広島市内に地下鉄を･･･ - 1167038157

1：クモハ225-７７４：2006/12/25(月) 18:15:57: もし実現したらどう変わるだろうか･･･!?
71：サハ225-７７４：2007/06/24(日) 12:43:25: もし広島市内で地下鉄が実現･成功したら中国地方で次に地下鉄ができるのは
どこだろう…!?
72：サハ225-７７４：2007/06/24(日) 12:59:22: 岡山ができるかどうかだろうね。
他の３県は無理だろうね。
73：サハ225-７７４：2007/06/24(日) 15:31:54: 地下鉄がある都市で最も人口が少ないのが仙台で、
完成する頃には仙台市の人口は減少に転じているし、、、
七隈線は4万6千人の利用者で1便あたり13万円の赤字を生み出しているけど、
東西線は20万ぐらいまで行きそう。
74：サハ225-７７４：2007/06/24(日) 15:50:55: 札幌以外に、埼玉以北で地下鉄がいるとこなんて無い。
75：サハ225-７７４：2007/06/24(日) 15:55:55: >>74
仙台
76：サハ225-７７４：2007/06/25(月) 01:19:08: >>71
広島以外では出来ないだろうな・・・。
人口が問題過ぎる上、>>72の言ってる岡山県は嫌でも面積有り余ってるし。
新線作るとしたら岡山の場合地上線だろうね。
77：サハ225-７７４：2007/06/25(月) 15:01:52: そもそも中国地方は地下鉄が向いていないような悪寒。
だからこそバスが充実しているんだろうけど。
78：リュックかるう：2007/06/26(火) 00:04:30: 作るとしたら南北線だよな！本通から日赤、宇品ベイエリア経由の広島港行きをつくったいいんじゃない？
79：サハ225-７７４：2007/06/26(火) 14:53:03: >>77
地下は水だらけだしね。
けど広島市は土地が少ないから向いていないことはないとおもう。
80：サハ225-７７４：2007/06/27(水) 14:29:52: バブルの勢いで南北線一本ぐらいはできたかもね。
81：ノー天気：2011/03/17(木) 21:16:34: ＬＲＴなんて幻想です。線路の幅が違うし、ＪＲ乗り入れができなきゃ便利にはならない。
ＪＲ乗り入れＪＲ乗り入れなんて認めることは絶対無い。ちんたら、走られたら迷惑だからな。
82：サハ225-７７４：2011/03/21(月) 18:12:04: わざわざ地下を通す意味なくね？
地上の高架でいいだろ
83：サハ225-７７４：2011/03/21(月) 19:44:01: >>81は２ちゃんにも同じようなこと書き込んでる奴だな
イレギュラーで湧いてくる穴掘り厨か粘着クレーマーだろ
84：カニ25：2011/03/23(水) 10:03:49: 　東京近郊に住んでいた人間で無いと分からん地下鉄の不便さ。
　電車を降りてから目的地迄が異様に遠い。
　広島の様な規模の都市では、駅を沢山作らないと使いづらい。
　地下鉄では駅一つ作るのにどんだけ金がかかるか分からん。
　LRTならば、駅一つ数百万も有れば設置でき、目的地は目の前、電車がいかにちんたら走ろうが、階段上がる時間で相殺される。
　第一にして年寄りの事を考えていない。エスカレーターやエレベーターを設置すればいいと言うかも知れないが、それを一駅ごとに設置したら幾らかかるのか?家の近くの駅から乗って、目の前が目的地。高齢者には魅力です。
　まぁ、第一に広島市民がこれ以上税金の無駄遣いを許すとも思えませんので。
85：サハ225-７７４：2011/04/15(金) 00:48:06: LRTをJRに直通させにくいのは、会社間や軌間の問題もあるがダイヤが乱れやすいから。
例えば直通先が九州の筑肥線のようにほぼクローズドな路線なら問題はない。
広島なら例えば芸備線か。でも新幹線接続があるとなればそうもいかない。
直通先が複線ならまだしも単線だからね。欧州は1時間遅れてもどうこういう世界ではないし。

これから交通信号システムに革新があれば分からんけどな。
道路渋滞から電車バスを問わず乗客の乗降遅延までを総合管轄する統合交通信号システム。
柔軟に優先度を公共交通側に振れば時間はかなり変わる。柔軟に普通車を通すことも可能になる。
何事も出来ないという断言からでは物事は進まない。技術者は常に進化に挑戦している。
それは例えば、ムーバ→ムーバMAXの加減速性能とか走行安定性の進化を見れば分かる。
LRVというより鉄道車両の技術は常に進化し続けているからね。
86：サハ225-７７４：2011/04/15(金) 00:54:00: 地下鉄は簡単に言う人がいるけど、作ってからも維持管理にものすごい金がかかるのよ。
照明、空調、排水、アストラムのたったあれだけの区間でも設備が結構ある。
広島の規模で全額会社側持ちならば、市内全線150円の設定化はまず無理な試算が出る。
部分地下化なら都市の最混雑交差点や道路とか、主要国道・大通りをアンダー・
オーバークロス、場所によっては高架というのが合理的。

