TKY201003030538.html
ＪＲ不採用に２８７億円の解決金　与党・公明が素案
2010年3月4日8時25分

　１９８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員ら１０４７人がＪＲに採用されなかった
問題をめぐり、与党３党と公明党の実務担当者が３日、政治決着に向けた素案をまとめた。４党担当者は４日、
前原誠司国土交通相に素案を提出し、政府の最終解決案を月内にもまとめるよう求める。

　戦後最大の労働問題とされるＪＲ不採用問題では、組合員側が解雇の無効などを求めて訴訟を続けている。
４党案は弁護士を通じて組合員側にも示されている。政府の最終解決案が４党案に沿う内容ならば訴訟を取り下げる
見通しで、２４年目の政治決着となる可能性が出てきた。

　４党案によると、国鉄清算事業団による旧国鉄職員への年金支払い業務などを引き継いだ独立行政法人
「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の特例業務勘定の剰余金を活用し、解決金として１人当たり平均１６５０万円、
生活補償金として１人当たり平均１３００万円など、総額２８７億円を支払う。

　また、雇用対策として政府がＪＲ北海道やＪＲ九州などに約２００人の雇用を要請するほか、ＪＲ関連企業などにも
雇用を求める。ＪＲ不採用者がこれまでに設立した１８事業体に平均１億円の支援金を支払うことも盛り込んだ。

　政治解決にあたり、４党案は「ＪＲは道義的、社会的責任を重く受け止める」と明記。また、「政治的合意に基づき
すべての裁判は和解する」とも記して係争中の裁判和解を条件に挙げた。

　４党の実務担当者は昨年末から１０回近くの会合を重ね、素案を取りまとめた。与党関係者によると、組合員側は
「路頭に迷わない内容」として１人当たり平均３３００万円を求めていたが、平均年齢が５０代後半と高齢化し、
政権交代を契機とした政治決着に歩み寄ってきたという。

　鳩山由紀夫首相は２月初旬の参院決算委員会で、この問題について「人道的立場から解決を急がねばならない」
と答えている。
3811：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/03/04(木) 18:28:20: かつての「あすか」を彷彿。にしても、これなら杉本町～竜華操の貨物線残しとけば良かったんじゃね？

関空―奈良、秋に直通電車…奈良県がチャーター
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100304-OYT1T00250.htm

　平城遷都１３００年祭に訪れる観光客向けに、奈良県は今秋、ＪＲからチャーターして、関西空港―奈良駅間で直通臨時電車を３往復運行させる。
　祭りのイベントが本格化する４～６月は、新大阪―奈良駅間でＪＲ西日本の臨時特急「まほろば」も運行、現行ダイヤで特急が停車していなかった奈良駅を拠点に利便性が向上する。
　関空直通電車は、ツアー商品の旅行客が対象。天王寺、難波両駅を経由し、約８０分で奈良駅に到着する。運行日は未定だが、県は計３６０人の利用を見込んでおり、車内で利用アンケートを実施、翌年度以降の継続も検討する。新年度一般会計当初予算案に、チャーター料や調査費など８５０万円を計上した。
　関空から鉄道で来県する場合は一般的には、大阪市内の駅での乗り換えが必要。県は１９９４年の関空開港当初から奈良駅への直通電車の運行を要望していたが、ＪＲ側は「採算が取れない」と難色を示していた。今年は１３００年祭で大勢の観光客が見込まれることから、県のチャーターが実現した。
　道路・交通環境課の林功課長は「大きな荷物を持って階段の上り下りは大変。バスで渋滞に巻き込まれる心配もない」と直通電車のメリットを強調する。

　　　　　　　　　　◇

　臨時特急「まほろば」はＪＲ西日本や県、旅行業者らが県内に観光客を呼び込む「デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」の一環で、九州方面からの新幹線利用客がターゲット。４月１日と４～６月の土日祝日に１往復し、計３１往復する。県内では途中、王寺、法隆寺の両駅に停車し、信貴山や世界遺産の法隆寺へ向かう観光客の利便性も高まる。
　県は運行期間中、「せんとくん」が奈良駅で記念撮影に応じるサービスも検討中で、ならの魅力創造課の村上伸彦課長は「奈良の観光をアピールできるこの機会を生かし、リピーターの増加につなげたい」としている。

（2010年3月4日15時55分読売新聞）
3812：とはずがたり：2010/03/05(金) 02:13:51: 鉄道運転免許っててっきり路線毎に付与されるかと思ってたけどそうではないんですな

運転士求む　ただし訓練費７００万円負担を　いすみ鉄道
http://www.asahi.com/national/update/0304/TKY201003040450.html
2010年3月4日23時52分

　経営再建中の第三セクターいすみ鉄道（本社・千葉県大多喜町）が４日、訓練費として７００万円を自己負担して同社で訓練を受け、国土交通省の列車の運転免許を取得するという社会人対象の運転士の養成プランを発表した。資格取得後、嘱託の運転士として週１日以上、運転するという計画だ。

　いすみ鉄道はＪＲからの出向と同ＯＢら４０代～６０代の運転士１１人がいる。ベテランの引退時期が迫る一方、新卒の正社員を採用する財政的余裕がなく、このような事業を打ち出した。関東運輸局によると、費用を自己負担して訓練を受ける形態は、全国の鉄道会社で初めてという。鳥塚亮社長は「会社再生の一助になり、運転士になりたいという方の夢をかなえる事業」と説明する。

　同社によると、今月下旬に大多喜町で説明会を開き、４月に学科試験、面接、身体検査などで選考し、５月に数人を嘱託社員として採用する。運転士試験の条件が鉄道会社勤務となっているためで、動力車操縦者運転免許の学科試験や実技試験に合格できるように週１回講義を受け、その後週数回、乗務訓練をする。

　実技試験に合格すれば、半年ほどベテラン運転士と同乗して習熟度を上げた後、嘱託乗務員（運転士）となる。週末を中心に週１回以上は勤務する予定という。訓練期間は１年半ほどを見込んでいる。

　訓練期間中を含めて有給で、乗務員として採用後は社内規定の給与が払われる。嘱託で週２回勤務の場合、月収は１０万円弱で、同社は「経済的・時間的に余裕がある人や、厳しい待遇でもぜひ運転したいという人を希望します」という。

　応募資格は訓練や勤務をこなせる地域に住み、５０歳代を上限とするが、性別は問わない。説明会は参加費５千円で、申し込みや問い合わせは同社のホームページへ。

　運転士の養成で、ＪＲ各社や大手私鉄は、大臣指定を受けた自前の養成所に社員を泊まり込ませるなどして、資格を取らせている。（高木和男）
3813：とはずがたり：2010/03/05(金) 14:05:52: >>3811
いいですねぇ♪
おおさか東線との直通など含めて色々使い途有ったようにも思えますよね＞杉本町～竜華操の貨物線残しとけば良かったんじゃね？
3814：とはずがたり：2010/03/05(金) 21:00:34: 新幹線脱線防止へ鉄製ガード　ＪＲ東海が地震対策
03/04 08:13
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100304000000000030.htm

　ＪＲ東海は３日、大地震の発生時に東海道新幹線の事故を防ぐ「脱線防止ガード」を開発し、報道各社に公開した。
　ガードは東海地震が想定される静岡県沿線や、のぞみが通過する駅付近など上下計約１４０キロの区間が対象で、ＪＲ東海は１日から敷設を始めた。この日は愛知県小牧市の研究施設で、同じ仕様のガードを公開した。
　レール内側に平行し敷設、荷重約１７トンに耐える鉄製で、レール頭頂面より２センチ高い。左右の激しい地震の揺れで車輪が横方向にぶれるのを押し止め、脱線を防ぐ仕組み。
　新潟県中越地震で２００４年、上越新幹線が脱線し、開発を進めていた。ガードは内側に収納が可能で、レールや軌道の保守作業にも支障はないという。
3815：チバＱ：2010/03/06(土) 17:55:02: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/156617
シロアリ被害、腐食進む　門司港駅全面修復へ　築１００年　倒壊危機
2010年3月6日 06:24 カテゴリー：文化九州 > 福岡

　北九州市の門司港レトロ地区にあり、鉄道駅舎として初めて国重要文化財に指定されたＪＲ門司港駅（木造２階建て）が築造から約１世紀たち、シロアリ被害や老朽化で倒壊の危機にあることが５日分かった。国、福岡県、市とＪＲ九州は「このままでは駅舎として使用できなくなる」とみて、協力して２０１１年度にも大規模修復に入る方向で検討している。

　駅は１９１４年に建てられ、４２年の関門トンネル（鉄道）開通まで、船で本州から九州に渡ってきた人や貨物の玄関口だった。ネオルネサンス様式の建築で、外観は「門」をイメージしたデザイン。文化庁は「木造駅舎の中でも規模が大きく、九州の起点駅として高い格式が残っている」と評価し、８８年に重文に指定した。大正の名残を残すシックな外観は、年２２０万人の観光客を集める門司港レトロのシンボルになっている。

　市や県によると２００６年ごろ、１階のはり１本と２階の柱数本がシロアリに食い荒らされ、雨漏りで腐食していることが発覚。かつて食堂だった２階の床の片端が１０センチ超下がり、床が傾いていると分かった。駅舎全体がややゆがんだ状態になっていて、外壁に亀裂も確認された。

　ＪＲ九州は１階床から２階天井まで鉄骨を通して建物を補強して傾きを修復したものの、旧食堂は閉鎖されたままで今も観光客は入れない。大人数に耐える床の強度がないため、映画ロケの要望も断っているという。屋根のさびや外壁塗装のはがれも進んでいる。

　県や市によると、駅舎の修復には１５億円以上を要する見込み。仮駅舎を設けていったん駅舎の屋根や壁を解体し、傷んだ柱やはりを補強していく工法が検討されている。７年前後かかる大工事になるという。

＝2010/03/06付西日本新聞朝刊＝
3816：チバＱ：2010/03/06(土) 19:34:03: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002763211.shtml
阪急１世紀、沿線はブランド　価値高める再開発　

　交通や流通、宅地開発など京阪神の人々の暮らしに深くかかわる阪急電鉄が１０日、開業から１００周年を迎える。独自の文化を生み出してきた「阪急沿線」はブランドとなり、常に「住んでみたい街」の上位を占める。一方で、人口が減少していく中、沿線の魅力を高め利用者の減少を食い止めるための再開発事業を積極的に進めている。（長沼隆之）

　阪急は１９０７（明治４０）年１０月、箕面有馬電気軌道として創立。１０（同４３）年３月１０日、宝塚線（梅田‐宝塚間）と箕面線（石橋‐箕面間）が開業した。神戸へは、２０（大正９）年に乗り入れた。

　田んぼや畑だった沿線に宅地を開発。全国で初めて住宅ローンを導入した。沿線に宝塚歌劇や遊園地など娯楽文化施設、ターミナルには百貨店など商業施設を造り、住民を乗客として誘致した。創業者・小林一三が確立した鉄道と不動産を基軸とした沿線開発のビジネスモデルは、ほかの鉄道会社にも広がった。

　しかし、沿線の開発用地の払底、バブル経済崩壊など９０年代以降、その手法は変容を余儀なくされる。経営悪化で、沿線の娯楽文化施設の多くが商業施設や住宅に転換していった。

　阪急は２００６年、阪神電鉄と経営統合。阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は「小林一三の精神は不変で、沿線重視の経営を変える気は全くない」とした上で「阪急西宮スタジアム跡地に開業した阪急西宮ガーデンズのように、時代に合わせた開発に変えていく必要がある」と語る。

　現在、阪急百貨店うめだ本店（大阪市）の建て替え工事が進んでいる。一方で、阪神・淡路大震災で倒壊した三宮駅ビルの本格再建について、角社長は「神戸線と神戸市営地下鉄との相互乗り入れ構想の進展が前提。ビル単独での再建はあり得ない」との姿勢だ。

　１００周年を迎える宝塚線。沿線の住宅地が成熟化し、大幅な人口増加が見込めない。阪急はグループの能勢電鉄へ特急を乗り入れるなど“沿線”の拡大で、乗客確保に力を注いでいる。

　公共交通に詳しい元阪急電鉄社員で神戸国際大経済学部の土井勉教授は「神戸・阪神間のまちづくりは、阪急など私鉄が担ってきた。少子高齢化や環境への対応が求められる中、沿線の価値向上につながる先駆的なサービスを生み出してほしい」と話している。

(2010/03/06 17:03)
3817：チバＱ：2010/03/06(土) 19:41:23: http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201003060143.html
「撮り鉄」に警戒せよ　「北陸」「能登」１２日最終運転2010年3月6日

　半世紀以上にわたって東京・上野と金沢を結んできた寝台特急「北陸」と急行「能登」が、１２日夜発の列車で運転を終える。「撮（と）り鉄」と呼ばれる撮影目的の鉄道ファンの一部によるトラブルが相次いでいることから、ＪＲ側は「厳戒態勢」で臨む。

　最終列車は上野、金沢両駅を１２日深夜に発車し、翌１３日早朝に到着。上野駅には先月下旬から平日約２００人、土日約３００人のファンが詰めかけ、「最後の雄姿」をカメラに収めている。ＪＲ東では、出発の際に上野駅だけでホームに約４０人の駅員や警備員らを配置して警戒に当たる。新幹線と違い、一般の線路を走る列車だけに、沿線での警戒も強める。

　大阪府と滋賀県で２月、人気のお座敷列車「あすか」撮影目的とみられる不審者が線路内に立ち入り、大阪府では運休や遅れで約１万３千人に影響した。府警は鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）容疑での立件を目指している。

　首都圏でも撮り鉄による事故やトラブルが後を絶たない。２００８年１１月には、神奈川県茅ケ崎市のＪＲ東海道線の踏切内で、寝台特急を撮影していた男性が貨物列車にはねられ死亡。今年１月には、ＪＲ京浜東北線で２０９系車両が最終運転した際、一部のファンが一般の乗客の乗車を妨げる騒ぎがあった。

　５００系新幹線が東海道区間を最終運転した２月２８日には大きな事故はなかったが、約１５００人が詰めかけた東京駅のホームでは、一部が転倒したり、柵（さく）から身を乗り出したりした。

　鉄道ブームで、旅行を楽しむ「乗り鉄」、走行音や発車音を録音する「録（と）り鉄」、最終運転に駆けつける「葬式鉄」などがメディアに登場する機会が増えた。鉄道会社や古くからの鉄道ファンは「趣味として公言できるようになった」とブームは歓迎しつつも、暴走する撮り鉄については「問題を起こしているのはマナー知らずの一匹おおかみで、腹立たしい」と憤る。

　鉄道関係者によると、以前はファン同士や駅員らと連絡を取り、運行情報や撮影ポイントなど必要な情報を入手していた。交流を通じて互いが知り合いになることも多く、自然とマナーや節度を守ろうとする雰囲気ができあがった。だが最近は人に頼らずインターネットで集められるようになり、ファン同士も顔を知らない。他人や列車運行に配慮しない自分勝手な行動が目立つようになったという。

　ファンの暴走に専門誌は黙っていない。「鉄道ダイヤ情報」（交通新聞社）は毎号、「線路には絶対に立ち入らないで！」と注意を呼びかけている。「鉄道ファン」（交友社）も「あすか」騒ぎを受け、ホームページで「そうした行為を経て撮影されたと思われる写真は掲載しない方針」とのメッセージを掲載した。

　ファンの間では、心ない一部の暴走を理由に鉄道会社や警察の規制が強まることを懸念している。「北陸」と「能登」のラストランを前に、ＪＲ東と西は「マナーは守って欲しい」と呼びかけている。（小林誠一、小河雅臣、竹田真志夫）

　　　　　◇

　〈北陸と能登〉北陸は１９５０年に金沢経由の大阪行き急行として誕生。５９年に金沢止まりになり、７５年に寝台特急に。能登は５９年に米原（滋賀県）経由の急行として誕生。６８年に一度廃止されたが、７５年に復活した。運行するのは北陸がＪＲ東日本、能登はＪＲ西日本。利用者が８７年のＪＲ発足時の３割程度に落ち込み、廃止が決まった。昨年度は１日平均で北陸２２５人、能登１８３人。今後は週末や連休に上野―金沢間の臨時夜間急行を走らせるという。
3818：とはずがたり：2010/03/06(土) 21:43:37: ＥＦ５１０：ＪＲ旅客初の新型電気機関車を公開　寝台特急用 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20100303JR/

<p>　ＪＲ東日本は３日、東京都北区の田端運転所で、ＪＲ旅客各社で初めてとなる新型電気機関車ＥＦ５１０を報道公開した。上野と札幌を結ぶ寝台特急「カシオペア」「北斗星」などのけん引用で、すでに１号機は昨年１２月、２号機が１月に同運転所に配属され、営業運転に向け走行試験を行っている。</p>

<p>　ＥＦ５１０は全部で１５両製造し、うち２両は「カシオペア」用の特別塗装になる予定。機関車公開に併せ、現在上野駅を発着する寝台特急列車をけん引するＥＦ８１とＥＦ６４も、北斗星やあけぼのなどのヘッドマークをつけて公開された。【松田嘉徳】
3819：チバＱ：2010/03/06(土) 22:11:35: >>141>>146から7年経って続報です
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20100305-OYT8T01281.htm
乗り降りしやすく維持管理割安に　吉備線のＬＲＴ化協議
予算に２４００万円　新年度に岡山市とＪＲ

岡山市とＪＲとの間でＬＲＴ化に向けた協議が始まる吉備線（岡山市北区の備中高松駅で）　岡山市は、ＪＲ吉備線（岡山―総社、２０・４キロ）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化を目指し、２０１０年度中にＪＲ西日本と計画策定に向けた協議を始める。その費用として２４００万円を一般会計当初予算案に計上。ＪＲ西日本が０３年に吉備線など採算の厳しいローカル線について、維持管理が割安な路面電車への転換を検討していることを明らかにして以降、市が検討を重ね、本腰を入れることになった。長年にわたり、ＬＲＴ化を要望している市民団体などは実現に期待を寄せている。（尾崎晃之）

　ＬＲＴは、床を低くすることで、乗り降りがしやすい路面電車で、段差が小さいために大がかりなプラットホームは不要。駅の増設、市中心部への乗り入れがしやすく、自動車による交通渋滞緩和など、環境保全への貢献も期待されている。

　ＪＲ西日本は０３年、路面電車への転換の主な候補として、吉備線のほか、富山県の富山港線を挙げ、富山港線は既に０６年、ＬＲＴ化している。岡山市内には富山市と同様に路面電車が走っている。

　市はこうした条件面に加え、環境に優しい乗り物としてのＬＲＴへの評価が高まり、国が車両の購入費補助を導入したことや、経済団体や市民団体による導入の要望などを受け、昨年秋にまとめた「都市交通戦略」に、吉備線のＬＲＴ化を目指す方針を明記した。

　予算案に計上した２４００万円は、ＪＲとの適切な役割分担や運転コスト、採算性を調査、協議するために使う。また、市はＬＲＴ化もにらんで、同年度、県道バイパスにあたる都市計画道路「米倉津島線」を吉備線と平面交差させる工事に着手する。

　中山信一・市街路交通課長は取材に「ＪＲ側と、いつから協議に入れるか未定だが、多くの課題を着実に解決していきたい」と言い、長谷川一明・ＪＲ岡山支社長は「街づくりの観点を持って協力していきたい」と話している。

　吉備線のＬＲＴ化実現を呼びかけている市民団体「路面電車と都市の未来を考える会（ＲＡＣＤＡ）」の岡将男会長は「駅増設や収益改善などＬＲＴへの期待は大きい。ゆっくりだけど、一歩ずつ階段を上がっているという感じで評価できる」と話している。
3820：チバＱ：2010/03/06(土) 22:30:57: http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100305/dms1003051620008-n2.htm
“撮り鉄”運行妨害の次は“寝鉄”ソファー独占のワケ2010.03.05

.　車両撮影のために線路内に立ち入って列車を遅延させるなど、一部の過激な鉄道ファンによるスタンドプレーが問題となるなか、１３日のダイヤ改正で廃止となる急行「能登」号内の公共スペースで熟睡するマナー違反の乗客がいることが分かった。自由席料金で、グリーン車よりも快適な眠りを得ている“寝鉄”に対し、一般客はもちろん、別れを惜しんで能登号に乗り込んでいる鉄道ファンも眉をひそめている。

