中部国際空港（セントレア）と関空 - 1434720071

1：かんり★：2015/06/19(金) 22:21:11 ID:???0: 関空から東に200キロ、国際空港としては比較的近距離にある中部国際空港
について議論するスレです。

名古屋は大阪や関西と協力して東京に対抗すれば面白い都市なのですが
現状ではそうではないようですね。
空港の現状もそれに見合ったものになっているようです。
2：名無しさん：2015/06/26(金) 09:52:44 ID:vTBzy/lw0: 中部はうまくいってるのか？
報道が全くないのでよくわからない
3：名無しさん：2015/07/21(火) 21:41:17 ID:dvc0kxL60: エアアジアJが中部国際空港を拠点にして、来春から就航。
正式に発表されました。
関空のピーチ。
中部のエアアジアJ。
今後の展開が注目されますね。
4：名無しさん：2015/07/22(水) 22:45:41 ID:eiQcXr.g0: >>3
エアアジアって関空も拠点にしてるのでは？
福岡ならともかく、中部じゃ単独で路線を維持するのは無理でしょ
5：名無しさん：2015/07/22(水) 23:19:59 ID:R3E98f8k0: 拠点にしてるのはGK、3K、JQ・・3社のジェットスターだろ。
エアアジアはBKKとKULから来てるだけ。
国内線は一切なかったし。

まあ中部の失敗は2年前と一緒の結果になるだろな。
6：名無しさん：2015/07/24(金) 02:36:51 ID:r8vqr6PY0: ９Cがセントレア島内に自前のホテルを建設する計画、との一報が入ってきました
大阪ではホテル不足を理由に増便を見送ったのに、
名古屋では自前で建設してしまうとは・・・

もう９Cの心は名古屋に行ってしまったんですかね
だとすれば大変残念です。
7：名無しさん：2015/07/24(金) 08:28:42 ID:Hi4IkjHM0: >>6
http://j.springairlines.com/jp
を見る限りとてもそうは思えないけど
8：名無しさん：2015/07/26(日) 09:32:13 ID:covpBGfc0: 大阪ではホテル建設に費用が掛かると判断した？
または建設しても儲からないと判断したとか。
9：名無しさん：2015/08/19(水) 07:42:40 ID:zw/eU5Z20: 吉祥航空が中部空港へ就航と、中日新聞が報道。
中部空港も関空の後追いが激しくなっていますね。
関空への影響は？
10：名無しさん：2015/08/19(水) 09:32:27 ID:uXLjetOQ0: >>9
新たな観光地の開拓を狙っているのでしょうね。
名古屋は観光資源に乏しいのでどうやるのか見ものです
11：名無しさん：2015/08/23(日) 10:03:19 ID:El0ogNhA0: 春秋のおかげで中部国際線の外国人旅客６０％増！　
美味しいところは関空だけに独占させない！！
12：名無しさん：2015/08/23(日) 20:14:19 ID:RrO.Tix.0: >>11
中部空港は吉祥航空の就航も決まり、ますます外国人の利用も増加するでしょう。

関空も負けじと増強し、ともに賑わうといいですね。
13：名無しさん：2015/08/29(土) 13:22:06 ID:L8mtZLNY0: セントレア
中国東方航空
煙台経由太原線を，週2便で9月24日より開設。

追い上げるセントレア。
14：名無しさん：2015/08/29(土) 21:32:38 ID:kBRPlJ6E0: >>13
それでもまだまだ差はでかい
15：名無しさん：2015/08/29(土) 22:18:19 ID:L7HA.Sno0: >>13
すぐに撤退にならないようにね
16：名無しさん：2015/08/29(土) 22:20:28 ID:Fwy4ZqJU0: 関空、中部ともこれからが正念場ですよ
就航させるのは、今の中国路線就航バブルの勢いに加えて、
援助金でも出せば簡単なんです

問題は、これが定着するかどうか
半年後や１年後、これらの路線のうち何路線何便が残っているか
そこですよ注目は。
17：名無しさん：2015/08/29(土) 23:21:12 ID:ijLrhdu60: >>16
中部は増えもしてないのに減るもくそもないででょ
18：名無しさん：2015/08/30(日) 01:30:41 ID:gxIMLNpQ0: >>16
一応、中部にはエアアジアと春秋のホテル計画があるのは正直うらやましいところ。
こっちは足りねぇんだよ・・・・
19：名無しさん：2015/08/30(日) 08:54:22 ID:WppB.JeA0: >>18
関空にはなぜ作らないのか？
土地が無いのか、他の原因があるのか！
それとも将来的には中部を拠点化するつもりか。
20：名無しさん：2015/08/30(日) 19:56:42 ID:gtX2.Hgk0: >>19
中部周辺は土地があまり余ってるんだよ。
いくらでも土地は提供される。

中国にしてみれば、大阪に続く新たな市場開拓として名古屋を考えてるのかもしれないね。
でも、中国人たちが名古屋で満足できるだろうか？
正直難しいと思う。
彼らは京都で観光をして、大阪で買い物をしたいのだよ。
23：名無しさん：2015/10/18(日) 11:49:28 ID:Ka24VCC20: TraveLvisonに、関空と中部の今年前半の実績が出ています。
興味ある数字です。
24：名無しさん：2015/10/18(日) 12:43:10 ID:FtzzTukg0: >>23
中部の外国人客数って関空の5分の１もあるんだ。健闘してるんじゃないか？
26：名無しさん：2015/11/27(金) 21:52:45 ID:zWwoOAaA0: 調子どうですか？
30：名無しさん：2016/02/10(水) 19:16:15 ID:ELHIxTGg0: セントレアも着陸料減免制度導入だそうです。日経報道
これでますます誘致合戦が激化しそうですが、
バンシは成田やセントレアを出し抜く秘策を何か考えているのでしょうか。
31：名無しさん：2016/02/15(月) 23:21:21 ID:bvB1RJDI0: >>30
根本的に需要がない。
東京から近いため、東京中部便を設定しにくい。

中部から関空までリニアでつないで、名古屋からは関空を利用したほうが日本のためにはよかった。
つまらない名古屋人の意地で関空みたいなのをうちにも、駄々をこねただけの空港。
32：名無しさん：2016/07/08(金) 13:15:10 HOST:p1280020-ipngn200207osakachuo.osaka.ocn.ne.jp: 最近朝日新聞って名古屋おしだな。
朝日って名古屋に地縁あったっけ？
トヨタ辺りが出資してるのか？
33：＜削除＞：＜削除＞: ＜削除＞
34：名無しさん：2016/09/06(火) 09:05:00 ID:xpX/BtEE0: ANA、名古屋/中部～香港線を運休　10月と11月の計18日間で
http://www.traicy.com/20160917-NHngohkg

供給過剰？？　
それともB787緊急点検で不足する首都圏の便で、代わりにB737を使うのかな？
35：名無しさん：2016/09/06(火) 09:27:52 ID:VbCeY.CE0: >>34
ＡＮＡはすべてで東京第一だからな
36：かんり★：2016/10/28(金) 21:48:09 ID:???0: 転載

セントレア、エティハドの以遠便北京行きとかあるのか…関空はあまり変な以遠便無いよね。T-wayとかのグアム行きくらい？
中華のアメリカ行きもなくなったしね。
37：名無しさん：2016/11/01(火) 22:49:25 ID:ZwrmGv1k0: エアカナダ・ルージュが来夏スケジュールからセントレアに就航。

関空も遠距離便の話題が欲しい！
38：名無しさん：2017/01/13(金) 17:54:28 ID:lqD6tcKs0: 中部、なかなか健闘してるな。
関空の1/4ってすごくないか？

