海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
633：とはずがたり：2010/03/19(金) 01:26:10: レポお疲れ様です。越前の嘗ての兄弟急行列車だった能登，廃止になってしまいましたねぇ。。

東京一極集中を蛇蝎の如く嫌う俺ですが，地方港湾の利用促進はJR貨物の海コン輸送にはマイナスですよねぇ。。
634：名無しさん：2010/03/19(金) 20:53:56: 舞鶴国際ふ頭　逆風の船出　　（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100315-OYT8T00044.htm
５万トン級の大型貨物船が接岸できる多目的国際ターミナルとして舞鶴市で整備が進められていた「舞鶴国際ふ頭」（愛称・みずなぎふ頭）が完成した。４月１日から利用が始まる。国と府が１９８９年度から事業に着手、周辺道路を含め約４６６億円が投じられた大型プロジェクトで、北東アジアの貿易港と取引していく新拠点として期待が高まっている。ただ、世界不況などの逆風の中、どれだけの物流を確保できるかは不透明で、課題が山積している。（山口昌平）

■世界標準に対応■　舞鶴湾の最奥部で東西二手に分かれる舞鶴港の中で、新ふ頭は外国貿易を担う西港に位置する。埋め立てして造られた人工島で、面積は甲子園球場の３・５個分に相当する約１３・７ヘクタール。２８０メートルある岸壁は水深１４メートルとなっている。

西港には、すでに第２～４ふ頭と、木材用の喜多ふ頭の計四つの貿易ふ頭がある。しかし、コンテナを取り扱う第２ふ頭（４・５ヘクタール）は、岸壁が水深１０メートルしかないため、大型貨物船が接岸できず、また鉄くずなどのバラ荷貨物の取り扱いも混在している。

第３ふ頭（３・４ヘクタール）は主に中古車、第４ふ頭（０・６ヘクタール）はガラス製品原料のけい砂などと役割分担しているが、いずれもコンテナ対応できる設備が整っていない。

しかし、「中国の経済成長などで、この１０年間に大きく変化した」（国土交通省港湾経済課）と言われるように、現在の海上貨物輸送は、大型船舶への対応とコンテナ荷物をどう効率よくさばくかが大きなカギを握っており、世界の流れを見据えれば、新ふ頭の整備は急務だった。

府港湾事務所の浮田長嗣・技術次長は「舞鶴港を埋没させないためにも、スピーディーに荷さばきできる新ふ頭の完成が待ち遠しかった」と話す。

■定期週２便のみ■　

舞鶴港の貿易実績のほぼ半分は、中国、韓国、ロシアといった日本海沿岸諸国が占める。それでも同港と定期コンテナ航路が結ばれているのは中国、韓国だけで、それも週１便ずつあるのみ。海外と活発な取引が行われているとは言えないのが実情だ。

コンテナ以外でも、２００６年１０月からは、北朝鮮への制裁政策に伴い、北朝鮮の貨物船の出入りが途絶え、ロシアは中古車の輸入関税や原木の輸出関税の引き上げなどにより、０９年の貿易量が激減した。

府や舞鶴市などでつくる京都舞鶴港振興会の新宮敦雄常務理事は「努力しても、どうにもならない要因がある」とため息交じりに語る。

さらに、総合建材メーカー「トステム」（東京）が３月末で、綾部工業団地（綾部市）の工場を閉鎖するため、中国・大連からの部材輸入も途絶えることになる。大阪税関舞鶴税関支署の杉山英治支署長は「中国からの積み荷は４割程度、減少するのではないか」と厳しい見方だ。

■企業集積も課題■　

新ふ頭は、１バースの岸壁で利用が始まるが、最終的には４バースまで増設するのが府の構想だ。

しかし、舞鶴港の０８年のコンテナ取扱量は、２０フィートコンテナ（長さ６・１メートル）に換算（ＴＥＵ）して３４０８個で、敦賀港（福井県敦賀市）の６割にも満たない。

こうした状況を打破するため、京都舞鶴港振興会の職員らは、コンテナを１万～１万５０００個に増やすことを当面の目標に掲げ、北近畿の企業、工場に出向き、干満の差の少なさや、対岸諸国との近さなど舞鶴港の利点を繰り返しＰＲ。その結果、ここ数年で新規に約３０社の利用を掘り起こした。

府の堀田治・京都舞鶴港振興監は「中国の経済成長を軸に、今後も北東アジアの物流需要が増えていくのは間違いない。京都縦貫道が２０１４年度に全線開通すれば、日本海側のゲートウエー（玄関）としての条件は整う」と期待をかける。

国交省交通政策審議会委員で、港湾行政に詳しい神戸市立工業高等専門学校の黒田勝彦校長は「地方港湾は、コンテナ貨物の集荷だけでなく、新たな企業が集積していくような独自のふ頭運営に知恵を絞ることが、これからの課題」と指摘している。

　　　　　◇　　　　　　

１４日、新ふ頭の完成式典が現地で行われた。府を始めとする関係機関の代表者らによるテープカットやくす玉割りがあった。物産展や小学生駅伝などの記念イベントも行われ、約３万人が訪れた。

（2010年3月15日読売新聞）
635：荷主研究者：2010/03/20(土) 16:17:08: >>632
レポートありがとうございます。横浜本牧の駅構内に留置されている海コンが随分減ってしまったのですかー。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h19/0979.pdf
横浜港本牧BC ターミナルで海上コンテナ鉄道輸送の実証実験を実施します。

http://www.city.yokohama.jp/me/port/green/jikken.html
海上コンテナ鉄道輸送実証実験の詳細

http://www.city.yokohama.jp/me/port/green/tetsudou.html
鉄道輸送の詳細

↑で2年に亘り行われた実証実験ですが、輸送が継続されずに終了のようで残念ですね…。せっかく本牧埠頭駅には荷役設備まで作ったのに、活用して欲しいですね。

本牧埠頭の主な輸送品である輸出用の紙は、北沼、向浜、石巻港、新潟(タ)と各方面から到着していたのですが、各地方港湾の国際コンテナ航路が暫時充実していく中で減少傾向にあるのはしょうがないのでしょうか。
さらに典型的な内需中心で国内立地型産業だった紙パルプメーカーも近年は王子製紙や日本製紙などの大手を中心に直接海外に進出し生産を開始しているので、そういった点からも輸出用の紙は減っていく可能性がありそうです。
636：荷主研究者：2010/03/22(月) 13:29:15: >>623
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100320e
2010/03/20 10:12　秋田魁新報
国交省が実証試験の中間報告　シーアンドレール構想

　秋田港と鉄道を活用し、海外との新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想で、国土交通省秋田港湾事務所は１９日、２月から実施している実証試験の中間報告を行った。輸送試験を行ったロシア、ベトナムなどへの中古タイヤ輸出、韓国からのアルコール飲料輸入の輸送コストに関し、通常ルートの２倍程度の掛かり増しとなっていることを報告。構想実現に向け、十分な貨物量を確保し、コスト低減を図る必要性を指摘した。

　この日、秋田市の秋田ビューホテルで開かれたシーアンドレール構想検討会議（秋田商工会議所主催）で、国交省秋田港湾事務所の小澤敬二所長が報告した。

　仙台方面からのロシア、香港、ベトナムへの中古タイヤ輸出、韓国から宮城県内へのアルコール飲料輸入といった各ルートの輸送コストについて、「概算だが、いずれも通常ルートより２倍程度のコストとなっている」と指摘。荷主が普段使用していない秋田港を利用したため、ルートが遠回りになったことや、少量の貨物での鉄道輸送になったことなどを、コスト増の要因に挙げた。

　ただし、「今後、輸送貨物量を十分確保できれば、通常ルートと競えるコストになり得る」と述べ、輸送ロット確保の必要性を強調した。
638：急行越前：2010/03/22(月) 22:44:15: >>635 ドレージの実証実験ということであれば、
都心を通過する大型コンテナトラックを減らすというような大義名分で、
東京タ、横浜本牧～新座タ、越谷タとか本当は宇都宮タ、倉賀野、竜王、南松本
あたりまで運べばよいのにと思います．．．

今のままで新しい財源が出てこないと本牧線の将来は非常に厳しいです。
639： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/23(火) 00:29:01: 前原の隣に座ってる白い服の女性は、小原舞だろうか。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100322000142&genre=A2&area=K00
前原国交相に港湾支援要望
舞鶴　市長らと意見交換会

　海上保安学校の卒業式出席のため、舞鶴市入りした前原誠司国交相と地元の港湾や林業、
観光業関係者の意見交換会が22日、同市喜多の舞鶴21ビルであった。

　港湾関連業者の会合で前原氏は「重要港湾の選定で、港湾運営に民間活力の導入をお願いしている。
港の競争力にもつながる」と述べたのに対し、斎藤彰市長は「人口が減少している地方港湾は民間だけでは
難しい。国や府で責任を持ってほしい」と要望した。

　観光面では、前原氏が政府の打ち出した「休日分散化」の概要について説明。出席者から６月スタートの
舞鶴若狭自動車道の無料化を歓迎する声が挙がったほか、２０１４年に供用開始予定の京都縦貫自動車道
「丹波綾部道路（京丹波わち－丹波）」の早急な整備を求める意見が相次いだ。前原氏は「必要なインフラ
整備は引き続き努力する」と応じた。
640： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/25(木) 12:33:19: >>572
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-159777-storytopic-4.html
中城湾港東埠頭「しゅんせつは継続」　前原氏、泡瀬と分離明言
2010年3月25日

　前原誠司沖縄担当相は２３日の参院沖縄北方特別委員会で、中城湾港新港地区東埠頭（ふとう）（うるま市）の
海底土砂しゅんせつ事業について「泡瀬干潟の埋め立てと切り離して進めたい」と述べた。しゅんせつ工事で出た
土砂は中城湾港泡瀬沖合埋め立て事業（東部海浜開発事業）１期工事に使用する計画だったが、公金支出
差し止めの判決を受け事業が止まっており、うるま市などが早期再開を求めていた。

　前原氏は「仮に泡瀬干潟の１期工事がやめられたとしても、別の処分場所を探してしゅんせつは続ける」と明言。
「東埠頭に面している特自貿で未分譲が６割以上あると考えた時に、（企業を）誘致するためには港の整備は
不可分だと思っている」と述べた。

　沖縄総合事務局によると、東埠頭は当初計画で２０１０年度末までに暫定で供用開始する予定だった。護岸の
造成工事は３分の２まで進んでいるが、しゅんせつ事業の中断で供用開始がずれ込むのは確実となっている。

　泡瀬沖合埋め立て事業について前原氏は「国費を投入する以上、経済的合理性、採算性、需要予測を立ててと
言わざるを得ない。１期工事については是か非か厳しく検証する」と話した。
641： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/26(金) 21:47:47: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-03-26_4963/
外国船の輸送緩和　沖縄―本土間２地域限定　政府方針
経済 2010年3月26日 09時30分

　【東京】政府は２５日までに、沖縄―本土間の船舶輸送について、うるま市の特別自由貿易地域と
那覇市の自由貿易地域に限り自国船籍主義（カボタージュ）を緩和し、外国船舶による輸送を認める方針を固めた。
人件費や燃料費が安い外国船籍の輸送を認め、二つの特区への企業進出を促すことが狙い。近く発表する。

　船舶輸送は安全保障や外国人就労の問題から、国際的な慣行として、国内輸送は自国船舶に限られている。
日本も船舶法で外国船籍の参入を規制している。

　今回の緩和は日本国内の会社が所有する外国船籍の船が主な対象。日本船舶の輸送を自国内で認める
国の船も対象となる。

　国内では沖縄以外に神戸（兵庫）や岩国（山口県）など複数の地域が緩和を求めているが、
政府は認めていない。一方で、前原誠司沖縄担当・国土交通相は特別自由貿易地域への企業立地が
伸び悩んでいることを問題視。特区である２地域に限り緩和する方針を固めた。（銘苅一哲）
642： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/26(金) 23:32:03: > 提出された計画書を審査した上で６月をめどに１、２港湾に絞り込む。
> 京浜港のほかに計画書を提出したのは「伊勢湾」（名古屋、四日市港）、「阪神港」（神戸、大阪港）、
> 「北部九州港湾」（博多、北九州港）。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003260039/
国際戦略港湾へ「京浜港」の計画書提出/横浜市、川崎市、東京都
2010年3月26日

　東京、川崎、横浜港をそれぞれ管理する東京都と川崎、横浜市は26日、国際物流拠点として重点的に
整備する国際コンテナ戦略港湾に「京浜港」として応募した。国土交通省によると、ほかに３港湾が応募。
提出された計画書を審査した上で６月をめどに１、２港湾に絞り込む。

　京浜港のほかに計画書を提出したのは「伊勢湾」（名古屋、四日市港）、「阪神港」（神戸、大阪港）、
「北部九州港湾」（博多、北九州港）。

　国際戦略港湾の整備については、前原誠司国交相が２００９年10月に横浜港を訪れた際に初めて言及。
京浜港の各都市は「３港連携のスケールメリットを生かし、ぜひ手を挙げたい」（横浜市）、「工業港である
特徴を生かして連携を強化していく」（川崎市）などと応募に意欲を示していた。

　国交省は今後、４港湾の基礎評価を実施。その上で韓国・釜山港などに対抗できる高水準のサービスが
提供できるか、基幹航路を維持強化するためにコスト低減が可能か、などの項目を検討する。

　応募した４港湾のうち北部九州港湾以外は既に「スーパー中枢港湾」に指定。国が優先的に施設整備を
進めてきたが、アジア諸国のハブ（拠点）港と比べて競争力の低迷が指摘されてきた。国は国際戦略港湾
として国内貨物を集中させることで、北米や欧州などの基幹航路の維持強化を図る狙いだ。
643：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:51:04: 仙台塩釜港に北米航路があるので難しいのではないか？
＞集荷のため秋田、宮城など他県と協力関係を確立
＞北米航路が最低基準

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/10064.html
2010年3月25日　新潟日報
新潟港拠点化へ可能性探る

　新潟港の日本海側拠点港湾選定の可能性を探る講演会が25日、新潟市中央区の朱鷺メッセで開かれた。政策研究大学院大学の稲村肇客員教授が講演し、選定の条件として北米航路の就航が欠かせないと指摘。「集荷のため秋田、宮城など他県と協力関係を確立しなければならない」と訴えた。

　新潟商工会議所国際貿易委員会が主催。県内の運輸、流通業者など約１２０人が参加した。

　稲村氏は「国の国際戦略港湾は北米航路が最低基準となっており、北米航路がなければ選定は難しい」とした上で、週１便20フィートコンテナ約２００個を集めることができれば、就航の可能性は十分との認識を示した。
644： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/02(金) 16:37:36: > 名古屋、四日市両港を運営する２つの管理組合について組織の一本化を検討
> 敦賀港（福井県敦賀市）との連携も視野に
> 財団法人名古屋港埠頭公社（名古屋市）については株式会社化を検討

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010040290160802.html
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2010040299160802.jpg
名古屋、四日市港を統合　アジア拠点構想　
2010年4月2日 16時08分

　アジアの拠点港湾を目指し、伊勢湾の名古屋港（名古屋市）と四日市港（三重県四日市市）を「一港化」する構想が
浮上していることが明らかになった。１つの港となることで、外国貿易の主流であるコンテナ取扱量で国内最大級を
目指し、国際競争力を高めて韓国・釜山港やシンガポール港などに対抗する。一方で管理や運営を一元的に行い、
コスト低減を図る。

　名古屋港は主力の自動車輸出などで貿易額は全国１位。しかし、コンテナ取扱量は、２００８年では東京港
（３７２万個）、横浜港（３２０万個）に次いで２６３万個で３位となり、地盤沈下が懸念されていた。四日市港（１６万個）
との一体化や民営化などで、５年後には東京港に匹敵する国内最大級に押し上げたい考えだ。

　アジア諸国では、釜山港やシンガポール港などが割安な施設料を武器に世界有数の港に発展。日本の港湾機能の
低下に危機感を抱いた前原誠司国土交通相は昨年１０月、将来性のある国内１～２カ所の港を集中整備し、アジアの
拠点港湾を育てることを表明していた。

　複数の関係者によると、実現に向け名古屋、四日市両港を運営する２つの管理組合について組織の一本化を検討する。
早ければ年内にも愛知、三重両県の自治体などによる協議会を設立する見通し。今後拡大が見込まれるアジアの
コンテナ需要に対応するため、敦賀港（福井県敦賀市）との連携も視野に入れる考えだ。

　一方、外国貿易コンテナ埠頭（ふとう）の建設、管理を行っている財団法人名古屋港埠頭公社（名古屋市）については
株式会社化を検討。民間のノウハウを導入し、迅速で採算重視の港湾整備に向けた態勢を整える。

（中日新聞）
645： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/02(金) 23:11:55: >>644
要は河村たかしが前原にプレゼンしたのか？

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4394793.html
ハブ港湾公募、市長らが国交省でプレゼン

　前原国土交通大臣は、日本の港の国際競争力を強化するため、重点的に整備する港を公募し、
最大２つに絞る方針を打ち出していますが、２日、名古屋市など、港がある市の市長らが国交省を訪れ、
プレゼンテーションを行いました。

　前原国土交通大臣は「無計画に全国に６５か所も港をつくったが、どれもシンガポールや上海、釜山に
遅れをとっている」として、予算を重点的に投下して港の整備を進め、国際的な競争力を持つ、東アジアの
ハブ港湾を育成する方針を打ち出しています。

　この方針を受け、国土交通省では全国の港から公募を行い、２日、京浜港や伊勢湾、阪神港などの
港がある、市の市長らがそれぞれの長所をアピールしました。

　国土交通省はプレゼンテーションを参考にして６月をメドに最大で２つの港を重点整備港として選び、
来年度予算案に反映させることにしています。（02日20:38）
646： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/03(土) 11:44:35: >>645
>>642の４港湾の首長が、みんな来てたのね。
> ４港湾の関係首長らが運営計画を説明
> 阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明

京浜は確定で、北部九州は難しく、伊勢湾と阪神の対決か。
戦略的にも現在の物量的にも、伊勢湾の方が優位っぽいなあ。
> 阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に統合
> 国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案
> 阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、
> 福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002834704.shtml
阪神港、貨物量５割増へ　神戸、大阪市が計画案　