　能登号は上野－金沢間を走る今では数少ない夜行列車。上野駅を午後１１時３３分に発車して大宮、熊谷、高崎に停車することから、帰宅が遅れた関東圏の人たちにも愛用されている。しかし、能登号を運用するＪＲ西日本は「民営化時に５割程度だった乗車率が、今は平均して２割以下」（広報部）といい、利用客低迷から廃止を決めた。

　能登号の客車は座席のみで、長時間の乗車はけっこう辛い。だが、同区間を併走し、同じく１３日に廃止となる寝台特急「北陸」よりも片道約８０００円も安く金沢まで行ける。しかも車両は、新幹線ができる以前に各地で特急として活躍したボンネット型のレトロな形だけに、鉄道ファンの人気は根強い。

　１３日の廃止を前に、これから多くの鉄道ファンが能登号に乗車しそうだが、ここで問題になっているのが“寝鉄”だ。能登号を頻繁に利用する３０代男性は「連結されているラウンジカーのソファを独占し、始発から終点まで横になっている乗客がいて見るに堪えない。車掌もなぜか、ほとんど注意しない」と憤る。

　ラウンジカーについて、能登号乗車の模様などを描いた『去りゆく星空の夜行列車』（扶桑社）の著者、小牟田哲彦氏は「あのラウンジカーは長野新幹線開通前に上野から碓氷峠を越えて金沢まで直通していた特急『白山』の名残で、他の列車にはないオリジナル車両。当時は食べ物や飲み物を販売していたが、今は自動販売機があるだけ。読書や談話するためのフリースペースです」と説明する。

　そんな公共スペースは、“寝鉄”が３人も横になると満杯になる。

　「年末年始などの混雑時にはバーカウンターを乗り越え、かつて販売員が立っていたスペースに入り込んで寝る乗客もいる。最初から座席ではなく、ラウンジカーの確保を狙って始発駅で待っている人もいる」（小牟田氏）。

　ただ、“寝鉄”は写真撮影や車内の探索で寝る暇もない鉄道ファン層とは必ずしも一致しないようだ。ＪＲ西広報部は「普段はかなり空いていて、他の旅客にも影響がないので車掌も積極的に注意をしなかったようだが、これから引退に向けて混み合うので対処していく」と話している。
3821：荷主研究者：2010/03/07(日) 14:38:22: ＞普通列車としては４７年ぶりとなる新型車両
47年ぶりか～。ＪＲの本社所在地以外の主要地方都市の中で特に新型車両の導入が遅れている都市の1つが金沢ということだな。

＜ＪＲ非本社所在地主要都市圏のＪＲ主力車両＞
仙台：701系、719系、E721系　新潟：115系、E127系　静岡・浜松：211系、313系　岡山：113系、213系、117系　松山：7000系　広島：103系、115系　熊本：815系、817系

こうしてみると改めて岡山・広島地区の旧型車両ぶりには驚かされる。金沢地区を更新するならば岡山・広島地区の更新も急ぐべきだと思うが、まだまだ使えると判断しているのだろうか。

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/TR20100301701.htm
2010年3月1日02時22分　北國新聞
金沢駅に新「鈍行」　５２１系、７００人見学

新型車両を熱心に見学するファン＝ＪＲ金沢駅

　３月１３日のＪＲダイヤ改正で、運転区間が金沢まで拡大される５２１系普通電車の車両見学会が２８日、ＪＲ金沢駅で開かれた。鉄道ファンら約７００人が石川県内を運行する普通列車としては４７年ぶりとなる新型車両を熱心に見学し、盛んにカメラのシャッターを切った。

　新型車両は金沢－敦賀間で毎日上り１４本、下り１５本が運行する。銀色の車体に青と白のラインを施し、北陸線では初となる多機能トイレを備える。

　見学会の開始３時間前から並ぶ人もおり、参加者は真新しい車内を見て回り、シートの座り心地を確かめた。金沢市笠舞３丁目の高校１年菊澤匠君（１５）は「とてもきれいな車体。早く運転が始まってほしい」と心待ちにした。

　金沢駅では同日、ダイヤ改正で定期運行が終了する寝台特急「北陸」、急行「能登」との別れを記念するオーケストラ・アンサンブル金沢主催のピアノコンサートも行われた。
3822： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/08(月) 23:41:47: 八ツ場での中島とか、予算委での櫻井とか、結構良い質疑答弁をしてるんだけどなあ。

http://www.asahi.com/business/update/0308/TKY201003080384.html
新幹線の海外展開、支援へ制度改正必要　国交相が認識
2010年3月8日22時2分

　海外の高速鉄道に日本の新幹線を売り込む計画をめぐり、前原誠司国土交通相は８日の参院
予算委員会で「公的金融機関がどう関与していくかが重要になる」と述べ、政府系の国際協力銀行
（ＪＢＩＣ）が新幹線の海外展開を支援するための制度改正が必要との認識を示した。

　植松恵美子氏（民主）への答弁。日本の車両メーカーや商社、ＪＲ東海などは、米国やブラジルでの
高速鉄道計画に関心を寄せるが、海外での大規模事業はリスクが大きく、資金調達が課題になっている。
ＪＢＩＣは先進国での事業には原則として融資できないため、欧州や中国、韓国との受注競争で不利になる
との指摘もある。

　前原国交相は「ＪＢＩＣを活用した公的資金をどう組み合わせていくか。政令改正や法令改正が必要になる」
と述べ、先進国で事業を受注した企業にＪＢＩＣが融資できるように制度改正を進める考えを明らかにした。
3823： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/09(火) 21:18:02: >>3810
> 組合員に１世帯当たり、およそ１６００万円の和解金を支払うこと～を柱とした解決案
> 東京高等裁判所が～組合員に１人当たり５５０万円の損害賠償を命じましたが、機構はこの判決を不服として上告

http://www.nhk.or.jp/news/t10013079551000.html
ＪＲ不採用解決案国交相難色

3月9日 14時12分
国鉄の分割民営化の際、ＪＲに採用されなかった国労＝国鉄労働組合の組合員について和解金を支払うことなどを
柱とする解決案を与党３党と公明党がまとめたことについて、前原国土交通大臣は閣議のあとの記者会見で、
今のままでは解決案に応じるのは難しいという考えを示しました。

この問題で与党３党と公明党の担当者は、先月、国鉄の業務を引き継いだ「鉄道・運輸機構」が、採用されなかった
組合員に１世帯当たり、およそ１６００万円の和解金を支払うことや、ＪＲ各社などへの採用の確保を求めることを
柱とした解決案をまとめ、政府側と調整することにしています。
この解決案ついて、前原国土交通大臣は、９日の閣議のあとの記者会見で、「裁判所の判決よりはかなり金額的に
上積みされているものであり、あのまま持ってこられても、はい、わかりましたと言えるような内容ではないという
印象を持っている」と述べ、金額などの面から、今の解決案のままでは応じるのは難しいという考えを示しました。

この問題をめぐっては、去年３月、東京高等裁判所が鉄道・運輸機構に対し、組合員に１人当たり５５０万円の
損害賠償を命じましたが、機構はこの判決を不服として上告しています。
3824：チバＱ：2010/03/10(水) 22:54:09: http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001003100005
リゾートトレイン下北・津軽に運行
2010年03月10日

　東北新幹線の新青森延伸を前に、東北の観光振興を考えるフォーラム（東北経済連合会主催）が１０日、仙台市内のホテルであった。ＪＲ東日本の見並陽一・常務鉄道事業本部副本部長が講演し、「下北、津軽半島にリゾートトレインを運行し、２次交通を整備する」との考えを述べた。

　見並常務は（１）１２月の新青森延伸（２）２０１１年春の新型車両投入（３）同年４月からの青森デスティネーションキャンペーン――の３段階で、西日本や東アジアの観光客の目を東北に向けてもらうとした。

　新青森延伸後の課題に挙げられる２次交通の整備については、下北半島の大湊や津軽半島の蟹田方面に車窓の風景が楽しめるリゾートトレインを導入。弘前や十和田方面の観光地を巡る会員制の周遊バスを運行する考えも明らかにした。そのうえで「白神や大館・角館、久慈・宮古方面などで新たな観光ルートを生んでいく」とした。

　見並常務は、夏祭りなど一時期に観光客が集中するイベント型に偏っていることが「東北観光の弱み」と指摘。「地域文化や生活に密着した魅力、優れた食材といった資源を生かし、通年・滞在型の観光を推進する必要がある」と訴えた。
3825：とは：2010/03/11(木) 13:41:08: 堺東駅の駅東のちょっとしたヤード跡はすっかり高層マンションとなってますな。

それにしても南海の中百舌鳥虐待ぶりはひどす。三国ヶ丘含めもうちと優等列車停めたってもええんちゃうん。
3826：荷主研究者：2010/03/11(木) 23:57:45: ＪＲ川崎駅は羽田空港行く時はよく利用するからなぁ。早く新調して欲しいねぇ。

＞日本で最も酷使されているエスカレーターの一つ
確かに通るたびにすごい行列だからなー

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002110013/
2010年2月11日　神奈川新聞
ＪＲ川崎駅東西自由通路のエスカレーター、相次ぐ事故や老朽化受け５基新調へ

年内に新調されることになったＪＲ川崎駅東西自由通路のエスカレーター

　利用者が足の指を切断したり、衣服が破れたりする事故が数年前から相次いでいたＪＲ川崎駅東西自由通路のエスカレーターが新調されることになった。川崎市が２００９年度３月補正予算案に３億３６００万円を計上した。

　新たに切り替えられるのは、改札階と東口をつなぐ上下２基ずつと、西口バスターミナルを結ぶ上り１基の計５基。国の補助制度である地域活力基盤創造交付金２億３５００万円を活用するため、市は１億１００万円を負担する。入札後、今年秋に設置工事を順次行い、年内には終了する予定だ。

　０７年８月に女性会社員（27）がステップの破損部分に左足の親指を挟まれ、指先を切断する事故が発生しているが、原因は不明のまま。その後も、08年11月にステンレス金具が外れて利用者５人のズボンやブーツが破れる事故があったほか、昨年11月にも緊急停止したために女性（79）が前のステップの角にひざをぶつけて軽傷を負う事故が起きている。

　現在のエスカレーターは自由通路が設けられた１９８８年に設置された。稼働時間は早朝４時半から翌日深夜１時半までで、同駅の１日平均乗降客約36万人の多くが利用し、特に東口の４基は列がほとんど途絶えない状況。

　同市建設局は「寿命は通常20年程度といわれている。メーカー担当者は『日本で最も酷使されているエスカレーターの一つ』と言っている。かなり老朽化が進んでいるので、切り替えは安全性の向上につながる」としている。
3827：荷主研究者：2010/03/11(木) 23:59:53: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20100306000114
2010/03/06 09:55　四国新聞
公共交通充実へ実験案／高松市戦略検討協議会

　公共交通が充実したまちづくりを考える高松市の総合都市交通戦略検討協議会が４日、市役所であり、市側は２０１１年度以降に実施する予定の社会実験の構想を説明した。中心部に低料金の循環バスを走らせたり、中央通りの両側１車線をバスやタクシーの専用レーンとするなどし、アンケートや交通量の実態調査で実現可能性を分析する。

　市案では実験を１期と２期に分け、１期（２０１１年度以降）は「公共交通の充実」、２期では「交通規制によるマイカーの流入抑制」を主眼に置く。

　１期では中心部の循環バス導入、郊外駅を活用したパークアンドライド、バスやタクシーの専用レーン設置などが柱。循環バスは既存のバス網が弱い香川大周辺も運行する。パークアンドライドでは人口が増加中の林、多肥エリアに近いサンメッセ香川周辺に駐車場を設置。シャトルバスで太田駅などに移動し、琴電で中心部に入ってもらう。

　バスやタクシーの専用レーンはサンポート高松から上天神交差点までの中央通りを想定。現在の６車線のうち両側１車線を専用レーンとし、左折時を除きマイカー通行を原則禁止とする。

　発展的段階に位置づける２期では、通勤ラッシュ時に片側２車線以上の幹線道路で上り車線を１車線に規制するほか、中心部で駐車場料金を値上げするなどの案を提示した。社会実験の結果を分析し、ＬＲＴなど新交通システムの導入についても検討を進める。
3828：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:05:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003020018.html
'10/3/2　中国新聞
海田市駅バリアフリー化完了
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　ＪＲ海田市駅（広島県海田町）のバリアフリー化工事が終わり、ＪＲ西日本広島支社と町は１日、コンコースで記念式典を開いた。新設したエレベーターなどの供用が始まった。

　エレベーターは３基あり、橋上駅と山陽、呉線のホームを結ぶ。階段や多目的トイレの位置を知らせるスピーカーや点字ブロックも整備。各ホームにガラス張りの待合室（約10平方メートル）を設けた。

　２００８年10月に着工し、総事業費は約４億円。約６割は国と町の補助を受けた。交通バリアフリー法に基づき、１日の利用者数が平均５千人以上の駅を対象に整備している。海田市駅の乗降客は１日平均約１万８千人。

　式典には、同支社や町の幹部、住民たち約30人が出席。エレベーターの前でテープカットし、完成を祝った。

【写真説明】テープカットをしてバリアフリー化工事の完成を祝った記念式典
3829：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:15:50: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003060091.html
'10/3/6　中国新聞
井原線総社駅、４月に無人化
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　福山市神辺町と総社市を結ぶ第三セクター井原鉄道（井原市）井原線の総社駅（総社市）が４月から無人化することが５日、分かった。有人駅の無人化は１９９９年１月の開業以来初めて。厳しい経営が続く中で利用客も少ないため、コスト削減に踏み切る。

　総社駅では午前６時55分から午後６時25分まで、鉄道から委託を受けた総社市内の旅行業者が２階の売り場で切符を販売している。委託料は年間２６０万円。無人化に合わせて売り場近くに自動券売機１台を設置する。

　井原鉄道の２００８年度決算は、経常損失が前年度比５・６％増の１億６５００万円、乗客数は４・１％減の１０４万８４４３人。ともに３年連続で悪化した。不景気による通勤定期客や沿線高校の定員が減った影響で09年度も厳しい数字を見込む。

　さらに総社駅の１日平均利用客は08年６月で２１４人。最も多い清音駅（同）の約６分の１で全15駅中８番目にとどまることから、三浦一男（くにお）専務は「経費削減を迫られる中で、利用状況を見て判断した。改札は運転士で対応する」と話した。

　井原線の有人駅は開業以来、総社を含む４駅。神辺（午前７時10分～午後６時40分）と井原（午前６時55分～午後６時45分）に職員を配置。清音（午前６時55分～午後７時20分）は地元の旅行業者に販売を委託している。

【写真説明】４月から無人駅となる井原線総社駅の切符売り場
3830：チバＱ：2010/03/12(金) 12:17:17: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20100312-OYT8T00108.htm
市の新拠点高まる期待
横須賀線武蔵小杉新駅あす開業

１３日に開業するＪＲ横須賀線武蔵小杉駅（右側の白く細長い屋根がホーム）周辺。左上には、東急東横線とＪＲ南武線の武蔵小杉駅が見える（１１日、川崎市で、本社ヘリから）＝三浦邦彦撮影　川崎市中原区で建設されているＪＲ横須賀線武蔵小杉駅が１３日に開業する。同駅はＪＲ南武線や東急東横線に乗り換えられる上、湘南新宿ライン・成田エクスプレスがすべて停車、１日乗降客約７万人のターミナル駅となる。周辺は再開発で、同市で最も高い地上１９７メートルの高層マンションや消防署・ホテルの複合ビル、企業ビルが林立。新駅開業で川崎駅周辺に次ぐ同市の拠点としての発展が期待されており、歓迎ムードが高まっている。

　新駅は、同市がＪＲ東日本に新設を要請した「請願駅」で、総事業費約２２６億円のうち、約１２８億円を同市が負担。２００７年５月に着工し、線路を付け替えてホーム・駅舎を新設。完工は２０１２年の予定で、南武線武蔵小杉駅との連絡通路がまだ完成していないが、約３９０メートルの仮設通路で結ばれる。

　平日には横須賀線上下２００本、湘南新宿ライン同１３２本、成田エクスプレス同５２本、スーパービュー踊り子号同２本が停車。南武線で川崎駅を経由する従来のＪＲルートに比べ、主要駅への所要時間が大幅短縮。最短で新宿駅約１８分、品川駅約１１分、東京駅約１７分、横浜駅約１０分となり、成田空港も約１時間１５分で行ける。

　また、駅前には、これまでの南武線武蔵小杉駅北口側バスターミナルに加え、横須賀線新駅西側に、川崎市が約２５億円で約３４００平方メートルの駅前広場を整備。井田病院行きなどの同市バス・川崎鶴見臨港バスが１５日から乗り入れ、平日は同市バスが４９本、川崎鶴見臨港バスが７５本を運行する。

　開業日の１３日は午前１０時から、この広場で同市とＪＲ東日本が記念式典を開催。同１１時２０分頃、横須賀線ホームで、新宿発伊豆急下田行きの記念臨時特急列車「リゾート踊り子６５号（黒船電車）」乗務員に花束を贈呈する。同１１時半からは、地元商店街・町内会などによる同区の地域交流促進イベントで、高校生の吹奏楽演奏やキャラクターショー、路上ライブもある。

　また、川崎市内９４の郵便局では、前日１２日から、横須賀線や成田エクスプレスなどの車両をあしらった新駅開業記念の切手シート２０００部（１部１２００円）も限定販売される。

　地元のイベント実行委員長で武蔵小杉商店街の松本等理事長（８２）は「新たな人の流れなど、新駅開業のメリットは大きい。高層マンションが立ち並んで新住民も増えており、地域のきずなが深まるイベントにしたい」と話している。

（2010年3月12日読売新聞）
3831：とはずがたり：2010/03/12(金) 14:13:02: >>3830
いつも新幹線から横目で見てたけどもう開業か！
3832：荷主研究者：2010/03/14(日) 15:26:22: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100302/CK2010030202000010.html
2010年3月2日　中日新聞
夏までに事業案策定　えち鉄・福鉄相互乗り入れ

　県議会は１日、本会議を再開、一般質問を行った。森近悦治総合政策部長は、福井鉄道とえちぜん鉄道の相互乗り入れについて、乗り入れ区間や運行ダイヤなどを示した事業案を夏をめどに策定する方針を明らかにした。

　野田富久氏（民主党・一志会）が事業進ちょくの見通しをただしたのに答えた。

　県は昨年３月に事業者や沿線市町との話し合いを始めており、森近部長は「いくつかの案に絞られてきており、夏ごろまでに事業案がまとまるよう努力したい」と説明。両事業者の採算性の検証、沿線市町の費用負担などを詰めていくとした。

　福鉄とえち鉄が結節する拠点の田原町駅には「駅舎は老朽化が著しく、相互乗り入れと合わせて改築が必要。福井市と相談して進める」と述べた。

　えち鉄を高架化して交通を円滑化する連続立体交差事業については、近藤幸次土木部長が北陸新幹線の延伸が不透明な状況を受け、２００９年度末までとなっていた事業期間を７年間延長し、１６年度末とする方針を報告した。

　（渥美龍太）
3833：荷主研究者：2010/03/14(日) 16:18:08: 博多～熊本ならば快速列車を走らせてもいいと思うのだが…。まぁＪＲ九州としては旅客を新幹線に誘導したいだろうからねぇ。やはり西鉄を熊本まで延長して競争原理が働かせないとダメだな(笑)

http://kumanichi.com/news/local/main/20100312002.shtml
2010年03月12日　熊本日日新聞
ＪＲ鹿児島線を快速列車走らず　新幹線開業後

ＪＲ九州の唐池恒二社長＝福岡市

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１１日、２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、熊本県内を走る鹿児島線に関し、廃止する特急の代わりになる快速列車を運行する考えがないことを明らかにした。福岡市の本社で熊本日日新聞社のインタビューに答えた。

　現在は荒尾駅以北の福岡都市圏で快速を走らせ、荒尾以南の鹿児島線では各駅停車の普通列車を運行している。特急が廃止になると、熊本から玉名などへの移動手段が各駅停車だけとなるが、唐池社長は博多－熊本などの快速について「普通に考えると、ない」と話した。新幹線の都市間輸送と、在来線の都市圏輸送の分担を明確化させるためとみられる。

　新幹線のダイヤでは、熊本駅停車は１時間に上下各４本で、うち１本が新大阪直通の「さくら」になると明言。拠点都市以外の新玉名や筑後船小屋などにも少なくとも１時間に１本が停車。熊本－博多には、所要時間３５分の最速列車を走らせるため、途中停車しない列車を設ける方針も打ち出した。