60 名無しさん 2017/01/13(金) 16:46:02 ID:3a/b0Yr60

関空、年末年始期間中の出入国者数は前年比　11％増の73万人
羽田、年末年始期間中の出入国者数は前年比　15％増の60万人
成田、年末年始期間中の出入国者数は前年比　9％増の108万人
中部、年末年始期間中の出入国者数は前年比　1％減の19万人
39：名無しさん：2017/01/13(金) 20:53:08 ID:m6QlaXrM0: 中部のことなんて興味ないな。
東京(成田/羽田)があって大阪(関空/伊丹)が追って、
名古屋(中部/小牧)は新千歳・福岡・那覇と
3番手を争ってる空港でしょ。そもそも相手じゃない。
40：名無しさん：2017/01/14(土) 08:48:10 ID:Tcte7xkE0: 訂正しなきゃ

「東京(成田/羽田)があって大阪(関空)が追って、
名古屋(中部)は新千歳・福岡・那覇と
3番手を争ってる空港でしょ。そもそも相手じゃない。」

とね。

伊丹⇔成田は廃止、関空⇔成田で国際線として飛ばす必要がある。
関空の出入国は増えるが成田では乗り換え客になるので出入国には
含まれなくなる。
41：名無しさん：2017/03/06(月) 08:06:40 ID:T.HhFHnE0: セントレア第2滑走路か～
42：名無しさん：2017/03/06(月) 13:01:56 ID:LsgJoV6k0: 念願なんだからいいんじゃない？
43：名無しさん：2017/03/29(水) 19:38:52 ID:vlY5mnwM0: >>41
中部空港滑走路拡充、石井国交相「2本目という話はない」
http://response.jp/article/2016/03/14/271480.html

石井啓一国土交通相は3月11日の閣議後会見で、中部国際空港の2本目の滑走路整備について「現在の滑走路も十分利用できていないなかで、
2本目という話はないでしょう」と述べた。

中部の2本目滑走路をめぐっては、国土交通省中部地方整備局が、名古屋港の浚渫土砂の処分場として中部国際空港沖が適当としたことで、
地元が要望している2本目滑走路への足がかりになるとの期待が出ていた。

これについて石井国交相は「土砂処分場計画は、中部国際空港の2本目滑走路と関連づけられたものではない。中部の2本目滑走路実現のためには、
さらなる需要の拡大が必要であり、地元関係者と協力し、需要拡大に向けて取り組んでいるところだ。なお、中部空港については、
開業当初の旅客数を下回っている状況と承知している」と述べた。
44：名無しさん：2017/03/29(水) 23:48:37 ID:wqjgTCDE0: >>43
名古屋は政治的な力でインフラを推し進めてきた地方だから。
リニアにしろ中部国際にしろ、名古屋には過剰とも言える設備を作ってもらってる。
これ以上何が必要というのか、
49：名無しさん：2017/05/06(土) 05:22:28 ID:UyC2zJG20: test
50：名無しさん：2017/05/16(火) 10:03:25 ID:4RC8tstw0: JetstarJapanのセール　

関空～札幌5090円～、高くなったな。
通常でも5190円～なのに…、
51：名無しさん：2017/05/16(火) 10:44:57 ID:4RC8tstw0: Peach　関空～札幌

７月以降　日と火　４往復　その他　３往復
７月以降のダイヤの発表はまだだけど、なんか変！　

夏季休暇中、最終的には毎日４往復になるのかな？
値段は安い所で4890円、第２まで行く手間があるけど…
JetstarJapanのセール運賃より安い！
Peachがセールをすれば差が開く？！
52：名無しさん：2017/05/16(火) 23:10:34 ID:UsFBnKcA0: 管理人様

関空スレの方がすでに１０００に達しスレ満了となっております
新スレの用意の方をお願いします
54：名無しさん：2017/05/23(火) 11:08:36 ID:wB1hDOIA0: 来場者低迷、レゴランド隣接店舗が２か月で閉店
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170523-OYT1T50024.html?from=ytop_main5

レゴがＵＳＪに与える影響。東海地区限定それもかなり小さいか、関空には影響なし！！
55：名無しさん：2017/07/30(日) 10:39:43 ID:K3JXVBk60: AIRASIAJAPAN　中部～新千歳就航が９月に決まったみたい。
http://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ28HYH_28072017TJ2000/

関空にもどうぞ！
56：名無しさん：2017/07/30(日) 10:45:34 ID:8wVvii9Y0: いらないでしょ
それより、今就航しているＭＭ、ＧＫ、ＪＷ、ＩＪの４社を大事に育てるのが先だ

特に、現状季節便のＪＷの函館線、これを何とか通年化までもっていきたい
57：名無しさん：2017/08/01(火) 11:26:49 ID:qJwP.Mdc0: >>54
USJみたいに、せめて数年はパス客は自由に出入りさせてやればいいのに
あそこのエリアは面白そうと思わせるどころか、つまらななさそう寂れてそうと思わせるのに成功している
58：名無しさん：2017/09/01(金) 15:04:28 ID:.IUxIsJY0: >>55

９月になりましたけど、中部～新千歳　どうなっちゃったの？
59：名無しさん：2017/09/21(木) 13:05:44 ID:E2cMkFQU0: 2ちゃんねるのニュー速+で名古屋の地価が大阪を上回ったと狂ったように大阪叩きしてるのって、昔中部開港の時に狂ったように関空叩きしてたのと同一人物？
60：名無しさん：2017/09/21(木) 21:27:13 ID:cYjTzuG.0: >>59
あの地価はあてになりません。
ゴールポスト動かし放題ですから。
61：名無しさん：2017/09/23(土) 17:42:58 ID:VX7HhAPE0: むしろ一点じゃなく商業地全体平均でみたら大阪の方が上がっているのでいい傾向
以前は全体で追いつかれてきて本当にまっずい状況だったけど
62：名無しさん：2017/10/08(日) 11:16:22 ID:vF0wFC1o0: http://www.asahi.com/sp/articles/ASK9H4QNWK9HOIPE018.html
愛知の若者は東京や大阪に比べ、海外旅行に出かけない――。そんな調査結果に危機感を抱いた中部空港（愛知県常滑市）の関係者が、対策に乗り出している。
　「こんなに立派な空港があるのに、若い方々が海外に行かない。ぜひセントレア（中部空港）から出かけてほしい」。９月中旬、中部空港であった若者への海外旅行を呼びかけるイベントで、名古屋商工会議所の田中豊理事が訴えた。
　空港を運営する中部空港会社によると、都道府県別の２０代の出国者率（２０１６年）は、東京３３・７％、大阪２７・４％に対し、愛知は２３・４％。海外路線網の充実度は地域で異なるため単純比較できないものの、全国平均（２３・５％）も下回った。
63：名無しさん：2017/10/09(月) 09:13:47 ID:2ELW4s920: >>62
中部国際空港から飛ばないと白い目で見られるから中部から飛びたいけど便がほとんどない、結局どこにもいかない
64：スレ移動です★：2017/10/16(月) 19:18:24 ID:???0: なんでエアアジア・ジャパンが中部なのかって考えたら、LCCはGKだけってのもあるだろうけど、それ以上にFSCとLCCが混在なんだよね。いよいよ就航するみたいだし、どうなるか楽しみ。
65：スレ移動です★：2017/10/16(月) 19:18:58 ID:???0: そんなところに魅力ないよ
てか中部に魅力ないのもここまで見て分かる通り
66：スレ移動です★：2017/10/16(月) 19:19:30 ID:???0: ものすごく悪い言葉で言うと、その魅力なき中部でもエアアジアが成功できるなら、
競合があるとはいえそれよりもずっと需要のある関空でも同社は間違いなく成功できるはずなので、
ある意味ではものすごく期待してますけどね。
67：スレ移動です★：2017/10/16(月) 19:20:02 ID:???0: >>66
飛騨高山とか世界遺産の合掌造り集落がありますよ。この前長野に行きましたが外国人観光客を結構見ました。
68：名無しさん：2017/10/16(月) 21:05:42 ID:.gWuMcEE0: 名古屋は仕方ないよ。
アメリカでもニューヨークやボストンは観光地だけどデトロイトへは誰も行かないのと一緒
69：名無しさん：2017/10/18(水) 19:39:31 ID:4h.K5Rsg0: >>68
中部イコール名古屋と考えるのはどうかと思う。
70：名無しさん：2017/10/18(水) 21:49:30 ID:R1brebuo0: エアアジア・ジャパンが10月にやっと就航。中部－札幌線を開設　台北、マカオにも？
http://tabiris.com/archives/airasiajapan-7/