LRTが新交通システムより遥かに優れているのは地上地下高架を問わず全部直通できる点。
あとは駅間距離が短いこと・上下移動がなく目的地まで遥かに楽なこと。
バリアフリーというのはあらゆる人に対して移動が楽になることがメリットじゃないと
おかしい。税金をかけて工事をやってるものもあるんだからね。
全てを高架や地下にすると莫大な建設費がかかるのに対して、こちらは優先度で決められる。
広島なら銀山町～原爆ドーム・市役所前だけを部分地下化とかだろうけど、シャレオ
作っちゃったからね。どちらにしろ浸水時を考えたらかなり面倒そう。

広島でボトルネックになっているのはクランク箇所の交差点。
広島駅～都心は駅前大橋を通すだけで即刻完全解消するし、宮島方面は平和大通の橋を
全面的に架け替えなくとも歩道側走行化で電車＋歩道用橋を架ければ安価に解決する。
実は現状の橋の歩道部分も強度が持つなら、橋の道路を完全4車線化できて一石二鳥なの。
87：カニ25：2011/04/15(金) 10:19:52: 　所詮、面交通を線交通で解決しようとすると、コスト的に無理がかかります。
　昔、県北の大都会出身のキャスターが、「仙台を見て見なさい。市民の合意であんな立派な地下鉄が出来て」と言っていましたが、そりゃ、採算を考えなきゃ合意もするわな、しかし、出来てみリャ、当時流行りの「ファジー制御」、でかい車両規格なので、他線への乗り入れ不可。延伸には自前で延ばすしか無い。札幌と同じ事になりました。しかも、面交通をこれでとって変わろうとしたため、不採算のバスが増えてバスの利便性が悪くなり、都心部に流入する車の造花に拍車がかかり、お家で寝ていた2台目の車を起こす結果になったそうです。
広島でも、アストラムの付帯事業で立派な道路が出来て、車の量が増加して、更に「高速4号線を使えば都心迄何分」などとＣＭも流れる始末。こちらはバスの利便がよいので、車の流入量はセーブできていますが、其の御蔭でアストラムは負債が更に増加しています。穴埋めは全て税金ですよ。この上地下鉄を作ったら、タクシーより高い運賃を取ってもペイしませんね。
88：サハ225-７７４：2011/12/23(金) 09:11:57: 広島市営地下鉄計画、実現は難しいだろうね。
予定では可部線を広島駅ではなく十日市の地下鉄ホームに直通させ、西広島-広島の路線に接続させる案だったとおもうけど。

というかＪＲがやってくれれば地下鉄区間はやや赤字になっても市街地直通需要で山陽本線や呉線や可部線の乗客が増えてウマーな気がするけど。
89：サハ225-７７４：2012/05/24(木) 12:32:42: シャレオの湯
90：あきまへん：2012/05/25(金) 14:54:06: Chakuwikiに南北線･東西線がのってました。
91：12号線旭町行き ◆A5EyiZcb9A：2012/06/06(水) 17:15:50: >>90
流血町って何だよ・・・しかも家から１・２駅・・・
92：サハ225-７７４：2012/06/06(水) 18:34:03: >>91
中坊乙
93：サハ225-７７４：2012/06/06(水) 18:40:05: >>5
　　お断りします
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94：サハ225-７７４：2014/07/18(金) 19:22:36: 広島にも地下鉄があるじゃないですか、アストラムラインは半分広島市内は地下鉄だと思いますが
95：サハ225-７７４：2014/07/18(金) 20:55:43: >>94
県庁前-本通は、法的な部分で地下鉄として登録されています。
なので広島にも地下鉄はあります。
96：サハ225-７７４：2014/07/20(日) 17:06:36: 西広島～広域公園間を延伸ていうのがよくわからない。
広島駅～紙屋町～西広島間のスピードアップにはつながらないし。
97：サハ225-７７４：2014/07/21(月) 12:06:20: >>96
西広島から西風新都へのアクセス向上でしょ。
まだまだ開発は続くし、西風新都にイオンモールもできるし。
98：新聞不買：2025/08/21(木) 08:54:01: 同じスレだと規制かかるしな。