　割引後の運賃は「最も判断が大事なところ。１２月ぎりぎりまで考える」とし、高速バス運賃、関西地域と九州の航空運賃を比較しながら、有利な設定を探る考え。

　ＪＲ熊本駅の新幹線高架下に計画されている県産品市場は「場所が駅から離れており、アクセスが悪い。内容は検討中で固まっていない。開業と同時にオープンさせるか悩ましい」と述べ、開業に間に合わない可能性も示唆した。（井村知章）
3834：チバＱ：2010/03/14(日) 17:37:30: http://www.asahi.com/national/update/0305/NGY201003050010.html
ＧＷは秘境駅探訪ツアーへ　ＪＲ東海、飯田線で臨時列車2010年3月14日9時18分
　
　駅の周りに人家がなく、自動車でも行けない「秘境駅」が、インターネットなどで話題を呼んでいる。ＪＲ東海は今春の大型連休、「秘境駅」が多いと評判のＪＲ飯田線で、「秘境駅探訪ツアー」と銘打った臨時列車を初めて運行する。

　ＪＲ飯田線は、愛知県豊橋市と長野県辰野町を結ぶ１９５．７キロの単線（一部複線）。天竜川沿いの区間は険しい渓谷で、佐久間ダムが建設されたこともあり、周囲に人家も道もない駅がある。広島県三次市の牛山隆信さん（４３）のホームページと本「秘境駅へ行こう！」をきっかけに、鉄道ファンらが足を運ぶようになったため、ＪＲ東海とＪＲ東海ツアーズが連携して日帰りツアーを企画した。

　「秘境駅号」の運行は４月２９日～５月５日で、定員は各日１７５人（最少催行１５人）。皇太子妃雅子さまの旧姓と同じ字で話題になり、古い駅舎がある「小和田（こわだ）」（浜松市天竜区）、絶壁の斜面にホームがある「田本（たもと）」（長野県泰阜村）など、牛山さんによる全国の秘境駅ランキングの上位にある６駅に停車するほか、舟による天竜峡巡りや、奥三河地方の伝統芸能「花祭り」の実演なども楽しめる。

　牛山さんは「ＪＲに認められたことは鉄道ファンとして最高の栄誉。スローライフが見直される中、効率や採算、スピードとは無縁の秘境駅に一人でも多く訪ねてもらい、駅を廃止から守りたい」と応援している。

　オリジナル弁当や乗車記念証明書も付き、名古屋発着の料金は大人１人１万２８００円（子ども９８００円）。このほか、東京や新大阪など東海道新幹線の主な駅を出発するプランもある。問い合わせはＪＲ東海ツアーズ名古屋支店（０５２・５６４・２４３０）など各支店へ。
3835：チバＱ：2010/03/14(日) 17:46:57: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100314-OYT8T00043.htm
沿線発展　高まる期待
ＪＲ京都～園部完全複線化
　複線化事業が完了したＪＲ山陰線の京都駅（下京区）～園部駅（南丹市）間約３４キロで、新ダイヤが１３日、スタートした。快速の増発や京都市と丹波地域の移動時間短縮が図られ、関係者らは沿線の発展に期待を寄せている。下京区のホテルで記念式典が開かれ、両駅や亀岡駅では記念列車の出発式や関連イベントが行われた。

　京都駅～園部駅間は１８９９年に開通し、１９９０年に全線電化。複線化事業は８９年に始まり、２００３年からは、それまで単線だった京都～二条、花園～嵯峨嵐山、馬堀～園部の３区間の計約２２・８キロで実施した。今回の総事業費は約２３３億７０００万円で、花園～嵯峨嵐山間の高架化で踏切を減らしたり、嵯峨嵐山、亀岡両駅の橋上化なども進めてきた。

　完全複線化により、電車の行き違いでの待ち時間がなくなり、京都～園部間が４～１５分短縮され、快速では最短３７分。また今回のダイヤ改正で、朝夕のラッシュ時に快速電車など計９本を増発した。さらに昼間の普通電車の運転間隔は、１０分おきと等間隔になった。

　京都駅では、出発式で関係者がテープカットした後、一日駅長の市立梅小路小５年の福田乃杏さんの手信号で午前９時３０分、記念列車が出発。右京区の会社員北村真理子さん（２６）は「南丹市に祖父母が住んでいて、よく利用するので、時間が短縮されるのはとてもうれしい」と歓迎していた。

　亀岡駅では国鉄以前に「京都鉄道」を興して現在のこの区間の礎を築いた田中源太郎氏を顕彰する碑の除幕式が行われた。

　記念式典には、ＪＲ西日本や国土交通省、沿線自治体の関係者約３５０人が出席。山田知事が「南北を縦断する府民の幹線鉄道として、また観光客の足として、便利になった。地域発展の原動力にしたい」とあいさつ。山陰線京都中部複線化促進協議会長の佐々木稔納・南丹市長も「念願がかなった。これを起爆剤として沿線地域のさらなる発展に努めたい」と述べた。

　ＪＲ西日本は１４日、丹波口～園部間（保津峡、吉富を除く）でスタンプラリーを行う。また４月３０日まで、各駅で台紙付き記念入場券を販売している。

（2010年3月14日読売新聞）
3836：チバＱ：2010/03/14(日) 17:47:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20100314-OYT8T00051.htm
姫新線増便　通勤楽に
最大１６本　姫路駅で出発式　　本竜野駅　町家風に改装
　ＪＲの春のダイヤ改正が１３日に行われ、姫新線が増便された。沿線では、姫路駅で増便を祝う出発式があり、駅舎の橋上化工事で新しくなった本竜野駅（たつの市龍野町）では営業開始を祝う式典が開かれ、多くの人でにぎわった。最も多いたつの市内の播磨新宮―本竜野間で上下１６本増えるが、２年間で利用者が増えないと元に戻る「お試し増便」のため、式典の参加者からは利用を呼びかける声も目立った。

　本竜野駅は「龍野城の城下町にふさわしい外観」をイメージし、駅舎を格子状の板が白壁にかかる町家風の建物にした。鉄骨２階建て１３３０平方メートル。改札口は２階に移り、エレベーターも２基設置。これまで入り口が駅の西側だけで、「東側にも入り口を」という要望を受けて、線路をまたぐ通路を設けた。

　式典には約８００人が出席。西田正則・たつの市長は「駅を中心とした町づくりを進めていきたい」とあいさつ。市立小宅(おやけ)小４年の児童約１５０人が、学校で作ったＪＲ姫新線の応援歌「ＯＫ！行こう」を披露。同市龍野町末政、吉田富美枝さん（４３）は「便利でおしゃれになって、電車や施設を利用する機会も増えそう」と喜んでいた。

　姫路駅の出発式には約３０人が参加。石見利勝・姫路市長が「鉄道は移動手段の中心。環境にもやさしく、さらに多くの市民に利用してほしい」と呼びかけた。同市鷹匠町の会社員河合駿介さん（２３）は「姫新線は本数が少なく、１本逃すと仕事に遅刻する。増便はありがたい」と話していた。

　ダイヤ改正では、１日上下計６本の上月―姫路間の直行便を１２本に倍増させ、佐用―姫路間の直行便も１３本から２０本に。播磨新宮―姫路間も９本増える。

（2010年3月14日読売新聞）
3837：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:50:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/158229
2010年3月13日 15:07　西日本新聞
１枚で福岡スイスイ　ＩＣ乗車券　相互利用開始

ＩＣカード乗車券の相互利用開始を記念し、それぞれのカードで「渡り初め」をする各事業者の代表たち＝１３日午前１０時半、ＪＲ博多駅

　ＪＲ九州、西日本鉄道、福岡市交通局、ＪＲ東日本のＩＣカード乗車券の相互利用が１３日、始まった。４事業者の鉄道、バス、地下鉄が１枚のＩＣカードで乗降でき、それぞれの加盟店で買い物も可能になった。

　相互利用が始まったのは、ＪＲ九州のＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）、西鉄のｎｉｍｏｃａ（ニモカ）、福岡市交通局のはやかけん、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）。

　乗車券として利用できるエリアは福岡県が中心で、ＪＲ東日本が運行する首都圏と新潟、仙台地区の電車などでも使える。電子マネーで買い物ができる加盟店は、２月末現在で計約６万１千店。ポイントは他の事業者の交通機関や加盟店を利用しても付与されない。

　１３日は福岡市のＪＲ博多駅で記念式典があり、４事業者の代表が出席。ＪＲ九州の唐池恒二社長は「お客さまの利便性を考え、４者が一つにまとまった。今後もサービスの質の向上に取り組んでいく」とあいさつした。

＝2010/03/13付西日本新聞夕刊＝
3838：荷主研究者：2010/03/14(日) 18:38:22: http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20100312/CK2010031202000004.html?ref=lcrk
2010年3月12日　中日新聞
東海道線・湖西線で一部列車廃止　ＪＲ、あすから新ダイヤ

　ＪＲ西日本は１３日から新ダイヤでの列車運行を始める。県内の東海道線、湖西線では、利用客の少ない時間帯を中心に列車の運行を見直し、一部の列車を廃止する。北陸線と草津線では、列車本数は現行のまま。

　東海道線では、平休日とも現行で午前零時５８分京都発野洲行きの普通列車を廃止。京都発野洲行きの最終列車は午前零時３４分の普通列車となる。休日の野洲－米原間の上下線では、朝夕１本ずつ計４本の普通列車を廃止する。

　湖西線では、京都－堅田間上下線で、平日午前１０～午後２時、現行１時間に４本ある普通列車を３本に減らす。京都－近江舞子間の上下線では、平休日とも夜間の普通列車１本、計２本を廃止する。
3839：とはずがたり：2010/03/15(月) 23:08:55: 基本が成ってないんちゃうか

大阪、鶴見緑地線でポイント故障　運輸局「衝突の恐れ」
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031501000865.html

　１５日午前５時５０分ごろ、大阪市鶴見区の市営地下鉄長堀鶴見緑地線鶴見緑地駅構内でポイントが故障し、午前６時ごろから全線で運転を見合わせた。同線は午前９時から大正―京橋間で折り返し運転を実施。復旧作業終了後の同１１時すぎ、全線で運転を再開したが、上下線計１３２本が運休、約５万７千人に影響が出た。

　国土交通省近畿運輸局は１５日午後「衝突や脱線事故につながるおそれがあった」として、大阪市交通局に文書指導した。

　同運輸局や大阪市によると、大正発門真南行き電車の自動列車制御装置（ＡＴＣ）が京橋駅で故障、装置を解除したにもかかわらず、市交通局が安全運行に必要な措置を取らずに運転を継続。切り替わっていない鶴見緑地駅のポイント部分を通過し、ポイントが損傷した。

　この電車はさらに、鶴見緑地駅の次にある終点の門真南駅で、ほかの車両が停車していたため立ち入ってはいけない線路の区間に進入。指令側からの指示でいったん後退し、別の線路に入り直した。
2010/03/15 22:09 【共同通信】
3840：名無しさん：2010/03/15(月) 23:26:53: (｀･ω･´)阪急の新駅、摂津市駅出来たみたいなんすけど
CO2ゼロ売り、電気台節減できるみたいすね。
これからこう言う駅は増えるのかな。
3841：チバＱ：2010/03/16(火) 19:35:35: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100316-OYO1T00461.htm?from=top
多重ミス　あわや惨事…鶴見緑地線・ポイント損傷事故
安全確認せず走行　ポイントを直進、破損
　信号も運転指令の指示もない、衝突や脱線につながりかねない運転だった――。１５日早朝に起きた大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線のポイント損傷事故は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）に異常が起き、運転台の信号も表示されず運転士による前方の安全確認が不能になった電車を、運転指令員が指示を忘れたまま漫然と走らせるという、二重三重のミスの結果だった。市交通局の安全管理に、専門家からは「あまりにずさん。危機意識が薄すぎる」と驚きの声が上がった。

　「運転指令が的確な措置を講ずるのを全く失念していた」

　１５日夜、大阪市役所で開かれた緊急記者会見で、市交通局幹部は険しい表情で事故原因を口にした。

　運転指令室にいた３人の運転指令員は、ポイントの切り替えを忘れたばかりか、運転士に対するポイント手前での停車の指示も怠り、車両の本線への直進を許した。

　ＡＴＣが故障した際は本来、ポイント直前の線路脇にある「手信号代用器」を点灯させて運転士に停止や進行の指示を送ることが同局の内部規定で決まっていた。しかし、今回、指令は代用器での指示を全く忘れており、運転士も代用器が点灯していないことに不審を抱かず、そのままポイントを通過していた。

　切り替わっていないポイントを無理に直進して損傷させた際の状況について、運転士は同局の事情聴取に「少し衝撃があった」と異常を感じたことを認めたが、そのまま運行を続け、代替回送電車まで、わずか１００メートル余りに接近した地点で非常ブレーキをかけ、約７０メートル手前で衝突を回避したという。

　ＡＴＣを解除して運行を始めた京橋駅から、緊急停止までの約６・２キロの間、運転指令員から運転士への連絡は、問題のポイントより９００メートル手前にある横堤駅で出発をしばらく見合わせるよう指示した際と、代替電車が止まっていた門真南駅直前で緊急停止を指示した際の２回だけだった。

　同局幹部は「ポイントは通常、自動的に切り替わる仕組みだが、今回は、代替電車を先に通過させた際に手動に切り替えていた。運転指令はそれを忘れ、ポイントが自動に戻ったと勘違いし、指示も怠っていた」と釈明。

　いずれも４０代のベテランという３人の運転指令員について、同局は当初、「通常業務を継続させる」と説明していたが、記者会見で「安全確保は万全なのか」などと質問が相次ぐと、「３日間は業務から外し、事情聴取と安全教育に専念する」とあわてて対応を翻した。

　鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（公益事業論）の話「ＡＴＣを解除した状態での走行は目隠しをして運転しているようなものだ。前方の安全確認が不十分なまま運行させたことは、脱線や衝突につながりかねず、重大なインシデントと言える。運転士と連絡をほとんど取らないなど、運転指令員の役割分担も不明確だ。市交通局の対応はおそまつで、危機意識が薄すぎる。検証を進め、なぜ人為的ミスを招いたのか、解明しなければいけない」

（2010年3月16日読売新聞）
3842：チバＱ：2010/03/16(火) 19:36:33: http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201003160002.html
大阪市地下鉄あわや衝突、寸前急停止　指令員、指示忘れ
2010年3月16日
　大阪市営地下鉄の長堀鶴見緑地線・鶴見緑地駅（同市鶴見区）で１５日朝に起きたポイント故障で、市は同日夜に記者会見し、同線運転指令所の指令員３人が必要な指示を出さなかったため、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が壊れた状態で始発電車が約６キロ走行し、停車中の電車の約７０メートル手前で急停止したと発表した。

　市交通局の松尾義春・鉄道事業本部長は記者会見で「衝突や脱線につながりかねない重大な事態で、誠に申し訳ない」と謝罪した。近畿運輸局は市に原因究明と再発防止を指示した。始発電車には約２０人が乗っていた。

　市によると、始発電車（４両編成）は１５日午前５時９分に大正駅を出発。同２７分、前の列車に近づくと自動的に速度を下げる車内取り付けのＡＴＣが故障し、指令所からの指示でＡＴＣを解除し、時速２０～４０キロ程度の低速で運転を続けた。

　ＡＴＣが解除されたため、始発電車は、次の鶴見緑地駅の約５０メートル手前のポイント付近でいったん停止し、指令員が手動でポイントを切り替えなければならなかった。ところが、指令員３人全員が停止指示を出すのを忘れ、始発電車は、同電車側とつながっていないポイントをそのまま踏み越えて通過した。この際にポイントが故障した。

　始発電車は、終点の門真南駅（大阪府門真市）の手前約１８０メートルのポイントでもいったん停止し、指令員は、始発電車と交代する臨時の折り返し電車のいない同駅の別のホームに入るよう、手動でポイントを切り替える必要があった。しかし、この停止指示も出ず、切り替えもなかった。

　そのため始発電車は、代替電車がとまっている同じホームにそのまま進入。そこで初めて指令員の１人が異変に気づき、始発電車に急停止の指示を出し、始発電車が急ブレーキで停止したという。指令員３人は「手動で切り替えないといけないことを忘れていた」と話しているという。
3843： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/17(水) 18:26:09: http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aJpS5q5qHHpY
ＪＲ東海会長：欧州勢とほぼ互角、まずフロリダで決戦－米高速鉄道

３月17日（ブルームバーグ）：米国の高速鉄道網建設計画の受注をめぐり、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の
葛西敬之会長は強敵の欧州勢とほぼ互角に競争できるとの認識を示した。安全面の実績やテロに対する
保安面で優れる新幹線の運行ノウハウなどを武器に、まずはフロリダでの受注獲得に挑む。葛西会長が
15日のブルームバーグ・ニュースのインタビューで明らかにした。

葛西会長は米国の高速鉄道市場への参入に関し、鉄道事業で伝統と実績のある仏アルストームや
独シーメンスなどとＪＲ東海が肩を並べており、契約獲得の可能性について「われわれは欧州勢と
フィフティ・フィフティだ」と語った。一方、中国や韓国の他のアジア勢については、技術的な水準が違うと述べ、
ＪＲ東海と欧州勢との受注競争になるとの見通しを示した。

早ければ秋にも入札があるフロリダ案件で、葛西会長は「やれることは全部やるつもり」と述べ、ワシントンＤＣ
拠点の米２社と提携済みと指摘。この２社はそれぞれ新幹線と超電導リニアの海外展開を支援し、
いずれも米政府の安全保障の有力ＯＢがトップに就任、州政府などへ積極的なマーケティングを実施している。
葛西会長は「彼らを信頼して、急がずじっくりと組みたい」と抱負を述べた。

米大統領が高速鉄道網建設計画を発表

バラク・オバマ米大統領は昨年、景気対策として初年度80億ドル規模（約7200億円）、５年間で総額130億ドル
（約１兆1700億円）の高速鉄道網建設計画を発表。これに対し、ＪＲ東海はＮ７００系を国際仕様にした
新幹線や超電導リニアをトータルシステムとして売り込む方針だ。葛西会長は、ＪＲ東海も「昨年は
リサーチをかけてプロジェクトを絞り、今年になって動き出した」と述べ、「この１年は芽があるかどうかを
探る時間だ」と位置付けた。

米国には高速鉄道導入を検討する候補地が複数ある。新幹線はフロリダ州のタンパ－オーランド
－マイアミ（530キロメートル）、ラスベガス－ロサンゼルス（440キロ）など４カ所、リニアはボルティモア
－ワシントンＤＣ（65キロ）、チャタヌータ－アトランタ（200キロ）など３カ所が挙がっている。葛西会長は
フロリダが有望で、「すでに12億5000万ドルが割り当てられている」と述べた。

葛西会長は、広大な米大陸で都市間を移動する際には飛行機が基本と指摘し、「鉄道はこれまで空港と
町のアクセスか、市内交通のどちらかで利用されてきた」と分析。それほど遠くない距離では最近、
道路の混雑やテロ回避のため、鉄道に注目が集まっているのも事実だという。

鉄道の優位性を強調

例えば、ワシントンＤＣとニューヨークはちょうど東京と名古屋の350キロメートルとほぼ同じと指摘する。
ビジネスマンは朝の会議出席のため、新幹線なら当日の早朝、飛行機なら前日の到着が一般的だとして、
高速鉄道の時間的な優位性を強調した。

セキュリティ面でも、葛西会長は専用線を用いる新幹線方式が有利とみている。例えば、東海道新幹線では
線路への不審者の侵入などに対し迅速に対応できると述べた。運行中の新幹線の車両事故による
死傷者は1964年の開業以来なく、安全性は世界的に定評がある。

また、専用線を採用するメリットは、セキュリティ面のみならず普通旅客・貨物列車との混合を回避できるため
列車同士の衝突のリスクが低く衝撃対応の設備軽減につながり車両の重量を軽くすることができると
説明する。Ｎ７００－Ｉは１車両が365トンで軽量化に伴う低燃費を実現しているのに対し、専用線でない
仏高速鉄道ＴＧＶは423トン、独ＩＣＥは465トンとなっている。

一方、技術面で劣るアジア勢だが、中国は政府融資の申し出などで米州政府の資金調達に便宜を図る
可能性がある。それに関し、葛西会長は日本政府との協力関係について「すでに了解済み」という。
前原誠司国土交通相は８日、大型連休前後の訪米で米運輸長官と会談の際、トヨタ自動車のリコール
（無料の回収・修理）問題より高速鉄道に重点を置きたいとの考えを示し、政府の支援を示唆した。