　国土交通省は２日、東アジアの拠点港湾として整備を進める「国際コンテナ戦略港湾」の有識者による
検討委員会を開いた。公募に名乗りを上げた阪神港（神戸、大阪）など４港湾の関係首長らが運営計画を
説明。阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に
統合し、内航海運を強化して２０年の貨物量を０８年の１・５倍に増やすとした。

　阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明した。「（国内には）東西２カ所に戦略港湾が
必要」とし、神戸、大阪港を一体で効率運営し物流コストの削減を進めると強調。

　また、国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案し、釜山港に流れる
国内貨物を取り戻すとした。液晶パネルなど新産業の集積で輸出貨物を増やす方策も示した。

　このほか、阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、
福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略を盛り込んだ。

　各港は５月７日に計画書を再提出、１７日の委員会で説明する。６月中に最大２港が選ばれる。

　一方、前原誠司国交相は同日午前の会見で、選定から漏れた港湾について「自助努力をしてもらうことが
必要で、その仕組み作りのために港湾法の改正など政府がバックアップする」と述べた。

（高見雄樹、磯辺康子）

(2010/04/03 07:15)
647：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:56:06: >>646
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002816204.shtml
2010/03/27 11:00　神戸新聞
阪神港浮沈の岐路に　コンテナ戦略港湾に名乗り　

　国土交通省が公募した「国際コンテナ戦略港湾」に神戸・大阪の「阪神港」など４港湾が名乗りを上げた。最大２港湾が指定され「東アジアの拠点（ハブ）港」を目指すが、中国や韓国などの主要港との差は開くばかり。政権交代を機に動きだした「ミナトの選択と集中」で、阪神港は浮沈の岐路に立つ。

　アジア経済の成長をてこに、中国の上海や香港、韓国の釜山がコンテナ取扱数を伸ばした半面、日本の主要港はその波から取り残されている。特に神戸港は１９８０年に世界４位を誇り、香港と並んで欧米基幹航路への積み替えを担っていたが、今や４０位以下。アジアの中でも、上海は約３０年間でコンテナ取扱数を６００倍に伸ばした。その数は神戸の１０倍で、シンガポールに次ぐ世界２位の港に躍進した。

　神戸港関係者は「阪神・淡路大震災を境に欧米基幹航路が減り、輸出用国内貨物でさえアジアに流出している」と話す。

　国交省は神戸など五大港を「スーパー中枢港湾」に指定し、全国約１３０港も「重要港湾」として整備してきた。その間、アジアでは国策で主要港に投資を集中し、運用も効率化した。２００６年にできた釜山新港の港湾関係料金は日本より４割安。日本国内から欧米に輸出する際、釜山経由の方が神戸や横浜より安くつくケースもある。

　「この１０年で韓国の国内総生産（ＧＤＰ）は２倍に増えたが、日本は変わらない。国家戦略の差と言わざるを得ない」と、クレディ・スイス証券の市川真一チーフ・マーケット・ストラテジストは指摘する。

　ミナト復権へ最大２港が指定されるが、確実視されているのはコンテナ取扱数で国内の過半数を扱う東京・横浜（京浜）港だ。残る１枠は国内２位の阪神港が有力とされるが、名古屋港の存在感も大きい。

　トヨタ自動車や新日本製鉄など製造業が集積し、コンテナに自動車や鉄鉱石なども加えた総貨物量では京浜と肩を並べる。自動荷役システムの導入など省力化の最新鋭設備も強みとされる。

　神戸市の矢田立郎市長は「阪神港の歴史的役割からも評価してもらえるはずだ」と強調するが、外れれば復活の道は厳しい。アジア主要港に対抗できる具体的な戦略が求められている。（高見雄樹）
649：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:37:24: 東洋ゴム工業は日本製紙の専用線に隣接しているし、鉄道輸送をして欲しいところ。
＞岩沼市の東洋ゴム工業仙台工場から仙台港までの区間

http://www.logistics.jp/headlines/20100329-004.html
2010年03月29日　物流ニッポン新聞
東北国際戦略チーム　45フィート大型海上コンテナ、公道走行実現むけ実験

　【宮城】東北の産学官で組織する東北国際戦略チーム（稲村肇委員長、政策研究大学院大学教授）は17日の本部会で、新年度に海外で主流の45フィート大型海上コンテナの公道走行実験を実施することを明らかにした。宮城県岩沼市の東洋ゴム工業仙台工場から仙台港までの区間で、物流効率化や安全性などを検証し、国内では公道走行が原則認められていない45フィートコンテナの陸上輸送の実現を目指す。11、12月をメドに実証実験を行う計画で、本格的な公道実験は全国初となる。諸外国では一般的な45フィートコンテナの国内輸送に、地球温暖化対策やコスト削減を追求する荷主などから注目を集めそうだ。

　戦略チームは新潟県を含めた東北７県が広域連携し、域内の港湾・空港の利用促進による効率的な国際物流の実現とともに、東北経済の活性化を図るのが目的。2007年に東北地方整備局、東北運輸局や東北経済連合会、各自治体、関係団体で構成する同チームを立ち上げ、ワーキンググループを設置するなど、東北港湾の利用促進に向けた活動を展開している。

　同実験については新年度の実施概要で披露された。域内で生産消費する外貿コンテナ貨物の東北港湾利用率は44％（08年度）と、依然として全国的にも低水準。東北の港湾利用に向けたポートセールス活動の中で、荷主から要望された「45フィート国際海上コンテナの国内走行」に着目、戦略チームとして実証実験を行うことを決めた。
650： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/04(日) 20:29:44: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100404/kng1004041837007-n1.htm
【取材プラス】京浜港、アジアの拠点へ課題山積
2010.4.4 18:37

　横浜、川崎両市と東京都は３月末、京浜港（横浜、川崎、東京の３港）を国土交通省が進める
「国際コンテナ戦略港湾」に応募した。国内の港のうち１、２カ所をアジアのハブ（拠点）港湾として
集中整備し、国際競争力を高めるのが国交省の狙いだが、その背景にはアジア諸港の急速な台頭があり、
京浜港でもコンテナの流出は深刻な状況だ。関係者は「このままでは国際基幹航路から外れてしまう」と
危機感を募らせている。（金谷かおり）

■国策で集中整備

　青い海に浮かぶ巨大な船から、赤、白、緑と色とりどりのコンテナがクレーンなどの機械音とともに
横浜港に下ろされる。石油や自動車などを除き、多くはこのコンテナに詰めて運ばれることから、
コンテナ取扱量が港湾の力を比べる１つの指標とされている。

　国交省が「国際コンテナ戦略港湾」を打ち出したのは昨年１０月。前原誠司国交相が横浜港を視察した際、
明らかにした。京浜港のほか、伊勢湾（名古屋港、四日市港）▽阪神港（神戸港、大阪港）
▽北部九州港湾（博多港、北九州港）－の４港が手をあげた。４、５月にプレゼンテーションによる
選考が行われ、結果は６月に発表の予定だ。

　京浜港で実質的に動いているのは、横浜港を利用する民間企業や横浜市港湾局などが２月に立ち上げた
「横浜港国際戦略港湾推進協議会」。横浜港の港湾関係者の中には、将来は横須賀港、千葉港（千葉県）、
木更津港（同）を含む６港を１つの巨大な港としたい考えもある。

■アジアの脅威

　アジアの中でも、とりわけ脅威となっているのが韓国・釜山港だ。国交省によると、昭和５５年のコンテナ
取扱量は横浜港が１２位、釜山港１６位、東京港１８位だったが、平成２０年には東京が２４位、横浜は
２９位に転落。釜山は５位に浮上した。

　釜山の急成長については、「日本の地方港のコンテナが奪われた」と、横浜港運協会の藤木幸夫会長は
指摘する。同協会や横浜市港湾局によると、港湾戦略が「国策」の韓国は安価な使用料を掲げた
営業活動を展開。これまで京浜港に運ばれていた国内コンテナまでもが釜山経由に流れてしまったという。

　日本は港湾を地方自治体に任せてきた。各自治体が競うように建設し、国内には外国との貿易が可能な
港が１０６も乱立。国内間競争で疲弊したすきを突かれた格好だ。

　コンテナが集まらない港には船も寄りつかなくなる。横浜市港湾局によると、国際基幹航路での寄港数は、
平成１０年は東京２５航路、横浜２６航路だったが、２０年はそれぞれ２２、２１航路と減少。市港湾局でも、
「このままではフィーダーポート（支線）になるおそれがある」と危惧する。まずは国内コンテナを取り戻した上で、
外国船を呼び込む計画を立てている。

■営業時間、人件費…

　仮に国際コンテナ戦略港湾に指定されても、課題は山積している。１つは港の営業時間の問題がある。
釜山などが２４時間稼働している一方、横浜港は船からの荷下ろしは２４時間可能だが、トラック輸送時に
通過するゲートは夕方に閉まる。人件費の面から、現状では難しいという。

　また藤木会長は「鉄道や道路と一体となった戦略が必要」と話す。国内交通網の整備なしでは
輸送システムは改善されないという。

　営業力の強化も大きな課題だ。横浜市では民間のノウハウを取り入れるため、港を管理する
横浜港埠頭公社を民営化する方向で調整している。

　港湾力の強化は国内経済の活性化にも不可欠。今後、民主党政権の政策力と、地方自治体の実行力が
問われそうだ。
651：とはずがたり：2010/04/04(日) 21:57:51: >>650
東京湾の奥深く，道路大混雑の首都東京になにも国際拠点港つくることはあるまいと思うんですけどねぇ。
思い切ってひたちなか港と高知港とかにできないものか？
652： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/04(日) 22:09:19: 港湾は倉庫を兼ねてますからね。
急ぎの時には羽田も使える、東京港（品川港）の利便性は高いのでしょう。
記事を読むと、横浜を抜いているようだし。

> 昭和５５年のコンテナ取扱量は横浜港が１２位、釜山港１６位、東京港１８位だったが、
> 平成２０年には東京が２４位、横浜は２９位に転落。釜山は５位に浮上した

伊勢湾が敦賀との連携を考えているという話がありましたが、京浜も棲み分けを図ってほしいですね。

> 横浜港の港湾関係者の中には、将来は横須賀港、千葉港（千葉県）、木更津港（同）を含む６港を
> １つの巨大な港としたい考えもある

それには港湾だけでなく、高速無料化など他の運輸行政との連携が必要。

> 藤木会長は「鉄道や道路と一体となった戦略が必要」と話す
653：とはずがたり：2010/04/05(月) 05:19:54: 横浜も抜いてしまうとは東京の一極集中は深刻だと思わざるを得ないんですけど，横須賀や木更津なども含めて広域展開出来るならそれはそれで面白い様な気もします。いや，それでも不満は不満ですけど(どっちやねん俺ｗ)

北米と東アジアの結節点となりうる地理上の優位さをもってるのは何処になりますかねぇ。対北米で云うと仙塩・小名浜・茨城各港辺りが，対東南アジアだと那覇・志布志・高知辺りが有利なんじゃないかと思うんですけど倉庫・企業立地・後背地を含めて考えると一から造ってるヒマもカネもないか・・。
654： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 22:25:45: 私のような輸出入業者から見ると、ハブ港に必要なのは国内輸送ネットワーク
（主にコンテナトレーナー＝高速道路）だと思います。
空便の場合、国内線→国外線という空から空の、スポーク→ハブで輸送することになりますが、
大量一括輸送である船便の場合、積み替えが面倒で、大型コンテナ船の発着も週に数回しかないので、
（安いタリフの適用を合意している提携相手だと週に１回ということも多々ある）
船→船のスポーク→ハブの関係は考えづらいかと。

ですから、まして海外→海外のスポーク→ハブの関係は本来、考えられません。
にも関わらず、釜山港が日本のハブ港になっている現状があるとすれば、>>650にある

> 日本は港湾を地方自治体に任せてきた。各自治体が競うように建設し、国内には外国との貿易が
> 可能な港が１０６も乱立。国内間競争で疲弊したすきを突かれた格好だ

という異常な事態が招いたものだと思います。
コンテナターミナルやヤードのインフラが云々と言う前に、大量一括輸送という船便の前提に対して、
根本から矛盾しているからです。

ですから、ちょっとひたちなかや高知は考えられないですね。
それでは香港や上海向けになると、国内輸送の方が海上運賃より遙かに高くなります。
今の日本の工業生産から考えて、２つに絞るとすると京浜と、伊勢湾か阪神になるでしょう。
政府に求められるのは、空港もそうですが、無駄に乱立してきた港を整理して、それぞれを繋げる
ネットワークをつくることではないでしょうか。
655： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 22:26:33: ところで、伊勢湾vs阪神は興味津々です。
その地域だけで比較すれば伊勢湾の方が工業生産高は大きいですが、その場合、阪神はもちろん、
瀬戸内や北九州からの国内輸送費がだいぶ割高になってしまいます。
そこで、高速無料化という話があったりするわけですが…
656：とはずがたり：2010/04/05(月) 22:39:52: >>654-655
なるほど，解説感謝です♪
ESPAさん輸出入業だったんですねぇ～♪
また色々教えて下さい。
根っこに港の造りすぎがあるのは空港と同じ構造ですよね。

日本海側のハブが釜山になるのはぐるっと津軽or関門海峡を通らずに済む近さ的にも仕方がないのかなって気がしてますがどうなんでしょう？

またぶっちゃけあの３港が選ばれた時点で東京確定で阪神or伊勢湾の争いですよね。後２者はそもそも非常に近い上に名神・新名神・名阪国道と高速道路も完備されてますし。
657： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 23:18:49: 「業者」と四捨五入してしまいましたが、一企業の輸出入「担当」に過ぎませんです。
本当に正確に言うと海外営業ですが。

船→船はあり得ない、というのが自分の感覚です。。
あの巨大なコンテナターミナルを持つ香港ですら、マカオに転送するのに積み替えが高く掛かってしまい、
香港で下ろした後、ぐるっと回ってトラックで香港→中国（深セン→珠海）→マカオと運んだりします。
にも関わらず釜山にコンテナが集まるという現状は、釜山ぐらいにしか定期コンテナ船のない港が
乱立しているという現実を、物語っているのではないでしょうか。
本当、空港と同じですね。

ところで、一応、北部九州港湾も立候補してます>>642
658：とはずがたり：2010/04/06(火) 00:25:38: >>657
へえ活躍されてますねぇ
>海外営業

>船→船はあり得ない、というのが自分の感覚です。。
なるほど，その辺の感覚は実務を知らない俺にはありがたいご指摘ですね。
釜山にしろドバイにしろ船と船の中継貿易港として栄えた印象なんですけど，日本の港湾は未だ未だ産業立国として中継よりも積み荷の対陸結節点という側面が強いんですねぇ。
マカオと香港は割りと近いのでドレージするのもなんとなく解りますが。(関税とか道路とかの仕組みは知らないので実は意外にも，なのでしょうか？)

福岡・北九州は早くに脱落した印象でしたが立候補を取り下げてはないんでしたっけ？うろ覚え失敬。
659： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 01:21:37: 私は釜山に行ったことがないので何とも言えませんが、コンテナ取扱量の多い港だと、
シンガポール、香港、上海、深セン、ドバイあたりに行ったことがあります。
これらの港では、シンガポール以外、船で安く大量一括輸送、港から（まで）への輸送は
コンテナトレーナーで陸上輸送が主流のように思います。
特に中国だと、トラックで家族が暮らしてたりしてて、陸上輸送はとても安いです。
ドバイもインド人が出稼ぎしてるので、人件費が安いです。
これらの港は、「積み荷の対陸結節点」と言っていいと思います。

シンガポールが少し違うのは、シンガポールで一度停泊して、貨物を卸し、別に貨物を積んで、
次の目的港に向かうケースが多いからです。
ただ、それは中継貿易とは違い、近隣のマレーシアやタイ、インドネシアに輸送する場合
（実際私は、日本や中国からそれらの国に輸出することも多いですが）
中型船へ積み替えるというケースはあまりなく、大型船が常にシンガポールで停泊、経由してから、
それぞれの次の目的港へ分散することで、物流の効率化を図っているのだと聞いています。
これが飛行機輸送だと、言われるとおり、チャンギで積み替えることが多いのですが。

>>604に「東アジアのコンテナ船の寄港先は、コストの安い韓国・釜山などに奪われている」とあります。
釜山との競合という点では、例えばシンガポールや上海、香港から来た船が東アジアを寄って
北米に向かう場合（逆も然り）、日本の港ではなく釜山が選ばれる例が増えてきているということでは
ないでしょうか。
シンガポールは、東南アジアにおいて、コンテナ船の寄港先という地位が圧倒的です。

大型化したコンテナ船を使うと、海運はとても安くなります。
例えば、10tトラックで横浜まで運ぶのに２万円掛かるのに、40ftコンテナを横浜から香港に運ぶのが、
大型船を扱う船会社の協定タリフでは、＄100しか掛からなかったりします。
これが定期船でなくなると、価格が数十倍～数百倍になってしまいます。

おまけながら、香港は中国の中継貿易の役割を担っているので、中国への輸出入の関税に
特例措置があるのです。あの国は日本以上の官僚主義なので、手続きや事例の適用が面倒ですが。
660： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 10:28:31: >>650に
> コンテナが集まらない港には船も寄りつかなくなる。横浜市港湾局によると、国際基幹航路での寄港数は、
> 平成１０年は東京２５航路、横浜２６航路だったが、２０年はそれぞれ２２、２１航路と減少。市港湾局でも、
> 「このままではフィーダーポート（支線）になるおそれがある」と危惧する。まずは国内コンテナを取り戻した上で、
> 外国船を呼び込む計画を立てている。

とありますが、大型コンテナ船は世界中をぐつぐる回りながら、荷物は卸しては積み、卸しては積みを
繰り返しています。
そういう船が釜山も、日本の京浜や伊勢湾も阪神も、ウラジオストクも寄るというのは考えづらく、
寄港するのはその中の一つだけでしょう。
そうした意味で、日本の「国際コンテナ戦略港湾」は、「１」に絞るべきなのかもしれません。
「１」になるとすれば、京浜vs伊勢湾の対決でしょうね。