後発組が内際ハブを置くなら、ライバルが少なく、入出国も混んでいない
セントレアを選ぶのは理にかなっていますね。
71：名無しさん：2017/10/24(火) 16:31:20 ID:MxDQMP/M0: ハブだから日本の中央にある方がいい
背景地が大都市であればそれに越したことはないけど
そうなるとセントレアが正解

あとは滑走路2本化と24時間化
72：名無しさん：2017/10/24(火) 17:21:29 ID:Pt6PGeT60: ただ、東京にも大阪にも絡まずにどれだけ頑張れるかは見ものですな
普通に考えたらどっちも無視して事業が成立するとは到底思えませんが
73：名無しさん：2017/10/24(火) 17:36:40 ID:HhZPM4pA0: 中部は不正解もいいところ
ライバルが少なく混んでない＝需要無く航空会社から人気が無い
地理的には東京、大阪に絡めない大デメリットはあれど、中部であるメリットなんか何も思いつかない
74：名無しさん：2017/10/24(火) 18:34:27 ID:Hba8aEqo0: >>73
内際ハブを作るにはいいと思う。
関空は深夜を除くとすでに混みすぎかも。
75：名無しさん：2017/10/24(火) 19:17:10 ID:HhZPM4pA0: 日本で内際ハブなんか絶対的な需要が無いよ
LCCで内際ハブということなら今でも関空が混み過ぎで路線や便数が飛ばせていないわけでもないので、関空で形はできているはず
でも、関空のLCC利用客でどれくらいが飛行機同士乗り継いでいるだけの乗客なのか

日本国内の移動は陸路が便利だし、日本で最初から内際ハブ需要目当てじゃ成功しない
76：名無しさん：2017/10/25(水) 00:33:21 ID:swEMbRBM0: ハブは本当は作るべきなんだよ。
交通が不便な地方からも、空港さえあれば世界を飛ぶことができる。

ところが、日本は全てが東京に集中しないといけないと決まっているので
ハブの機能がない羽田や成田に飛行機が集中する。
だから、他にハブを作っても機能しない。

そこを狙ってきたのが仁川など海外の空港なんだけどな
結局、日本の田舎からは不便なままで、東京まで電車でいく、という状態が続いている
77：名無しさん：2017/10/25(水) 02:34:55 ID:5uGF9xTA0: レガシーのハブなら羽田もハブ機能は果たすでしょ
LCCなら関空が果たす

他の都市圏でそれ以上のものが出来る気はしない
78：名無しさん：2017/10/25(水) 09:05:54 ID:Ssyq2az.0: .
名阪近鉄バス、中部国際空港と京都駅八条口を結ぶ路線開設へ　来年2月9日を予定
79：名無しさん：2017/10/25(水) 10:28:47 ID:JXkw4juk0: >>78
これは、京都観光に来る外国人を狙ってるのでしょうね
80：名無しさん：2017/11/03(金) 01:17:43 ID:6g7TtBkE0: >>78-79
ただし、関空～京都より割高がネックかな？
アジア方面から、中部より関空の方が近いし！
81：名無しさん：2017/11/03(金) 01:25:27 ID:VjbT5ZxY0: すぐ消えるよ
82：名無しさん：2017/11/03(金) 14:32:40 ID:tDcmHoD.0: 名古屋飯と京都観光ができるルート
83：名無しさん：2017/11/03(金) 21:14:49 ID:fXym6Vck0: 名古屋飯って韓流と同じでマスコミが無理やり作り上げた印象。
マスコミの影響が少なく、口コミが主な海外客は呼べないだろう
84：名無しさん：2017/11/03(金) 21:20:51 ID:0A6W7jrk0: >>78
これ、贔屓目に見ても2年で消えそう
85：名無しさん：2017/11/04(土) 08:14:18 ID:A9W02Dg20: パノラマビッフェの味噌カツ定食は手頃な値段だった
86：名無しさん：2018/02/05(月) 18:50:56 ID:uco0QStw0: >>83
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%e6%81%b5%e6%96%b9%e5%b7%bb%e3%81%8d%e3%81%ae%e5%a4%a7%e9%87%8f%e7%94%9f%e7%94%a3%e3%80%8c%e3%82%82%e3%81%86%e3%82%84%e3%82%81%e3%81%ab%e3%80%8d-%e7%99%ba%e4%bf%a1%e3%81%97%e3%81%9f%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%80%9d%e3%81%84%e3%82%92%e8%81%9e%e3%81%84%e3%81%9f/ar-BBII2CQ?ocid=spartandhp#
恵方巻きもその口か(´･ω･`)
87：名無しさん：2018/02/05(月) 19:34:46 ID:.Ysfn0jA0: 普通の関西人だが、最近まで「恵方巻き」なんて言葉は聞いたこともなかった。
しっていたのは
「節分には太巻きを食べる」
ということ。

どちらの方角を向くとか、そんなの聞いたことが無い。
完全にマスコミによる作り上げ
88：名無しさん：2018/02/05(月) 19:45:09 ID:3u.wFtgM0: マスコミというか、寿司業界の画策って感じがしますがね・・・
バレンタインが「女性が意中の男性にチョコレートを渡して想いを伝える」っていう風習になったのも、
製菓会社の画策で作り上げられた風習ともっぱらの噂ですし
89：名無しさん：2018/02/06(火) 17:51:51 ID:iNU72.n20: >>87
恵方という言葉は知らなかったけど、
どの向きを向いて食べるは昔からあったよ。
90：名無しさん：2018/02/06(火) 20:50:56 ID:CnBITLA60: 志のぶ寿司かどっかがかなり昔から宣伝してたようだ。当時のＣＭに立てた上岡龍太郎の風貌がその後と異なってたから、昭和５０年代初頭？
再確認のためようつべで探索困難。
91：名無しさん：2018/02/06(火) 21:22:26 ID:lHG35u5E0: >>87
「恵方巻」という言葉はセブンイレブンが作ったらしい。
大阪出身ですけど、全国的に有名になる前から、このブログに載っているようなチラシが節分前に寿司屋に貼ってありましたよ。
http://www.nanghi.com/blog/archives/2008/02/20080203_2020.php
92：名無しさん：2018/02/06(火) 23:48:25 ID:CaQw3uwI0: 「昔からある日本の文化」というふりをして宣伝効果を盛り上げる悪どい宣伝だな。
93：名無しさん：2018/05/02(水) 09:25:31 ID:JqP7rZXo0: 中部空港、福岡下回る　ＬＣＣ取り込み遅れ

