鉄道・公共交通関連スレ - 1161266394

1：nakano-shima：2006/10/19(木) 22:59:54: JR・私鉄・地下鉄・新幹線等の話題はこちらへ。
947：名無しさん：2008/07/26(土) 23:41:20: >>945
＞だから、民営化されたらそれらが解決するという考え方の内容がないわけですよ。

だから、ＪＲや東京メトロ、特に国鉄の民営化が”内容”そのものになると言ってるわけですよ。
国鉄というシステムのままでは、にっちもさっちもいかないから、民営化という解決法を選んだのでしょう。それが結果的に成功した。違いますか？それとも、失敗してるのでしょうかね？国鉄のままのほうが良かったのでしょうか？
考慮するべき点が多数ありすぎて、民営化か公営のままか、どちらがベターか決定的なことは言い難いから、国鉄の民営化を想起してほしいわけです。
何度も言うようですが、国鉄の民営化の時も、”民営化したからといって良くなるとは限らない。いや、むしろ悪くなる。”という論調はよく耳にしました。
しかし、そのての論調こそ、”内容のない”空虚なものではないのですか？なぜなら、大阪市営の場合でいえば、現に公営で、（あなたも認めるように）ろくでもない経営状態に陥っているにもかかわらず、これといった有効な改善策も提示せず、仮に提示したとしても、それが確実に実行されるという担保はどこにもなく、結局は現状追認に終わってしまうと思われるからです。公営のままで確実に改善されるという担保があるものなら、お示し願いたいものです。

＞ビジョンは昔から練られているものがありますが、問題はそれが進まないことでしょう。

そうです。まさしく、おっしゃるとおり。だからこそ、”ビジョンが固まる”のなんか待ってられないし、待っても意味がないと言ってるんです。

＞地下鉄や鉄道だけを見て民営化というのは、ナンセンスだと言いたいわけです。

今ここで議論しているのは地下鉄の問題ですし、それに、地下鉄部門を大阪市の他の部門と絡めて考える必要は特にないでしょう（もし、そういう意味なら）。
また、”市営であることに責任を押しつけがちになっているのはおかしい”とおっしゃいますが、市営であることこそが、決定的かつ致命的な問題であると思うからこそ、民営化を主張しているわけです。そのあたりが決定的なミゾですかね。
最後に、民営化の弊害とはどのようなものですか。大阪市営地下鉄を民営化した場合の弊害など、どれぐらいあるのでしょうか。仮にあったとしても、市営であることによる弊害のほうが遥かに大きいと思いますけどね。どうでしょう。この点も相容れないミゾですかね。
948：名無しさん：2008/07/27(日) 02:36:36: >>947
実際には国鉄の場合は失敗したとも成功したとも言えないです。確かに経営は改善しサービスも良くなりましたが、逆に経営改善のための地方切り捨て（国鉄でもやってましたがローカル線廃止やらJR西日本が一部の地方路線（関西でもやってますよ）で行なってる代替交通機関なしの路線整備点検のための昼間運休やらスピードダウン）、更にはJR西日本の福知山線脱線事故のような大問題すら引き起こしました。
更に言えばいまだに離島三社（北海道・四国・九州）の完全民営化は（九州を除けば全然）見込めない状況です（それどころか離島三社で一番体力の無い四国がこれまた本州三社で一番体力の無いJR西日本と合併話の噂すら出た状態）。まだこれなら「国鉄のまま改革しても問題なしではなかったのか」とも言える状況でもあるけど、これは多分に「政治家（や労働組合の）介入を排除したかった」という理由もあるのでしょう（JR東日本では労組が絡んでヤヤコシイことになってるらしいですが）。

東京メトロの「民営化」（財務大臣53.4%、東京都46.6%という株保有割合で、成田空港の国土交通大臣90.01%、財務大臣9.99％の株保有率みたく民営とはとても呼べない組織ですが）はそもそも戦後すぐの時期に行なわれるべき（もしくは東京都に移管すべき）物だったのでしょう。そもそも他の「営団」自体が戦後すぐに解散もしくは公団に改組されています。まぁこの前の副都心線開業で「21世紀の（東京メトロでの）地下鉄開業は最後」と言われてるので「民営化」してさほど問題にはならんのでしょうけど。