むしろ絞った後の高速道路や鉄道を使った国内輸送網こそ、重要なのだと思います。
661：とはずがたり：2010/04/06(火) 10:37:19: >>660-661
解説感謝。非常に参考になります。

海上コンテナ全盛の昨今ですがやはり安いんですねぇ。

協定タリフってのは，タリフは関税と受験単語では覚えましたが運賃表の意味もあるんですね。
http://www.buturyu.net/ta/tariff.html

２も要らなくて１でええやろって指摘は尤もかもしれませんね。韓国・台湾に１あるんだから日本に２港あっても良いのではないかとは思いますが。

しかしJR貨物応援者の立場から見ると日本各地から京浜港へ運ぶ流れが強まるのは歓迎すべきかも。現在でも割りと長距離海コン輸送してますし。
662：とはずがたり：2010/04/06(火) 10:37:45: アンカー間違えました。。>>659-660だ。
663：名無しさん：2010/04/06(火) 20:23:26: 初の外国貨物船が着岸　舞鶴国際ふ頭、本格スタート
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100405000111&genre=B1&area=K00

４月から供用開始した舞鶴国際ふ頭（京都府舞鶴市下安久）に５日、初めて外国の貨物船が着岸した。港湾関係者が集まり、船長に花束を贈るなどして新ふ頭の本格的なスタートを祝った。

到着第１便はロシア・ナホトカ港との定期便「リトルベア号」（キプロス船籍、４７３２トン）で、建築用製材など約１５００トンを積み、午前７時半ごろ入港した。このうち２４０トンが真新しい岸壁に下ろされ、作業員たちが荷さばきに追われた。

この後、京都舞鶴港振興会理事長を務める斎藤彰舞鶴市長が、同船のニコライ・コバル船長に花束を手渡して「港のハード面とあわせて、ソフト面も充実していきたい」とあいさつし、利用拡大への期待を述べた。

新ふ頭にはナホトカからの定期便（月２便）に加え、中国・大連（週１便）と韓国・釜山（同）のコンテナ船が着岸する。
664： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 20:54:10: >>661
台湾（台北）は日本・韓国の次の寄港先として、上海・香港と競っているように見えます。

私は逆に、国内での大量一括輸送について疎いんですよね。
私の仕事では、木箱で梱包した貨物を10t/20tトラックで保税倉庫に運び、そこでバン詰めして
コンテナヤードまで運びます。
つまり、コンテナによる輸送はごく短い距離で、基本は木箱のトラック輸送になっています。
（視察例に書きましたが、海外でも同様だと思います）

とはさんの書かれた「JR貨物」の「長距離海コン輸送」の場合、バン詰め・デバンは工場などで
行わなければならないと思いますが、ご存じのとおり、コンテナは荷役や輸送が機械化できるため、
大量一括処理には便利な一方、大型の機械がない施設では逆に手間が増えてしまいます。
また、トレーラー輸送では>>562>>610のように、事故が絶えないようです。

「国際コンテナ戦略港湾」を１～２に絞るのであれば、ますます鉄道輸送に期待したいのですが、
日本の鉄道用コンテナは海上コンテナと規格が違うようで、前途多難ですね。
665：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:04:52: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002832526.shtml
2010/04/02 10:43　神戸新聞
水深１６メートル、東岸壁完成　神戸港

大水深化と耐震化が完了したコンテナターミナル＝神戸市中央区湊島８

　神戸・ポートアイランド２期のコンテナターミナル「ＰＣ１８」で１日、国内で最も深い水深１６メートルの東岸壁（長さ４００メートル）が運営を始めた。国のスーパー中枢港湾事業で大水深化と耐震化を進めており、同２期の残る５岸壁と港内航路の工事が本年度末に完了予定。完成すれば、現状の倍近い積載能力を持つ１０万トン級の超大型船が寄港できる。

　ＰＣ１８東岸壁は水深を従来より１メートル深くした。水深１６メートル岸壁は国内では、横浜と名古屋、大阪港でも整備されている。荷役には世界最大級の「スーパーガントリークレーン」を３基設置。港湾運送大手の上組（神戸市中央区）が運営する。超大型船には２０フィートコンテナ換算で今の倍近い１万個が積め「設備面では最新鋭のコンテナ埠頭（ふとう）になった」（上組）という。

　神戸港は、国が東アジアの拠点港を目指して新たに重点投資する国際コンテナ戦略港湾に、大阪港と組み「阪神港」として応募。京浜など計４港湾の中から６月をめどに最大２港が選ばれる。２日には応募団体が選定委員に計画を説明する予定で、矢田立郎神戸市長らがアピールする。

（西井由比子）
666：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:05:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002834704.shtml
2010/04/03 07:15　神戸新聞
阪神港、貨物量５割増へ　神戸、大阪市が計画案

国際コンテナ戦略港湾検討委員会で発言する参加者＝国土交通省

　国土交通省は２日、東アジアの拠点港湾として整備を進める「国際コンテナ戦略港湾」の有識者による検討委員会を開いた。公募に名乗りを上げた阪神港（神戸、大阪）など４港湾の関係首長らが運営計画を説明。阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に統合し、内航海運を強化して２０年の貨物量を０８年の１・５倍に増やすとした。

　阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明した。「（国内には）東西２カ所に戦略港湾が必要」とし、神戸、大阪港を一体で効率運営し物流コストの削減を進めると強調。

　また、国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案し、釜山港に流れる国内貨物を取り戻すとした。液晶パネルなど新産業の集積で輸出貨物を増やす方策も示した。

　このほか、阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略を盛り込んだ。

　各港は５月７日に計画書を再提出、１７日の委員会で説明する。６月中に最大２港が選ばれる。

　一方、前原誠司国交相は同日午前の会見で、選定から漏れた港湾について「自助努力をしてもらうことが必要で、その仕組み作りのために港湾法の改正など政府がバックアップする」と述べた。

（高見雄樹、磯辺康子）
667： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/11(日) 10:23:52: 京浜港に危機感

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004110004/
国際戦略港湾に名乗り上げた「京浜港」は見劣り感、提案の具体化急ぐ
2010年4月11日

　「京浜港」が、試練の時を迎えている。東アジアのハブ（拠点）港として国が集中整備する
「国際コンテナ戦略港湾」に名乗りを上げたが、検討委員会で「提案内容に具体策が示されていない」など
手厳しい指摘を浴びた。ライバルに比べて精彩を欠いた「東の横綱」は、攻勢に転じるため態勢固めを
急いでいる。

　国土交通省が今月２日に開いた有識者による検討委員会。京浜港を代表する立場で運営計画を説明した
林文子横浜市長は険しい表情となった。終了後、記者団に「厳しくご意見いただいた。検証したい」と話すのが
精いっぱい。「京浜港は九分九厘、選ばれるだろう」（横浜港関係者）との甘い期待は打ち砕かれた。

■裏付け不十分
　コスト低減策として打ち出したコンテナターミナル改革。しかし横浜港埠頭（ふとう）公社を民営化させ
東京港埠頭株式会社と統合させる時期が、国の目標である２０１５年に間に合わない。15年に神戸、
大阪港の両公社を統合すると明言した「阪神港」と比べ、見劣り感は明白だった。

　京浜港だけでなく東京湾全体を一体経営する将来像も盛り込んだが、検討委員からは「では
（京浜３港の）連携によるメリットは何なのか」という根本的な質問も出たという。

　国交省は、国際競争力を強めるための具体策を選定基準の一つに掲げている。

　京浜港は首都圏の経済規模を生かし、15年のコンテナ取扱高を08年の１・５倍に当たる約１千万本
（うち北米航路分約２６０万本）にする数値目標を表明。青森県の八戸港との連携による内航海運強化策を
提案したものの、川崎市のある幹部は「裏付けとなる具体的な施策を十分に盛り込めなかった」と明かす。

■生き残り懸け
　応募したのは京浜港のほか３港湾。選に漏れれば国の予算が重点投下されなくなるため、どこも懸命だ。

　「阪神港」は規制緩和や減税が享受できる戦略港湾総合特区を創設する策を提案した。「伊勢湾」は
コンテナターミナルの自動化や、福井県の敦賀港と連携し日本海側の荷物を集める戦略を披露。
「北部九州港湾」は韓国や中国に近い好立地をアピールした。

　修正した事業計画の再提出期限は５月７日。国交省は「連携での応募は“仲良しクラブ”ではあっては
ならない」（港湾経済課）とくぎを刺しており、提案の具体性や各港の役割分担の明確化を求めている。
横浜市の金井良樹港湾局長は「提案の具体化を含め、京浜３港で連携して事業内容を充実させたい」と
している。

　◆国際コンテナ戦略港湾　国際的な競争力を持つ東アジアのハブ港を育成するため、国が予算を
重点的に投下して整備を進める。前原誠司国交相が２００９年10月に方針を打ち出した。
京浜港（東京港・川崎港・横浜港）のほか、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（大阪港・神戸港）、
北部九州港湾（博多港・北九州港）が応募しており、６月中に１、２カ所に絞り込む。
668： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/11(日) 10:25:10: みずほとそのまんま。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20100411-OYT8T00103.htm
細島港の整備など訴え
知事ら社民・福島党首に

　社民党の福島党首と県内の各団体との意見交換会が１０日、宮崎市内のホテルであった。県出身の
福島党首が帰郷して国政報告を行うことに合わせ、同党県連合（鳥飼謙二代表）が開催。東国原知事と
県の担当者のほか、県医師会や保育関係団体、障害者団体などの関係者が面談し、県内の現状を訴えた。

　県からは、幹部職員ら２０人以上が出席。知事が子育て支援対策や地方分権、雇用・経済、地方の
社会資本整備など８項目について説明した。

　このうち社会資本整備の関連では、「産業振興に重要」として、細島港（日向市）の大型岸壁整備を要請。
また、宮崎市と日南市を結ぶ国道２２０号については「住民の命を支える道路であり、早急な防災対策を
実施してほしい」と求めた。

　これに対し福島党首は「（前原）国土交通相は選択と集中により拠点港を作りたいという考え。細島港が
重点港となるかどうかがポイントで、私もこの港がなぜ重要なのか理解したうえで応援したい」と回答した。
また道路問題には、「落石があることや、道路事情の悪さは知っており、頑張りたい」と述べた。

（2010年4月11日読売新聞）
669： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/12(月) 21:52:46: っていうか、前原の国際コンテナ戦略港湾構想って、そういうことだと思うのだが。
> 県としては酒田港に物流を集めたいと思っているが、横浜港までの料金が下がると、そっちの方が
> コストが安くなりかねない

http://yamagata-np.jp/news/201004/12/kj_2010041200660.php
総合的な交通網として議論を　吉村知事が地方航空路線で国に注文
2010年04月12日　20:16

　日本航空が山形空港発着の名古屋（小牧）、札幌（新千歳）両便を廃止する方向で検討していることについて
吉村美栄子知事は12日、「地域主権には地域経済の活性化が必要。総合的な交通ネットワークという観点から
検討していただく必要がある」と述べ、地方航空路線の位置付けに関し議論を深めるよう政府に注文を付けた。

　定例記者会見で質問に答えた。両便の搭乗率の低さが検討の要因になっている点については
「ＪＡＬが企業生命をかけて頑張っているところで難しい問題と思う」と一定の理解を示した一方で、
「地方にとっては（航空路線は）重要な交通ネットワーク」として、両便存続の必要性を強調した。

　名古屋便の昨年度の平均搭乗率は前年度より9.8ポイントダウンの45％、札幌便は5.7ポイントダウンの52.9％。
県は、路線維持に向けた支援策として、本年度から名古屋便の空港使用料を東京便と同様の十分の一に
減免している。また山形空港利用拡大推進協議会は本年度からＪＡＬに対する山形空港ビルの使用料への
助成を昨年度より500万円拡大している。

　吉村知事は「ＪＡＬから連絡はないが、2路線の撤退となると、県民の生活やビジネス、観光面などに
大きな影響が懸念される」と述べ、今後全国知事会などを通し、地方航空路線の維持を提言していくとした。

　また、先に前原誠司国土交通相が発表した高速道路の上限料金制度に関しては「県としては酒田港に
物流を集めたいと思っているが、横浜港までの料金が下がると、そっちの方がコストが安くなりかねない」
など物流・観光面への影響の懸念を示し、「実際にどうなるか分析して考えていきたい」と述べた。
670： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/16(金) 12:41:06: 政策よりも、こちらの方が問題になるかもね。
前原が週末にあちこち地方を視察するのも、陳情が幹事長室にコントロールされていることへの不満がありそう。

> 会談は、民主党宮城県連代表の安住淳衆院議員（宮城５区）が仲立ちした。安住氏は知事と並び…
> 民主党が幹事長室に一元化した陳情とは別ルートの要望だったが、村井知事は「個別案件について地元の
> 国会議員らを通じて大臣に会うことは問題ない」と話した。

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100416t12019.htm
仙台港、新埠頭着工を　村井県知事、前原国交相に直談判

　村井嘉浩宮城県知事は１５日、前原誠司国土交通相と会談し、２０１０年度政府予算で新規着工が見送られた
仙台港の新しい埠頭（ふとう）の早期着工を要望した。公共事業費を削減する民主党政権に、自民党出身知事が
直談判する形となったが、前原氏は仙台港を直接視察する意向を示した。

　国交省の大臣室に入った村井知事は仙台港の地図を広げ「現地に視察に来ていただけないか」と求めた。
前原氏は「伺うと思います。調整してみます」と応じた。

　宮城県ではトヨタ自動車の完成車製造子会社、セントラル自動車の新本社工場が２０１１年１月に操業する予定。
県は物流強化のため新埠頭の整備を急いでいる。政府予算には調査費しか盛り込まれなかった。

　知事は要望後、「仙台港整備の優先順位は高い。前原氏に共通の認識を持ってもらったと思う。早ければ５月にも
視察に来ていただけるのではないか」と述べた。

　会談は、民主党宮城県連代表の安住淳衆院議員（宮城５区）が仲立ちした。安住氏は知事と並び「仙台港の
利用頻度は予想を上回る。ご英断いただきたい」と前原氏に働き掛けた。

　民主党が幹事長室に一元化した陳情とは別ルートの要望だったが、村井知事は「個別案件について地元の
国会議員らを通じて大臣に会うことは問題ない」と話した。

2010年04月16日金曜日
671：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:10:29: http://www.lnews.jp/2010/04/36191.html
2010年04月05日　ＬＮＥＷＳ
京浜三港／コンテナ取扱高を2015年に約1000万TEUに拡大

東京都と横浜市と川崎市は4月2日、京浜港国際コンテナ戦略港湾計画書（目論見）を発表し、東京港・川崎港・横浜港の京浜三港で2015年に約1000万TEU（うち北米航路分は約260万TEU）の取扱高を目指す。

2015年度までに約2400億円の事業費を投じてコンテナターミナルの整備・改良、京浜港内の円滑な連絡、背後圏との円滑な接続による集荷力の強化などを行う。

計画書では、コンテナ物流におけるターゲットを、東日本のメインポート機能の維持、釜山港などに対峙する日本のハブポートの実現、東アジアの国際ハブポートの形成とした。これに沿って、2012年度に横浜港の埠頭公社を民営化するほか、大量取扱者に対するレベニューシェア方式の導入、横持ち輸送への負担軽減などを実施する。

また、コンテナバージを利用した湾内輸送の拡充・強化、川崎港東扇島にタグボート基地を新規配備し総物流コストの低減を目指す。さらに、3港の一体的な取組として鉄道を利用した京浜港間輸送、バンプールの共同化による用地の有効活用、3港共同ポータルサイトの開設・運営なども計画した。

2015年までに埠頭会社が中心となり、3港のコンテナターミナルの一体的な経営体制を構築。戦略的な・柔軟なターミナル経営・利用者誘致とスケールメリットを生かした効率的経営などを目指していく。
672：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:41:44: >>648
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002843646.shtml
2010/04/06 11:41　神戸新聞
１４年ぶり大阪港下回る　神戸港外国貿易コンテナ　

　２００９年の神戸港の外国貿易コンテナ取り扱い個数（輸出入合計）が、阪神・淡路大震災のあった１９９５年以来１４年ぶりに大阪港を下回ったことが５日、分かった。統計が残る６９年以降では２回目。神戸港は欧米向けの機械製品の輸出が多く０８年秋のリーマン・ショックの影響を大きく受けた一方、大阪港はアジアからの日用品の輸入が多く下げ幅が小さかった。（西井由比子）

　ただ、国内向けを含めたコンテナ総取り扱い個数は、引き続き神戸港が上回った。神戸市によると、０９年の外国貿易コンテナ数は、神戸港が前年比１３％減の１７７万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分換算）。一方、大阪市によると、大阪港は同５・５％減の１８４万ＴＥＵ。神戸港の下げ幅は震災時に続き過去２番目で、国内４位から５位に転落した。

　神戸港は、コンテナの個数ベースで輸入より輸出の比率が高いが、一昨年秋のリーマン・ショックで、ポートアイランドが集積地となっている中古建設機械など産業機械の輸出が前年比３０・８％減となった。昨年１月にロシアが輸入車の関税を引き上げたため、中古など自動車の輸出も２０・７％減となった。

　ただ、神戸港の外国貿易コンテナは昨年１２月から回復傾向で、同１２月が前年同月比１％増、今年１月が８・５％増。一方、総コンテナ数は、神戸港が前年比１２％減の２２５万ＴＥＵ、大阪港が６・４％減の２１０万ＴＥＵ。
673：荷主研究者：2010/04/17(土) 19:02:45: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003290008/
2010年3月29日　神奈川新聞
新港埠頭の使用料免除へ、“捨て身作戦”も利用増は不透明/横須賀市

荷物を積み降ろす船舶の利用が激減している新港埠頭＝横須賀市新港町

　横須賀市は４月から、利用が低迷している新港埠頭（ふとう）（新港町）で荷物の積み降ろしをする船舶の岸壁使用料と野積場・荷さばき地使用料を全額免除する。１年間の期限付き社会実験で、効果などを検証して本格実施するかどうか決める。ただ、設備の問題から積み降ろしできる船が限られ、新たな利用にどれだけつながるかは不透明だ。