さらに、親米保守派の財界人としても知られる葛西会長は、軍事面で強大になる中国に対抗するため、
日米同盟の強化が必要だという。産業間の連携緊密化は補完的役割を持つとの持論を展開する。
今回の米高速鉄道の受注獲得で日米関係強化の「一つの手立てとなりたいという思いもある」と語った。

記事に関する記者への問い合わせ先：東京松田潔社 Kiyotaka Matsuda kmatsuda@bloomberg.net
更新日時: 2010/03/17 13:30 JST
3844： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/17(水) 18:27:19: http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920019&sid=a9oQ8BNB5l9I
オールジャパンで米高速鉄道受注、投資金融制度改正－国交相(Update1

３月17日（ブルームバーグ）：日本企業による米国の高速鉄道網建設受注に向け、国際協力銀行が先進国
向けの投資金融もできるように制度改正の動きが出てきた。前原誠司国土交通相は17日、政令改正に
向けたパブリックコメントの手続きを４月中旬めどにまとめたいと表明。４月下旬にも実施の見通し。将来の
法令改正も視野に、「オールジャパン体制」で米フロリダなどの案件獲得を目指すと強調した。

前原国交相の大型連休前後の訪米前に、閣議決定の見通し。国際協力銀の投資金融は資源案件を除き、
途上国のプロジェクト向けに限定されてきた。日本は新幹線などのインフラ整備で実績と強みを持つ。
米国の高速鉄道計画のように投資の規模が大きく、期間も長い民間の案件を、政府も積極的に支援する
必要があるとの考えが背景にある。

バラク・オバマ米大統領は昨年、景気対策として５年間で総額130億ドル（約１兆1700億円）の高速鉄道網
建設計画を発表。これに対し、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）はＮ７００系を国際仕様にした新幹線や超電導
リニアをトータルシステムとして売り込む方針だ。また、ＪＲ各社や車両メーカー、商社なども参加する
可能性があり、政府の支援を要望していた。

記事についての記者への問い合わせ先：東京松田潔社 Kiyotaka Matsuda kmatsuda@bloomberg.net
更新日時: 2010/03/17 17:21 JST
3845：チバＱ：2010/03/17(水) 21:12:33: http://mainichi.jp/life/housing/news/20100317ddm013100206000c.html
鉄道運賃：「高い」沿線住民悲鳴　千葉・北総線、埼玉高速鉄道、大阪・泉北高速鉄道…
　「財布を落としても定期は落とすな」「電車に乗らず自転車で浮かす」－－。日々の生活の足なのに「運賃が高い」と、沿線住民から恨み節が漏れる鉄道がある。千葉県内のベッドタウンを走る北総線などの現状から、専門家は「運賃設定に消費者の視点が欠けている」とも指摘している。【藤田祐子】

　◇並走私鉄の倍額も　利用低迷で悪循環に
　千葉ニュータウン（千葉県印西市など）と東京都心を結ぶ「北総線」（京成高砂－印旛日本医大、３２・３キロ）。京成電鉄の子会社「北総鉄道」が運行し、割高な運賃が問題になってきた。例えば、並走する京成本線の京成高砂－京成船橋（１２・４キロ）が２５０円なのに対し、ほぼ等距離の北総線の京成高砂－新鎌ケ谷（１２・７キロ）は２倍以上の５７０円。

　千葉ニュータウンに住む主婦（４５）は、高３と中２の息子２人の定期代に月４万１３００円を支出し、「学費より通学定期が高いなんて。子ども手当が出ても、定期代に消えます」と話す。県立船橋高１年の男子生徒は本来、北総線・白井駅から東武野田線・船橋駅まで、２鉄道を乗り継いで通学するが、北総線の区間約５キロは自転車で移動し定期代を節約している。北総線の２駅分が３７０円かかり、東武野田線の５駅分１９０円と比べ、割高感が強いという。

　北総鉄道によると、用地取得や鉄道敷設費に対し利用客が伸び悩み、単年度は黒字だが、債務超過状態という。そもそも千葉ニュータウンが当初の計画人口３４万人（その後約１５万人に下方修正）に対し、現状は約９万人で、北総線の利用低迷につながっている。

　今年７月には、京成電鉄の「成田空港線」（京成高砂－成田空港、５１・４キロ）が開業予定。うち約３２キロは北総線と重なり、実質的には北総線の延伸だ。「北総線の運賃値下げを実現する会」の吉田治男会長（６２）は「延伸すれば、列車本数も利用客も増え、京成本線並みの運賃になるだろうと期待していた」と話す。

　しかし、７月からの北総線の運賃値下げは４・９％で、京成高砂－千葉ニュータウン中央で現行７６０円が７２０円に下がる程度。その値下げも、千葉県や沿線自治体が計３億円を補助することで実現した。吉田会長は「わずか３０～４０円の値下げで、高い運賃体系が固定化されるのは納得できない」と訴える。

　＊

　埼玉県内を走る第三セクター「埼玉高速鉄道」（赤羽岩淵－浦和美園、１４・６キロ）も、住民の不満が根強い。同県鳩ケ谷市の女性（３６）は都心に出る際、最寄り駅を避け、離れたＪＲを利用するという。「埼玉高速鉄道と地下鉄を乗り継ぐと５００円以上かかるが、ＪＲなら２００円程度で行ける」という。

　同鉄道は計画当時１日１４万人の利用客を見込み、０１年に開業したが、０８年度の実績は同８万３８００人。三セク会社の有利子負債は１４５５億円（０８年度末）に上る。県交通政策課は「混雑する京浜東北線や東武伊勢崎線を避ける利用者を見込んだが、そうはならなかった。沿線人口は増えているが、値下げは今後も難しい」。

　大阪府南部の第三セクター「泉北高速鉄道」は、起・終点の中（なか）百舌鳥（　　もず　　）－和泉中央（１４・３キロ）で３２０円。共産党府議団が２月から、値下げを求める署名活動を始めている。

　鉄道運賃の問題に詳しい日本女子大の細川幸一准教授（消費者政策）は「北総線などは高運賃で客離れを招き、利用の伸び悩みが収支を悪化させるという悪循環に陥っている。ニュータウン開発の失敗で運賃が高止まりするのでは、政策失敗のツケを沿線住民に回していることになる」と指摘。鉄道会社の運賃申請を審議する国土交通省の運輸審議会については「企業利益の追認でなく、消費者の権利を保障するという視点を持つべきだ」と話す。
3846： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/18(木) 22:52:06: >>3823
ちょっとしたプロレスかね。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100319k0000m010081000c.html
ＪＲ不採用：和解金５５０万円減額　前原国交相は評価

　８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員ら１０４７人がＪＲに不採用となった
問題で、与党３党と公明党は１８日、政治解決に向けて具体案をまとめ、前原誠司・国土交通相に
申し入れた。和解金として１人平均２４０６万５０００円を、旧国鉄を引き継いだ鉄道建設・運輸施設整備
支援機構が支払うことが主な内容で、当初の素案から同約５５０万円減額した。

　前原国交相は「額について疑問があったが、当初より減額されているし、その理由も述べられている」と
評価し、「どこが最終的に判断するか、官邸と相談したい」と述べた。２３年に及んだ戦後最大の採用差別
問題は今後、政治決着の方向で最終的な調整に入ることになった。組合員側は受け入れの構えだ。

　具体案によると、対象となるのは係争中の組合員９１０世帯。１人当たりの和解金の内訳は、昨年３月の
東京高裁判決が認めた賠償額（遅延損害金を含め１１８２万５０００円）に、「雇用救済金」として
１２２４万円を加えた。組合員側が設立した生産協同組合など１８の事業体にも総額１０億円を助成する。
機構の支払いは計約２３０億円になり、旧国鉄職員の年金支払いなどに充てている剰余金から支出する。

　また、雇用対策としてＪＲ北海道やＪＲ九州を中心に２００人を雇うよう要請。採用支援のため、２社と
ＪＲ四国などに対し、３年分の雇用調整助成金を支給する内容も盛り込んだ。【平井桂月】

毎日新聞　2010年3月18日　21時16分
3847：荷主研究者：2010/03/20(土) 18:11:49: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100317/bsc1003172100011-n1.htm
2010.3.17 21:00　Fuji Sankei Business i.
１周年の阪神なんば線収入、予想上回る３３億円　阪神電鉄社長

阪神なんば線の開業から１周年をむかえ、インタビューに答える阪神電鉄の坂井信也社長＝１７日午前、大阪市福島区の阪神電鉄本社(大塚聡彦撮影)【拡大】

　阪神なんば線が２０日に開通１年を迎えるのを前に、阪神電気鉄道の坂井信也社長が１７日、産経新聞のインタビューに応じ、新線の鉄道収入として年間３３億円を見込んでおり、当初予測を１０％上回ることを明らかにした。最終目標（平成２５年度）は３８億円だが、「定期利用者を増やして、観光の潜在需要を掘り起こすことで達成できる」と意欲を示した。（松岡達郎、石川有紀）

　－－開業１年の手応えは

　「初年度の１日の利用者数の目標（１月末現在）は５万８千人。当初目標の６万７千人には届かなかったが、収入では当初予測を上回っている」

　－－乗客に変化は

　「観光目的が多く、団塊世代を中心としたハイカーらの休日の利用が目立っている。阪神線はこれまで主に通勤路線だったが、観光面で奈良と神戸の相互交流も生まれており、沿線以外の大学への通学などにも利用され、若い人が増えた」

　－－新線の沿線などでの事業展開は

　「新たに沿線に加わった桜川やドーム前などの周辺で適地があれば、宅地開発など阪神の得意分野で積極的に事業を手がけたい。マンションや商業施設の開発の可能性もあり、近鉄と阪神の沿線エリアがつながることで互いの沿線価値を高めることができるような仕掛けを考える」

－－今後の課題は

　「通勤定期券を他社から切り替えるのに慎重な利用者も多く、営業努力が必要だ。乗り換えのストレスや混雑が少ないという快適性や運賃の安さをアピールしたい」

　－－大阪、関西の活性化に今後も期待が大きい

　「奈良と阪神間がつながる効果が実感できた１年だった。今年は平城遷都１３００年祭もあり、観光需要をきっかけに六甲山や阪神甲子園球場、梅田へのアクセス向上などで沿線を再評価されるようにしたい」

　　　　◇

さかい・しんや　神戸大経卒。昭和４５年阪神電気鉄道。経理部長、常務を経て１８年６月に社長就任。阪急阪神ホールディングス代表取締役。６２歳。神戸市出身。
3848：荷主研究者：2010/03/20(土) 18:45:23: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002795077.shtml
2010/03/19 16:20　神戸新聞
阪神なんば線でミナミ活況　兵庫からの来客１割増

　２０日で開通から丸１年となる阪神なんば線。神戸・阪神間と乗り換えなしで結ばれた大阪・ミナミの商圏拡大を後押ししている。２０１１年の梅田での百貨店新増築をにらみ、ミナミでも改装や増床が相次ぐ。各社とも「新線効果が続く間に、ミナミを何度も訪れる人を増やしたい」とＰＲに躍起だ。（末永陽子、長沼隆之）

　南海電鉄が運営する大型商業施設「なんばパークス」。兵庫県からの来客は開通前、全体の５％程度だったが、この１年で約１５％に増加。担当者は「梅田に出ていた神戸・阪神間の人が足を向けてくれている」と喜ぶ。

　１１日には新ブランドを入れるなど改装。若者に人気の大型セレクトショップなどが人気という。

　高島屋大阪店も４年間の改装工事を終え、２日に増床オープン。売り場面積は約１・４倍に拡大した。「改装中は新規の顧客開拓が不十分な面があった。梅田とも神戸とも異なる店ができた。これを機に取り戻したい」と意気込む。

　南海は、なんば線開通を機に、エリアとしての難波の魅力を紹介する小冊子「なんばけーしょん」を創刊し、阪神の駅限定で無料配布。同社は「人情や温かみ、町衆の息遣いが残るなど梅田や三宮とは違う町歩きの楽しみを感じてもらえた。今後も双方向の流れを増やしたい」という。

　阪神は、難波にある吉本興業「なんばグランド花月」をＰＲしようと、予約引換券と往復乗車券がセットになった割引チケットを昨年１１月から期間限定で発売。約３００枚が売れ、再発売を検討している。

　一方、開通効果は阪神間の商業施設にも及ぶ。阪神甲子園駅近くの「ららぽーと甲子園」は大阪南東部や奈良からの客が増加。併設の子ども向け職業体験施設「キッザニア甲子園」も「奈良を含む近畿全域から集客できている」と手応えを感じている。
3849：荷主研究者：2010/03/20(土) 18:46:21: 30年間、誰も気付かなかったんかー

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002794127.shtml
2010/03/19 08:30　神戸新聞
城崎は中国地方？　ＪＴＢ時刻表が３０年間誤表記　

城崎温泉など但馬地域の観光地を「中国地方」と誤表記したＪＴＢ時刻表

　創刊８５年の歴史を誇る全国版時刻表「ＪＴＢ時刻表」に、城崎温泉や湯村温泉など兵庫県北部の観光地が、約３０年にわたり「中国地方」と誤って表記されてきたことが分かった。発行元のＪＴＢパブリッシング（東京）は「明らかなミスで申し訳ない」と平謝り。２０日発売の４月号から「近畿地方」と正しく表記される。

　誤表記が見つかったのは、路線バスの時刻表を表記したページ。京都の天橋立や丹後半島が近畿地方と紹介されているのに対し、「神鍋高原・鉢伏高原」「城崎温泉・湯村温泉・出石」は中国地方に分類されていた。今月初めに市民から連絡を受けた豊岡市が同社に指摘した。

　ＪＴＢパブリッシングによると、１９８１年７月号までは近畿地方だったが、翌８月号からなぜか中国地方に振り分けられたという。ダイヤ改正に応じて時刻表を更新、市町村合併の際にも社内に専門チームを設け対応してきたが、ミスに全く気づかなかったという。

　同社は「恥ずかしい限り。近く豊岡市に謝罪に行きたい」としている。

　一方、城崎温泉観光協会は「多くの観光施設が同社の時刻表を毎月購入しているが、気づかなかった」という。

（長嶺麻子）
3850：チバＱ：2010/03/20(土) 20:18:31: >>3812
http://mainichi.jp/select/wadai/horidashi/news/20100320mog00m040026000c.html
目指すぞ！運転士　訓練費自己負担、いすみ鉄道の募集に大きな反響
　【千葉】いすみ鉄道が「運転士になりたいという少年時代の夢を７００万円でかなえませんか」と呼びかけた訓練費自己負担での自社養成訓練生（契約嘱託乗務員）に、大きな反響が寄せられている。一般社会人「若干名」の募集に対し、プラン発表から１週間で２０人以上から問い合わせがあり、２１日に開く有料説明会（５２５０円）は早々と満員に。第２回説明会を４月中旬に東京都内で予定している。

　いすみ鉄道は、国鉄木原線（大原－上総中野）が第三セクター化されたローカル線。慢性的な赤字経営で「存続か廃止か」の瀬戸際を歩む。運転士は高齢化しており、本来なら新卒者を採用して代替要員を養成すべき時期だが、その費用を捻出（ねんしゅつ）する経営体力がないため、鉄道を愛する“篤志家”を広く募集することにした。自己負担での運転士養成を打ち出した鳥塚亮社長は「会社存続の一助となる商品プラン」と位置付ける。経済的にも時間的にも余裕がある社会人を想定し、「好きなことに懸命に打ち込む姿勢、瀬戸際に立たされている鉄道存続という使命に燃える人」を求めている。鳥塚社長は「今は体験の時代。私は夢を与えたい」と話している。

　プラン発表後、問い合わせが相次いでいるが、社員が少なく、電話で対応していると業務に支障をきたす恐れがある。このため、募集要項はインターネットで閲覧できるようにして、説明会の参加申し込みも電子メールでのみ受け付けている。採用は５月１０日の予定。【吉村建二】
3851：チバＱ：2010/03/20(土) 20:28:08: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003200039.html
可部線電化延伸へ具体策練る '10/3/20

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　ＪＲ可部線の可部―河戸間（広島市安佐北区）の電化延伸による復活を後押しするため、河戸地区住民が、旧河戸駅近くの宅地開発を構想、取り組みを強めている。２００７年設立した区画整理の発起人会が、今月下旬にも住宅メーカーの意向調査に乗り出す。

　市やＪＲ西日本広島支社などでつくる「可部線活性化協議会」が同区間の復活の可能性を検討している。住民は今が好機ととらえ、開発具体化を急ぐ。宅地化で人口が増えれば河戸地区の鉄道需要も高まるとし、復活を求めていく構えだ。

　宅地開発の施工区域は、旧河戸駅南側の県営荒人住宅跡地４ヘクタールを中心とする計５・３ヘクタールを予定している。県から土地返還を受けた人を中心とする12人が、可部線の一部区間（可部―三段峡）廃止から４年後の07年、区画整理に向けて発起人会を設立。09年までに、開発に必要な一帯の地権者53人の仮同意を取り付けている。

　意向調査は、県内の住宅メーカー約30社を対象にする。河戸地区への新駅設置を想定して、宅地開発の実現性やニーズを探る。調査結果を基に、戸建住宅や店舗スペースの配置を盛り込んだ開発構想案をまとめる。新年度中にも、開発業者の見通しをつけ、組合設立を目指す。

　地元の荒下自治会会長で、発起人会代表の上川秀彦さん(72)は「地区に人口が増える見通しがつけば、電化延伸の実現につながるはず。できるだけ早く開発の道筋を立てたい」としている。
3852：チバＱ：2010/03/20(土) 20:51:42: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html
道新幹線　新青森－新函館の各駅、１０両編成に対応（03/20 07:01、03/20 15:10 更新）
　整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅について１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。

　新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。

　東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。

　新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。

　鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。

　一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
3853：チバＱ：2010/03/21(日) 11:49:06: http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20100320-608013.html
メイドトレイン茨城で運行　鉄男乗車期待
.　秋葉原の現役メイドが茨城県のローカル鉄道２路線を走る「メイドトレイン」で乗客を癒やすイベントが２１、２２日に行われる。ひたちなか海浜鉄道（勝田－阿字ケ浦間）に４人、鹿島臨海鉄道（水戸－鹿島神宮間、イベントは水戸－大洗間）に３人の「萌え系」が乗り込み、弁当や飲み物などを販売する。「地方ローカル線の乗車率が低下している中、アミューズメントとして地域活性につながってくれれば」と企画したＢＳビジュアル沢田敬光さん（３８）は説明した。参加する秋葉原雲雀亭女子部勤務の天草ちゅちゅさん（年齢非公開）は「ご主人様から、鉄道についての話をいっぱい聞かせてほしいです」と鉄男の乗車に期待した。当日は撮影会も予定している。イベントの詳細は公式ホームページhttp://www.maidtrain.info/

　［2010年3月20日8時40分　紙面から］
3856：とはずがたり：2010/03/22(月) 14:45:49: >>3855
おお，ぶらぼー♪
あとは伊勢鉄道と亀山～津～多気～鳥羽もやな♪

電車運行とか気動車区間の電車区間への切り替えとか電化って言葉そんなに市民権得てないのか？？
3857：チバＱ：2010/03/23(火) 21:18:39: 夕刊フジと産経新聞の区別が付かない・・・
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100322/lcl1003221801001-n1.htm
【笠原健の信州読解】リニア新幹線が長野県を迂回するという噂の真実度は？ (1/4ページ)
2010.3.22 18:00

　ＪＲ東海が進めているリニア中央新幹線建設構想は、日本の未来を左右する壮大なプロジェクトと言ってもいい。実現すると、東京－大阪間は最短時間で６７分となり、通勤圏となる。東海道新幹線は日本の政治、経済、社会などの面に大きな影響を与えたが、リニアがもたらす変化はその比ではない。だが、「オラが街に鉄道を！　新駅を！」といった地域エゴがまかり通れば、夢は粉々に砕けてしまいそうだ。エゴに嫌気が差したＪＲ東海は、その主な“発信地”とされている長野県を迂回（うかい）するルートを選択してしまうかもしれない…。