国土交通省福岡空港事務所がまとめた２０１７年度の同空港国際線旅客数は速報値で６３３万３４８７人となり、
中部空港（愛知県常滑市）の５５６万３４３０人を上回った。

中部が国際線旅客数で福岡に抜かれるのは、２００５年の開港以来初めて。暦年（１～１２月）でも逆転されている。
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c#cxrecs_s
94：名無しさん：2018/05/03(木) 21:05:03 ID:dHsVjTmk0: >>93
都市の実力が空港の活力と比例する良い例ですね
95：名無しさん：2018/05/03(木) 23:09:39 ID:/M3h9rvQ0: 中部は触れるのも可哀想だからほっておいたらいいよ。
96：名無しさん：2018/05/24(木) 08:30:30 ID:7Di.wa.60: 中部国際空港隣接のセントレアホテルに新棟、10月1日開業
https://www.traicy.com/20180517-NGOhotel

関空の新ホテルは、Ｔ３の完成まで無理なんでしょうか？？
島内の客室数が中部の半分も無いのはおかしいでしょう。
97：名無しさん：2018/05/28(月) 15:44:22 ID:uHx9CmnQ0: >>77
羽田は滑走路が3000前後だから
A380など超大型便が発着できない
98：名無しさん：2018/07/15(日) 06:36:40 ID:IWWaz.9k0: 羽田はA380の離発着できますよ。
だた、混雑空港なので、前後の出発機・到着機との間隔を通常より開けなくてはいけないので
認めていないんです。
99：名無しさん：2018/07/23(月) 09:46:18 ID:tzDqqtiw0: >>92　　ホンマカイナソウカイナ
http://up.gc-img.net/post_img/2018/07/Ey7F3RShYccnJXz_8EOWA_2679.jpeg
100：名無しさん：2018/09/27(木) 19:08:50 ID:67Vr2bkY0: あおなみ線延伸に名鉄が難色を示しているニュースをレスってくんなまし。
スマフォでまだようコピペ出来ん。
101：名無しさん：2018/09/27(木) 19:27:36 ID:mDGuAnXc0: https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-140/

はい
102：名無しさん：2018/09/28(金) 10:12:16 ID:uACbVmCs0: あおなみ線延伸させるくらいならJRの半田あたりから伸ばしたほうがいいんでは
金はかかると思うが
名古屋駅どん詰まりよりJRのネットワークを利用できる
しかし名鉄だけで運べないほど中部空港客おるの？
103：名無しさん：2018/09/28(金) 11:17:28 ID:Cv/qO42o0: >>102
関空に於ける南海本線経由と阪和線経由の所要時間の差、以上の開きになるよ。
そもそも武豊線は単線だし、ＪＲ東海が在来線の輸送力増強に金を使うなんて
あり得ないよ。１にリニア、２にリニア、３・４もリニア　５もリニア！！

でもリニア開業後、２時間圏内の人口分布で名古屋が東京を抜くって、、
関東以北の東北に対して名古屋以西には関西という構図やね。セントレアに
関係ないと思うけどね。

そもそも中部２本目の滑走路はどうやろね。沖縄に１本、福岡に１本、、
ついでに？？　　そう甘くないと思うけどね。
104：名無しさん：2018/09/28(金) 11:24:21 ID:Cv/qO42o0: 太田川で河和線と分離するから新舞子以南の常滑線の輸送力には
空きがあるのは事実だけど、１時間に全車指定と一部指定の特急
の４本が名鉄の空港アクセス、あと名古屋から使い物にならない
準急が一応２本、あおなみ線経由の速達が４本入れば関空並に。
ただ問題は採算性。名鉄は空港だけじゃなく新舞子～太田川で
競合になるから大反対だろうね。
105：名無しさん：2018/09/30(日) 22:47:56 ID:1l/7fehg0: 中部も被害なくて良かったね
106：名無しさん：2018/10/07(日) 09:41:03 ID:vm.6N5Zs0: 9月の旅客数は関空に勝てそうですね
107：名無しさん：2018/10/07(日) 13:32:16 ID:gCsRhYmI0: 福岡には負けるだろ
108：名無しさん：2018/10/22(月) 15:34:38 ID:O2Ft8lBc0: 8月の国内線利用者　中部に抜かれちゃったね。
109：名無しさん：2018/11/09(金) 12:54:59 ID:q9waOy1c0: そういえばフォーポインツが開業したね。あれは羨ましい。
関空の日航も結構ボロくなってきてるけど、新築はりんくうばっかりだし
それに比べてセントレアは島内に、中価格帯はマリオットのフォーポインツ
低価格は東横インと選択肢が広がって、すごい羨ましい。
110：名無しさん：2018/12/02(日) 18:47:41 ID:ONXIZjKU0: ナナちゃんが撤去されるそうだが、くいだおれ太郎もあやかってほしい？

ヤフーニュースや東洋経済やガールズちゃんねるみたいな機能があればな
111：名無しさん：2019/01/30(水) 12:53:45 ID:UHyojAE.0: Yahooニュースなのですぐ消えそうだから
＜大物アーティスト＞「名古屋飛ばし」や市民の「名古屋離れ」が加速？

名古屋市内で、コンサートやイベントに使うホールの不足が深刻化しています。ここ10年ほどで大小のホールや劇場が経営難などで相次いで閉館。最近は老朽施設の改修工事が重なり、今月に入って収容人数1万人の日本ガイシホール（名古屋市総合体育館）も改修のため休館しました。

　東京や大阪に公共交通機関で簡単にいくことができるという理由で、以前から大物アーティストが「名古屋飛ばし」をするケースがありましたが、ホール不足がこの傾向をさらに加速させるのではないかと危惧する声が出ています。またホール不足の影響は、このような大規模興行だけにとどまらず、学校の行事をはじめとする市民活動の「名古屋離れ」という形で表れつつあるようです。

名古屋市南区にある日本ガイシホールは今月21日から大規模修繕工事に入り、来年7月20日まで休館となりました（レセプションホールや研修室のある日本ガイシフォーラムは来年2月7日まで）。

　ガイシホールはバレーやバスケなどのスポーツ競技開催はもちろん、最大1万席を確保できるアリーナ形式の多目的ホールで、AKBグループをはじめ日本を代表する大物アーティストなどが全国ツアー時に利用する定番会場のひとつでした。

　休館に入った翌日のホールは、人の出入りも少なくひっそり。入り口には「本日は全館休館日です」という看板が立てられていましたが、1年半にわたる工事が始まるという雰囲気はまだ感じられませんでした。

　名古屋で1万人規模の施設は、ガイシホールの他には中日ドラゴンズの本拠地で3万人以上を収容できるナゴヤドーム、約7000人収容で大相撲の名古屋場所でもおなじみのドルフィンズアリーナ（愛知県体育館）程度です。イベント内容に合わせて規模を選ぼうとすると、選択肢に残る会場は限られ、特定のホールに人気が集中してしまいます。

　公立ホールなどの文化施設を管理する名古屋市観光文化交流局文化振興室の担当者は「通常、ライブや企業イベントを開催するには企画を立ててから会場を確保しますが、名古屋の場合は逆になることも。最優先は会場の確保。そのあとで企画を立てることも少なくありません」と明かします。

近年、特に問題なのはドームクラスの下の千人規模の施設。2008年に千種区の愛知厚生年金会館、2010年には昭和区の愛知県勤労会館が主に運営をめぐる問題で閉館、ここ数年では名古屋駅前の名鉄ホールや栄の中日劇場が再開発などを理由に幕を閉じました。昨年4月からは約1500人収容の大ホールを備える名古屋市公会堂が今年3月末までの改修工事に入り、地元の昭和区の成人式は今年、別会場で開催されました。こうして玉突き的に中小のホールが埋まっていき、その影響は一般市民の活動にも及んでいるのです。