　新港埠頭は１９７４年に市が整備し、広さは約12ヘクタール。このうち、冷凍倉庫会社や海事業者が占用的に使っている部分などを除いた野積場と荷さばき地計約４ヘクタールの使用料を免除する。

　もともとは完成した自動車の積み出し港として整備した。しかし、84年に日産自動車追浜工場の専用埠頭ができてからは利用船舶が激減。最近は荷物の積み降ろしをせずに接岸する「休憩船」の利用が目立ち、岸壁使用料全体の７割以上を占める。

　冷凍マグロ運搬船は週に２隻前後のペースで接岸して荷降ろし、仮置きせずにトラックで運んでいる。２００９年度は荷物の積み降ろしで野積場などを利用する船舶はゼロになる見込みだ。

　深刻な状況を打開するため、「少しでも使ってもらえば市内経済にも波及効果が期待できる」と“捨て身の作戦”に乗り出した市港湾部。野積場・荷さばき地の使用料は１カ月で１平方メートル当たり１６２円、接岸料は１日で１トン当たり11円。これが全額免除されれば、港運事業者のメリットも少なくない。09年度は約４５５万円を見込む冷凍マグロ運搬船の接岸料も全額免除となる。

　ただ、新港埠頭にはコンテナの積み降ろしに必要なガントリークレーンがないため、コンテナ船は利用できない。同部では自動車の積み降ろしに期待しているが、自動車産業も厳しい状況が続き、具体的な話はないという。
674：名無しさん：2010/04/21(水) 20:25:14: 貨客船「ルーシー号」売却　日本海の日ロ交易の象徴
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100421000130&genre=B1&area=Z10

【ウラジオストク共同】ロシア極東ウラジオストクと富山県伏木港を結ぶ定期貨客船「ルーシー号」が昨年１２月に売却されたことが２１日分かった。ルーシー号は日本海で日本とロシア極東を直航する唯一の貨客船で日本海交易の象徴。後継船の見通しは立っておらず、航路廃止となれば北陸地方の経済に打撃となる。

船主で運航会社「ルスフロト」のガリーナ・ノメロフスカヤ社長が共同通信に明らかにした。

伏木港とウラジオストクを結ぶ定期貨客船は１９９３年に就航。週に１往復し日本中古車のロシア向け輸出などで活躍してきたが、昨年１月のロシア政府による輸入自動車への関税引き上げで、輸送実績は一昨年の約１万５千台から昨年は約３９００台に激減。昨年１２月を最後に運航休止となっていた。

ノメロフスカヤ社長はルーシー号を既に他のロシア系合弁海運会社に売却したことを明らかにし、後継船については「ロシア側で用意するのは不可能」と言明。「需要はある航路なので日本側から後継船の提案があれば協力したい」としたが、提案がない限り航路は廃止されるとの見通しを示した。(共同通信)
675：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:07:39: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002877038.shtml
2010/04/15 11:25　神戸新聞
商船三井神戸支店が閉鎖　旧居留地のビルは存続　

商船三井の神戸支店がかつて入っていた神戸・旧居留地の「商船三井ビルディング」。支店は廃止されることになったが、ビルはこのまま残る＝神戸市中央区海岸通５（撮影・斎藤雅志）

　海運大手の商船三井（東京）が、神戸・ポートアイランド２期地区（神戸市中央区港島９）に置く神戸支店を３月末で閉鎖したことが１４日、分かった。大阪支店に統合し、名称変更した関西支店が営業活動を担う。同社は世界不況に伴う荷動きの鈍化で業績を悪化させており、業務効率化の一環で支店の統廃合を進めている。

　神戸支店は、旧大阪商船時代の１９２２（大正１１）年、神戸・旧居留地に開設。建物の「商船三井ビルディング」（現名称）は、近代の名建築として知られる。同支店は、阪神・淡路大震災後の９６年にポーアイ２期地区に移転した。海運実務は同地区にある関連会社が行っている。

　海運大手３社のうち、川崎汽船と日本郵船はいずれも２００２年、神戸と大阪の両支店を統合し、神戸に関西支店を置いている。川崎汽船は市内の別の場所に神戸本店も構えているが、両社とも「閉鎖の予定はない」としている。

　同ビルディングでは現在、商船三井の関連会社のほか、オフィスや大丸神戸店のインテリア用品売り場が入居。そのため「建物はこのまま残す」（商船三井広報担当者）方針という。（西井由比子）
676：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:08:50: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/04/09/new1004091101.htm
2010/04/09　デーリー東北
定期コンテナ航路天津新港まで延伸

　八戸港の中国・韓国定期コンテナ航路が今春改編され、南星海運（本社・ソウル市）が運航する週２便のうち、４月から大連（中国）や青島（同）を経由する月曜の便が火曜に変更となり、さらに中国の天津新港へ寄港地を延伸することになった。天津新港へ貨物を運ぶには、これまで釜山（韓国）でコンテナの積み替えが必要だったが、直航便で結ばれることで荷主の利便性は高まり、八戸港のコンテナ集荷に一役買いそうだ。

　同航路は南星海運が運航し、八戸港湾運送（八戸市）が集荷代理店を務めている。

　改編後の寄港地は八戸～仙台～釜山～蔚山～光陽～天津新港～大連～青島～光陽～新潟～苫小牧～八戸。従来より大きな新造船を導入するため、コンテナ取扱量の増加が見込まれる。

　直航便となったことで、八戸―天津新港間の所要日数は輸入が１１日、輸出が１０日と数日短縮された。八戸港湾運送の担当者は「直航便により積み替えがなくなるほか、貨物の追跡調査がしやすくなる。荷主にはプラスだ」と話している。

　中国・韓国航路は、八戸港の国際定期コンテナ航路で最も取扱量が多く、２００９年は１万７４８４本（実入りで１万２７９４本）と全体の４割を占めている。
677：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:12:51: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/224343_all.html
2010年04/04 06:27　北海道新聞
苫小牧東港岸壁延びる　同時に２隻接岸可能に

延長された苫小牧東港の岸壁。東京のコンテナ船（手前）と韓国のコンテナ船が一度に接岸した＝３日午後８時３０分（安藤徹撮影）

　【苫小牧】室蘭開建苫小牧港湾事務所が進めていた、苫小牧港東港区弁天地区の岸壁延長工事が一部完了した。全長１５０メートルクラスの船２隻が接岸できる岸壁は道内初で、大型化が進む国際コンテナ船の入港増が期待されている。３日夜には国際コンテナ船２隻が初めて一度に接岸した。

　２００８年に始まった工事は３１０メートルだった水深１４メートル岸壁を延長するため、水深１２メートル岸壁を１４０メートル造成、計４５０メートルとした。コンテナ船２隻が接岸できる長さで、１１年度までに５７０メートルに延ばす。関連事業費は９９億円。

　苫小牧港は０８年、東西両港に分かれていた国際コンテナの取り扱いを東港に集約。現在は韓国・釜山や北米とを結ぶ航路が週８～９便運航している。これまでは船が１隻しか接岸できず、沖合で１０時間前後もの待ち時間が発生。迅速さに欠けるとの不満が船会社などから上がっていた。

　３日は韓国・釜山から南星海運（韓国）のスタークリッパー（９５２０トン、１４２メートル）と、東京船舶（東京）のプロテウス（６１０２トン、１２１メートル）が接岸。荷役作業が行われた。
678：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:13:26: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/225903_all.html
2010年04/13 14:14　北海道新聞
定期コンテナ　週２便体制に　興亜海運第１便が入港　石狩湾新港－釜山

船長と握手する野坂専任副管理者（左）

　【石狩湾新港】石狩湾新港と韓国・釜山を結ぶ興亜海運（ソウル）の定期コンテナ船の第１便が１１日、入港。船長に花束や盾などの記念品が贈呈された。これで釜山との国際定期コンテナ航路は週２便体制となった。

　就航したのは「ヒュンガ　ジャカルタ」（８２９９トン）。釜山港・釜山新港から苫小牧港経由で石狩湾新港に立ち寄り、釜山港に向かう周回ルートで週に１便運航される。本来は土曜日の就航だが、作業の関係で第１便は日曜日にずれ込んだ。

　同船は最大６５３個のコンテナを積み込むことができ、初日は輸出入合わせて約１２０個の積み降ろしが行われた。

　また、作業の合間を見て、石狩湾新港管理組合の野坂俊夫専任副管理者と石狩湾新港振興会、石狩湾新港外貿貨物利用促進協議会の関係者が船の前で、船長に直接記念品を手渡した。（荻野貴生）
679：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:25:12: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/asia/news/CK2010041302000160.html
2010年4月13日　中日新聞
『合い積み輸送』実験加速　コマツなど２０社でつくる金沢港利用促進会議

クレーンでつり上げられ、貨物船に積み込まれるホイールローダー

活性化探る２年目

　コンテナ船の定期便はあるが、大型の荷物を運ぶ貨物船はチャーターするしかない金沢港。他港に流れる貨物を呼び込んで活性化させるため、複数の企業が荷を持ち寄る「合い積み輸送トライアル（社会実験）」が進む。二年目の二〇一〇年度は、コマツが定期化を目指す韓国・馬山便も活用。利用促進とノウハウ確立を目指す。（村松権主麿）

コスト削減効果あり　ノウハウ確立目指す

　トライアルは、北陸三県に生産拠点のある約二十社でつくる「金沢港利用促進会議」が実施。中核を担うのは、建設機械などをコンスタントに輸出するコマツだ。初年度は二回を実施。一回目は昨年十一月、コマツ粟津工場（石川県小松市）とコマツ産機（金沢市）が参加し、インド南東部のチェンナイに向けて出荷した。

　先月二十八日には、粟津工場のホイールローダーと、根上工作所（同県能美市）のプレス機を合い積みし、双方が納入する韓国・馬山港向けを実施。二回のトライアルについて、促進会議をとりまとめる石川県鉄工機電協会の担当者は「種類の違う荷物の固定に問題がないかや、積み込みと荷降ろしでダメージがないかを確認できた」と説明する。

別の船倉には、分解してこん包されたプレス機が積み込まれた＝いずれも３月２８日、金沢港で

　とはいえ、順風満帆ではなかった。二回目は当初、コマツが金沢港との定期航路化を目指す貨物の中継地点、馬山港への実験便を使う予定だったが、三月十八日の入港が悪天候で中止となった。

　根上工作所のプレス機は納期に余裕があり、年度内に二回目のトライアルを実施するため、別の建機との合い積みを調整。二十七日の入港で貨物船をチャーターしたが、同日も悪天候により午前の入港が夕方にずれ、積み込みは翌日となった。

　「冬の日本海は荒れるため、予定通りに進みにくい」－。当初から指摘されていた課題が浮き彫りとなった格好。担当者は「洗い出された問題点については、どう対処するかを検討する」と説明。もっとも、根上工作所は「天候による延期はどの港でも想定される。従来、大阪方面に陸送してから輸出していたが、今回はコストを削減できた。今後も利用を検討したい」と評価する。

　一〇年度は、五月にタイ向けのトライアルを計画中。このほか、コマツの試験便を利用した韓国向けや、中国・上海、米国向けも実施を目指す。ただ、〇九年度は国土交通省から出た補助金も、民主党政権の事業仕分けでなくなった。鉄工機電協会は、金沢港利用促進を目指す石川県と金沢市に支援を要望中。

　担当者は「輸出方法の見直しは、企業にとって重大な決定だ。一〇年度は判断材料として合い積みの標準コストを設定し、メリットを実感してもらい、参加を促進する」と説明。最終目標を「情報収集から実施までのノウハウを完成し、民間ベースで成り立たせたい」と強調した。
680：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:27:27: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004160006/
2010年4月16日　神奈川新聞
大黒ふ頭の倉庫事業者が共同配送開始へ、運賃低減やＣＯ２削減にも貢献/横浜

　横浜市鶴見区の大黒ふ頭の倉庫事業者約40社が、首都圏向け共同配送事業を始める。約20社が５月上旬から着手し、今夏をめどに全社の参加を目指す。トラックに混載することで積載率を高め、運賃を低減するとともに二酸化炭素（ＣＯ２）や窒素酸化物（ＮＯＸ）削減にも貢献する。

　神奈川倉庫協会（小此木歌藏会長）が15日に発表した。倉庫業界が連携する共同配送事業は全国初。外資系や内陸部の倉庫との価格競争が激しさを増す中、横浜港の倉庫が団結して対抗する。

　大黒ふ頭の倉庫では食品を中心に家電や雑貨など幅広い貨物を扱っている。首都圏の卸業者や問屋、量販店などの仕向け先に共同配送することでトラックの運行台数を減らし、運賃と環境負荷を低減する。混載により、現状では１台当たり６～７割程度の積載率を８～９割に高める考えだ。

　５月から月５００トンをめどに取り扱うが、最終的には月１千トンが目標。将来、帰路は工場から輸出貨物を引き取ることで効率を高め、コスト削減につなげていくという。

　当面は、大黒ふ頭で約20年前から共同配送を手掛けているヤマタネ（本社・東京都江東区）と安田倉庫（同・東京都港区）の関連会社が運営する集配センターを活用。各倉庫から集荷した貨物を仕分けし、共同配送便に積み込む作業を行う。

　同協会によると、大黒ふ頭は倉庫の集積率が全国で最も高いことから２００８年から共同配送を模索してきた。小此木会長は「将来は港全体に共同配送を広げることで、横浜港の発展に寄与したい」と話している。
681： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/09(日) 10:25:19: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20100508-OYT8T00986.htm
貨物拠点港に立候補検討

　周南、下松、光市にまたがる徳山下松港について、県は、国が募集する石炭などバルク（ばら積み）貨物の
国際物流拠点港への立候補を検討している。前原国土交通相が打ち出した港湾の選択と集中に基づく
公募だが、国と地方、民間の財政負担の割合など不透明な部分も多く、地元企業の利害調整などの課題も
残されている。（興膳邦央）

　「コンビナートとしての国際競争力はもって５年。競争力を失えば企業は海外へ出るしかなく、国内の雇用が
維持できなくなる」

　徳山下松港のバルク用公共岸壁を運営する第３セクター・周南バルクターミナルの河村義人取締役は、
強い危機感をにじませる。

　港の背後には、自家発電用の石炭や化学原料の塩を大量に消費する周南コンビナートがあり、そこで
製造される素材製品の多くは、世界市場で高い占有率を保っている。ところが、近年、石炭などを運ぶ
船舶の大型化が進み、接岸を可能にするため積載量を減らす大型船も増えている。積み荷を減らせば
物流コストが上がり、競争力も失われるという。

　徳山下松港では、国と地方自治体、民間が一体となって「スーパーバルクターミナル」化構想を進め、
２００８年８月にトクヤマなど徳山地区４社と周南市が出資して３セクを設立。徳山地区のバルク用公共岸壁
（水深１４メートル）を県から賃借し、石炭を一括荷揚げし各工場の発電設備へ運ぶ「コールセンター」として
運営している。バルク公共岸壁の長期貸し付けは全国初だ。

　しかし、世界で主流になりつつあるのは、ケープサイズと呼ばれる満載喫水１７・７メートルの大型船。
それに対応できる岸壁と航路整備には、巨額な投資が必要になる。

　国交省が打ち出した拠点港公募は、今月下旬にも募集要項や選定基準が示される予定だが、地方への
財政負担は避けられそうにない。より強い国主導での整備を期待する声も多く、財政難にあえぐ県は、
負担割合によっては立候補しない可能性も示唆する。また、受益者となる企業側への負担も求められる
可能性もあり、その内容によっては、企業の海外移転の動きを加速させることにもなりかねない。

　一方、周南コンビナートの中でも、徳山地区以外の企業からは不満の声も聞かれる。東ソーの松田安史・
南陽事業所副事業所長は拠点港構想に賛成としたうえで、「構想による利益配分が公平でなければ、
構想は総論賛成・各論反対になる恐れがある」と指摘し、「セカンドポート」としての新南陽地区での港湾・
航路整備も求めている。

　河村取締役は「国に金がないから民活で、という発想なら、国家戦略とは言わない」と地元の過度な負担を
けん制する。国の２０１０年度予算では、港湾整備費は公共事業費全体の２・９％しかない。２０日にはまず
選定基準などをまとめる国交省の有識者委員会が開かれるが、地元は国が国家戦略としてどこまで主導力を
発揮するかを注視している。

（2010年5月9日読売新聞）
682：名無しさん：2010/05/09(日) 11:04:46: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100509303.htm
タイへ「合い積み」輸送　澁谷工業とコマツ粟津

澁谷工業（金沢市）とコマツ粟津工場（小松市）が貨物船を共同でチャーターし、金沢港から貨物を運ぶ「合い積み」輸送を実施する。１４日、ペットボトル無菌充てん装置と建設機械を船に積み込み、タイに向けて出港する予定で、今回は精密機械の合い積みを検証する狙いもある。
　金沢港での合い積み輸送を推進する同港利用促進会議（事務局・石川県鉄工機電協会）によると、輸送する貨物は澁谷工業のミルクティーや緑茶用のペットボトル充てん装置１ラインとコマツ粟津工場の建機２台。２８日にタイのレムチャバン港に到着する予定。

　金沢港では昨年１１月に、コマツ粟津工場とコマツ産機がインド向け、今年３月に同工場と根上工作所（能美市）が韓国向けで合い積み輸送を行った。

　澁谷工業が同港での合い積み輸送に参加するのは初めてで、今回は「充てん装置のような精密機械で合い積みに問題がないかどうかを確認する」（同協会）という。レムチャバン港の荷役作業の状況も調べる。

　金沢港利用促進会議の「合い積み輸送トライアル実験」は昨年度、国土交通省の広域地方計画先導事業に採択された。合い積み輸送は名古屋や関西の港を使う北陸の輸出企業に対し、金沢港の利用を促すのが目的で、県鉄工機電協会は「民間ベースで実施できるシステムを構築し、地元港の活性化につなげたい」としている。
683：荷主研究者：2010/05/10(月) 22:56:09: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100427/CK2010042702000120.html
2010年4月27日　中日新聞
御前崎港を重点港湾に　県西部の８市長ら国に要望へ