リニア新幹線は迷惑施設？

　「中間駅を地元で負担すべきだという議論は、これまでの高速交通体系の整備の中で全然なかった話ではないか。高速道路のインターチェンジは道路公団が負担してきた」

　「高速道路がインターチェンジなしに通るだけだったら、地元にとっては単なる迷惑施設ではないか」

　３月１２日、長野県庁で記者会見した村井仁知事はルート上の地元に設けられるリニア新幹線の駅を建設するにあたっての費用について、ＪＲ東海が負担すべきだとの姿勢を変えず、地元自治体も応分の負担をすべきだという見解を語気を強めてはねつけた。

　リニア新幹線をめぐっては、この中間駅建設も問題の一つだが、最大の焦点はどのルートを選択するかだ。

　ＪＲ東海などが昨年１２月にまとめた調査報告書は、リニア新幹線のルートについて（１）南アルプスをほぼ直線で貫通するルート（２）南アルプスを北に迂回する伊那谷ルート（３）さらに北に迂回する木曽谷ルートの３つの案を提示している。

　もちろん、ＪＲ東海は南アルプスルートを強く望んでいる。東京－大阪間で見た場合、最短時間は南アルプスルートが６７分だが、木曽谷ルートは７３分、伊那谷ルートは７４分。一方、建設費は南アルプスルートが９兆３００億円なのに対して、木曽谷ルートは９兆５７００億円、伊那谷ルートは９兆６８００億円となる。

最短ルートに待ったをかけた長野県

　東京－大阪間をより速く移動でき、建設費も安く済むのなら、上場企業のＪＲ東海が南アルプスルートを選ぶのは当然の成り行きといえる。だが、これに待ったをかけたのが長野県だ。

　平成元年６月に伊那谷ルート建設を求める決議をした長野県は南アルプスルートについては、単にＪＲ東海が考えを表明したものであり、ルートや建設主体などはあくまでも国が決めるものという立場を取っている。

　ＪＲ東海は、地元がルート上に駅の建設を望んだ場合に設けられる中間駅について「１県１駅」としたい意向だが、長野県はリニア新幹線などの高速鉄道を対象とした全国新幹線鉄道整備法が「地域振興に資することを目的とする」としていることなどを挙げて県内に複数の駅を設置するよう求めている。

　当初、中間駅の建設費について地元が全額負担すべきとしていたＪＲ東海は一部負担を検討するとの姿勢を見せ始めたが、地元との調整は難航するのは火を見るより明らか。ＪＲ東海と長野県の主張は大きく隔たっており、リニア新幹線は絵に描いたもちに終わりかねない恐れもある。
3858：チバＱ：2010/03/23(火) 21:19:25: 　「独断と偏見だ」との批判を受けるかもしれないが、ここではルート選択に関してＪＲ東海の考えにくみしたい。もちろん、南アルプス直下を貫通する約２０キロメートルのトンネルを安全に掘削できるという技術的な保証があるというのが前提だ。リニア新幹線が東京と大阪をいかに速く結びつけるかということから始まったことを考えれば、答えは自明なはずだ。

リニアの開業時期ずれ込みも

　ところで、ここに来てＪＲ東海はリニア新幹線の東京－名古屋間開業が目標としていた２０２５年よりも遅れる可能性があるとの見解を示し始めた。景気低迷で東海道新幹線の利用が落ち込み、資金計画を見直す必要が出てきたためだが、「開業時期がずれ込むこともあることを明らかにすることで長野県を揺さぶった」との見方も出ている。

　ただ、ＪＲ東海にとって頭が痛いのは、南アルプス、伊那谷、木曽谷の３ルートのいずれもが長野県内を通過すること。環境影響評価や土地収用には長野県の協力が不可欠で、ＪＲ東海が南アルプスルートを選択したいと思っても長野県が「われわれは、伊那谷ルートでなければ取り合わない」というにべもない返事をすれば建設は事実上、不可能。

　また、複数の中間駅の建設は「地域の振興や地域の結びつきを強めるという名目がまかり通って、各駅停車になってしまう」と、何のために最高時速５００キロのリニア新幹線を通すのか訳が分からなくなるという懸念が噴出するのは極めて自然だといえる。

第４のルートが浮上

　こうしたことからだろうか、長野県内を通過しないルートが最終的に浮上するのではないかという見方も浮上し始めている。

　現在の３つのルートは山梨県からそのまま長野県に入っているが、第４のルートは、山梨県から緩やかに南下して静岡県に入り、長野県境沿いを通って名古屋に至るもので、ルートは一切長野県にはかからない。

　地質的な問題をひとまず置いておくとすると、微修正は必要だろうが、このルートなら、地元から「３つのルートの中からどれを選ぶのか」と迫られることもない。

　もちろん、国土交通省の交通政策審議会鉄道部会が３月３日から南アルプス、伊那谷、木曽谷の３ルートをもとにリニア新幹線の整備計画について検討に入っており、第４のルートが簡単に俎上に載ることはないだろう。

　しかし、長野県がかたくなな態度をとり続けて、リニア新幹線構想が危うくなりかねないとなったら、状況打開策として一挙に注目を集めることになるかもしれない。（長野支局長・笠原健）
3859：名無しさん：2010/03/23(火) 23:17:22: 成田線(我孫子支線)の複線化が実現できるよう、寄付を求む。
3860：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:28:23: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100315/CK2010031502000161.html?ref=related
2010年3月15日　中日新聞
富山地鉄　ＩＣカード運用開始　支払い便利に　他路線と相互利用も

専用機に体験用のカードをかざす子ども＝富山地鉄南富山駅で

　富山地鉄は十四日、富山市内の路面電車全線で、専用機のタッチパネルにかざすだけで料金を支払えるＩＣカード「ｅｃｏｍｙｃａ（エコマイカ）」の運用を始めた。当初は年間一万枚の普及を目指している。

　エコマイカは「エコロジー」と「マイカード」を組み合わせた造語。富山ライトレールのＩＣカード「ｐａｓｓｃａ（パスカ）」と相互利用できる。まいどはやバスとフィーダーバスでも利用可能。今後は他の路線バスや鉄道にも利用を拡大していく。導入に伴う事業費は、国などの補助金を含めて約二億円。

　十四日は同市の南富山駅で記念式典があり、関係者ら十五人が出席。富山地鉄の川岸宏社長は「このＩＣカードが地域公共交通の新たなるスタートのきっかけになってほしい」とあいさつし、広光俊昭県知事政策局長や同市の広瀬隆正副市長らとテープにはさみを入れ、サービスの開始を祝った。

　初回発売金額は二千円（新規購入時の保証金五百円を含む。利用額は千五百円分）。カード利用時の運賃は大人百七十円（所定運賃二百円）、子ども九十円（同百円）。

　平日昼間の問い合わせは富山地鉄テレホンセンター＝電０７６（４３２）３４５６＝へ。　（相馬敬）
3861：チバＱ：2010/03/25(木) 12:10:19: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100323t13010.htm
仙台空港鉄道開業３周年　増えぬ乗客　経営苦戦

　仙台空港と仙台市を結ぶ仙台空港アクセス線は２００７年３月の開業から１８日で丸３年を迎えた。運んだ乗客は延べ７４０万人余り。空港へのメーンの交通手段として浸透してきたが、乗降客数は計画の６～７割にとどまる。運営する第三セクター仙台空港鉄道（名取市）の経営は厳しさを増し、最大株主の宮城県が経営支援プラン行動計画の策定を急いでいる。

　ＪＲ仙台駅の３番線ホーム。アクセス線の到着を待っていた大阪市の会社員（４９）は「仙台空港に降りたら毎回、電車しか使わない。地方都市の中でアクセスは便利な方だ」と評価した。

　利便性は評価されるアクセス線も、営業面では苦戦が続く。乗降客数の推移は表の通り。１日当たりの数字は各年度、需要予測を３０～３６％下回る。利用低迷を受け、１０年度予算の営業収益（旅客収入を含む）は６億５９７６万円にとどまる。対する営業経費は収入の倍以上の１４億２３４３万円。純損失は１０億４４４万円に上る見込みだ。

　もう一つ重荷になっているのが、高架橋、駅舎などの膨大な資産にかかる減価償却費。毎年６億円で、営業経費の半分を占める。１０年度末の累積損失は４５億２８７０万円に膨らみそうだ。
　このままでは１１年度に運転資金が底を尽き、１３年度に債務超過に陥るとみられる。人件費や管理費の削減は限界といい、行政の支援が避けられない状況だ。

　宮城県は経営支援プラン行動計画の骨子案を１月に公表した。柱は（１）乗客を１日当たり８２００人に伸ばす（２）一部運賃の見直しを検討する（３）県の貸付金利息を減免する―など。県が資産を買い取り、空港鉄道が運行に専念する「上下分離」も検討課題に盛り込まれた。

　この計画に、県議会から物言いが付いた。建設企業委員会の石川光次郎委員長は「値上げしながら乗客目標を達成できるのか。県民に説明できない。税金投入や借金棒引きの前にもっと案を詰めるべきだ」と指摘する。
　３月中に予定していたプランの行動計画策定は、新年度に先送りされる見込みだ。

　県空港臨空地域課は「資金ショートは避けなければならないので、やれることは金利の減免や上下分離などに限られてくる。県民や県議会に丁寧に説明していきたい」と話している。

2010年03月23日火曜日
3862：チバＱ：2010/03/25(木) 20:33:41: http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100325ddlk13040310000c.html
東京見聞録：新幹線の清掃　「キャスト」の１２分に密着　／東京
　１９６４（昭和３９）年に東海道新幹線東京－新大阪間が開業して半世紀近く。太平洋ベルト地帯を結ぶ交通の大動脈の役割は今に続く。３６５日違うダイヤが組まれ、東京駅ではほとんどの列車が折り返し運転をしている。緻密（ちみつ）なダイヤ編成を可能にしている、スペシャリストたちによる素早い車内清掃。東京駅で、車内清掃を行うＪＲ東海のグループ企業「新幹線メンテナンス東海」（東京都中央区）の「キャスト」たちに密着した。【田村彰子】

　◇瞬時に判断、秘密兵器も
　取材に訪れた２月２２日の午後２時４３分、新大阪発ののぞみ２２８号が東京駅に滑り込み、ピンクの制服のキャストたちが、頭を下げて降りてくる乗客を迎えた。

　同社の東京列車事務所は、東京駅折り返しの午前８時から午後８時５３分までの東海道新幹線の車内清掃を一手に引き受ける。１日平均８３本。お盆のピーク時には、最大１日１１７本の車内清掃をしたこともあるという。

　新幹線開業当初は運行本数が少なく、車庫に入れて清掃した。だが、今は六つのホームをフルに使い、昼間はほとんどの列車をホーム上で清掃する。同事務所の山崎祐一ゼネラルマネージャーは「いかに短い時間できちんと清掃するかが鍵」と語る。清掃体制は１両に２人。トイレや洗面所の担当者などもおり、列車１台を５５人１組で担当する。

　キャストと共に記者が１６号車に入ると、「この列車は１２分作業です」と車内アナウンスが鳴った。１２分作業といっても、乗客が降りる時間や最終点検の時間を除くと実質作業時間は９分ほどだ。チーフの証しである花柄付きの制服を着たキャストらが素早く車内をチェック。「ビン、カン、オッケー」。飲み残しは、こぼす危険性があるので一番先に取り除くという。

　大阪方向に座席を回転し、背もたれのシーツを何枚か取り外す。記者には、何が基準か全く分からない。田口しのぶチーフが「しわや汚れのついたものは取り換えます。悩む時間はないので、座席の回転時に、だいたい判断します」と説明してくれた。

　新入りは、見習い期間に続き、モップやほうきを使うＡ担当からスタート。背もたれカバーの配布担当やトイレや洗面所の担当、おしぼりや毛布などの準備が必要なグリーン車担当などで経験を積む。全車両を担当できるようになるには約半年かかるという。山崎ゼネラルマネージャーは「１年間やらないと一人前にはならないね」と笑う。

　シーツを取り換えると、右手に持つ秘密兵器「座席払いほうき付きぬれ検知器」で座席のほこりを掃き、左手でふいていく。この秘密兵器は、０８年３月のダイヤ改正時、掃除時間を３分間短縮した時に導入した。座席がぬれているとランプが点灯しブザーが鳴る。それまでは、両手で触って確認していた。中腰の姿勢で全座席を回るため、「本当に腰がつらかった」と田口チーフは振り返る。腰痛防止ベルトを支給したこともあるといい、キャストたちから意見を募って検知器を開発した。

　あっという間に座席清掃を終わらせ、床を掃き始めた。通勤客など乗り慣れている人が多い車両は、ゴミも少なく清掃も楽だという。「残り２分です」。アナウンスと共にチーフ以外のキャストが仕事を終えて、列車を降りた。車内を見渡すと、いつも私たちが乗り込む時のようにきれいになっていた。停車してからぴったり１２分後の午後２時５５分、新大阪方面へ向かう乗客のためにドアが開けられた。

　田口チーフは「お客さんに『短い時間できれいにしてくれてありがとう』と言われるとうれしい」と語る。時間通りの運行には、この人たちの力が大きいと痛感した。新幹線を降りる時、せめて自分の周りだけはきれいにしよう。そう誓った。

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　■メモ

　◇東海道、１日平均３３４本
　東海道新幹線は昨年度の実績で、１日平均３３４本運行し、年間約１億４９００万人が乗客として利用している。「新幹線メンテナンス東海」は従業員約２０００人で、そのうち東京列車事務所員は５６２人（１０年２月１日現在）。ほとんどが車内清掃に携わっている。「キャスト」には、勤続２０年以上のベテランもいるという。お盆や年末年始などのピーク時には、１日約３８０本運行。清掃は１２分作業が基本だが、１０分に縮めて対応することもある。
3863：チバＱ：2010/03/25(木) 21:41:19: >>3862
東京駅の新幹線ホームはホント恐ろしい早さですよね。
清掃ないと入線から出発まで５分くらいしかないイメージなんすけど
3864：とはずがたり：2010/03/26(金) 01:03:22: 発車５分前ぐらい迄車内に入れて貰えないのでちょろっといらっとすることあります。
仙台～新大阪とかでスルー運転して東京で掃除しなけりゃもっとスムーズなのにと思うことありますｗ
3865：神奈川一区民：2010/03/26(金) 19:51:05: 京阪電鉄（本社・大阪市中央区）と大阪府寝屋川市は２５日、１９３４年に大阪と滋賀を７２分で結ぶ直通特急として登場し、
７０年に廃車になった後、同社の寝屋川車両工場で保存されている「びわこ号」を復活させる、と発表した。

計画では５年以内に、イベント列車として京阪本線での走行を目指す。
同社が今年で開業１００周年、市が来年、市制６０周年を迎えるのを記念して企画。

びわこ号は、急カーブの多い京阪大津線をスムーズに走れるよう、車両の連結部分に台車を配置する国内初の
「連節車」として親しまれた。２００９年には経済産業省の近代化産業遺産に認定された。

すでに廃棄されている動力部の製造や、車体の補強などの費用は募金で集める予定。
イベントの開催や関連商品の販売など、具体的な計画については来年３月に公表するという。
寝屋川市の担当者は「沿線の新たな魅力にしたい」と期待をかける。

（2010年3月26日15時51分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100326-OYT1T00186.htm
画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100326-323017-1-L.jpg
3867：DMM アダルトチャット：2010/03/27(土) 14:34:31: http://www.gals7.net/?c=52&a=124　<a href=http://www.gals7.net/?c=52&a=124>DMM アダルトチャット</a>
3868：DMM アダルトチャット：2010/03/27(土) 14:34:43: http://www.gals7.net/?c=52&a=124　<a href=http://www.gals7.net/?c=52&a=124>DMM アダルトチャット</a>
3869：DMM アダルトチャット：2010/03/27(土) 14:35:03: http://www.gals7.net/?c=52&a=124　<a href=http://www.gals7.net/?c=52&a=124>DMM アダルトチャット</a>
3870：チバＱ：2010/03/28(日) 12:39:18: >>3593
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100326-00000634-san-bus_all
大阪・梅田と関空「３０分台可能」　なにわ筋線構想で近畿運輸局
3月26日23時31分配信産経新聞

　大阪都心部と関西国際空港のアクセスを改善する「なにわ筋線」構想で、国土交通省近畿運輸局は２６日、概算建設費は約２千億～４千億円になるとの試算を示し、大阪・梅田から関空まで３０分台後半で結ぶことが可能と結論づけた。

　同日開かれた実務者レベルの検討会で、整備効果について検討。約１０年前の調査で３千億～４千億とされた建設費は、梅田北ヤードに東海道支線の北梅田駅（仮称）ができることや、中間駅の建設費を盛り込まない場合を想定したことで最低２千億円とした。

　ルート別では、中間駅の建設費を盛り込み、ＪＲ難波と南海電気鉄道の汐見橋の両駅をつなぐ場合で４千億円、中間駅の建設費を含まずＪＲ難波、南海難波の両駅をつなぐ場合で２千億円とした。

　２つのルートを比べると、汐見橋駅は駅、線路とも地下化する必要があり、南海難波駅につなぐルートに比べ数百億円コストが増えると見込んだ。

　大阪・梅田から関西空港までの所要時間は国交省の試算では、各ルートで４１分～４６分とした。これに対し、南海電鉄とＪＲ西の両社の試算では、停車駅を減らすことなどで３０分台後半で結ぶことが可能とした。
3871：とはずがたり：2010/03/28(日) 22:20:30: 東「白川口」、西「新幹線口」　新熊本駅の名称
2010年03月28日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100328002.shtml

　九州新幹線開業やＪＲ鹿児島・豊肥線の高架化に伴うＪＲ熊本駅周辺整備に関する蒲島郁夫知事や幸山政史熊本市長、唐池恒二ＪＲ九州社長らの「トップ会議」が２７日、同市内で開催。ＪＲ九州が東・西口の名称について、市電などが通る在来線側の東口を「白川口」、新幹線駅舎下に新たにできる西口を「新幹線口」に決めた、と報告した。

　両口の名称について、県と熊本市は昨年、アイデアを公募。県内外からそれぞれ４００件以上が寄せられ、東口は「白川口」（７２件）、西口は「有明口」（４９件）が最多だった。

　ＪＲ九州によると、名称選定に当たっては「分かりやすく簡潔」を重視。「白川口」は「駅の目の前を流れる熊本を象徴する河川。公募でも票数が多く、地元で親しみがある」とした。

　一方、「新幹線口」は公募では９位（５件）の案。非公開の会議では同社が、「観光客の立場で分かりやすい」と強調、了承されたという。（前田克）
3872：チバＱ：2010/03/29(月) 18:36:23: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20100329-OYT8T00156.htm
リニア誘致意気込む
橋本駅周辺
　「何十年も夢に描いてきたリニア新幹線が現実に動き出している。我々の世代で何としてでも誘致を実現しなければならない」。同盟会事務局長で、５０年以上地元商店会で飲食業を営んでいた笹野稔さん（７３）は意気込む。

　リニア中央新幹線は、最高時速５００キロ超で、東京―大阪間をわずか１時間で結ぶ総事業費５・１兆円の国家的プロジェクト。ＪＲ東海は２０２５年の営業開始を目指している。基本計画が決定された１９７３年から、相模原市や横浜市などが水面下でリニア駅の誘致に動き出した。相模原市は９０年、ＪＲ側との窓口となる県に駅の設置を求める要望書を提出。その後もリニア新幹線のパネル展などを行いＰＲし続けてきた。

　自治体間の誘致合戦に決着がついたのは０７年４月。ＪＲ東海が山梨県都留市の実験線を東京方面に延伸して実用化すると発表し、延長上にある相模原市を通過することが確実となった。松沢知事は同年９月、県議会で「相模原市へのリニア誘致に向けて積極的に取り組む」と表明。市も「人、物、情報が一気に集積し、『全国の窓口』になれる夢の計画」と位置付ける。

走行実験するリニア新幹線（相模原市提供、山梨県都留市で昨年７月撮影）　ただ、肝心のリニア駅の設置場所は決まっていない。

　同市は１９９９年、駅の場所を橋本駅、約３キロ離れた隣の相模原駅、両駅の中間地点の３か所と想定し、シミュレーション調査を実施。その結果、乗降客数やターミナル性などから「橋本駅に優位性がある」と結論付け、そのまま橋本駅で決まるとみられていた。

　雲行きが変わったのは２００８年１０月頃。同盟会の複数のメンバーが「市上層部が相模原駅前の米軍補給廠(しょう)返還予定地への誘致を進めている」とのうわさを聞きつけた。笹野さんは「寝耳に水で、にわかに信じられなかった」と話す。だが、わずか４か月後の０９年２月、相模原駅周辺の自治会が「駅前の補給廠返還予定地にリニア駅を誘致したい」と、加山俊夫市長に要望書を提出した。