　「収容人数が1500～1800人程度のホールは、幼稚園の発表会などでも利用される人気の規模。最近では両親のみならず祖父母も鑑賞するケースが増加したことで、自前の施設ではキャパオーバーになる場合が多いようです。また、遠方の親族も参加しやすいように、地元の会場だけでなく駅からの交通アクセスが優れた会場が選ばれるようにもなりました」と担当者。

　現在、一般市民にとって金銭的にも利用がしやすい公立のホールは市内に22会場あり、そのうち1000人以上収容できるのは4会場。中でも人気が高いのは日本特殊陶業市民会館（名古屋市民会館）。名古屋駅から南へ数駅で、JRや私鉄、地下鉄が乗り入れる金山総合駅から歩いて5分ほどのアクセスのよさで、催しが多い9月、10月は土日が常に埋まり、抽選の倍率が2桁になることも。抽選の申し込みは1年前から始まり、抽選日は公平性を確保するため、申込者が会場で自ら抽選機を回します。当選者からは歓声が上がることもあるそうです。
112：名無しさん：2019/01/30(水) 12:54:23 ID:UHyojAE.0: 市民活動の「名古屋離れ」も

市内の幼稚園で働く職員は「年を追うごとに地元の会場を確保するのが難しくなっている」と感じています。争奪戦の末に会場の確保ができたとしても、リハーサル日が確保できないケースも。保育士たちは直前まで小道具の準備ができず、子どもたちはぶっつけ本番で舞台に立つことになります。そのため他の地域に会場を変更したり、時期をずらしたり、日程を分けたりして対応する園もあります。保護者からは「遠くてもライトやマイクが整った会場でやってほしい」「あまりに遠いと行くことができなくなってしまう」などさまざまな声が上がるそうです。

1/29(火) 17:30配信 the pages 全文
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190129-00010004-wordleaf-soci&p=1
113：名無しさん：2019/01/30(水) 13:35:58 ID:1s2zsPDo0: >>111
トヨタやＪＲはホール作らないのか。
ボロ儲けしてるのに
114：名無しさん：2019/01/30(水) 18:58:14 ID:5FwgKWfY0: 大須演芸場はとっくに潰れたんやてな
116：名無しさん：2019/02/11(月) 10:50:55 ID:FK8Q8Owc0: 中部ガラガラなのに、中日新聞では日本一の空港扱い。
そら名古屋人勘違いするわな
117：名無しさん：2019/02/11(月) 11:09:33 ID:VU2/p.vE0: >>116
中日新聞のどの記事？
ソースプリーズ。
118：名無しさん：2019/02/11(月) 11:15:28 ID:FK8Q8Owc0: >>117
多すぎてリンク不可能
120：名無しさん：2019/02/11(月) 21:36:43 ID:.TDamn9g0: >>118
例だけでも
121：名無しさん：2019/02/11(月) 22:11:14 ID:LwmKtEEs0: >>116,118
そんなこと言う人がいるから、KIXファンが妄想癖と言われのない批判を受けるのです。
情報をながすのであれば、きちんとした情報源を出しませんと、笑われるだけですし。
122：名無しさん：2019/02/11(月) 22:39:24 ID:qRXdI7vE0: でも名古屋に単身赴任１年してたけど新聞とかニュースとか空港といえばセントレアって感じだったね。あの時関空から旅行する、といった時に空気が凍った時は本当に怖かった。
名古屋に住んだことがあるよそ者しかわからんよあの雰囲気は
123：名無しさん：2019/02/11(月) 22:40:38 ID:qRXdI7vE0: あ、それと中部地方以外ほとんど使われない単語「セントレア」と言わないとだめな雰囲気も感じた
124：名無しさん：2019/02/21(木) 23:23:46 ID:v6/LaNfg0: かんくう　これも関西だけでしょ
125：名無しさん：2019/02/21(木) 23:34:47 ID:dtEbnH5o0: >>124
他にどういう言い方が？
126：名無しさん：2019/02/22(金) 20:22:03 ID:FFykRuz60: >>124
ドラマのグッドラックでは【かんくう】って言うてたで。
128：名無しさん：2019/09/25(水) 14:45:38 ID:ojcl21fA0: ８月の中部国際線　前年比40％増と大健闘！
韓国不安全く無かった。

今週中に出る関空はどうかな？
129：名無しさん：2019/09/25(水) 17:13:06 ID:BCm/CpJY0: >>128
どこの便が多かったの？
130：名無しさん：2019/09/25(水) 19:17:18 ID:H8uZMuoA0: >>129
中国。
あまりにも見所の多すぎる日本からすれば、愛知県は比較的観光名所が少ないが世界の都市で見ればそれは決して少ないわけではない。
私個人は少し苦手だが「ナゴヤ飯」と呼ばれる濃い味付けの食事も、薄い味付けの日本食の中にあって惹かれるものが有るのかもしれない。
加えて春秋が「昇竜道」と呼ばれる中部・北陸地方の観光ルートへの送客を中部から確立させたのも大きいだろうね。

あとこれは私個人が偶然NGOのタグをつけた中国人を関空で見ただけで統計を取ったわけではないので確信はないけど、関空との相乗効果もあるかも。
今までの関空発着旅を一度経験した中国人が、次は中部着関空発あるいはその逆で名阪間を観光し、　一筆書きで新たな旅を終える中国人も少なからずいるのではないかな。
131：名無しさん：2019/09/26(木) 07:49:34 ID:QBZ7B07U0: 名古屋飯の味が濃いかどうかはさておくけど日本食自体が猛烈に味濃いよ。
懐石や割烹で出るような和食から、日本化された各国料理、家庭料理に至るまで
どれも中国の味付けとは段違いに味が濃い。一度中国か、あるいは台湾にでも行って
ごはん食べてみ。めっちゃ味薄いから。
132：名無しさん：2019/09/26(木) 09:23:53 ID:olmp1R2Y0: >>131
少なくとも俺が口にする料理は、中国や台湾で食べるそれよりは味付けが薄いな。

あと変な改行は読みづらいからやめた方がいいよ。個性的だけど。
133：名無しさん：2019/09/26(木) 20:36:37 ID:Sq3CymqU0: >>131
>懐石や割烹で出るような和食

えっw
134：名無しさん：2019/09/27(金) 12:43:16 ID:7E9cHw4M0: >>131
一度中国か、あるいは台湾にでも行ってごはん食べてみ
137：名無しさん：2019/11/01(金) 09:40:00 ID:BIEN.GlA0: 第二滑走路は決まったの？
139：名無しさん：2020/02/20(木) 10:30:45 ID:pvYaqOK20: 中部も中国人客減ってトヨタ出張も無くなってガラガラ？
142：名無しさん：2020/03/30(月) 18:24:12 ID:./SULVPc0: 国際線は日によっては１便だけらしいな
まあ関空も似たり寄ったりだけど
144：名無しさん：2020/06/18(木) 20:08:50 ID:Rj6xD9Rc0: https://www.news-postseven.com/archives/20200618_1570279.html
大阪と名古屋のいがみ合い、東京に煽られ踊らされた悲しい現実
146：名無しさん：2020/09/02(水) 08:01:31 ID:n8nJW1/60: 中部の現状は?
147：名無しさん：2020/10/14(水) 13:29:38 ID:o6qbJvW.0: ピーチ、１２月に中部就航　札幌・仙台線、コロナ後備え
https://www.chunichi.co.jp/article/136713