　国の港湾指定の再編に絡み、鈴木康友浜松市長ら静岡県西部の８市長が御前崎港（御前崎市）の利活用を促進する組織を立ち上げ、国の重点港湾指定に向けて、活動を本格化させる。２８日には前原誠司国土交通相に要望する。

　名称は「遠州地域御前崎港利活用促進協議会」で、鈴木浜松市長を代表に、御前崎、牧之原、磐田、菊川、掛川、袋井、湖西の各市長が参加する。

　公共事業の「選択と集中」を目指す国は、今年夏をめどに全国の１０３港の重要港湾から約４０港を重点港湾に選定。新規の直轄整備事業を原則、重点港湾に限る方針を示している。御前崎港は現在、重要港湾で、県が管理している。

　協議会は御前崎港を県西部の輸出産業の輸送拠点として重視。重点港湾から外れると、同港で計画中の女岩地区の整備や防波堤の延伸に着手できないため、「選定には地域の行政や経済界の意見を十分聴取してほしい」と要望書で求める。

　重点港湾については愛知県の三河港など全国の港湾の関係自治体などが、国に選定を要望している。
684： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/12(水) 22:47:39: http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100512163700348360.shtml
■阪神港をハイパー中枢港湾に　平松市長が前原国交相に要望

　大阪港と神戸港を合わせた阪神港をハイパー中枢港湾に指定してもらおうと大阪市の平松市長が
前原国土交通大臣を訪ねたんですが、ライバルはずばり名古屋のようです。

　国は来月、日本の４大港湾の中から１か所か２か所をいわゆるハイパー中枢港湾に選び、集中的に投資・
整備する方針を示しています。

　そこで大阪市の平松市長が１２日、国交省の前原大臣を訪問し、次世代・先端産業を支えていくために
阪神港を選ぶべきとアピールしました。

　実は名古屋市の河村市長も先週、直嶋経済産業大臣に名古屋港をアピールしていました。

　「日本の経済を支えてきたのは輸出産業。工場が集積している伊勢湾を外したらこりゃ政権はナンボの
もんだって言われますよ」（名古屋市　河村たかし市長）

　一方、平松市長はー

　「河村市長は声がでかい。それに惑わされることなく我が道を行く」（大阪市　平松邦夫市長）

　選定が大詰めを迎え、陳情合戦も熾烈さを増しています。

(05/12 19:21)
685：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:15:30: http://www.lnews.jp/2010/05/36472.html
2010年05月01日　ＬＮＥＷＳ
旭硝子／船舶へのモーダルシフトで物流CO2排出削減

旭硝子は4月28日に公表したCSRレポート2010で、旭硝子鹿島工場とAGCロジスティクス社鹿島営業所は、年間の物流量が1万トンを超える鹿島工場・北海道間の貨物輸送において、ほぼ100％の海上輸送を実施した。

また、内航船を代替には、船舶の設計段階から物流事業者と連携して、CO2排出削減に取り組み、燃焼効率が向上する省エネスクリューを導入した新規内航船の運航を開始し、従来の内航船より燃焼効率を約8％向上することができる。

なお、物流CO2排出削減の2009年度（2009年1～12月）は、モーダルシフトの推進や積載効率アップなどの輸送改善に取り組みで、1トンキロ当たりのCO2排出量は、2008年度比で3.9％削減となった。

今後はさらに、生産・物流拠点の統廃合による輸送効率化、モーダルシフト（鉄道・船舶の積極利用）、輸送車両の大型化、低公害車の利用促進、地方港の有効利用など物流分野での環境負荷低減施策への取り組みを強化するとしている。
686：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:40:05: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100503000000000008.htm
2010年05月03日 07:42　静岡新聞
清水港の荷減るの？　知事発言が波紋

　川勝平太知事が荷主や港湾関係者との懇談などで使う「コンテナ取り扱い比率を清水港７、御前崎港３程度にしたい」の表現が、関係者に波紋を広げている。御前崎港でのガントリークレーン４基体制を構想する知事は、清水港を基準に御前崎港の目標を分かりやすく説明しようとするが、「清水の荷を御前崎に持っていくつもりなのか」（清水港のある荷役業者）と懸念する声も上がる。知事発言が“独り歩き”している。

　知事は、先の定例記者会見でも７対３の表現を使い「御前崎港の発展を支えたい」と説明。清水、御前崎、田子の浦の３港を一体的に発展させる「駿河湾港」の振興策により、目標の実現を目指す姿勢を示した。

　県の担当者は「清水の荷を強引に御前崎に誘導するなど、県内の荷の引っ張り合いはしない。御前崎港は、新規需要を掘り起こして発展させたい」と強調する。だが、港湾業界は世界同時不況の影響をもろに受けているだけに「知事発言に過敏になるのは当然のこと」（静岡市内の物流業者）との指摘がある。

　清水港の２００８年のコンテナ貨物取扱高は５１万４９３０ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算個数）。御前崎港は同年４万７３８８ＴＥＵで、比率は約１０対１。清水港の荷を維持したまま７対３の比率を達成するには、御前崎港の取扱高を５倍近くに増やす必要がある。

　国土交通省清水港湾事務所によると、本県を出入りする輸出入コンテナ貨物は、輸出の２８％が東京湾に運ばれるなど、約４割が他県の湾を使っている。御前崎港の振興には伊勢・三河湾で扱われる荷の取り込みが不可欠で、川勝知事は「県西部の企業の協力がなければならない」と強調する。

　太平洋に突き出した立地の御前崎港は利便性が高いとされるが、定期航路は現在、アジア向けの週１便のみ。県港湾企画課は「陸上アクセスの整備も進んでいる。コンテナ貨物も地元の港で輸出入する『地産地消』でいきたい」とした。

　「駿河湾港」構想　国際貿易を担う清水港、御前崎港、田子の浦港を一体的にとらえ、整備・振興策を図る視点で川勝平太知事が打ち出した。総合物流の円滑化で新東名、静岡空港とも関連付け、陸海空を連携させた交通基盤整備の重点構想に据える。知事は発災時の物流機能の相互補完など危機管理の面からも３港を一体的に整備する意義を説いている。
687：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:45:25: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100507_1
2010/05/07　岩手日報
大船渡港を重点港湾に　国交省直轄事業絞り込みで県
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　国土交通省が進める直轄公共事業の絞り込みで県は、今後の新規事業着手の対象となる「重点港湾」に、大船渡港の選定を求める方針だ。大船渡港は湾口防波堤の老朽化が進み、大規模改修が急務となっている。同省は７月をめどに予算を重点配分する全国約４０港を決定する見通しで、県は近く見込まれる事前協議で、国への働き掛けを強める。

　港湾整備事業の絞り込みは、前原誠司国交相が進める直轄事業の「選択と集中」の一環。全国には港湾法に基づき国が指定した重要港湾が１０３あり、直轄で岸壁や堤防などの整備を行う。県内は久慈、宮古、釜石、大船渡の４港がある。

　政権交代後、国は１０３の重要港湾のうち約４０港を「重点港湾」に絞り込み、今後の新規事業着手の対象とする方針を決定。これに伴い、県は４重要港湾のうち、新規事業の緊急性がある大船渡港を「重点港湾」に選定するよう求めていく。

【詳しくは岩手日報本紙をご覧下さい】
688：荷主研究者：2010/05/15(土) 16:25:54: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10041003.html
2010年 4/10　苫小牧民報
輸出好調、輸入は苦戦　苫小牧港のコンテナ輸送

　２００９年度の苫小牧港外貿コンテナ貨物取り扱い実績がまとまった。下期の冷凍魚など好調な水産品に支えられて、輸出は０８年度比１５％増の３万７６２３個（２０フィートコンテナ換算）。ただ、輸入は０８年秋から続く世界的不況を尾を引き４.７％減の８万３２４５個にとどまった。空コンテナを含めた総数は１７万９０６８個。２年連続１８万個を下回った。

　苫小牧東港国際コンテナターミナルを運営する苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合のまとめ。０６年度の１８万５１４１個をピークに減少が続き、歯止めが掛かっていない。

　０９年度は上期（４～９月）の落ち込みが大きい。輸入はすべての月で前年を下回り、１４.２％減（４万１２７２個）。輸出も円高で１６.７％（１万５８１７個）と２ケタ減だった。

　復調の兆しを見せた始めたのは１１月から。輸入は前年比３～１６％増で推移し、輸出も、豊漁だった秋サケを中心に中国、韓国などアジア向けの冷凍魚が伸びた。輸出増はコンテナの稼働率につながり、年間の空コンテナは５万８２００個にとどまった。０８年度比１.９％の減だ。

　組合は１０年度輸出入コンテナを、４％増の１２万５０００個と見込んでいる。輸入のを約２０％回復を期待し、９万９１００個を目標とした。空コンテナを含めた総数を１８万個と想定している。
689： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/17(月) 23:31:36: やはり焦点は、阪神vs伊勢湾。しかし、この件は産経、良い記事を書くなあ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100517/biz1005172234025-n1.htm
ハブ港湾めぐり４港激戦　パネルベイの切り札なるか阪神港、危機感強める伊勢湾 (1/3ページ)
2010.5.17 22:33

　どの港がアジアの主要港に対抗する日本のハブ（拠点）港湾となるのか。枠は１つか２つ。取扱量で
トップの京浜港が一歩抜け出すなか、大手家電メーカーの工場が集積する阪神港と自動車産業の
一大拠点を擁する伊勢湾の間で“２番目の港”を激しく競う状況となっている。（松村信仁、石川有紀）

　「釜山港との競争は厳しく、貨物を奪還することが喫緊の課題だ」

　５月１２日。大阪市の平松邦夫市長らは前原誠司国交相に阪神港選定の要望書を提出し、東西２つの
国際ハブ港の必要性を訴えた。

　かつて阪神港の主力だった神戸港は、平成７年の阪神大震災からハード面では復興を果たし、今年４月には
大型船が入港できる水深１６メートルの岸壁も備えた。しかし、取扱量は２０年で２０４万ＴＥＵ（１ＴＥＵは
２０フィートコンテナ１個分）とピーク時（６年）の２７０万ＴＥＵには遠く及ばない。

　取扱量が伸びない要因のひとつは韓国・釜山港の存在だ。震災で機能を停止した神戸港に代わり、
今や取扱量は世界５位に。大阪と神戸両市は日本からの貨物だけで阪神港の総取扱量の約４分の１を
占める年間１００万ＴＥＵが流出しているとみる。

　国際コンテナ戦略港湾検討委員会で、両市は流出している貨物を奪還、３２年には集荷貨物量を２０年の
約１・５倍に引き上げる数値目標を公表。また、２７年までの神戸、大阪の埠（ふ）頭（とう）公社民営化と
経営統合を“公約”し、効率的な経営でコスト減と集荷増を目指す。

　「グローバル企業にとって韓国や中国を経由する時間のロスはボディーブローのように効いてくる」

　関西経済界と行政、港湾関係者でつくる「国際物流戦略チーム」事務局の担当者は危機感を示す。

　関西地区は今、薄型テレビ用パネルや太陽電池など環境技術の集積地となりつつある。特に湾岸部は
“パネルベイ”と呼ばれ、巨大工場が次々と稼働しているだけに、関西経済界もハブ港湾への選定を
期待している。

　　　■　　　■

　国際コンテナ戦略港湾の選定をめぐり、複数の名古屋港関係者は「事実上、京浜港は決まっている。
残り１つを阪神港と取り合うことになる」と異口同音に話す。

　１０日前の５月７日。東京で、政府・与党関係者への陳情を終えた名古屋市の河村たかし市長は、
厳しい表情でこう言い放った。

　「産業が集積している中部地区を外したらこの政権はなんぼのもんだといわれる。国際競争力をそぎ、
日本の破壊につながる」

　この日の陳情にはトヨタ自動車など名古屋港を利用する主な荷主企業６社の幹部も同行。トヨタ出身の
直嶋正行経済産業相は「愛知はモノづくりの拠点。よく分かっている」と述べ、国土交通省への働きかけを
約束した。

　名古屋港の平成２１年の貨物取扱量は、１億６５１０万トンで８年連続の日本一に輝いた。ただ、貨物量の
大半は自動車や原油など、コンテナで運びにくいもので占められ、外貿コンテナ貨物量は全体の約２割に
過ぎない。このためか、２月１４日に名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は「名古屋港は過去の実績で
いくと、（選定は）だめだ」と語ったという。

　名古屋港のセールスポイントは、コンテナターミナル（ＣＴ）の自動化に早くから取り組んだこと。
平成１７年に稼働した飛島埠頭南側コンテナターミナルは２０台の無人搬送台車と１２機の門型クレーンを備え、
コンテナの積み出しなどを管理棟から遠隔で行う。これにより、作業員の人件費圧縮を実現した。

　埠頭の管理会社、飛島コンテナ埠頭の加藤真人社長は「メーカーや商社など荷主がメリットを享受できる港が
今後生き残る。そのためには低コスト運用が欠かせない」と話す。この自動化を武器に、ハブ港湾の座を
狙っている。
690： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/18(火) 12:39:57: > ライバルの京浜、阪神はすでに港域の一体化を実現。四日市、名古屋両港でも一体化すれば、払っていた税金が
> １回で済むだけに、利用業者が増える可能性があるが、地元市町村には税収減となる

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001005180003
将来左右の巨額予算「一体化」で出遅れも
2010年05月18日

◇◆四日市市長ら「戦略港湾」プレゼン◆◇

　国が整備予算を重点配分する「国際コンテナ戦略港湾」の選定に向けたプレゼンテーションが１７日、
国土交通省であり、四日市港と名古屋港は「伊勢湾港」として、国際産業ハブ港や経済特区構想を提案した。
終了後、四日市市の田中俊行市長は「優位性を正しく理解すれば、当然結論は伊勢湾だと思う」と自信をのぞかせた。
政府は６月までに戦略港湾を選ぶ。

　「国からの金を考えたら、負けるわけにはいかない」

　名古屋港との１港化を打ち出した四日市港関係者はこう漏らす。巨額の投資が必要な港湾整備で、どれだけ
国から予算が取れるかは港の将来を左右しかねないためだ。

　野呂昭彦知事も１７日夜、河村たかし名古屋市長や田中市長とともに前原誠司国土交通相に直談判。会談後、
「名古屋と四日市が選ばれなかった場合、日本にとっても大損失になる」と強調した。

　両港は２００４年７月、国の「伊勢湾スーパー中枢港湾」に選ばれた。名古屋港では「飛島埠頭（ふとう）南地区
国際海上コンテナターミナル」に６年間で計５８１億円、四日市港では「霞ケ浦北埠頭地区国際海上コンテナ
ターミナル」に計１９４億円の国費が投じられ、整備が進んだ。

　田中市長は「戦略港湾に漏れると、スーパー中枢港湾の位置づけは変わらなくても、予算的にはかなり不利になる
のが一番の懸念」と話す。

　伊勢湾港は、自動車産業や石油コンビナートなど日本経済を支える産業を周辺に抱え、「貿易黒字額が断トツに
多い」ことが強みだが、外貿コンテナ貨物量は２８０万ＴＥＵ（０８年）で、戦略港湾に応募した４地域の中では、
京浜港、阪神港に次ぐ３番目だ。

　ライバルの京浜、阪神はすでに港域の一体化を実現。四日市、名古屋両港でも一体化すれば、払っていた税金が
１回で済むだけに、利用業者が増える可能性があるが、地元市町村には税収減となる。これまで名古屋側の自治体の
反対もあったが、戦略港湾選びの劣勢をはね返そうと「利便性が向上すれば減少分はカバーできる」と団結している。

（姫野直行）
691：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:41:55: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002976793.shtml
2010/05/13 11:13　神戸新聞
バナナの輸入量が過去最高に　０９年神戸港

熟成したバナナの出荷作業に追われる従業員ら＝神戸市東灘区魚崎南町３、サミット神戸合同物産

　神戸港に輸入されたバナナを熟成させる倉庫がフル稼働している。バナナを食べるダイエットブームに加え、健康や節約志向を追い風に需要は右肩上がり。同港でのバナナ輸入量も２００９年に過去最高を記録した。気候に恵まれる４～６月期が需要のピークといい、神戸の熟成業者も出荷に追われている。（段　貴則）

　バナナは青い状態で日本に陸揚げした後、「室（むろ）」と呼ばれる倉庫で熟成させる。

　国内大手のバナナ熟成業者、サミット神戸合同物産（神戸市東灘区）の神戸の倉庫は、年１８０万ケースを熟成できる。需要増を見越して、０８年に倉庫の広さを約１・４倍に広げたばかり。青いバナナは１週間ほどで糖化が進み、皮が鮮やかな黄色へ変わる。

　バナナの輸入量は増加傾向。財務省の貿易統計によると、同港は０９年に初めて３０万トンを突破し、過去最高を更新した。０８年度に話題になったダイエット効果など、過去にも“特需”はあったが、「甘熟王」ブランドを手掛ける住商フルーツ（東京）は「健康にもよく、年中手ごろな価格で買える上、甘くてコクがある品種を増やしたことが、需要増加の背景にある」と指摘している。
692：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:48:15: >>527
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100513beai.html
2010年05月13日　日刊工業新聞
日産、日立港から栃木生産の北米向け高級車を出荷開始

　【水戸】日産自動車は茨城港日立港区（茨城県日立市、写真）からの北米向け自動車の定期出荷を２４日に始める。対象は栃木工場（栃木県上三川町）で生産する北米向け高級車「インフィニティ」で、今年度は同港から６万台を出荷する予定。

　現在は神奈川県の横浜港、横須賀港、本牧の同社専用埠頭（ふとう）から出荷している。栃木―茨城間を結ぶ北関東自動車道を利用し日立港区から出荷することで輸送時間が短縮でき、今年度は１０４７トンの二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果も見込む。

　栃木工場で生産する全車種の２０１０年度の生産目標は国内外向け合わせて１９万台。日産が同港区を定期利用するのは今回初めて。同工場での生産は約８割が輸出向け。

　日立港区は自動車の物流拠点としての機能が高まっている。
693：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:58:11: http://www.minyu-net.com/news/news/0429/news3.html
２０１０年４月２９日　福島民友ニュース
小名浜港指定目指す/石炭など国際貨物拠点港湾