　先を越された形となった笹野さんらは同年４月、商店会や法人会、自治会を動員して約３００人の同盟会を急きょ結成。同年６月にはリニア駅設置を求める要望書と約８０００人の署名を加山市長に提出した。

　同市都市交通計画課の石川敏美課長は「市民が足を引っ張り合うようなことだけは避けたい」と話す。建設工事や環境調査などに１０年以上を要するため、「あと２、３年で、設置駅の方向性を示さなければならない」と言う。

　昨年８月の七夕まつりには、加山市長や市議も訪れたが、巨大なリニア新幹線の模型を前にしても、リニアには言及しなかった。笹野さんは「昨年から誰もリニアについて話さなくなった。次世代に夢を残せる計画だけに、行政と一緒に早く誘致活動をやりたいのだが……」と焦りを募らせる。

　このまま設置場所の一本化が遅れれば、住民に不安と不信が募る。政令市・相模原の決断が迫られている。

（2010年3月29日読売新聞）
3873： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/30(火) 12:32:37: >>3866
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100330/bsd1003301112010-n1.htm
国交相、交通基本法で中間整理　「移動権の保障」など盛り込む
2010.3.30 11:01

　前原誠司国土交通相は３０日の閣議後の会見で少子高齢化や環境問題に対応した公共交通機関のあり方を示す
「交通基本法」の制定に向け中間整理を取りまとめたと発表した。中間整理では（１）離島などを念頭に、交通網の
未整備による移動困難者の不安を解消する移動権の保障と支援措置の充実（２）環境にやさしい交通体系の実現
（３）地域活力を引き出す交通網の充実－を盛り込んだ。

　昨年から実施していた政務三役による検討会を経て取りまとめた。交通基本法は、来年の通常国会の提出を目指す。

　前原国交相は会見で「高齢化社会が進み、自身で車を運転するのが難しくなる（人が増える）」と指摘。その上で
「公共交通機関が厳しい状況に置かれているが、移動権を確保するのは重要だ」と、同法制定の狙いを説明した。
3874： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/30(火) 18:17:55: >>3846
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010033001000570.html
ＪＲ不採用の年度内解決難しい　辻元副大臣

　国労組合員らのＪＲ不採用問題で、辻元清美国土交通副大臣は３０日の記者会見で、今月１８日に与党３党と
公明党が提示した和解案について「２０年以上もかかってきた問題。１、２週間で結論が出る話ではない」と話し、
国労側が求めていた年度内の全面解決は難しいとの見方を示した。

　辻元副大臣は「現在、最終的な調整中」とした上で「丁寧に進めないといけない難しさはあるが、できるだけ早く
この問題を解決したい」と述べ、意欲を見せた。

　与党３党と公明党は１８日、解決金約２３０億円の支払いや約２００人のＪＲ各社への雇用要請を柱とする和解案を
前原誠司国交相に提示。前原国交相は「現実的な額」と評価し、最終判断に向けて担当政務官らに検討を命じていた。

2010/03/30 13:04 【共同通信】
3876：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:56:54: http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0002781571.shtml
2010/03/14 09:15　神戸新聞
姫新線の姫路～上月間が高速化　本竜野駅は橋上に

町家をイメージした本竜野駅の前で改築を祝う小宅小児童ら＝たつの市龍野町中村

　ＪＲ西日本のダイヤが改正された１３日、姫新線の姫路‐上月間で列車の高速運転が始まった。駅舎が橋上化した本竜野駅（たつの市龍野町中村）の使用も始まり、関係者が式典で祝った。

　沿線の姫路、たつの市、佐用町と県、ＪＲ西が約８０億円をかけて線路を改良し、新型車両を昨春導入。今回のダイヤ改正で高速化が実現した。

　本竜野駅の式典は、新たに完成した駅東口前の広場であった。井戸敏三知事やＪＲ西の西川直輝副社長、地元の小宅小学校４年生ら約５００人が参加。同校児童の代表が「姫新線をもっと応援し、利用していきます」と決意表明。同校児童らが作詞作曲した姫新線応援ソング「ＯＫ！行こう」を合唱した。

　駅舎前でテープカットした後、参加者は線路をまたぐ自由通路を渡り初めした。龍野町片山の主婦（６２）は「駅の東口ができて便利になった。車で外出しがちだが、姫新線をもっと利用したい」と話していた。

　この日は、姫路駅と上月駅でも列車の出発式があった。

（古根川淳也）
3877：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:23:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003280019.html
'10/3/28　中国新聞
鴨方駅の橋上化工事スタート
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　ＪＲ鴨方駅（浅口市六条院中）を橋上化し、線路で分断されている駅周辺の南北を自由通路で結ぶ工事がスタートした。昨年３月に市とＪＲ西日本が結んだ協定に基づく工事。橋上駅や自由通路は２０１１年３月に完成する。

　橋上駅は自由通路に接した１８６平方メートル。ホームを昇降できるエレベーターも設ける。自由通路は高さ５・７メートルで長さ約41メートル、幅４メートル。障害者用トイレや、通路の両端にエレベーターを設置する。

　橋上化に伴い、線路の南北に広場を整備。国道２号側の南広場は約３４００平方メートルで、タクシーや一般車の乗降場、緑地帯などを新設。北広場は約２５００平方メートルでバスやタクシー、一般車の乗降場などをつくる。

　鴨方駅と周辺整備は旧鴨方町時代の１９９６年に計画が浮上。金光、寄島両町との06年合併時、新市建設計画にも盛り込まれた。

　総事業費は約18億８千万円。国の補助金や合併特例債を充て、市の負担は約４億円の見込み。南広場も11年春に完成し、北広場は旧駅舎の撤去などがあるため12年完成となる。

　ＪＲ西日本によると、鴨方駅の１日平均乗降客数は08年度で約５５００人。２月下旬には工事の安全祈願祭があった。

【写真説明】橋上化後の鴨方駅と南広場のイメージ図
3878：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:40:56: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100326/CK2010032602000009.html
2010年3月26日　中日新聞
「スポーツ公園駅」が開業　福井鉄道福武線、知事と園児が「出発進行」

合図を出す西川一誠知事（手前から３人目）と、ひかり幼稚園児たち＝越前市で

　福井鉄道福武線の新駅「スポーツ公園駅」（越前市家久町）が２５日開業し、同駅で開業式典が行われた。新駅開業は１３年ぶり。同社は年内に福井市内で２つの新駅を開業する予定で、利便性の向上を図る。

　スポーツ公園駅は北府（きたご）（旧西武生駅）－家久間に設置された。駅名は住民や利用者の投票で決まった。近くにはスポーツ公園がある。

　式典には西川一誠知事や沿線３市の市長、地元住民など約５０人が出席。同社の村田治夫社長が「新駅が福武線発展の礎になることを期待している」とあいさつした。

　この後、壁やつり革を越前和紙で飾った北府発田原町行きの臨時列車が到着。地元のひかり幼稚園児が運転士に花束を贈り、西川知事と園児３人が「出発」と大声で合図、大勢の乗客を乗せて出発した。

　開業に合わせて５駅の駅名も変更。武生新は「越前武生」、西武生は「北府」、上鯖江は「サンドーム西」、福井新は「赤十字前」、裁判所前停留所は「仁愛女子高校停留所」になった。

　　（砂上麻子）
3879：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:46:42: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221607_all.html
2010年03/19 19:57　北海道新聞
つばめ利用が２千万人突破　九州新幹線、全線開通前に

　ＪＲ九州は１９日、新八代―鹿児島中央間で運行している九州新幹線「つばめ」の利用者が同日、２千万人を突破したと発表した。開業から２１９８日目の達成となった。

　ただ、２００９年度（１８日時点）の１日平均利用者数は約８６００人と、０８年度の平均より７・５％減少。景気低迷による旅行者やビジネス利用者の落ち込みと高速道路の料金割引が響いた。

　ＪＲ九州は１年後に迫った九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通を前に「サービスなどの改善で利用者を増やし、新幹線を軸に九州を活性化させたい」と話している。
3880：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:27:42: そうなんかー
＞将来の復活を望む声に配慮し、鉄道設備をできる限り残している

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100331104.htm
2010年3月31日03時50分　北國新聞
「つい一時停止」旧踏切で追突の危険　北鉄石川線、廃止区間の鶴来

廃止後も一時停止する車が相次ぎ、追突事故の危険性が指摘されている旧踏切＝白山市鶴来水戸町

　昨年１１月の北陸鉄道石川線一部区間廃止に合わせ、電車が通らなくなった白山市鶴来地区の旧踏切前で、必要がないのに一時停止する車両が相次ぎ、地元住民から「前の車が急に止まれば追突事故が起こりかねない」との声が出ている。廃止後もレールが残るため「現役」の踏切と間違えたり、長年の習慣でついブレーキを踏むためとみられ、市や北鉄は「事故防止策を住民や関係機関と一緒に考えたい」としている。

　廃止された踏切は、鶴来―加賀一の宮駅区間（２・１キロ）の線路をまたぐ県道や市道の計５カ所。管理する北鉄は一時停止を促す標識や遮断機を撤去したが、当時のまま金属製のレールや電線が残ることなどから条件反射的に停止する車が多いとみられる。

　付近住民によると、旧踏切前で一時停止や減速する車が多く、停止の必要がないと知っている後続車が急ブレーキを掛けることもある。事故の危険性を指摘する声は２９日に市鶴来支所で開かれた「鶴来まちづくり委員会」でも指摘され、「踏切の廃止を分かりやすくする工夫が必要だ」との意見が出された。

　鶴来署によると、旧踏切で事故の報告はないが、同署は「一時停止する車があるとは聞いており、関係機関と対応を考えたい」としている。

　廃止区間のレールなどは、地元住民と市、北鉄の昨年の協議で、当面残される予定。北鉄は「将来の復活を望む声に配慮し、鉄道設備をできる限り残している」と説明し、市側は「事故の危険をなくすため、委員会で協議したい」としている。
3881： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 21:41:16: >>3322>>3675
http://news24.jp/articles/2010/04/05/07156751.html
前原国交相、ベトナムに新幹線売り込みへ
< 2010年4月5日 20:35 >

　前原国交相は、高速鉄道を売り込むため、ベトナムを訪れる考えを明らかにした。

　国土が南北に長いベトナムには、ホーチミンとハノイを結ぶ高速鉄道の計画がある。前原国交相は
今年のゴールデンウイークに自らが訪問するトップセールスで日本の新幹線の技術を売り込みたい考え。
前原国交相はすでに、同じく高速鉄道の売り込みのため、ゴールデンウイーク中にアメリカを訪れる方針を
明らかにしている。

　また、建設や鉄道などの企業が海外に展開するのを後押しするため、国交省の国際関連の部門を
整理する意向を示した。
3882：チバＱ：2010/04/06(火) 19:40:42: http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001004060003
県「時短４１分」試算　反対派「見せかけ」
2010年04月06日

　◇長崎新幹線

　県は、九州新幹線西九州（長崎）ルートの時間短縮効果を独自に試算した。博多―長崎間の所要時間が現行の特急かもめより「４１分」縮まるとし、国の試算の「２６分」を上回っている。ただ、県の試算通りの効果を出すには、武雄温泉―長崎間はフル規格での整備を前提とし、諫早―長崎間はさらに１１００億円かけて新たな線路を建設する必要がある。建設反対派は「効果を強調するための見せかけの数字だ」と批判している。（安倍龍太郎）

　県新幹線・総合交通対策課によると、博多―長崎間の時短について、２００４年の国の試算は「最速」同士で比較し、かもめは「１時間４５分」、新幹線は「１時間１９分」としていた。県の試算は「平均」で比較し、かもめ「１時間５７分」、新幹線「１時間１６分」としている。

　また、国の試算では武雄温泉―諫早間は在来線と同じ幅の軌道、諫早―長崎間は在来線を使うため速度が１３０～２００キロに制限される。一方、県の試算では武雄―長崎間をフル規格とするため、２６０キロで走行できると想定している。

　県は新幹線の需要も予測。年間利用客数は１７３０万人と、現在の特急かもめの利用客の２．８倍に増えるとする。さらに経済効果は年間１３０億円としている。その根拠として、時短による利用客増加▽新駅誕生による乗降客の増加▽１１年春に全線開業する鹿児島ルートとの相乗効果、などを挙げている。

　「長崎新幹線建設中止の会」の深町孝郎事務局次長は「新たに巨額の建設費を投入して数分の時短をめざす意味が分からない。需要予測の根拠もあいまい」と批判している。

　中村法道知事は、６日に開かれる政府の整備新幹線問題調整会議のヒアリングで報告する予定だ。
3883： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/08(木) 22:10:57: >>3874-3875
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010040800973
１人２２００万円で決着へ＝９日にも最終解決案－ＪＲ不採用問題

　１９８７年の国鉄の分割・民営化で国鉄労働組合（国労）の組合員らがＪＲ不採用となった問題で、
政府は８日、東京高裁などで組合差別を指摘された旧国鉄（現鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が
原告９１０人に１人平均２２００万円を支払うなどの和解案を、解決を要請していた与党３党と公明党に
提示した。

　４党は政府案を大筋で了承する方向で、９日にも原告団の意向を踏まえた最終解決案をまとめ、
同機構を所管する前原誠司国土交通相に提出する。政府がこれを受け入れれば、発生から２３年以上
経過した不採用問題は事実上決着する。

　和解金の総額は約２００億円。ＪＲが行う雇用協力については政府と４党の考えにまだ開きがあるため、
今後早急に細部を詰める。（2010/04/08-21:35）
3884：とは：2010/04/08(木) 22:33:08: 京都駅着寸前なのにその京都駅で線路内に不審者進入とかで新幹線が緊急停止。もう30分近く足止め喰らっておる。腹立たしいなぁ。
3885：チバＱ：2010/04/09(金) 23:10:38: http://www.zakzak.co.jp/zakspa/news/20100407/zsp1004071227000-n1.htm
ブームの陰でバトル勃発！！飛び交う罵声「アイツら人間じゃない」★仁義なき戦い！　ホームで起きる人間ドラマ！？「鉄道オタク篇」

2010.04.07

.　「廃線」「廃車」が相次ぐダイヤ改正期、全国の鉄道オタクたちが大暴走、各方面でさまざまな騒動を巻き起こしている。空前の鉄道ブームのなか、鉄道オタクも細分化、彼らを利用したビジネスも生まれ…そんな彼らの生態に密着した！

■ドキュメント　厳戒！　３．１２上野頂上決戦

　「カメラどけ！　見えないぞ！」「押すなバカ。お前こそどけ！」。

　３月１２日夜、この日で廃止となる下り寝台特急「北陸」の出発時刻にさしかかり、上野駅１３番ホームは罵声や怒号、悲鳴に包まれた。

　ホームには「撮り鉄」や「葬式鉄」「罵声鉄」といったいわゆる鉄道オタクをはじめ、どさくさに紛れる野次馬など、約３０００人ですし詰め状態。そこに４０人ものＪＲ社員と警備員、さらには２０人以上の警察官が配置され、まさに“一触即発”の空気が流れていた。

　「みなさんの趣味です　！ココはみなさんの居場所なんです、だからマナーを守って『北陸』の最後を静かに見送りませんか！」

　大声でそう促すスーツ姿の３０代の“良識派”も、周囲から発せられる怒号や罵声に耐えかねてか、「このバカ野郎ども！　静かに見送ることができねーのかっ！！」と、ついには声を荒らげていた。

　出発の２３時０３分、長めのホイッスル（汽笛）が鳴り響くと、「ウォーッ」「ありがとーっ」という鉄オタたちの雄叫びと拍手が湧いた。

　なかには「北陸さん、行かないでーっ」と泣きじゃくる女性の姿も。

　「危ないですよ！　電車から下がって！　ホラ下がってっ！」

　事態を収拾せんと、警備員はマイクで必死に叫ぶが“火に油”。いささか高圧的な絶叫が鉄オタたちの闘志を余計に煽ったようだ。

■「アイツら人間じゃない」撮り鉄ｖｓ罵声鉄

　ホームの中ほどでは、奇声を上げ、立ちふさがる罵声鉄に「お前らそれでもファンか！」とカメラを持った

４０代が叫べば、１０代と思しき若者は笑みを浮かべながら「撮り鉄帰れー♪」とオタ芸のような振り付きコールで乱舞、奇妙な応酬が続いた。さらには、「ほーくりくー、ほーくりくー！」と十数人で列車名を連呼する“応援団”が突如出現。身動きが取れなくなった群衆があちこちで小競り合いを起こすといった事件も発生した。

　大阪から新幹線でやってきたという中学３年生の“撮り鉄”男子２人は、小競り合いから抜け出し、目を真っ赤にして吐き捨てた。

　「モラルがない罵声鉄はマジで迷惑。同じ鉄道ファンとは思えない。アイツら、人間じゃないよ！」

　鉄道ライターの杉山淳一氏は、こうした“狂乱”を嘆く。

　「鉄道の最終日に群がる人たちというのは、その群衆の中にいる自分に酔っているんです。空騒ぎをただ楽しんでいるという側面もありますが…」

　鉄道雑誌の元編集者で鉄道ライターの河田純夫氏（仮名）は、「まともな愛好家はあんな危険な現場には行かない。ごく一部のマニアとにわかファンでしょう。阪神が優勝すると、ファンじゃないのに川に飛び込むヤツが出てくるのと同じですね」とあきれ顔だ。
3886：チバＱ：2010/04/09(金) 23:11:03: 　■暴動・対立を助長！？　マスコミｖｓ鉄道オタク

　今年２月、ＪＲ関西線を走るお座敷列車「あすか」を追う撮り鉄が線路内に立ち入り、列車の運行を妨げる事件が起きた。警察が捜査を始めたのを契機に、マスコミは事あるごとに撮り鉄を追うようになった。

　撮り鉄への風当たりが強まると、これに反発するように、鉄道オタクたちのマスコミに対する不満も日増しに高まっていったようだ。

　「アンタたち（報道）がこぞって面白がって煽るからこういう事態に発展するんじゃないか！」

　「狂った人間のように鉄道愛好家を紹介するマスコミも重罪」

　「一連の騒ぎはマスコミが助長している。悪いところだけをクローズアップしているからファンの中でも亀裂が広がっている」

　「報道だけ特別な撮影許可枠を設けられるなんて、おかしくない？」

　鉄オタ同様のいで立ちで小誌がコメントを取った上野駅で、大手マスコミに対する非難を浴びせられた。実際ホームには、ビデオカメラを片手に群衆の中に無理に突入する女性記者や、興奮気味に叫ぶワイドショーの有名リポーターの姿もあり、鉄道オタクが“珍奇なネタ”として扱われていた。現場に居合わせたテレビ制作会社のディレクターはその内情を明かす。

　「今、鉄道ネタは視聴率が取れる数少ない材料。低予算で作れ、タレントの出演も必要ないから、企画が通りやすい面もあるんです」

■大事な顧客をめぐって。鉄道会社ｖｓ鉄道オタク

　この日「北陸」「能登」の出発時間帯には３０００人もの鉄道ファンが詰めかけたが、両列車とも普段の収益はジリ貧だった。２００８年度の平均乗車率を見ると、「北陸」は月～木が４８％、金～日が７４％。「能登」にいたっては月～木が１２％、金～日が２４％という散々たる状況だったのだ。廃止が決まり“告別式”だけが異常に盛り上がる現状に、「対応に苦慮している」と鉄道会社も困惑気味だったが、その一方で、そうしたファンに歩み寄ろうとする姿勢も見受けられた。

　「北陸」「能登」ラストランの１２時間前、両国駅では人が乗らない新聞輸送列車の廃止という、もうひとつの“告別式”が行われた。ＪＲ東日本はこの日、普段入ることができない専用ホームを開放し、詰めかけたファンたちを誘導。社員による弦楽器の生演奏などが行われ、穏やかな雰囲気で最後の新聞輸送列車が見送られた。

　「鉄道会社は、ファンをお客であると同時に応援団でもあると知り、持ちつ持たれつの関係だとようやく気づき始めたんです」（河田氏）

　難敵であると同時に顧客でもあるオタク。双方の悩みは尽きない
3887：チバＱ：2010/04/09(金) 23:11:26: 　■実録！　鉄オタ同士の“血風録”

　新聞やテレビで“過激”に報道されているオタクたち。彼らはこの一連の騒動をどう捉えているのか？　筋金入りの鉄オタが集結し“呑み鉄”として日夜意見を闘わせている人形町のカップ酒・缶詰バー「キハ」を訪れて話を聞くと、誰もが撮り鉄、罵声鉄などの傍若無人なふるまいに怒りを爆発させていた。