ジェットスターが弱ってるうちに、というところですね
ジェットスターが関空からも中部からも限りなく撤退に近しいレベルの路線網になったので、
ピーチとしては、国際線用リソースの転用も含め、拡張の大チャンスといったところですか
148：名無しさん：2020/10/14(水) 15:22:05 ID:AK6RmUZ60: 関空・成田から中部は飛ばしにくいので後回しになったのだろうけど、札幌・仙台と拠点が増えてくるとそこから中部は悪くない路線だからね。福岡・那覇など次第に拡大していくでしょう。
そして次はスケールメリットを生かして、まだ手が出せていなかった路線に関空から飛ばして欲しいものですね。
149：名無しさん：2020/10/14(水) 15:43:49 ID:o6qbJvW.0: 中部に拠点を持ち東名阪3都市全制覇となると、
1都市、2都市の時よりさらに飛ばせる路線は増えるでしょうから、その辺は期待ですね

3都市すべてから路線が成立しうる未就航の都市もまだまだありそうです
150：名無しさん：2020/10/14(水) 19:02:41 ID:.IiqzXqY0: 沖縄はいいかもね
151：名無しさん：2020/10/14(水) 20:05:23 ID:tmG7QIlQ0: 関空, 成田, 中部 - 函館, 松山, 高知, 熊本, 佐賀, 大分, 下地島(宮古)…
成立しそうな路線は意外とたくさんある気がします。
152：名無しさん：2020/10/15(木) 07:12:50 ID:WsmDRPxU0: 名鉄＝全日空＝ピーチ
153：名無しさん：2020/10/20(火) 10:39:26 ID:wsDoe3e20: 中部に需要があるのかな？　インバウンドがない片輸送！
成田や関空と大きく異なるからね。
154：名無しさん：2020/10/22(木) 10:48:58 ID:yZLc3qvQ0: 中国人がやっていたように、
関空～大阪～京都・奈良～伊勢志摩～(名古屋～)中部
という周遊ルートが日本人にも定着したらいいですね。

ピーチが中部に就航することでスケールメリットを得られるのはもちろん、周遊など新しい需要が掘り起こされ、関空にもプラスになったらと思います。
155：名無しさん：2020/10/22(木) 10:51:25 ID:uMX4SDj20: >>154
そんなルートあったのか?
中国人といえばゴールデンルートだろ
156：名無しさん：2020/10/22(木) 10:57:41 ID:izqFxsWw0: >>155
長期の休みが取れる人の初訪日はそのルートだろうね。

リピーターや中期滞在者は関空から関西周辺ら中部・静岡から中部周辺、さらにその二つを周遊するルートも設定されてたみたいだよ。
その需要を見込み、関空就航ラッシュの次は中部・静岡就航ラッシュが来たって。
157：名無しさん：2020/10/22(木) 11:01:42 ID:izqFxsWw0: ゴールデンルートを中部で二分割して達成する需要もあったみたい。
158：名無しさん：2020/10/28(水) 23:07:53 ID:Olamu9R.0: 2/1に中部那覇就航か？
沖縄県民にも関空中部の周遊でもう一度関西にも来て欲しいところ。

https://www.aviationwire.jp/archives/213911
159：名無しさん：2020/10/29(木) 04:22:41 ID:V/136zRM0: 路線拡大についてニュースになっているのはピーチだけでは?
160：名無しさん：2020/11/20(金) 14:27:49 ID:NRVOqQzU0: >>158
それより早く1/22でしたね。那覇だけでなく石垣にも。

成田・中部の路線が一通り揃ったら、次は関空からの新路線にも期待したいです。
161：名無しさん：2020/11/22(日) 21:03:35 ID:UHeImr5U0: 今は全く新しい空港への就航より、既就航空港からの路線拡張を優先しているようですね
名古屋は新空港就航ですが、一定需要が見込める大都市の上、
エアアジアの撤退、ジェットスターの大幅減衰という状況がありましたから

もちろん、コロナが落ち着いたら地方路線拡張もまた行ってほしいところですが、
今は安定的に需要が見込める路線を優先するのが自然でしょうね
既存路線の増便等も含めて
163：名無しさん：2021/01/01(金) 12:24:52 ID:.8DlONjg0: 名古屋
164：名無しさん：2021/02/27(土) 15:04:09 ID:ywk6Ax0.0: 尾張名古屋
171：名無しさん：2021/07/25(日) 20:26:31 ID:tGgVCq.I0: リニア中央新幹線が開通したときの羽田、中部の位置付けを考えると関空が相対的に沈んでしまうのではないかと危惧しています
172：名無しさん：2021/07/25(日) 23:36:21 ID:eikPHtes0: リニアはそこまでの影響ないでしょう
173：名無しさん：2021/07/27(火) 08:56:59 ID:rrreQ87c0: リニアが新大阪まで開通したら大阪東京間の需要は一気にリニアに流れるだろうね。
個人的には「小さいが近い伊丹」からは金浦や虹橋・松山といった近距離の都市型空港とのシャトルを運行して欲しいね。
そして「遠いが大きい関空」はアクセスを改善し観光客向け国内線と残った近距離国際線、さらには中長距離国際線の受け皿となりその翼の形のように一層羽ばたいて欲しいところ。
174：名無しさん：2021/07/27(火) 09:38:50 ID:/gVWyZ.Q0: >>173
関空を曰く「観光客向け国内線の受け皿」として、伊丹から路線移管させるのは何度も失敗しました
https://i.imgur.com/NuhJtZw.gif
https://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
アクセスを改善とのことですが、誰が主体となって具体的にどのような施策を行いますか？

また、それでもさすがに伊丹よりアクセスが良くなることはないでしょう。
その現実を踏まえたうえで、伊丹より関空へと客を移す有効な算段は何かお考えですか？
（考えなしにやった結果が上記です）

それから、誤解はされていないと思いますが、国内線における大阪東京間輸送の「依存率」（各空港の路線占有率）は
伊丹より関空の方が上であることを念のため付け加えておきます
175：名無しさん：2021/07/27(火) 22:06:37 ID:hVA4c0Es0: >>174
>国内線における大阪東京間輸送の「依存率」（各空港の路線占有率）は
>伊丹より関空の方が上であることを念のため付け加えておきます

どういうことですか？
176：名無しさん：2021/07/27(火) 22:41:55 ID:epjIsx7M0: （関空の羽田便＆成田便の旅客数）/（関空の国内線すべての旅客数）＞（伊丹の羽田便＆成田便の旅客数）/（伊丹の国内線すべての旅客数）
177：名無しさん：2021/07/28(水) 09:11:52 ID:VRcxwhck0: >>174
伊丹よりアクセスが良くなるのはそりゃ無理だろうね。物理的な距離が違いすぎる。

緩やかに減少する国内線は伊丹をメインで(可能ならリニアなどで空いた枠にビジネス国際線を掘り込み)、
国際線を関空が受け入れつつ阪高淀川左岸線や(JR/南海)なにわ筋線で間接的に関空のアクセスを改善して
必要に応じて関空も使ってもらうのが現実的かな。
一瞬で全てがひっくり返るような劇薬はないだろうね。
178：名無しさん：2021/07/28(水) 10:51:50 ID:B31THEAY0: >>177
需要予測はさておき、つまりそれって、伊丹で国際線を受け入れるようになること以外は【完全に現状の流れを維持】ですね
今の関西エアポートの手腕に引き続き任せるかぎりは大丈夫でしょう
179：名無しさん：2021/07/28(水) 19:25:31 ID:pLVkEm0w0: >>178
そうですね。
関空エア社はうまくやっていると思います。
180：名無しさん：2021/07/28(水) 19:51:07 ID:GpiGBJEk0: 「個人的」なお考えをご開帳された>>173さんは、この「伊丹国際化＋関西エアポートの現状の流れを維持」に対して異論・思うところがありそうではありますが…
181：名無しさん：2021/07/28(水) 20:45:53 ID:ngZrnKuI0: >>180
いつもどうしてそうやって感じ悪く突っかかるの？
匿名掲示板で見苦しい
182：名無しさん：2021/07/28(水) 23:00:50 ID:IfqcP8.M0: >>180
>>173と>>177-179って似たようなことを言ってない？
183：名無しさん：2021/07/28(水) 23:44:05 ID:.ffS/cVI0: >>173-182
スレ違いです