　県は２８日までに、国が石炭や鉄鉱石などの国際貨物を取り扱う拠点港湾を選定する「国際バルク戦略港湾」について、いわき市の重要港湾「小名浜港」の指定を目指す方針を決めた。戦略港湾は、石炭など品目ごとに数港を指定する見通しで、県は小名浜港の取扱量が多い石炭での指定を狙う意向。

　佐藤知事が２８日、小名浜港整備促進期成同盟会長などの要請を受け「小名浜港整備は、県の海上物流全体に大きく影響する。市と一緒に国などにしっかり働き掛けていきたい」と述べ、戦略港湾指定に積極的に取り組む考えを示した。
694：荷主研究者：2010/05/21(金) 00:17:41: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/169597
2010年5月5日 00:56　西日本新聞
昨年の北九州港　フェリー貨物　２割減　高速割引　影響深刻　貨物量は全国５位に

　北九州市がまとめた２００９年の北九州港の貨物量などの概況によると、港全体で取り扱った貨物量は前年比２０・７％減の約８６７４万トン。入港船舶数も同１０・８％減の６万１０１３隻となり、貨物量は２年連続、船舶数は４年連続の減少となった。同市港営課は「世界同時不況に加え、高速道路の料金割引の影響が大きい」としている。

　貨物量は全国４位から５位に転落。国内貨物は、約半分を占める貨物扱いのトラックや乗用車などの内航フェリー貨物が前年比１９・７％減で、高速道路の料金割引の影響が浮き彫りになった。

　輸入貨物は、７割近くを占める石炭と鉄鉱石の輸入がそれぞれ同１９・６％、同２６・３％減少。コンテナ貨物量は、同２３％減の約４０万９千ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）。自動車部品が同４６・５％減少したほか、産業機械なども減少した。

　入港船舶数は、外航船が３９２５隻（同１４・９％減）、内航船が５万７０８８隻（同１０・５％減）。

＝2010/05/05付西日本新聞朝刊＝
695： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/25(火) 12:38:36: 空港でもやってたけど、これは酷い。
> 最低はむつ小川原港（青森県）の１％だった

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000421.html
貨物目標の達成３港のみ　「実態と乖離」と国交相

　前原誠司国土交通相は２５日、海上輸送の拠点となる重要港湾と国際海運の拠点となる特定重要港湾計１２６港に
ついて、港湾計画上の貨物取扱量の目標値と２００７年の実績値を公表した。目標年次を迎えている３６港のうち
目標をクリアしているのは３港、目標年次前の達成分を含めても、全体の１２・７％の１６港にとどまった。

　前原氏は「需要予測と実態はかなり乖離している」と指摘し、来年度以降に集中投資の対象とする全国約４０の
「重点港湾」の選定などで、整備対象の絞り込みを進める考えをあらためて強調。港湾管理者の地元自治体などに
根本的な計画の修正を求めるとし、「見直しが行われなければ国が支援するのは難しい」と述べた。

　目標年次を迎えた港湾の取扱目標の達成率は、高い順に愛知県の三河港（１０５・５％）、徳島県の橘港（１０１・１％）、
鹿児島県の川内港（１００・２％）。最低はむつ小川原港（青森県）の１％だった。

2010/05/25 11:57 【共同通信】
697： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/25(火) 15:38:51: 予測÷07年実績
　１８７・３％　平良（沖縄県宮古島）　※トップ
　１５８・４％　尾鷲（三重県）　148÷94万㌧
　１３９・１％　名古屋　21,560÷15,5501万㌧
　１０５・５％　三河（愛知県）　3,207÷3,040万㌧
　１０１・１％　橘（徳島）
　１００・２％　川内（鹿児島）
　９６・２％　四日市　6,492÷6,750万㌧
　７３・３％　衣浦　2,095÷2,860万㌧
　４０・０％　津松坂　163÷410万㌧
　９・６％　直江津（新潟県）
　４・９％　久慈（岩手県）
　１・０％　むつ小川原（青森県）　※最も予測との乖離（かいり）が大きかった

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010052590135710.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2010052599140135.jpg
需要目標達成の港湾１２％止まり　名古屋、尾鷲は上回る
2010年5月25日 14時10分

　国土交通省は２５日、自治体などが港湾を整備する際などに策定した取扱貨物量の需要予測と、２００７年の
貨物量実績を重要港湾の１２６港について公表した。目標年に達していない港湾も含まれているが、需要予測を
実績が上回ったのは１６港と全体の１２・７％にとどまる。空港の需要予測と同様に、予測が過大評価に基づいて
算出されてきたことが浮き彫りになった。

　需要予測に達していた港湾は、平良（沖縄県宮古島）が１８７・３％でトップ。尾鷲（三重県）の１５８・４％、名古屋の
１３９・１％が続いた。一方で、最も予測との乖離（かいり）が大きかったのはむつ小川原（青森県）の１・０％。
計画に織り込んでいた工業立地の計画が進まなかったことに伴い、貨物が伸びなかったことが要因という。ほかにも
久慈（岩手県）が４・９％、直江津（新潟県）が９・６％と大幅に下回った。

　前原誠司国交相は同日の閣議後会見で、港湾の需要予測と実績が大きく乖離していたことについて「原因は
総花的に港湾をつくってきたこと。結果を踏まえてしぼりこんでいきたい。選択と集中を徹底させていく」と述べ、
国交省で現在進めている「国際コンテナ戦略港湾（ハイパー中枢港湾）」の選定や重要港湾の絞り込みに意欲を示した。

（中日新聞）
698：とはずがたり：2010/05/25(火) 18:39:45: >>695-698
ひどいですよねぇ。。
>むつ小川原港は１％

画像保存しときます♪
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/2010052599140135.jpg
699：とはずがたり：2010/05/25(火) 18:42:37: >兵庫県内は、尼崎西宮芦屋▽神戸▽東播磨▽姫路の４港。各港によって目標年次は異なるが、目標を達成したのは、２００８～１２年の目標値４０９０万トンに対し、０７年に４１０８万トンの実績があり、達成率１００・４％となった東播磨だけだった。

>神戸は２０１３～１７年の目標値に対して達成率８５・７％、尼崎西宮芦屋は同６６・２％だった。最も低い姫路は０５年の目標値５９８０万トンに対して実績値は３０５１万３千トンで、達成率５１・０％だった。

目標達成は低水準　県内重要港湾の貨物取扱量　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003020088.shtml

　前原誠司国土交通相は２５日、海上輸送の拠点となる重要港湾と国際海運の拠点となる特定重要港湾計１２６港について、港湾計画上の貨物取扱量の目標値と２００７年の実績値を公表した。目標年次を迎えている３６港のうち目標をクリアしているのは３港、目標年次前の達成分を含めても、全体の１２・７％の１６港にとどまった。

　前原氏は「需要予測と実態はかなり乖離（かいり）している」と指摘し、来年度以降に集中投資の対象とする全国約４０の「重点港湾」の選定などで、整備対象の絞り込みを進める考えをあらためて強調。港湾管理者の地元自治体などに根本的な計画の修正を求めるとし、「見直しが行われなければ国が支援するのは難しい」と述べた。

　目標年次を迎えた港湾の取扱目標の達成率は、高い順に愛知県の三河港（１０５・５％）、徳島県の橘港（１０１・１％）、鹿児島県の川内港（１００・２％）。最低はむつ小川原港（青森県）の１％だった。

　兵庫県内は、尼崎西宮芦屋▽神戸▽東播磨▽姫路の４港。各港によって目標年次は異なるが、目標を達成したのは、２００８～１２年の目標値４０９０万トンに対し、０７年に４１０８万トンの実績があり、達成率１００・４％となった東播磨だけだった。

　神戸は２０１３～１７年の目標値に対して達成率８５・７％、尼崎西宮芦屋は同６６・２％だった。最も低い姫路は０５年の目標値５９８０万トンに対して実績値は３０５１万３千トンで、達成率５１・０％だった。

(2010/05/25 14:49)
700： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/25(火) 23:05:30: >>697>>699

　１８７・３％　平良（沖縄県宮古島）　※全国トップ
　１５８・４％　尾鷲（三重県）　148÷94万㌧　※全国２位
　１３９・１％　名古屋　21,560÷15,5501万㌧　※全国３位
　１０５・５％　三河（愛知県）　3,207÷3,040万㌧
　１０５・３％　福山
　１０１・７％　水島
　１０１・３％　宇部
　１０１・１％　橘（徳島県）
　１００・４％　東播磨（兵庫県）　4,108÷4,090万㌧
　１００・２％　川内（鹿児島）

　９６・２％　四日市　6,492÷6,750万㌧
　８５・７％　神戸（愛知県）
　６６・２％　尼崎西宮芦屋（兵庫県）
　７３・３％　衣浦　2,095÷2,860万㌧
　５１・０％　姫路（兵庫県）　3,051÷5,980万㌧
　４６・１％　岡山
　４０・０％　津松坂　163÷410万㌧
　２７・７％　尾道糸崎　※瀬戸内しまなみ海道開通によるフェリー航路の減少が響いた
　２５・７％　鳥取　※中国地方最低

　９・６％　直江津（新潟県）
　４・９％　久慈（岩手県）
　１・０％　むつ小川原（青森県）　※最も予測との乖離（かいり）が大きかった

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005260019.html
港湾貨物の目標達成は１割 '10/5/26

　国土交通省は25日、海上輸送の拠点となる重要港湾と国際海運の拠点の特定重要港湾の計１２６港に
ついて、貨物取扱量の計画値と２００７年の実績値を公表した。目標年を迎えていない港も含むものの、
計画値を達成したのは全体の12・７％の16港。中国地方では18港のうち福山港など３港にとどまった。

　中国地方では、１０５・３％の福山港を筆頭に、１０１・７％の水島港と、１０１・３％の宇部港の上位３港が
計画値をクリアした。国際コンテナターミナルに第２バースを本年度末に完成させる福山港について、
広島県港湾企画整備課は「製鉄所の原材料輸入と地元の繊維業向けの衣料のコンテナ貨物が好調なため」と
説明する。

　残る15港は計画値に届いておらず、鳥取港が25・７％で最低。尾道糸崎港が27・７％、岡山港が46・１％に
とどまった。同課によると、尾道糸崎港は、瀬戸内しまなみ海道開通によるフェリー航路の減少が響いた。

　全国で達成率が高いのは(1)平良港（沖縄県）１８７・３％(2)尾鷲港（三重県）１５８・４％(3)名古屋港
（愛知県）１３９・１％―の順。工業立地が進まないむつ小川原港（青森県）の１％が最低だった。
701：とはずがたり：2010/05/25(火) 23:24:42: >茨城港（６０・５％）

貨物取扱実績６０％が目安　「重点港湾」４０港の選定
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501001024.html

　国土交通省は２５日、来年度以降に集中投資の対象とする「重点港湾」約４０港について、貨物取扱実績が目標の６０％に達しているかどうかを一つの目安に選定する考えを明らかにした。

　国交省は全国の重要港湾１０３港（特定重要港湾２３港を除く）の中から重点港湾を選ぶ。前原国交相は２５日午前、港湾計画上の貨物取扱量の目標値と２００７年の実績値を公表したが、同省港湾局は「及第点といえる目安は目標達成率６０％ぐらい」と説明。

　１０３港のうち、目標年次前の港湾を含め６０％を超えるのは、沖縄県の平良港（１８７・３％）から茨城港（６０・５％）まで５７港となっている。

　前原氏は重点港湾の選定基準について、貨物取扱量の上位だけでなく、地域の拠点性や民間資本を活用した港湾運営計画、集荷拡大の可能性などを考慮するとしている。

　港湾管理者の地元自治体などから計画のヒアリングを行い、夏ごろに決定する。
2010/05/25 21:33 【共同通信】
702： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/25(火) 23:41:54: >>700>>701
　１８７・３％　平良（沖縄県宮古島）　※全国トップ
　１５８・４％　尾鷲（三重県）　148÷94万㌧　※全国２位
　１３９・１％　名古屋　21,560÷15,5501万㌧　※全国３位
　１０５・５％　三河（愛知県）　3,207÷3,040万㌧
　１０５・３％　福山
　１０１・７％　水島
　１０１・３％　宇部
　１０１・１％　橘（徳島県）
　１００・４％　東播磨（兵庫県）　4,108÷4,090万㌧
　１００・２％　川内（鹿児島）

　９６・２％　四日市　6,492÷6,750万㌧
　８５・７％　神戸（愛知県）
　６６・２％　尼崎西宮芦屋（兵庫県）
　７３・３％　衣浦　2,095÷2,860万㌧
　６０・５％　茨城
　５１・０％　姫路（兵庫県）　3,051÷5,980万㌧
　４８・７％　舞鶴（京都府）　944÷1,940万㌧　※国際ふ頭の供用開始が今年４月にずれ込んだ
　４６・１％　岡山
　４０・０％　津松坂　163÷410万㌧
　２７・７％　尾道糸崎　※瀬戸内しまなみ海道開通によるフェリー航路の減少が響いた
　２５・７％　鳥取　※中国地方最低

　９・６％　直江津（新潟県）
　４・９％　久慈（岩手県）
　１・０％　むつ小川原（青森県）　※最も予測との乖離（かいり）が大きかった

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100525000201&genre=A1&area=K00
特定重要港湾、目標達成は３港のみ
舞鶴港　計画見直しへ

　国土交通省は２５日、海上輸送の拠点となる重要港湾と国際海運の拠点となる特定重要港湾の
計１２６港について、貨物取扱量の目標値と２００７年の実績値を公表した。目標年次を迎えた３６港のうち
目標を達成したのは３港だけ。京都の舞鶴港は目標の半分しかなく、甘い需要予測で港湾を整備したことが
浮き彫りになった。

　目標年次を迎えた港湾の取扱目標の達成率は高い順に三河港（愛知、１０５・５％）、橘港（徳島、
１０１・１％）、川内港（鹿児島、１００・２％）。最低はむつ小川原港（青森）で目標の１％しかなかった。
今後目標年次を迎える港湾も含めた場合は、平良港（沖縄、１８７・３％）、尾鷲港（三重、１５８・４％）など
全体の１２・７％の１６港のみが目標を上回った。

　前原誠司国交相は会見で「需要予測と実態はかなり乖離（かいり）している」と指摘。舞鶴港を含む
重要港湾１０３港から、今夏にも約４０の「重点港湾」を絞り込み、予算を重点的に投入する考えを示した。

　舞鶴港は目標達成率が４８・７％と３６港で１９番目。全１２６港では１０１番目の低さだった。京都府が
１９９６年に計画を策定し、０５年には１９４０万トンを扱う目標を掲げたが、０７年の実績は９４４万トン、
０９年でも７６０万トン。４６６億円かけて整備した舞鶴国際ふ頭の供用開始が今年４月にずれ込んだことが
影響したという。

　国交省は目標達成度が低い港湾には今後、計画の見直しを迫る考え。府港湾課は「企業への売り込みで
舞鶴国際ふ頭の利用を増やし、港湾計画も経済情勢に応じた内容に見直す」としている。
703： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/26(水) 12:43:07: 更に沖縄追加
　１８７・３％　平良（沖縄県宮古島）　1,929÷1,030万㌧　※全国トップ
　１５８・４％　尾鷲（三重県）　148÷94万㌧　※全国２位
　１３９・１％　名古屋　21,560÷15,5501万㌧　※全国３位
　１０９・９％　石垣　1,539÷1,400万㌧
　１０５・５％　三河（愛知県）　3,207÷3,040万㌧
　１０５・３％　福山
　１０１・７％　水島
　１０１・３％　宇部
　１０１・１％　橘（徳島県）
　１００・４％　東播磨（兵庫県）　4,108÷4,090万㌧
　１００・２％　川内（鹿児島）

　９６・２％　四日市　6,492÷6,750万㌧
　８５・７％　神戸（愛知県）
　６６・２％　尼崎西宮芦屋（兵庫県）
　７３・３％　衣浦　2,095÷2,860万㌧
　６０・５％　茨城　※目標達成５７番目
＝＝＝同省港湾局「及第点といえる目安は目標達成率６０％ぐらい」＝＝＝
　５３・３％　那覇　10,398÷19,500万㌧
　５１・０％　姫路（兵庫県）　3,051÷5,980万㌧
　４８・７％　舞鶴（京都府）　944÷1,940万㌧　※国際ふ頭の供用開始が今年４月にずれ込んだ
　４６・１％　岡山
　４０・０％　津松坂　163÷410万㌧
　３４・４％　中城湾　3,852÷11,200万㌧
　２９・０％　金武湾　4,496÷15,500万㌧
　２７・７％　尾道糸崎　※瀬戸内しまなみ海道開通によるフェリー航路の減少が響いた
　２５・９％　運天　492÷1,900万㌧
　２５・７％　鳥取　※中国地方最低

　９・６％　直江津（新潟県）
　４・９％　久慈（岩手県）
　１・０％　むつ小川原（青森県）　※最も予測との乖離（かいり）が大きかった

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-162645-storytopic-4.html
http://ryukyushimpo.jp/uploads/img4bfc750448ae4.jpg
平良港１８７％全国１位　０７年重要港湾の貨物目標達成率
2010年5月26日

　【東京】前原誠司沖縄担当相は２５日、海上輸送の拠点となる重要港湾と国際海運の拠点となる特定重要港湾
計１２６港に関し、港湾計画上の貨物取扱量の目標値と２００７年（現時点での最新データ）の実績値、目標の
達成率を初めて公表した。沖縄県内の６港も含む。宮古島市の平良港の達成率は１８７・３％で、最高値だった。

　国交省は来年度以降、重要港湾１０３港の中から集中投資の対象とする全国約４０の「重点港湾」を選定する方向。
前原氏は選定に関し「貨物取扱量で上から４０港を選ぶわけではない。地域性や民間の経営の観点、今後の
（貨物量の）伸びしろを含め行う」と述べた。

　県内のほかの港の達成率は今後目標年次を迎える石垣港が１０９・９％、那覇港は５３・３％だった。目標年次を
既に迎えた港湾では中城湾港が３４・４％、金武湾が２９・０％、運天港が２５・９％と低かった。