　「（昭和のクリーム色を基調とした）国鉄色を見ると興奮する」

　と言いながら、上半身裸になった３０代男性は一気にまくしたてた。

　「今さらなくなる列車にガタガタ騒ぐなっていうの！　普段は乗ってないくせしてね。ヤツらは、津波警報が出て海に出ちゃうサーファーと同じ。事故になって初めてその重大性を知るんだよ」

　穏健派の乗り鉄を自称する４０代の男性は、同じ趣味を持つ仲間として、新参の“騒ぎすぎな鉄オタ”に対し微妙な感情をのぞかせた。

　「ぶっちゃけ“騒ぎ好きな鉄オタ”は死ねって思うね。でも鉄オタはほかの鉄オタに『死ね』と言われて初めて一人前だから…うまい具合に成長してほしいね」

　そんな酔狂極まりない鉄オタを「熱くていいんじゃないですか」と好意的に受け止めていたのはアニメのコスプレ好きが高じて“鉄好き”になったという２０代の女性。

　「昔、アキバが注目を浴びたときとなんか似てますよね。人も何となく似ている気がするし。あと２～３年もしたらアキバ系と同じく普通の趣味になるんじゃないですか」と明るく語ってくれた。

■鉄道会社の戦略と古参オタクの複雑な思い

　一方で、鉄道会社に対して、５０代のほろ酔い鉄は語気を強めた。

　「だいたいね、京浜東北線の通勤電車２０９系に、“さよなら”ヘッドマーク（装飾）を付けたり、記念キップを発行したりして、廃車を強調するなんてバカらしい。あまり希少価値のない通勤電車なのにね。ファンを煽るＪＲも、乗っかるマスコミもやりすぎなんじゃないの」

　そんな鉄道会社が鉄道オタク向けのイベントや商品を開発し、ビジネスに繋げる傾向には賛否両論があるとも。前出の５０代男性の友人は息巻いた。

　「（廃止の日に）中央線の２０１系をね、長野の松本まで廃車回送させるとなったときに、その回送電車を団体臨時列車に仕立て、ファンを乗せて走らせる予定があるなんてどうかと思うよ。俺たちの懐古的欲求をうまく狙ったやり方だけど、そんな小遣い稼ぎみたいなことしていいのかよ！」

　実際、鉄道会社が企画する鉄オタ向けイベントは、新たなサービスとして注目されている。

　「イベント列車が運行される沿線は、駅弁や観光物品が飛ぶように売れる。好きなものに対してはカネに糸目を付けない鉄道オタクの弱みを握ってるよね」（５０代男性）
3888：チバＱ：2010/04/09(金) 23:11:49: 　■所有できないジレンマ鉄の物欲が爆発する！

　人形町のカップ酒・缶詰バー「キハ」でたまたま晩酌をしていた、鉄道ライターの恵知仁氏は、「上野駅に群がる鉄道ファンたちは、お祭りバカみたいなもの。彼らの群がる心理には、期間限定ものやレアものを買い漁る人たちと共通する物欲があります。公共交通である鉄道は、クルマとは違って結局自分のものにはならないから、写真を撮ったり、模型を収集することで、“自分のもの”として残し、その所有欲を辛うじて満たしているんです。だから少しでも“他人よりもいいものを撮りたい、買いたい”という競争心が生まれ、つい過剰になってしまうのではないでしょうか」と分析した。

■過剰な競争心の裏には虐げられている自覚

　では、その過剰な競争心が生まれる背景はなんだろうか？　新進気鋭の女性鉄道ジャーナリストで、若手の鉄オタ事情に詳しい史絵．氏はこう語る。

　「やはりインターネットの普及と手軽なデジカメなどが広まってネットリテラシーが向上しました。誰もが媒体に、自分が撮影した画像などを載せられるようになりました。作品をアップすれば反応も早いですから、ファンは誰かに評価されたい一心で、競い合うように投稿しています」

　確かに上野駅で確認しただけでも、今や鉄道にカメラを向ける人のほぼ半数が携帯による「写メ派」。それだけで鉄道写真を高尚なものと考える「一眼レフ派」との感情的な軋轢を生んでいるという。

　一方ネットでは“机上鉄”と“現場鉄”の罵り合いが激化。実際の現場にいる“罵声鉄”をネットの“罵声鉄”が揶揄したりと、とても鉄道ファンとは言えない輩が増えているのも現実だ。

　「正直な話、鉄道会社から見れば、いまだにファンやオタクは、お客には違いないが、優先順位的には低い存在。収益を考えれば、グリーン車の客、普通車の客、（お金を落とさない）鉄道オタクという順」

　前出の杉山氏は現実をこう嘆くが、史絵．氏は希望を込めて語る。

　「軽視されているからこそ誰かに評価されたい。気持ちはわかります。でも、もっとゆとりを持って鉄道趣味を楽しんでほしいです」

　今後もダイヤ改正のたびに起こるとされる騒動。冷静な“鉄の心”が求められるのかもしれない。
3889：チバＱ：2010/04/09(金) 23:12:12: 　■鉄オタはビジネスになる！　仁義なき！？　コラボレーション

▼鉄道会社×鉄オタ

　東武鉄道は、自社が抱える“東武ファン”と収集鉄を取り込むイベントを積極的に展開している。

「東武鉄道ジャンク品お買い物ツアー」というイベントは、東武グループが一丸となって運営し、ファンの満足度を飛躍的にアップさせたヒット企画となっている。

　「中長期計画のなかで廃止される予定の車両に注目し、早めに廃止できそうな車両を分解、鉄道ファンが好みそうな部品をかき集めて、ファン向けのジャンク品として販売するツアーを企画してみました」（同社）

　今回のツアーは、団体臨時列車で北千住から鬼怒川温泉まで行き、東武ワールドスクウェアにてジャンク品の買い物、オークションを楽しむというスケジュール。出発から解散まで、すべての行程で東武グループにカネが落ちる仕組みになっている。

　同社関係者は「ある意味、鉄道業界初の試みで、こんなに盛り上がるとは思ってもみなかった」と満足げ。

　参加したファンからは、「普通では手に入らない部品を買えて興奮した」などと称賛の声が多数寄せられた。

　まさしく鉄道会社とファンを結んだコラボ企画の成功例といえよう。

▼ローカル線×アキバ系

　鉄道会社とファンとの直接的なコラボではなく、間にエージェントが入ってイベントを成功させた例もある。地方のローカル鉄道とアキバ系のメイドキャラを合体させて集客に成功した「メイドトレイン」は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とひたちなか海浜鉄道湊線に、アキバ系メイド喫茶の空間を持ち込んだもの。

　イベントのプランナーである、ＢＳビジュアルの澤田敬光氏は、今回の企画について「大盛況」と語る。

　「キハ２０系というレトロな旧型気動車の車内にアキバ系メイド喫茶を導入するという試みは、生粋の鉄道マニアからは『邪道じゃないか』という声も上がりましたが、トータルでは、総勢１０００人を動員しました。スピンアウト企画の、ひたちなか海浜鉄道の『吉田社長を囲む会』という催しでは、鉄道会社社長とファンとが対面して酒を酌み交わすという日本初の試みが成功し、社長も参加者も、本音で語り合う空間をつくりだし、双方から好評でした」

　イベント会社ならではの柔軟な発想と寛容なローカル鉄道会社。今後も驚くようなコラボが増えることを期待したい。
3890：チバＱ：2010/04/09(金) 23:12:39: 　■オタ内バトル勃発！？　ますます細分化する鉄オタ２３種

■乗り鉄
　乗って感じる人。すべての旅客線に乗る“全線完乗”を目指すツワモノも

■撮り鉄
　ファインダー越しに鉄道を追う人。最近はビデオカムを持つ動画鉄も

■葬式鉄
　鉄道の最後を見届ける人。別れを告げ涙し、“告別式”に参列する

■音鉄
　耳で鉄道を楽しむ人。電車の床にマイクを向けてモーター音を録音など

■模型鉄
　ミニチュアの鉄道世界を作る人。紙や木材などで全部自作する人も

■懐古鉄
　セピアな鉄道を好む。国鉄時代の車両や昭和期の時刻表などを見て萌える

■路線鉄
　相互乗り入れや新線開業、レールに絡む不動産事情などを熱く語る人

■歴史鉄
　鉄道史に熱い思い入れがある人。鉄道年表が頭の中に入っている

■廃線鉄
　廃止路線を訪れ萌える人。廃線跡の朽ちたレールを眺めて当時を思う

■方向幕鉄
　行き先表示に執着する人。ＬＥＤ化などで幕が減少、近年増加傾向か

■資料鉄
　鉄道資料に裏打ちされた話題を信じる人。話の間に感情は挟まない人も

■ダイヤ鉄
　鉄道ダイヤに精通。自ら検証し鉄道会社にダイヤ改正案を提案する人も

■車体鉄
　車体（箱）を愛する人。車内を見た瞬間に製造メーカーがわかる人も

■台車鉄
　台車（車輪）に執着する人。乗ったときに音や揺れで形式がわかる人も

■形式鉄
　「モハ１０３　１００４」など車両の番号を追う人。型番や形式の由来にも詳しい

■規格鉄
　レールの規格（幅）や車両規格など、ＪＩＳをはじめとした規格に精通

■収集鉄
　鉄道物品コレクターの総称。切符や部品などによって細分化される

■切符鉄
　アンティークから周遊券、Ｓｕｉｃａ履歴まで、切符にまつわる話題に詳しい

■カード鉄
　テレホンカード、ＳＦカードなど、あらゆる“鉄のカード”に精通する

■時刻表鉄
　小説のように時刻表を“読む”人。大きくＪＴＢ派とＪＲ派に二分される

■運用鉄
　車両や乗務員の運用などに精通。「今、ＥＦ６４　１０３１は長岡にいる」など

■部品鉄
　鉄道会社が催す廃車部品即売会に並ぶ人。自室が鉄道車両と化す人も

■駅弁鉄
　駅弁に執着。駅弁全制覇を目指し足腰と胃腸を鍛え全国行脚する人も

※ＳＰＡ！調べ

取材・文・撮影／大野雅人　遠藤修哉（ＳＰＡ！）

取材協力／カップ酒・缶詰バー「キハ」（ｗｗｗ．ｋｉｈａ－ｓａｋｅ．ｃｏｍ）
3891： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:26:20: >>3883
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010040900910
ＪＲ不採用問題が決着＝４党解決策受け入れ－政府と組合側

　１９８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員らがＪＲに採用されず、
最終的に解雇された問題で、政府は９日、与党３党と公明党から申し入れがあった解決策を受け入れる
方針を確認した。原告団と国労などの関係団体も同日、解決策の受け入れを決めた。これにより同問題は
事実上決着。政府は旧国鉄（現鉄道建設・運輸施設整備支援機構）を訴えた原告９１０人に１人平均
２２００万円、総額約２００億円を支払うとともに、ＪＲに雇用面で協力を求める。

　解雇者１０４７人を出した不採用問題は、国鉄改革の「負の遺産」と言われる。歴代の自民党政権下では
解決できず、発生から２３年以上を経て、政権交代後の鳩山内閣でようやく解決することになった。
これに関連し、鳩山由紀夫首相は首相官邸内で「この問題は長きにわたってそれぞれが苦しんだ。
決着する方向になって良かった」と語った。

　４党はこの日、各党の幹事長名で前原誠司国土交通相に解決策を申し入れた。これに対し、国交相は
原告団や国労が訴訟を取り下げることを条件に了承した。

　政府と４党が確認した内容は、支援機構が(1)昨年３月に東京高裁判決が命じた賠償金１人当たり
１１８９万円（利子を含む、総額１０８億円）と訴訟費用３７４万円（総額３４億円）を支払う
(2)国労や全国鉄動力車労働組合（全動労）の各原告団などに国鉄改革当時の就職支援金などを
参考にして算定した加算金約５８億円を一括で支払う－などが柱。

　一方、ＪＲの雇用協力をめぐり、４党は不採用者が集中する北海道、九州を中心に２００人を採用するよう求め、
政府がＪＲに要請することになった。前原国交相は人数に関しては保証できないとしたが、
「（ＪＲに）最大限の努力をしてもらいたい」と語った。（2010/04/09-20:52）
3892：チバＱ：2010/04/10(土) 15:05:33: >>3890
強いていえば、路線鉄ですかね、自分やとはさんは
3893：神奈川一区民：2010/04/10(土) 15:20:36: >>3892
自分は時刻表鉄です。
3894：とはずがたり：2010/04/10(土) 17:01:08: 開発好きは路線鉄に近いのかなぁ。
昔から時刻表も好きだしそもそも貨物鉄が無いのは分類としては全く不備っすね。
3895：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:10:34: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518762004
'10/03/30　山陰中央新報
山陰本線高速化貸付金　事実上の債権放棄へ

　ＪＲ山陰線の高速化事業に伴い、島根県が「山陰本線高速化募金委員会」に貸し付けた約２２億円のうち、８億５８００万円の回収が困難視されている問題で、溝口善兵衛知事は３０日の定例会見で「県の財源で手当てすることになる」と述べ、事実上の債権放棄で決着を図る方針を明らかにした。

　県はＪＲ山陰線の線路などを改良し、新車両の導入によって高速化する事業を早期に実現するため、経済界や沿線市町に募金委員会の設立を要請。約１２０億円の総事業費のうち、２２億１７００万円を県民や企業の募金で賄うことにし、いったん同委員会に同額を貸し付け、ＪＲ西日本に納めた上で、集まった募金から毎年１億円の返済を受ける仕組みを作った。

　返済は事業が完了した２００１年度に始まり、１３年度分まで終えているものの、８億５８００万円の貸付残高があり、募金も激減したため、１４年度分以降の返済の見通しは立っていない。

　溝口知事は「寄付が見通しのように集まらなかったことは、誠に申し訳ない」と陳謝。その上で「県が（貸付残高を）債権として計上しているのは、どうかと思う。適切な会計処理の方法を考えたい」とし、回収を断念する意向を打ち出した。

　県は、先ごろの県包括外部監査結果報告で監査人から検討を促された、債権を放棄する「不納欠損処理」に加え、同委員会に未回収額に相当する補助金を出し、返済を受ける手法も検討する。

　いずれの方法も県負担となるが、溝口知事は「事業は県の発展のために必要だった」と強調し、県民の理解を求めていく考えを示した。
3896：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:13:17: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/162453
2010年4月1日 01:40　西日本新聞
福岡都市圏にも「女性専用車両」を　地下鉄やＪＲで　九州管区行政評価局

　総務省九州管区行政評価局は３１日、九州運輸局に対して、福岡都市圏で鉄道を運行するＪＲ九州（福岡市）や福岡市交通局に「女性専用車両」の導入を促すように要請した、と発表した。

　女性専用車両は２００１年３月、痴漢防止対策を目的に東京の私鉄が初めて導入した。現在はＪＲ東日本やＪＲ西日本のほか、七つの地下鉄事業者が朝、夜の混雑時に設けている。九州内では１５の鉄道事業者のうち、西日本鉄道（福岡市）だけが取り入れている。

　同評価局は、福岡都市圏の住民からの苦情に基づき、２００８年から改善を促す「あっせん」を検討していた。

　西日本新聞の取材に対し、ＪＲ九州広報は「運行する車両の編成にばらつきがあるという問題があり、現時点で導入は難しい」、福岡市交通局は「運輸局からの指導があった時点で検討したい」としている。

＝2010/04/01付西日本新聞朝刊＝
3897：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:21:05: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/158298
2010年3月14日 00:23　西日本新聞
神村学園前駅が開業　ＪＲ鹿児島線　串木野‐市来間　地元要望から２０年

「神村学園前駅」の開業を祝う一日駅長の園児たち　鹿児島県いちき串木野市下名のＪＲ鹿児島線串木野‐市来間に１３日、「神村学園前駅」が開業。駅前広場で開業記念式典が行われ、住民たちが新駅の誕生を祝った。鹿児島中央まで約３５分、川内まで約１６分で結ばれる。

　市とＪＲ九州によると、神村学園前駅は串木野駅から２・４キロ南、神村学園の正門からは南に０・３キロの国道３号沿いに設置。無人駅で平日上下各３２本の普通列車が停車する。鹿児島中央駅までの運賃は６３０円。１日約１２００人の利用を見込む。

　地元住民が約２０年前から設置を要望していた。駅のホーム建設費約１億４千万円は神村学園が負担。エレベーターや公衆トイレ、駅前広場を市が約１億２千万円かけて整備した。

　開業記念式典には関係者や住民など約３００人が参加。田畑誠一市長が「駅を生かして魅力あるまちづくりを進める」とあいさつ。一日駅長になった２人の園児が出発式を行うなどして開業を喜び合った。

　県内での新駅開業は、昨年３月のＪＲ鹿児島線広木駅（鹿児島市田上町）以来。

＝2010/03/14付西日本新聞朝刊＝
3898：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:26:59: http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2010/04/03/20100403m_02.html
2010年4月3日（土）室蘭民報　朝刊
■東室蘭駅自由通路が開通から３年、東西の人の流れ定着

　ＪＲ室蘭線をまたいで室蘭市の東町と中島町の東西を結ぶ、東室蘭駅の自由通路（愛称わたれーる）がきょう３日で開通３年を迎えた。散歩コースとしても定着し駅の来訪者数は増加、新たな人の流れを生み出した。一方で商店街など地域への波及効果は限定的で、今後の活用策に期待が掛かる。
（野村英史）

◇売り上げ倍増

　「駅の来訪者数は明らかに増えました」。東室蘭駅の菅野修副駅長（４９）。乗降客は１日平均約５千人と横ばいだが、自由通路の通行客は目立って増えたという。駅改札口につながる中央広場に設けたベンチ前は人気スポット。「夕陽に輝く工場群がきれい」と散歩コースにする人がいるほど。コンビニキオスク東室蘭店の中内寛・東室蘭統括店長（３５）も実感する１人。「当初計画の倍の売り上げがあります」と胸を張る。

◇要は蘭東支所

　最大の変化は、東西に設けたエスカレーターとエレベーターの存在。階段を上り下りする負担が軽減され、自転車も押す市民の姿も目に付くようになった。今月１日には、東口に道南バスの都市間バス乗り入れが始まり、これにより高速バスの完全乗り入れが実現。「乗り継ぎが便利になり駅らしくなりました」。会社員男性（３８）は話し札幌行きのバスに乗り込んだ。

　集客の要は中島、東地区の出張所を統合した蘭東支所（愛称えきがるセンター）。利用者は１日平均２５０人。今年２月単月の利用者は５５００人で対前年比６００人増えた。八木橋裕子支所長（５５）は「支所の存在が定着した」と話す。

◇通行量は同じ

　駅自体が盛り上がる一方で、周辺地域への波及効果は最低限にとどまるよう。「お客さんの数は変わらない。飲み屋も減ったし」ハイヤー運転手の１人・佐藤隆信さん（６３）は西口駅前の空き店舗を指さす。居酒屋志野を経営する熊井達彦さん（５８）も「通行量はあまり変わらない。ビジネスホテルが出来た影響の方が大きい」

　「自由通路も街路も整備されたが、人の流れは横ばい。商売にも影響ない」とは東室蘭商店街振興組合の関口昭一理事長（５９）。室蘭西口商店街振興組合の米塚豊理事長（６１）は「むしろ丸井閉店の影響が大きい」と話し、自由通路を活用したイベント開催を模索する。

　ただ、自由通路は市道のため、イベント開催は通行人の動線を確保する必要があるなど制約がある。開通初年に開いた野菜即売会以来、目立った行事は開かれていない。管理する市は「柔軟に対応したい」と話す。人の流れは出来た。今後の動向が注目される。
3899：チバＱ：2010/04/11(日) 19:14:31: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100411t11029.htm
東西線、大丈夫？　アクセス線低迷、仙台市「他山の石」

本体工事が進む地下鉄東西線荒井駅（仮称）。沿線の土地区画整理事業の進展が利用者確保の重要な鍵になる＝仙台市若林区

　深刻な利用者低迷が続く仙台空港アクセス線の問題が、仙台市地下鉄東西線事業の課題をあぶり出している。両線は沿線の市街化を促す「開発誘導型」とされるが、アクセス線では、沿線開発と鉄道需要の関連付けの難しさが浮き彫りになった。東西線開業まであと５年。沿線開発を急ぐ仙台市には、開発と需要をどう結び付けるかの戦略が求められそうだ。（報道部・門田一徳）