>>180
スレ違いです
184：名無しさん：2021/07/29(木) 05:18:21 ID:xMYnqhFU0: じゃ、続きはこちらのスレでやりましょうか。もちろん話に中部が絡むならそのかぎりではありませんが

関西３空港＋日本の航空行政議論スレ２
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1581572954/
185：名無しさん：2021/08/27(金) 22:45:26 ID:/4XZquGQ0: リニアが名古屋まで開通した時点で、セントレアの役割はどう変わりますかね
都市圏としての名古屋が、大阪寄りからさらに東京寄りになるのは、少なからずあるでしょう
それ次第で関西三空港の打つ手も変わってくるでしょうけど、さてどうなるか
187：名無しさん：2021/10/27(水) 09:56:55 ID:FMWb1vj.0: いずれにせよ、今以上に羽田に吸い取られて、
セントレアの存在価値が下がるのは間違いないかと
大阪まで開通すれば、伊丹や関空にも吸い取られることとなりますね

とはいえ、まだ１０年以上先の話ですし、
静岡県でもめてる限り、開通の見通しも立ってませんから・・・
188：名無しさん：2021/10/28(木) 09:37:48 ID:UadUY/Z.0: >>187
伊丹のお役御免は当然だろう。少子化で国内線旅客は右肩下がり、
屋台骨の羽田線は品川～名古屋の一部リニア開業で品川～新大阪
1時間45分になるので廃止しても良いだろう。

関空は国際線・貨物・長距離国内線で十分、生き残れるよ。
コマイ神戸もシクシクと運用できるだろう。
189：名無しさん：2021/10/28(木) 17:27:34 ID:69sPCHeU0: >>188
>>187は伊丹に吸い取られると言ってます
190：名無しさん：2021/12/12(日) 16:47:36 ID:nwuqswcs0: 中部に平行の滑走路二本って意味あるのか?
191：名無しさん：2021/12/12(日) 17:40:28 ID:iXInWhFU0: 2007年度に出された関空の第2滑走路の建設条件は「13万回程度の発着があること」。
実績は(約1000回程度の遊覧飛行を含め)128,943回。

対して2019年度の中部空港の発着回数は112,643回。
2020年度はコロナ禍がなければそれを上回る見込みだったことを考えると、滑走路を2本にすることは妥当だと思います。
192：名無しさん：2021/12/13(月) 21:55:11 ID:2XdD7Eow0: >>191
まあ、関空でこの程度の実績でオープンパラレルの第二滑走路ができた前例があると、役所仕事的には中部の二本目はさして問題でないようですね。
願わくは、還せる見込みのない負債漬けの建造スキームでセントレアの経営が傾くようなことのなきように。
193：名無しさん：2021/12/26(日) 00:23:45 ID:VQuqOnQE0: 京都駅からは、関空よりもセントレアの方が早く行けちゃう問題。
確かに、名古屋からは新幹線の他に近鉄も力を入れてて、このエリアの交通競争って結構激化してますよね。
この中部との件は運賃を考えるともちろん関空優位でしょうけど、関空がライバル視するのは、実は伊丹でなくセントレアかも知れませんね。
（実際、伊丹は同じグループ企業の空港ですし）
194：名無しさん：2021/12/26(日) 13:08:57 ID:f1REywwQ0: >>193
それ、かなり以前から話に上がるけど肝心の便数が全然でしょ
195：名無しさん：2021/12/26(日) 13:29:04 ID:9.ZsF1tA0: >>194
京都から一時間に何本も出てるのぞみ VS 朝夕に数本で昼間はお休みのはるか
これでは確かにまずいですね。時間より便数ですね、なるほど
196：名無しさん：2021/12/26(日) 16:27:33 ID:K2bmipg20: (いくら名駅まで早くたどり着いたのとしても、大事なのは新幹線から先の乗換だと思うから、)
30分に一本のミュースカイvs約一時間に一本のリムジンバス　
となると思うんだけど、
さすがに6,420円と2,600円なら基本は関空を選ぶんじゃない？

京都からセントレアに行くのは「国際線で、関空に便がないor時間が合わないが中部にはある」くらいだと思う。
国内線なら基本的には伊丹だろうし。
197：名無しさん：2021/12/26(日) 17:20:18 ID:Sjq/sRP60: >>196
＞京都からセントレアに行くのは「国際線で、関空に便がないor時間が合わないが中部にはある」くらいだと思う。

大前提として、関空と中部の比較なら当然関空優位でしょう。（料金面と、リムジンバスなら頻度面も悪くない）
ただ、近畿・関西圏でありながら、観光地京都からこの選択肢があり得てしまうほど関空アクセスはダメだ、というのがこの問題提起ですね。
なにわ筋線ができれば、現行よりも関空に２分早着できるそうですが…
198：名無しさん：2021/12/26(日) 18:15:24 ID:K2bmipg20: >>197
確かに京都～関空は特に遠いなと思いますが、現時点でも京都発着で中部空港を使う人は稀でしょうし、なにわ筋線で改善されるのでそこまで悲観する必要もないと思いますけどね。
とりあえずなにわ筋線で「乗換なしの78分」(京都～中部空港と同じ)は達成できますし。

個人的には、JR西が「京都始発の特急はるかは30番線発着！」のこだわりを捨てて京都～新大阪を短縮し、一方各駅での乗降の時間に余裕を見て、日中は京都00発→新大阪25発→大阪30発→天王寺45発→関空78着で30分間隔であれば十分だと思っています。

もちろん伊丹の存続が前提です。
199：名無しさん：2021/12/26(日) 18:23:52 ID:Sjq/sRP60: >>198
＞京都発着で中部空港を使う人は稀でしょうし

その点はもちろん異存ないけど、「そういう選択肢がある」という事実がまずい、というのがこの議論のスタートですよ
200：名無しさん：2021/12/26(日) 19:12:46 ID:K2bmipg20: >>199
すいません(^^;
「選択肢があるとまずい」の意味がわからないので、さようなら(^^;
201：名無しさん：2021/12/26(日) 19:21:04 ID:72Ns/BqQ0: そういうのは関西にいる人の発想であって例えばインバウンドが盛んな時期に中部で出入国していた人たちはエアを含めたパッケージの量と値段で中部を使っていた
202：名無しさん：2021/12/26(日) 19:35:13 ID:Sjq/sRP60: >>200
帰られるならお引き止めはしませんけど、これですね
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1634679435/67-

彼ほどの危機感は正直私も持ってませんけど、関空の不便さを象徴する案件として意識はすべきと思います。
203：名無しさん：2021/12/26(日) 19:37:03 ID:K2bmipg20: >>201
量と値段で決められたら仕方ないですね。

仮に関空から京都が30分で着くようになっても、
安ければ中部を使う人もいるでしょうから。
204：名無しさん：2021/12/26(日) 19:38:16 ID:K2bmipg20: >>202
意識してどうしろと？
205：名無しさん：2021/12/26(日) 19:41:00 ID:LKYoEXI60: >>198
なにわ筋線次第ですね。
JR西が本腰を入れて京都間空間の移動をテコ入れするのは。
206：名無しさん：2021/12/26(日) 19:48:16 ID:Sjq/sRP60: >>204
お帰りなさい。
関西エアポートとしては、中部に潜在的な旅客を取られているわけです。実際に積極的にどうこうするかは諸事損得を鑑みてですけど、問題意識は当然持ってるでしょう。