　国交省によると、平良港の達成率が高かった理由は、目標年次における取扱貨物量（計画値）が低く設定されて
いたのが要因。目標年次の「２０１８～２２年（平成３０年代前半）」には伊良部架橋が完成し、貨物を運ぶ船舶が
減少しているとの見通しから０７年の貨物量に比べ、低い計画値となっていた。石垣港は０７年当時、現在は廃業
している有村産業の八重山―沖縄本島の旅客船があり、コンテナ量も多かったという。

　目標年次を迎えていない港に関して、前原氏は根本的な計画の修正を求める意向を強調。「見直しが行われな
ければ国の支援は難しい」と述べた。

　達成率が高かった平良港や、目標年次は迎えているが達成率が低かった中城湾港などについて、国交省港湾局は
「港湾の一面にすぎず、調査をした時点での状況にもよる。『重点港湾』の選定に直結しない」と述べている。
704：とはずがたり：2010/05/26(水) 16:49:17: >>703
あざーす。
保存しときました。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/img4bfc750448ae4.jpg
705：荷主研究者：2010/05/27(木) 22:47:31: http://kumanichi.com/news/local/main/20100518002.shtml
2010年05月18日　熊本日日新聞
熊本港に高機能クレーン　１２年度稼働めざす

県が熊本港への整備を計画するガントリークレーン＝１７日、八代港

　県が熊本港に、精密機械など振動に弱い貨物を安定的に搬出入できる高機能クレーンの整備計画を進めていることが１７日、分かった。２０１２年度中の稼働を目指す。既存のクレーンはコンテナが揺れやすいため、港の弱点の一つとして指摘されていた。高機能化を機に、半導体関連工場などの利用につなげたい考え。

　現在、熊本港には、コンテナを１カ所で釣り上げる方式のジブクレーンしかない。搬出入の際にコンテナが揺れやすいため、精密機械など振動に弱い貨物に向かず、海運会社などが高機能化を求めていた。

　計画では、既存クレーンがある熊本港の水深７・５メートルの岸壁に、コンテナを４カ所で安定的につり上げるガントリークレーンを整備する。

　県議会の６月定例会に提出する一般会計補正予算案にクレーンの設計費２千万円を盛り込む予定。１１年度予算でも購入・設置費に４億～５億円を要求する方針。

　国土交通省も県の要請に応じ、１０年度に約７億３千万円を岸壁一帯の地盤改良工事事業費として確保。ことし９月以降、工事に着手する予定。１１年度もクレーンを据え付ける土台の基礎工事に関連予算を盛り込む考え。

　県内では八代港だけがガントリークレーンを備える。

　県港湾課では「新クレーンでＩＣ部品や精密機械、二輪車などを扱える。取引量が増えれば、コンテナ船の増便にもつながる」としている。（中原功一朗）
706：荷主研究者：2010/05/27(木) 23:14:24: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002995054.shtml
2010/05/18 11:24　神戸新聞
埠頭公社、民営化の波　重点港湾を来月選定　

コンテナの積み降ろしや仕分けでにぎわう神戸港＝神戸市中央区港島８

　国際コンテナ埠頭（ふとう）を管理する全国の埠頭公社で、民営化の動きが相次いでいる。国が１～２港に重点投資する「国際コンテナ戦略港湾」の選定基準に「民の視点からの効率経営」を掲げているためだ。ただ、収益性を重視するあまり、不採算の港湾用地を売却したり、転用したりする懸念も指摘されており、安易な民営化には慎重論も出ている。（西井由比子）

　公社の民営化の口火を切ったのは、旧東京港埠頭公社。２００８年４月に「東京港埠頭株式会社」として発足した。他の公社で追随する動きはなかったが、国が昨秋、重点投資港湾の絞り込みを公表すると、残るすべての公社が民営化を表明した。神戸と大阪は１１年の株式会社化を目指す方針。東京・横浜と、神戸・大阪はそれぞれ１４年度と１５年の経営統合にまで踏み込んだ。

　民営化には、どんな利点があるのか。国土交通省港湾局は「民間会社になることで、管理・運営の効率化が期待でき、その分、港湾使用料の引き下げなどのサービス向上や競争力の強化につながる」と説明する。

　実際、東京港埠頭は、設備投資の予算が複数年度で組めるようになり、規模拡大によるコスト低減を実現させた。０９年には、新交通システム「ゆりかもめ」や国際展示場をグループに持つ「東京臨海ホールディングス」に傘下入りし、「経営母体が大きくなることで融資枠が広がる。グループの連携で経営の効率化が進めば、国際競争力をより高められる」と大和総研ホールディングスのコンサルタント、米川誠氏はみる。

　重点港選定の鍵として各港が急ぐ民営化。

　現状では、いずれの埠頭公社も自治体の外郭団体。だが、神戸・大阪は公社の民営化に際し「民間から人材、資本を導入する」とし、業界の注目を集める。

　港湾の利用者はどうみるか。荷役、倉庫会社などでつくる日本港運協会（東京）は「民営化は難問」とした上で、「一般論として、用地の売却や転用を促す恐れもある」と指摘。過度な収益性重視につながりかねない民営化にくぎを刺す。「一つ間違えば、国策としてあるべき港湾戦略が、逆に揺らぐことになりかねない」としている。
707：荷主研究者：2010/05/27(木) 23:15:21: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003008872.shtml
2010/05/22 10:45　神戸新聞
神戸港コンテナバース集約　１１年春完了見通し　

コンテナバースの集約が進む神戸港＝神戸市中央区港島８

　国のスーパー中枢港湾事業の一環として、神戸港で進められているコンテナバースの集約が、２０１１年春で完了する見通しとなった。ポートアイランド１期に残る最後のバースの廃止が２１日までに決定。ポーアイと六甲アイランドに整備されたコンテナバースは、神戸市が大型船への対応と港湾作業の効率化を目指し、ポーアイ２期東側と六アイ南側の両地区への集約を進めていた。これで計１０バースとなる。

　廃止が決まったのは水深１２メートル、延長３００メートルの公共コンテナバース。荷役業者の日新（神戸市中央区）などが利用していたが、来春をめどにポーアイ２期への移転が決まった。空いた用地７・１ヘクタールは、青果物を扱う物流業者への売却を目指す。

　今回の集約で、コンテナ船と港湾関連業者が両地区に集中することになる。「作業効率が上がるとともに、バースごとに課しているリース料を引き下げられる」（神戸市みなと総局）とし、貨物量の増加を期待している。

　また、同市は国際コンテナ戦略港湾の選定に向けて、コンテナバースの集約とリース料の引き下げなどを、国際競争力の具体的な強化策として提示している。事業実現のめどが立ったことで、アピール材料にもなりそうだ。

（西井由比子）
708： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/28(金) 12:38:06: その３つを結びつけるのは、ちょっと無理のあるような。
遠州灘は遠浅だから、せっかく浜松に工場があっても、大型コンテナ船が近づけないんですよねえ。
> 川勝知事は県内の御前崎、清水、田子の浦の３港を「駿河湾港」と表現

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100528/CK2010052802000183.html?ref=rank
定期コンテナ船が４カ月ぶりに寄港　御前崎港で
2010年5月28日

　御前崎市の御前崎港で２７日、コンテナクレーン事故以来、寄港を中止していた海外定期コンテナ船が約４カ月ぶりに
寄港した。現地を訪れた川勝平太知事は港見学会で集まった県中西部の荷主企業や船会社の関係者２００人を前に
「１２月には御前崎港と東名高速が金谷御前崎連絡道路でつながる。ぜひ期待してほしい」と同港の利活用を呼び掛けた。

　県や御前崎市、牧之原市、港湾関連企業などでつくる「御前崎港ポートセールス実行委員会」は、荷主企業や
船会社を対象に年１回実施する港見学会を開き、事故の再発防止策や新荷主向け助成事業を説明した。

　川勝知事は県内の御前崎、清水、田子の浦の３港を「駿河湾港」と表現し、県外港に流れてしまっている荷を
駿河湾港のいずれかで扱いたいと力説。御前崎港について「輸出入が増えれば二基体制のクレーンが四基になる。
東名だけでなく、新東名とも結び付けるし、途中には空港もある。いろいろなネットワークが広がるので気持ちを
一つにして育ててほしい」と語った。

　６月１２日には前原誠司国土交通相が、空港と御前崎港を視察する。川勝知事は「大臣は『選択と集中』をやる。
御前崎港を必要と判断するか、切り捨てるか重要なところ。１月の事故以来、不安定要素があったが、原因究明して
関係者の理解を得た。駿河湾港として、しっかり育てると大臣に伝える」と力を込めた。
709：荷主研究者：2010/05/30(日) 11:25:02: http://www.chemicaldaily.co.jp/news/200904/27/02201_2125.html
2009年4月27日（月）化学工業日報
アスト、内外航でケミカル船を整備拡充

　液体化学品物流のアスト（大阪市西区、石橋明社長）は今年９月、新たに内航ラテックス専用船の運用を開始する一方、同社初となる電気推進船（ケミカル船）が今年末にも引き渡しされる。さらに２０１１年には塩ビモノマー（ＶＣＭ）向けの外航ガスキャリアー船（３５００立方メートル）２隻を就航させる。現在、貨物が減少傾向にあるが、同社では代替建造を主体に内外航船の整備を図っていく方針。ラテックス専用船は「第２菱豊丸」１０００ＤＷＴで、先月起工、７月に進水式、９月引き渡しとなる。建造は佐世保の前畑造船。三菱製紙向けに東北、京浜、中部圏を対象に運用する。
　[流通]
710：荷主研究者：2010/05/30(日) 11:40:41: 鉄道輸送の活用はどうなっているのだろうか。
＞関東地区への輸送に関し内航船の活用比率を向上

http://www.chemicaldaily.co.jp/news/200912/09/01201_2121.html
2009年12月9日（水）化学工業日報
三井化学グループ、樹脂輸送など岩国で物流合理化

　三井化学、三井・デュポン・ポリケミカルなど三井化学グループは、山九と連携して、岩国地区におけるＰＥなどの樹脂ペレット輸送の合理化対策を実施した。地域に分散していた倉庫を集約するとともに、関東地区への輸送に関し内航船の活用比率を向上。これにより物流コストの大幅低減とＣＯ２排出量の削減などの環境対応を同時に実現した。岩国大竹工場近隣の大竹港湾地区に大型の新規倉庫を建設。岩国地域に７個所あった倉庫を３つにまで集約した。各倉庫間での一時保管のためのトラック輸送の距離が削減された。合わせてバッテリーフォークリフトの導入も図った。
　[基礎／石油]
711： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/31(月) 11:34:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20100530-OYT8T00882.htm
国交相港湾など視察
整備の必要性に理解

　前原国土交通相が３０日、今年度の政府予算で岸壁の新規着工が見送られた仙台塩釜港など県内の港湾や
河川などを視察した。前原国交相は、同港について「経済圏に支えられている港。新規事業の着手を求める要望には
理解できる」と整備の必要性を示した。

　同港をめぐっては、トヨタ系の生産子会社「セントラル自動車」が来年１月に大衡村で工場を稼働させるのに伴い、
完成車など貨物量の増加に対応するため、県は、新しい岸壁「高松埠頭(ふとう)」の建設を要望した。

　ただ、予算計上が見送られ、村井知事は前原国交相に現場の視察を求めてきており、３０日は村井知事自らが説明。
前原国交相は「今年度は全新規事業を凍結したが、来年度は必要な事業に着手する。仙台塩釜港は整備すれば
発展する」と重要性を認めた。村井知事は「来年度すぐに着工しないと間に合わない」と引き続き要望する考えだ。

　前原国交相はこのほか、岩手・宮城内陸地震の被災地を空から視察するなどした。

（2010年5月31日読売新聞）
712： ◆ESPAyRnbN2：2010/06/08(火) 14:26:49: > 国は従来、国際貿易や国内物流の拠点港を特定重要港湾（２３港）や重要港湾（１０３港）に指定し、国費で整備を
> 進めてきた。大半が１９８０年代までの指定で、その後の人口減や財政悪化を受け、重要港湾のうち今後も
> 新規事業を行う港を４０港程度に絞り込もうというのが、前原誠司国土交通相が昨年１２月打ち出した「重点港湾」だ

> 酒田港の２００７年貨物取扱量は３３７万トンで１０３港のうち６０位
> 定期コンテナ船は週１便の釜山航路のみ

> 鹿野正人県県土整備部長は「江戸時代の紅花交易による文化の発展など、山形県にとり酒田港は単なる
> 物流拠点を超えた存在」と、複眼的視点での選定を求める

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/06/20100608t52001.htm
「日本海側玄関口に」自動車産業集積　重点港湾入り　正念場

　国が積極投資する港の数を従来の半分以下に減らす「重点港湾」に酒田港が選ばれるかどうか、山形県などが
気をもんでいる。現行の「重要港湾」と「特定重要港湾」は東北に１５あり、山形以外の５県は複数抱えるが、
山形県は酒田港だけ。重点港湾入りの可否は８月の概算要求までに固まる見込みで、官民の関係者が運動を
強めている。

◎怖い負の印象

　「重点港湾から外れれば負の印象は計り知れない」「東北への自動車産業集積を生かせるかどうかの正念場だ」。
７日の県議会建設常任委員会で複数の県議が語気を強め、意見書提出を発議した。

　民間の危機感も強い。「酒田港を拠点に、環境産業を日本海各港や東アジアへ波及させたい」。１日に酒田市役所で
あった会合で、力を込めたのは前田直之前田ホールディングス社長。民間主導の「酒田港成長戦略プロジェクト」を
始動し、要望や宣伝に乗り出す。

　国は従来、国際貿易や国内物流の拠点港を特定重要港湾（２３港）や重要港湾（１０３港）に指定し、国費で整備を
進めてきた。大半が１９８０年代までの指定で、その後の人口減や財政悪化を受け、重要港湾のうち今後も新規事業を
行う港を４０港程度に絞り込もうというのが、前原誠司国土交通相が昨年１２月打ち出した「重点港湾」だ。

　酒田港は主に冬場の高波で船が接岸できない日が年間約３０日ある。これを３分の１に減らす沖合防波堤が
総工費８７１億円で建設中。重点港湾を外れると、こうした着工済みの事業も完成が遠のくとみられる。

　実は、重点港湾を絞り込む基準は必ずしも明確ではない。国交省関係者でさえ「政治主導で出てきた言葉で、
霞が関の官僚も大臣や政務官の記者会見を基に方向性を読み解いている」と言う。

　酒田港の２００７年貨物取扱量は３３７万トンで１０３港のうち６０位。４０港という絞り込み目標は「狭き門」に見えるが、
前原氏は５月２５日の記者会見で「取扱量で上から４０を選ぶわけではない。今後の伸びしろも含める」とも説明している。

　加えて選択基準の一つとされているのが、地域拠点性。山形県が企業向けに作ったパンフレットは、宮城県周辺で
進む自動車関連産業の集積と中国やロシアの経済発展という二つの動きを強調。「南東北の日本海側の玄関口として
酒田港を位置付けたい」（経済交流課）と解説する。

◎足場固め急ぐ

　ただ、大目標への足場固めはこれから。吉村美栄子山形県知事は５月に全国知事会の一員として訪ロし、酒田港を
売り込んだ。だが帰国後の記者会見では「酒田港の前に山形県の位置から説明した」と語り、対ロ貿易後発港の
知名度の低さを痛感した様子だった。

　定期コンテナ船は週１便の釜山航路のみ。県は新規利用や大口の利用拡大に助成金を出し、需要拡大をてこに
複数便化や中国への航路延長を図るが、「国内はおろか、経済成長の続く中国の港との航路争奪戦」（経済交流課）に
なっている。

　間もなく大詰めを迎える絞り込みに、阿部寿一酒田市長は「大都市ではなくとも頑張っている港に必要な事業がある」と
強調。鹿野正人県県土整備部長は「江戸時代の紅花交易による文化の発展など、山形県にとり酒田港は単なる
物流拠点を超えた存在」と、複眼的視点での選定を求める。

2010年06月08日火曜日
713：とはずがたり：2010/06/08(火) 14:35:58: >>712
重点港湾の指定非常に楽しみにしてます。
酒田は入っても良いと思うんですよね。新潟から秋田まで間隔が空き過ぎる気もするし。
ただ村山地区は仙台からの流動が大きいし庄内地区と精々最上地区となると拠点性には欠けるのかなぁ。
産業立地も秋田に較べると見劣りもするしなぁ。
715：とはずがたり：2010/06/09(水) 22:44:16: >>714
先ずは県に一つに絞らせるのは良いかも知れないですな。
716：名無しさん：2010/06/12(土) 07:30:53: ブログからの転載ですが、舞鶴港が頑張っているようです。
http://kyotonorteconomy.blog109.fc2.com/blog-entry-73.html
ヒラキ　舞鶴港揚げ開始　フリータイム活用で回転率向上

靴の激安ディスカウンター、ヒラキ（本社：神戸市須磨区、向畑達也社長）は、一段と輸入物流費の削減や商品回転率の向上を追求する。今月から中国・青島出しの輸入コンテナ物流で、青島保税物流園区を出荷拠点としたほか、この物流で初の地方港利用として舞鶴港（京都府舞鶴市）での揚げを始めた。

青島保税物流園区の運営を含めた青島－舞鶴港の一貫輸送には阪急阪神エクスプレス（本社：大阪市北区）を起用。青島、舞鶴港とも各30日のフリータイム（無料保管期間）があり、ヒラキでは「各物流園区経由貨物は、できるだけ保管型から回転型とする考えで、青島―舞鶴港ルートはその第一弾」（梅木孝雄・取締役専務執行役員）とする。このルートが軌道に乗れば、積載率向上などで2010年度は50～100ＦＥＵ程度の利用コンテナの削減も見込まれるという。
717：名無しさん：2010/06/12(土) 07:32:56: http://kyotonorteconomy.blog109.fc2.com/blog-entry-75.html
陸揚げ港を舞鶴港へ　東南アジアからの合板　丸玉産業・舞鶴工場

平工業団地の丸玉産業・舞鶴工場（小林永政工場長）が、舞鶴港の利用を促進しようと、主力製品のフローリング材の原材料で東南アジアから船で運ぶ合板の陸揚げ港を、堺市の堺泉北港から舞鶴西港に切り替えた。これまで堺泉北港からトラックで陸送するのに比べ、二酸化炭素（CO2）を月間で90.6％の削減にもつながる。日本海側への船便の少ないローカルポートのハードルを越えるため、荷揚げ業者と協力して取り組んだ。