＜マイカーに流れる＞
　県が２００６年に算出したアクセス線開業時の需要予測は９９８０人（１日当たり）。内訳は、空港利用者が約４０６０人で、空港以外の利用者が約５９２０人だった。
　開業から３年が経過したが、利用者は予測の６割程度にとどまる。中でも、沿線住民らを想定した空港以外の利用者は予測の半分以下（３０００人程度）。固定客として期待できる定期券利用者は全体の２割強にとどまり、多くがマイカー利用に流れたとみられる。
　低迷する鉄道需要に対し、沿線開発は堅調だ。
　土地区画整理事業地（１８５ヘクタール）の計画人口は６５００人。人口は０７年３月の「街開き」から順調に伸び、３年で約３０００人も増加した。
　沿線住民を鉄道にどう誘導するか。アクセス線を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」（名取市）はことし１月から３カ月、定期券購入者に最大で１万５０００円の商品券をプレゼントする利用促進策を実施した。
　県空港臨空地域課も「沿線の定住者というパイを取りこぼさないようにしたい」と固定客開拓に意欲を示す。

＜ずれ込む区画整理＞
　一方の地下鉄東西線。「アクセス線を他山の石として、学ぶべきことは多い」とみる仙台市だが、沿線開発は決して順調といえない。
　若林区の「六丁の目」「荒井」両駅（仮称）周辺で計画する３地区の土地区画整理事業地（計８７ヘクタール）のうち、１地区は組合設立に向けた準備組織すら未設置の状態。残り２地区も開業までの開発は厳しい情勢だ。
　仙台市が積算した開業時の２駅の利用者予測は１日当たり計約１万３４００人。沿線開発で増加する定住人口を組み入れており、開発が遅れれば、当然予測とずれが生じてくる。
　奥山恵美子市長は１日の記者会見で、１０年度の市の重要課題として東西線沿線の街づくりを挙げた。沿線開発へのてこ入れを狙い、人事異動では都市計画に詳しい都市整備局幹部を若林区長に配置。「地下鉄建設と街づくりを、より一体化させる」と強調した。
　アクセス線の需要低迷の一因について、宮城大事業構想学部の徳永幸之教授（交通計画）は「宅地販売で市中心部への通勤者にターゲットを絞るなど、需要につなげる戦略に乏しかった」と指摘する。
　その上で地下鉄東西線に対し、「住み始めた人に通勤手段の転換を促すのは至難の業。転入時から東西線を利用してもらうための準備は極めて重要だ」と提言した。

2010年04月11日日曜日
3900：神奈川一区民：2010/04/11(日) 19:44:36: ●新宿線・中井ー野方間の連続立体交差化について：工事決定！
中井ー野方付近の約2.6kmの鉄道を立体化（地下化）することにより、９箇所の踏み切りを除却し、都市内交通の円滑化、地域の活性化を図る。

国土交通省　平成20年度予算内示要旨　抜粋（西武新宿線）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/023//pdf/d13300003_6.pdf
中野区　西武新宿線連続立体交差化と沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/023/08/d13300003.html
説明会の案内
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/553000/d007714_d/fil/setumeikai.pdf
西武鉄道新宿線（中井駅～野方駅間）連続立体交差事業の環境影響評価調査計画書を提出しました
事業化に向けて環境影響評価手続に着手
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2010/02/20k23600.htm
かわら版 2010年２月
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/kawara/topics/topics201002a.html
3901：チバＱ：2010/04/11(日) 21:57:42: http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-shinkansengakuru/0213.html
2010年2月13日(土)

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■新幹線が来る　－第2部－　魅力アップ

（１）郷土食に光／せんべい汁　一躍全国区／八戸開業機に「磨き上げ」

東京・表参道で開かれた東北新幹線新青森駅開業PRイベント。せんべい汁の屋台には長い行列ができた＝1月23日

　「せんべい汁って、うまいね」。東京・表参道で1月23、24日に開かれた東北新幹線新青森駅開業のPRイベント。県内のご当地グルメを集めた屋台村が設けられ、八戸市の”郷土の味“せんべい汁に長い行列ができた。両日とも用意した1500食は3時間ほどで完売し、湯気の向こうに笑顔が広がった。

　屋台を出した市民ボランティア団体「八戸せんべい汁研究所」の木村聡事務局長は「スープもほとんど残さず、まさに完食。お客さんの半分ぐらいは、せんべい汁を既に知っていて、認知度が高かった。お土産セットもすぐ売り切れた」と手応えを語る。

　新幹線八戸駅開業に伴い郷土食に光を当てた取り組みとして知られるが、木村さんは「食べたことがない人がまだ大勢いる。本場の八戸で途中下車し、宿泊してもらう理由付けになるように、情報発信やイベントを仕掛け続ける」と、12月の全線開通を見据える。

　せんべい汁にスポットが当たったのは2002年の八戸駅開業がきっかけだった。「家で食べるもの。お客さんに出すという発想がなかった」（木村さん）。地元では誰もが知っているが「晴れ」の場に登場するような食べ物ではなかった。

　当時、木村さんは八戸駅前で観光物産品などを取り扱う「ユートリー」で商品開発に携わっていた。モニター調査の結果、せんべい汁が高い評価を得たものの、せんべいと具材がセットになった土産商品はなかった。

　早速、試作のセット商品を開発したが「せんべい汁なんて」「売れるわけない」と周囲の反応は冷ややかだった。だが年2千食を目標に市内で売り出すと話題を集め、いきなり初年度に4万食を売るヒット商品になり、取扱店も急増した。

　その一方で、市外への浸透はまだまだだった。「秋田のきりたんぽや仙台の牛タンのようなブランドにしたい」と、八戸駅の開業1年後にせんべい汁研究所を設立。「安くておいしい郷土食で地域おこしをしたい」という同じ志を持つ団体が全国にあることを知り、B級ご当地グルメの日本一を競う「B－1グランプリ」を発案、開催にこぎ着けた。

　その後もPRソング、せんべい汁大使の任命、直径1.5メートルの大鍋、青森生姜味噌（しょうがみそ）おでんや黒石つゆやきそばと組んだ「三食同盟」など「情報発信で負けないように」と次々に話題づくりを仕掛けた。

　B－1グランプリでは3年連続で準グランプリに輝き、知名度は一躍全国区となった。お湯を注ぐだけのインスタントタイプも登場し、土産商品は30種類以上を数える。

　新青森駅開業に向け、県内各地で観光商品の開発が進められている。だが「新しい物をつくる必要はない」というのが木村さんの持論だ。「中にいると分からなくても、外から見ると面白いと思う物があるはず。チャンスは平等にある。僕はもともとあった物の見せ方を変えただけ」と、今ある資源を磨き上げることが重要と訴える。

　「地元に誇りを持ち、楽しんでやることが大切」。木村さんはこれまでの取り組みを振り返り、力を込めた。
3902：チバＱ：2010/04/11(日) 21:58:15: http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-shinkansengakuru/0214.html
（２）雪を生かす／北国らしさ前面に／アンテナ張り、ニーズ把握

五所川原市金木地区で地吹雪体験ツアーの観光客を案内する角田さん（左）

　冬晴れの下、角巻きをまとい、かんじきを履いた男女8人の観光客が、白一色の雪原を踏み締めていく。男性4人のグループはいつしか雪合戦に興じ、歓声を上げ始めた。

　1月31日、五所川原市金木町で行われた地吹雪体験ツアー。観光客にかんじきの履き方を教え、地吹雪の解説をするのは同ツアーを主催する津軽地吹雪会の代表・角田周さん(56)だ。

　地吹雪には遭遇できなかったが、鹿児島市の男性(42)は「雪原の向こうにそびえる岩木山を見られただけで、十分感動した。南の人は北国にあこがれるんです」と大喜び。

　一行は角田さんの案内で芦野公園や作家太宰治ゆかりの雲祥寺も巡り歩き、約1時間半のツアーを楽しんだ。「厄介ものの自然現象を観光に生かすのはいいアイデア。ガイドの心遣いも素晴らしい」。富山市の男性(43)は満足げに話した。

　地元住民にとっては厄介なだけの地吹雪を観光資源として活用しようと、角田さんが地元の仲間とともに同ツアーを始めたのは1988年1月。ユニークな発想が受け、2009年には累計の参加者が1万人を突破、冬の津軽に欠かせない名物イベントに定着した。

　人気が長く続いている要因について、角田さんは「お客さまのニーズに応えているだけ」と語る。同ツアーはトレッキングブームに乗り、当初はなかった町内散策も取り入れる。「時代は変わっている。常に軌道修正し、進化しなければ。ツアーもアイテムを増やし、いろんな中から選べるようにしている」　ニーズを把握するためには日ごろの努力が欠かせない。「アンテナを張り、生のリアルな情報を持つ。情報を分析する能力も必要だ」と角田さん。

　実績が評価され、国の「観光カリスマ」に選ばれている角田さんは、広域での活動にも力を注ぐ。「単体で動いても駄目。観光はルート化によって『行く価値』が高まる。つながらなければ意味がない」。本県観光の魅力を高めるには地域間の連携が一層必要だ－と角田さんは指摘する。

　冬季の観光資源の磨き上げは黒石市でも取り組まれている。大小さまざまな雪だるまが並ぶ、同市の津軽伝承工芸館。地元の宿泊施設などでつくる小嵐山・黒石温泉郷活性化協議会は、昨年は2日間だった雪まつり「雪の降るさと」の会期を今年は2月いっぱいにした。会期拡大は、10カ月後に迫った東北新幹線新青森駅開業を意識したものだ。

　「2日間だけだと来られない人もいる。県内外のいろんな人に、雪の楽しみを知ってほしい」。まつり初日の1日、津軽伝承工芸館の館長で同協議会プロデューサーの福士拓弥さん(36)は語った。

　いずれは十和田湖冬物語や弘前城雪燈籠（どうろう）まつり、八戸えんぶりに並ぶ本県の四大冬まつりに成長させたい－。福士さんはそう願う。

　「青森らしさ、津軽らしさを前面に出していかなければと感じる。雪に限らずいろんな資源をもう一回見つめ直し、しっかりお客さんに見せてあげたい」。ロングランとなった今年のイベントは今まさに中盤。福士さんたちの奮闘が続いている。
3903：チバＱ：2010/04/11(日) 21:58:42: http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-shinkansengakuru/0215.html
（３）募る危機感／不利克服へ住民結束／浅虫温泉振興　模索続く

早朝ウオークのコースを歩く浅虫地区の住民ら関係者＝2009年11月

　「分かれ道が多い。ガイド付きとはいえ、初めて歩く人は迷うのでは」「案内板のデザインや地名表記も統一したほうがいい」　2009年11月下旬の昼下がり。青森市浅虫地区の路上で、トレッキング装備に身を包んだ地元住民らが時折立ち止まり、意見を出し合っていた。

　住民たちは東北新幹線八戸駅が開業した02年、浅虫温泉の宿泊客向けに無料での早朝散歩会を始めた。浅虫地区の魅力を伝えようと住民が自らガイドを務め、毎年4～10月に行っている。新青森駅が12月に開業するのを契機に、コースを再編するなどさらに内容を充実させようと模索している。

　こうしたさまざまな観光メニューづくりは、地元住民らでつくる「浅虫温泉地域活性化懇談会」が主体で行う。旅館や町会、道の駅「ゆ～さ浅虫」や浅虫水族館の職員も加わり、受け入れ態勢の強化に向けて地域全体で取り組んでいる。

　新青森駅開業を控え、地区住民は危機感を募らせる。浅虫地区は同駅開業後、交通の利便性が低下する可能性のある地域だ。訪れる観光客数はここ数年減少の一途をたどっているが、開業はこの傾向に拍車を掛けるとの懸念も広がる。

　「今までは自分たちで何もしなくても観光客が来てくれたが、新幹線が来ればそうはいかない。津軽、下北半島の中間点という地の利も通用しない。自分たちでお客さまを引っ張ってこないと」。浅虫温泉旅館組合の蝦名幸一組合長は、反省の念を込めて語る。

　県内の観光業者からは、開業に向けた浅虫地区の出遅れを指摘する声が多く上がっている。旅館同士や周辺施設との情報交換は乏しく、地区が一枚岩となって話し合いを進めることも少なかったという。観光客が押し寄せた時代の「殿様商売」意識が根強く、自発的に客を呼ぶ工夫をしてこなかった－と背景を明かす関係者もいる。

　「以前は隣の旅館が何をしているかも知らなかったが、今更そんなことを言ってる場合ではない」と蝦名組合長。フロントでほかの旅館や観光施設の情報を提供し、一つの旅館に宿泊すればほかの旅館で提供しているサービスも受けられるようにするなど、旅館同士や地区内での横の連携を強化する動きも出始めた。

　これに対し、方向性を疑問視する声もある。「近年の観光客のニーズをとらえ切れていないのでは」と指摘するのは、NPO法人活き粋あさむしの三上公子事務局長だ。

　同法人は、地区の畑で野菜を収穫し、料理を作って食べさせる「食農体験プログラム」を観光メニューとして提案する。三上事務局長は「懇談会のメニューは、旅館に宿泊させることだけが目的になっているのでは。明確な目的を持って観光地を訪ね、短時間だけ滞在する最近の観光客の動向に対応できるだろうか」と懸念する。

　「新幹線で観光客が増えたとしても、それは一時的なもの。浅虫を息の長い温泉地につくり替えるチャンスは、新幹線が来る今しかない」。そう力を込める蝦名組合長だが「新しいメニューが観光客に受け入れられるだろうか」と、率直な不安も口にした。
3904：チバＱ：2010/04/11(日) 21:59:16: http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-shinkansengakuru/0216.html
（４）試行錯誤／十和田湖観光　復活探る／鍵握る個人客への対応

紅葉シーズンの十和田湖。遊覧船が行き交い、1年で最もにぎわう時期だ＝2009年10月、休屋地区

　2003年2月。十和田湖畔の休屋地区は、5年目の冬季イベント「十和田湖冬物語」に例年以上の観光客が訪れ、活気にあふれた。雪像や約1万基の雪灯籠（どうろう）、冬花火、津軽三味線ライブなどが観光客を魅了した。

　前年の02年5月、同地区に待望の温泉がわいた。そして同年12月、東北新幹線八戸駅が開業。冬物語実行委はイベント会期を前年の倍近い31日間に延長し、全国の旅行会社は八戸駅を発着するシャトルバスを組み込んだ旅行商品を販売した。その結果、本県側の同地区の主な施設の宿泊客数は03年2月が前年同月比2.3倍、3月は6.5倍と驚異的な伸びを記録した。

　ところが、新幹線効果は半年しか続かなかった。十和田湖が最もにぎわう紅葉時期は前年並み。翌04年の年間宿泊客数は開業直前の水準に戻り、鳥インフルエンザ、ガソリン高騰などに見舞われた08年は開業直後の半分近くにまで落ち込んだ。

　「八戸駅開業の時はイベント中心だった。アナウンス効果があったことは確かで、イベントは大事だが、それに重点を置き過ぎた。観光資源を掘り起こし、『いつ来ても楽しい十和田市』をどうつくっていくかが課題」。同市の岡山新一観光推進課長はこう分析する。

　全国的な知名度を誇る十和田湖だが、集客力が伸び悩む要因として長年指摘されているのが、団体客主体から個人客主体となった観光スタイルの変化への対応の遅れだ。

　「現地に着いてから観光メニューを探す客も多い。だが現状では、現地ツアーを申し込もうとしても『締め切りは1週間前』と断られる。客のニーズに沿った上で、”わがままな“旅行形態に合わせたメニューを用意する必要がある」。国の観光行政を担当する観光庁の笹森秀樹・観光地域振興課長は、個人客への柔軟な対応が鍵を握ると説明する。

　同庁が進める観光圏の一つとして昨年、十和田市など8市町による十和田湖広域観光圏が認定された。笹森課長は「十和田湖に八甲田と、この観光圏のブランド力は十分。そこで個人客を受け止めるためには、市や町の境を取り払い、『着地型観光』を共有することが大事だ」と強調する。

　着地型観光は、「着地＝観光地」側が地域での生活体験などさまざまなメニューを提案し、多様なニーズに応える観光のスタイル。

　同観光圏内の関係事業者でつくる魅力連携部会は、さまざまな着地型観光のアイデアを検討中だ。移動手段を持たない客にも奥入瀬渓流を散策してもらうため、休屋、焼山両地区からの周遊バス運行や、手荷物運搬サービスなどの計画を立てている。

　副部会長を務め、休屋地区でホテルを営む中村秀行さんは、観光圏の取り組みに期待しつつも「客単価が減っている現状では、リピーター客を増やすことが第一。どの宿、遊覧船も努力はしているが、解決策が見つからずに苦しんでいる」と心中を明かす。

　大型の土産店など、団体客に合わせた建物の造り自体が時代に合わなくなっている、と中村さんはみる。「滞在型観光を進めるには、歩いて楽しい街並みも求められる。将来的には共同で建物を改装する必要もあるだろう」。十和田湖観光の復活を目指し、長期的な視点も含め、関係者の模索が続く。
3905：チバＱ：2010/04/11(日) 21:59:46: http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-shinkansengakuru/0217.html
（５）ガイド育成／「検定」合格者　下北PR／地域の魅力掘り起こす

現地を訪れ寒立馬について知識を深める「下北を知る会」の中川さん（右）ら＝1月30日、東通村尻屋

　12月に開業する東北新幹線の新青森、七戸十和田両駅からは遠い位置にある下北地域。両駅からの二次交通はまだ具体的に定まっていないものの、開業に向けて地域の魅力を掘り起こし、受け入れ態勢を強化しようという官民の動きが、少しずつ加速してきた。

　その一つが観光ガイドの育成も視野に入れた「下北を知る会」の設立だ。同会は2009年12月、下北地域県民局の働き掛けで発足した。08、09年に同県民局が計2回行った「下北検定」の合格者で構成し、会員は下北について知識を深めたいという人など約20人いる。

　そのうち、会長の中川隆浩さん(29)ら男女4人は現在、検定で培った知識を生かそうと、観光ガイドを目指している。中川さんは第1回検定の最高得点者で、むつ市内の老人福祉施設に勤務する介護福祉士。ほかの3人は自衛隊の退職者らだ。

　中川さんは「自分が興味を持っている分野を生かせる。（地元の活性化のために）誰かがやらないといけないし、将来になってから後悔したくない」と力を込める。仕事の合間や休日を利用して研修に励む。

　ガイド育成を支援する下北地域県民局地域支援室の神直文総括主幹は「地元の人が汗をかいて、その分しっかりと地元にお金が落ちる仕組みをつくり上げることが大切」と強調する。観光客からガイド料をもらう以上、観光情報だけでなく、救急法やクレームへの対応などさまざまな知識や能力が求められてくる。

　1月30日、東通村尻屋。前脚で雪をよけて草をはむ寒立馬（かんだちめ）にそっと触れる中川さんら4人の姿があった。下北地域県民局がガイド育成に向けて開いた現地講習会。4人は講師の説明にメモを取ったり、写真撮影したり、熱心に講習を受けた。

　講習会では、07年5月に発足した「下北自然ボランティアガイドクラブ」の濱石基睦会長が講師を務めた。同クラブには森の植物や岩石に詳しい人など11人が登録。交通費などの実費程度の料金で、旅行会社のパック旅行で訪れた観光客を薬研渓流や川内渓谷に案内している。09年度は5～11月に1145人を受け入れた。

　同クラブの五十嵐健志事務局長は「下北を知る会は文化や歴史、うちのクラブは自然－と住み分けができる」と、ガイド育成の新たな動きを歓迎する。

　地元の観光関係者らがアイデアを持ち寄り、観光客の下北滞在に結び付けるプログラム作りも始まった。下北観光協議会と下北地域県民局は今月中に3回会合を開き、地元の自然や歴史、食などを生かしたプログラムを作成する。下北を知る会で観光ガイドを目指す4人はこのプログラムでもガイド活動を目指しており、13日の初会合には中川さんも参加した。

　地理的なハンディを抱える下北半島だが、美しい自然と豊かな海・山の幸にガイドの魅力が加われば、観光面でプラスになる。「地元の言葉で、地元の視線で、地元の人が話すことが大切。3月には第3回の検定があり、合格者の中からさらに人材を探したい」と意気込む中川さん。「新幹線の12月開業までに、ガイドの依頼を受けられるようになります」と目標を掲げた。