建築用木工部材の設計・製造をする舞鶴工場は、原材料の合板をインドネシアとマレーシアから堺泉北港へ輸入。月間24万枚（4,800立方メートル）の合板を使う。過去5年間、年に数回程度、船便の都合で舞鶴港に陸揚げしたこともあり、年間を通して全て舞鶴港に回そうと、昨年8月から徐々に切り替え、今年4月に100％陸揚げできるようになった。

日本海側への船便は少なく運賃も高く、冬は荒天で欠航する日も多いなど課題もあったが、荷揚げする日本通運と協力、また商社を通じて船会社にも働きかけ、量をまとめるようにするなど発注の仕方も工夫し、実現させた。5月は4隻が入港した。

船賃は距離が長くなった分高くなったが陸送費用が安くなり、全体的にはコストの削減になった。トラックの排出するCO2は月間で約2.8万トン（2ℓのペットボトル換算では月に726万5,040本相当）の削減に結びついた。

舞鶴工場は「少しでも舞鶴港の利用につながればと思った。今後は他の原材料の舞鶴港へのコンテナでの陸揚げも検討したい。行政にはコンテナ以外で舞鶴港を定期的に活用する企業への支援もお願いしたい」とする。
718： ◆ESPAyRnbN2：2010/06/13(日) 09:29:14: >>616>>620
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/200612042.html
前原大臣が港の民営化方針示す　競争力強化を目指す(06/13 00:24)

　国土交通省が成長戦略の一つに掲げる全国の港湾整備について、前原国土交通大臣は、これまでの
地方自治体中心の港の運営を改め、民営化を進めていく考えを示しました。

　前原大臣は、現在、「重要港湾」として指定されている103の港を40港程度まで絞り込み、予算を集中的に
投下する方針を掲げています。御前崎港を視察した前原大臣は、民間の力の活用を条件に掲げ、国際競争力
を高めるため港の管理も民営化できるよう法改正を進める考えを明らかにしています。

　前原国交大臣：「マネジメントを一体化して、民の観点を採り入れて頂く。23年度の通常国会には港湾法の
改正案を出すことにしています」

　引き続き静岡空港を視察した大臣は、利用客の減少で低迷する地方空港も、知事らによるトップセールスで
活路を見いだすべきだとする考えを示しました。
719：とはずがたり：2010/06/14(月) 13:31:09: 御前崎は重点港湾から外さないとダメでしょう。現状まったく重要ではない。

静岡空港の運営評価／前原国交省
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/2088
2010年06月13日

　国は全国に１０３ある重要港湾から約４０の重点港湾を選ぶ方針で、御前崎港について前原国交相は（１）管理の効率的一体化（２）港利用の伸びしろを高める――ことを要望。同行した川勝知事は、指定管理者
制度の導入や、港周辺にある工場の増産計画、東名高速に接続する周辺道路の整備などを伝えてアピールした。
静岡空港の運用時間を延長　前原国交相が認可方針
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/2087

　静岡空港に先立ち、同県御前崎市の御前崎港も視察。来年度以降に集中投資する全国約４０の
重点港湾の選定では「民間の経営の視点を取り入れていることと、今後の（貨物量の）伸びしろが必要」と
あらためて述べた。

2010/06/12 18:48 【共同通信】
720： ◆ESPAyRnbN2：2010/06/14(月) 21:10:33: 御前崎ではなく「駿河湾港」で申請するみたいで>>708、前原もそれを条件に付けたようです。
> 貨物取扱量の増加と港湾管理の一元化という二つの条件を付けられた

http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8803817.html
御前崎港　重要港湾継続に　知事強い意欲
（静岡県）

前原国土交通大臣は１２日、静岡空港と御前崎港を視察に訪れた。このうち御前崎港については、
選択と集中という方針のもと、国の指定している重要港湾を大幅に絞り込むにあたっての視察だった。

これについて川勝知事は１４日の会見で、前原大臣から視察の際に、重要港湾との位置づけを継続する
ために　貨物取扱量の増加と港湾管理の一元化という二つの条件を付けられたことを明らかにしたうえで、
御前崎港の重要港湾としての生き残りに強い意欲を示した。国交省では全国に１０３ある重要港湾を
４０に絞り、それ以外は新規の投資をしない方針を示している。また１７日に県内で口蹄疫が発生したことを
想定した訓練を行うことや、今年度の事業仕分けを９月に実施することなどを発表した。

[ 6/14 18:30 静岡第一テレビ]
721： ◆ESPAyRnbN2：2010/06/14(月) 21:13:09: 相良のスズキとの絡みもあるんでしょうなあ。
722：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:32:29: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1275197462
2010年05月30日14時31分　千葉日報
２４年ぶり１万５０００トン割れ　自動車不況響く　千葉港貨物取扱量

　千葉県は、千葉港と木更津港の２００９年の港湾統計（速報）をまとめた。特定重要港湾に指定されている千葉港の貨物取扱量は、８年連続で全国２位を維持したものの、世界的な自動車不況の影響などで前年に比べ１割強も減少し、１９８５年以来、２４年ぶりに１万５千トンを割り込んだ。

　特定重要港湾に指定されている千葉港の貨物取扱量は１億４４９０万トンで、前年比１２・３％の減少。このうち海外向け貨物は８７６３万トンで、９・０％の減。国内向け貨物は５７２７万トンで１６・８％の減だった。

　海外向けのうち、輸入は７・９％減の７７４８万トン、輸出は１６・５％減の１０１５万トンにとどまった。輸入は液化天然ガスが１１・２％（２８５万トン）、輸出は完成自動車が６９・１％（１６５万トン）も落ち込んだのが主な要因だ。

　また国内向け貨物の千葉港への移入は２１・４％減の２６８７万トン、移出は１２・３％減の３０４０万トンと、軒並み落ち込んだ。増減が大きかったものでは、移入では鋼材が３７・２％（２７１万トン）減少し、移出では重油が１７・０％（１３２万トン）減少した。
723：荷主研究者：2010/06/16(水) 22:41:45: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/11979.html
2010年5月26日　新潟日報
直江津港がワースト３位
貨物取扱達成率わずか９．６％

　前原誠司国土交通相は25日、特定重要港湾23港を含む全国の重要港湾１２６港について、港湾計画で定めた貨物取扱量の目標値と２００７年の実績値を発表した。取扱目標を達成したのは16港で全体の12・７％にとどまった。本県の新潟、直江津、両津、小木の４港は、取扱目標の達成率で直江津港が全国ワースト３位となるなど、いずれも目標値を実績値が下回った。

　本県の港湾の達成率は新潟港が全国38位の84・４％で最も高く、両津港は57・６％、小木港は35・３％、直江津港は９・６％だった。
724：荷主研究者：2010/06/16(水) 23:00:25: ＞全国１２カ所の特定地域振興重要港湾の１つ
国土交通省に説明が見当たらないので、Wikipediaから抜粋。
岩内港（北海道）、大湊港（青森県）、館山港（千葉県）、岩船港（新潟県）、福井港（福井県）、沼津港・松崎港、鼠ヶ関港、中部国際空港に関連する港湾、新宮港（和歌山県）、河下港（島根県）、八幡浜港（愛媛県）、青方港（長崎県）、水俣港（熊本県）、沖縄の北部地域の振興の拠点となる港湾追加指定

＞港湾法上の港格とは無関係の、単なる通称
単なるまやかしか。今度の重要港湾の絞り込みの結果によっては、落選港湾の自治体からの反発などで似たような制度を創設しかねないねぇ。

河下港少なっ、鉄道コンテナ駅と比較しても取扱量下位程度の貨物量に過ぎない。重要港湾などと呼ぶのはおこがましいねぇ。
＞０９年の取り扱い貨物量は、不況の影響もあって約１１万６千トンと、０６年から７０％も減った

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519879004
'10/05/25　山陰中央新報
出雲・河下港の振興会設立　県東部の活性化目指す

　出雲市河下町の河下港の利用促進に向け、出雲市や斐川町、県、地元商工団体などが従来の２組織を統合して２５日、河下港振興会を設立した。ポートセールスに力を入れ、県東部の拠点港として活性化を目指す。

　河下港は、全国１２カ所の特定地域振興重要港湾の１つ。２００７年１０月に水深７・５メートルの岸壁の供用が始まり、５千トン級の船舶が利用できるようになった。

　しかし、０９年の取り扱い貨物量は、不況の影響もあって約１１万６千トンと、０６年から７０％も減った。

　こうした現状を受け、地元自治体などでつくる「出雲広域圏拠点港整備促進期成同盟会」と、港の利用企業、地元商工団体で組織する「河下港利用振興協議会」を統合。港の管理者の県を新たに加え、利用促進に地域を挙げて一体的に取り組める体制を整えた。

　今後は、ポートセールスなどを担う専門部会を設け、関係機関と連携して港の広報宣伝活動を行う。

　２５日に出雲市内であった設立総会で、会長に就任した長岡秀人出雲市長は「世界経済が北東アジアに注目する中、日本海沿岸の海の玄関の整備は、喫緊の課題。関係者が一致団結して取り組みたい」とあいさつした。
725：名無しさん：2010/06/17(木) 00:35:06: 日本海側の重点港湾っていくつぐらい選定されるんでしょうね。
単純に貨物取扱量だけで予測してみました。
（☆は国際定期コンテナ航路を有する港湾、○は国際定期航路のない港湾）

【当確】
☆新潟港（3,207万トン／20年）
☆敦賀港（1,542万トン／20年）
☆富山伏木港（1,162万トン／19年）

【優位】
☆舞鶴港（952万トン／20年）
☆秋田港（789万トン／19年）
☆金沢港（513万トン／21年）

【当落線上】
○七尾港（397万トン／20年）
☆酒田港（383万トン／20年）

【不利】
○能代港（328万トン／19年）
☆境港（322万トン／21年）
○三隅港（313万トン／19年）
○両津港（295万トン／20年）
☆直江津港（213万トン／21年）

【落選確実】
☆浜田港（90万トン／19年）
○船川港（60万トン／19年）
○小木港（53万トン／20年）
○鳥取港（41万トン／19年）
○江津港（32万トン／19年）
726：とはずがたり：2010/06/17(木) 01:08:28: >>724
腹立たしいねぇ。
こういうのに国のカネ一銭たりといれんな(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡
727：とはずがたり：2010/06/17(木) 01:11:20: >>725
お纏めありがとうございます。
一県１港選ばせるなんて話しもありましたし当落線上の七尾は落ちて不利の境港が残る感じではないでしょうかねぇ。
これで８港。境は鳥取・島根の拠点的に位置づければ良いですし。
728：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:28:41: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_127544147438.html
2010年06月02日 10:14　大分合同新聞
「重点港湾」選定、悩む県や地元

　国土交通省の港湾整備の方針見直しに五つの重要港湾がある大分県と関係する市は悩んでいる。全国１０３の重要港湾のうち、２０１１年度以降も新規の整備を続ける「重点港湾」約４０港を夏までに選ぶ方針。県は「まだ大規模な整備は必要」とするが、国の方針を踏まえると「すべての選定は難しい」とみられ、要望する際の“優先順位”を決めておくことも念頭に対応を検討している。

　重要港湾は国際、国内海上輸送網の拠点として国が直轄で整備。貨物や旅客の輸送に利用する。自治体が国庫補助で整備する場合の補助率も地方港湾より手厚い。県内には大分、別府、津久見、佐伯、中津があり、管理者はいずれも県。

　重点港湾の選定は前原誠司国交相が「ばらまき的な港湾行政を変える」一環として昨年末に打ち出した。貨物取扱量の実績や関係自治体の意向を考慮して▽必要に応じて新規整備をする重点港湾▽継続事業が終われば整備をやめる港湾―に分ける。

　本年度の当初予算で県内の重要港湾には計１２億３千万円が配分されており、大型の整備事業は国直轄が有利。１１年度政府予算の概算要求に反映させるため８月ごろまでに選定する見通しだが、県は「選定に関する国の情報がほとんどない状況」（港湾課）という。

　県は重点港湾の選定で国に対して要望の根拠が説明できるように産業集積、今後の貨物取扱量の予測などを調査。関係する５市との連携にも努めている。

　地元が独自に要望活動に動くケースも。中津市は４月末、国交省に「今後も発展する可能性がある港」として中津港の選定を要望した。

　県港湾課は「それぞれ特色のある重要な港湾だが、国から優先度を尋ねられることも想定して、県の考え方を早めにまとめたい」としている。

＜ポイント＞
県内の重要港湾
　２００７年の取扱貨物量は▽大分　６９６１万トン▽別府　９５１万トン▽津久見　２６２９万トン▽佐伯　４６６万トン▽中津　４４０万トン。現在進行中の大型の直轄事業は▽中津港の水深１１メートル航路▽佐伯港の水深１４メートル岸壁▽別府港の第４埠頭（ふとう）―がある。
729： ◆ESPAyRnbN2：2010/06/21(月) 23:36:44: > 「伊万里港では岸壁増設に合わせ、県が大型クレーンの設置を進めているのに、唐津は保管倉庫一つ
> 整備してもらえない」

> 選定の可能性を高めるため、両港を一港化する意見も浮上するが、「両港とも地域に根ざしてきた
> 歴史がある。名称一つにしても簡単にはいかない」

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1665886.article.html
2010年06月21日更新
「重点港湾」指定のハードル高く　唐津港・伊万里港に危機感

　国交省が進める港湾整備の見直しに、唐津と伊万里両港の関係者が危機感を強めている。両港を含む
全国１０３の重要港湾から、投資効果の高い40港程度を「重点港湾」として絞り込み、それ以外は国直轄の
新規事業は認めない方針だからだ。将来の港のあり方を左右する問題だけに、選定の動向に神経を
とがらせている。

　唐津港61位、伊万里港76位－２００７年の港湾統計では、両港の取扱貨物量は全国の重要港湾の上位
40港に大きく水をあけられている。「ぎりぎりならともかく、この数字では…」。佐賀県港湾課の担当者の
表情は険しい。

　重要港湾は、海上輸送網の拠点として国の手厚い財政支援を受けてきた。だが、政権が変わり甘い
需要予測に基づく総花的な整備が国際競争力の低下を招いたとの反省から「重点港湾」が打ち出された。

　国交省は年内に選定する方針。「仮に選定に漏れても、すでに着手済みの事業を打ち切ることはない」
（港湾局計画課）というが、県港湾課は「優先順位の格付けが下がれば当然、継続事業の予算配分にも
影響しかねない」と懸念する。

　国際コンテナ基地を目指す伊万里港は、国の直轄事業で４万トン級の大型貨物船も接岸できる水深
13メートル岸壁を増設中。「週５便の既存航路が満杯。岸壁を増やさないと対応できない」と伊万里市
開発推進課。12年度完成の予定だが「遅れが出れば、港の売り込みに支障が出る」と気をもむ。

　国交省が示している選定基準は取扱貨物量の実績と地域拠点性の二つ。さらに最近、前原誠司国交相が
言及しているのが「民の経営の視点」だ。

　「物流港としての条件整備が不十分な現状では、民の力も発揮しようがない」とこぼすのは唐津港の
運輸業者。「伊万里港では岸壁増設に合わせ、県が大型クレーンの設置を進めているのに、唐津は
保管倉庫一つ整備してもらえない」。

　同港の09年の取扱貨物量は１７２万トン（壱岐フェリー分除く）。造船用鋼材の荷主の倒産やロシア向け
中古車の関税引き上げが響き、この３年で約１００万トンも減少している。

　東港地区には国直轄で水深９メートルの耐震岸壁が建設中だが、地盤改良に費用がかさみ、総延長
２６０メートルの全面完成の時期は不透明。唐津市は観光拠点として活用も模索するが「観光船が年数回
入港する程度では経済効果は乏しい。物流基盤を強化する将来性は死守したい」（運輸業者）という。

　こうした危機感を背景に、選定の可能性を高めるため、両港を一港化する意見も浮上するが、「両港とも
地域に根ざしてきた歴史がある。名称一つにしても簡単にはいかない」と県港湾課。「両港採択が理想だが、
選定基準がさらに明確になれば、可能性の高い方に絞り込まざるを得ない」。県内の拠点港湾の未来像を
どう描くか。難しいかじ取りが迫られている。
730：とはずがたり：2010/06/22(火) 11:21:54: 一県一港の可能性が示唆されている重点港湾。
愛知県は衣浦港と三河港の２港が重要港湾の中でも上位の取扱量ですが、両方はありえないんでしょうかね？
731：とはずがたり：2010/06/22(火) 11:33:11: >>730
カキコ有り難うございます。が，「とはずがたり」は管理人のコテハンですのでそこんとこ宜しくです。
愛知に関してはその両方指定されても可怪しくないと思いますが。
732：荷主研究者：2010/06/26(土) 17:51:36: http://www.lnews.jp/2010/06/36942.html
2010年06月08日　ＬＮＥＷＳ
東芝、クボタ／海上コンテナの内陸輸送を共同化

東芝とクボタは6月8日、今月から関東地区で海上コンテナの共同で利用する「共同ラウンド輸送」を開始すると発表した。

物流費の抑制とCO2排出量の削減を図るためで、初年度は約1500本（40フィートコンテナで換算）のコンテナを共同利用する。

共同ラウンド輸送は両社の拠点が近い点に着目したもので、これにより120トンのCO2排出量を削減する。東芝は千葉県柏市内の倉庫に輸入品を運搬した帰り便として、東京港に空のコンテナを回送しており、クボタは輸出品の積み込みのため、東京港から茨城県つくばみらい市の筑波工場まで空コンテナを回送している。

そこで共同ラウンド輸送では、東芝が柏市の倉庫で荷降ろしした空コンテナをつくばみらい市に回送し、クボタの出荷用コンテナとして活用する。

両社はコンテナタイプの共通化など、共同ラウンド輸送の対象にするコンテナ数を増やし、関東地区以外での運用も検討する。両社は共同ラウンド輸送のノウハウを活かし、第三者との連携の可能性も模索する。