>>205
なにわ筋線で京都-関空間は２分短縮だそうです。
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1634679435/75
207：名無しさん：2021/12/27(月) 07:24:21 ID:l4H8H3Ds0: コメントのリンクを貼られてもブラウザで見るとスレ全体が表示されるのでソースそのものを引用してもらえるとありがたい
208：名無しさん：2021/12/27(月) 07:42:20 ID:LBxoCKkQ0: 俺の環境だとそのレスがピンポイントで見れるから、全文貼られると逆に鬱陶しいな
ま、引用の必要性に応じてケースバイケースかな
209：名無しさん：2022/01/04(火) 17:51:49 ID:XMBtgnvo0: 【京都→空港】２画面同時再生で徹底検証！　中部空港は関西空港より近い説！？
https://www.youtube.com/watch?v=zdbns0q6PRY
210：名無しさん：2022/01/10(月) 18:15:24 ID:.bkjdMkg0: ドリームリフターはしょうがないとしてアントノフみたいな巨大輸送機はどうして関空にはそんなにこないのでしょうか？
貨物で順調なはずでは？
211：名無しさん：2022/01/10(月) 20:28:52 ID:5pB.0W6w0: >>210
「巨大輸送機」が来たら何か嬉しいのですか？
同じ量の貨物が運送されるなら、複数の中小型機で便数が多い方が空港経営的に好ましいと思いますが
212：名無しさん：2022/01/11(火) 10:33:13 ID:7IqrlM.w0: >>206
朝に大幅な時短が適うんだよ
大阪環状線内超ノロノロここが解消！
そこが大事なの！！
213：名無しさん：2022/01/11(火) 11:29:34 ID:0UhNjVTo0: >>212
なるほど。朝に新大阪からだと53分かかるはるかがいますね。（最速は51分）
これなら、なにわ筋線の時短効果は４分ですね、なにわ筋線でもラッシュでノロノロしなければ
214：名無しさん：2022/01/11(火) 15:52:55 ID:hvAJeTtc0: >>212-213
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1634679435/75
の転載だけど、

>まず、特急はるかは京都～関空を日中は80分で走っています。(現在は運休中ですが)
>一方何故このはるか15号のように84分やそれ以上かかる電車があるかというと、一番大きな理由として新大阪～天王寺間の所要時間がバラバラであることが挙げられます。
>はるか15号はこの間を19分で走りますが、日中は15分で走ります。
>なにわ筋線ができると超過密ダイヤの大阪環状線への転線が必要なくなるので、恐らくどのはるかでも大きな時間差が生じることは無くなるのではと思います。
(※下りの場合、現状の梅田貨物線→環状線→大和路線→阪和線から、梅田貨物線→なにわ筋線(大和路線)→阪和線となります)
>以上より、日中の所要時間80分のはるかがなにわ筋線で何分短縮されるかを考えると、関西高速鉄道株式会社では2分と試算されています。
>つまり全便が78分で走破すると計算できます。

>http://www.kr-railway.co.jp/naniwa.html

またなぜそれ以上短縮できるかと言ったかですが、現状はるかは京都駅または新大阪駅を00分または30分に出発するため調整しています。これを短くすればその分だけ短縮できるからです。

加えて京都-新大阪-大阪梅田-中之島-西本町-難波-天王寺-堺市-関空などが一直線に結ばれるのが何よりのメリットですね。
215：名無しさん：2022/01/11(火) 16:03:31 ID:g4t84MQY0: >>214
詳細ありがとうございます。
なにわ筋線の時短の恩恵をもっとも受けられるのは、環状線で一番足止めをくう15号で、6分ですね。（最速はるかではマイナス2分）
あと、なにわ筋線とは別の問題としてだが、新大阪（3分停車）で1~2分の時短可能性が有り得る、と。

＞京都-新大阪-大阪梅田-中之島-西本町-難波-天王寺-堺市-関空

新はるかの停車駅、多いですね…
216：名無しさん：2022/01/12(水) 20:03:13 ID:KcKJpTbk0: >>210
セントレアはドリームリフターが来る前提で作られたから対応できるけどKIXは無理らしい
217：名無しさん：2022/01/13(木) 21:18:56 ID:Z5DFInPY0: そもそも>>210は巨大輸送機で関空に定期的に何を運んで欲しいのだろうか
「順調な貨物」と同列に考えていることから、具体的な巨大な流通物があって然るべきと思っているようだけど、具体的に何？
218：名無しさん：2022/01/23(日) 12:57:25 ID:6CCyWkTM0: >>193-200
それに対抗するには関空特急も新幹線乗り継ぎの特急券半額か。でも京都発をやめねば。
219：名無しさん：2022/01/23(日) 13:23:56 ID:p3dELH4U0: >>218
京都ー関空間の話なのに『京都発をやめねば。』とはどういった狙いがあるのですか？
220：名無しさん：2022/01/23(日) 16:04:24 ID:ni40Wu3Y0: >>219
横からですが、これは「京都（始）発をやめねば」だと思いますよ

と言いますのも、京都始発のはるか号では、新大阪までの間に実に２度にわたる転線を強いられており、
そのうちの１つの元凶が、京都駅で３０番線から発着していることにあるためです

なので、その解消のために、京都駅始発ではなく、もっと東の滋賀県内や敦賀を始発とすべきだ、
というのが、>>218さんの主張であると推察いたします
221：名無しさん：2022/01/23(日) 18:17:35 ID:SpEIryTU0: >>220
仮に敦賀発だとして、それでも以降の経路で経由地として京都も新大阪も通るのに、『２度にわたる転線』をやらずに済むのは何故ですか？

その「京都駅での３０番線発着」自体だけをまず止めたら済む話（何故か今はできない？）ではないですか？
それをやる為と称して京都以東の運行をわざわざセットにする合理的メリットは何ですか？
222：名無しさん：2022/01/23(日) 19:46:51 ID:ni40Wu3Y0: ＞仮に敦賀発だとして、それでも以降の経路で経由地として京都も新大阪も通るのに、『２度にわたる転線』をやらずに済むのは何故ですか？

この２回の転線とは、
１　京都駅の貨物線→東海道線本線への転線
２　東海道線本線→梅田貨物線への転線
の２回となるため、２に関しては新大阪以東のどの駅が起点でも避けられません

しかし１に関しては、現状３０番線という、本来は山陰本線が使うべきホームを使っているがゆえに発生しているためで、
最初から東海道線の本線を走っていれば回避できる転線です

しかしながら、京都駅始発の列車が最初から東海道線の本線に居るためには、同駅の配線上、
内側線（普通列車と快速列車が使う線路）を発着し、なおかつホーム上で折り返す、という必要があります
しかし、特急列車がすぐに普通列車に詰まる内側線走行はあり得ませんし、起点駅で長く停車する特急で忙しい東海道線のホームをふさぐなど論外です
従って、はるか号が京都駅の時点で東海道線の本線上にいるには、最低でも草津駅（京都以東で折り返し可能な最初の駅）を起点にする必要があります

＞その「京都駅での３０番線発着」自体だけをまず止めたら済む話（何故か今はできない？）ではないですか？
＞それをやる為と称して京都以東の運行をわざわざセットにする合理的メリットは何ですか？

先述したように、３０番線発着を回避したうえで、京都駅で折り返すのは配線上不可能です
メリットデメリット以前に「物理的に不可能」なのです

最も、延伸によって、滋賀県内にも関空直通特急を提供できる、というのはメリットと言えばメリットですが、
現状朝夕に数便あるはるか号の滋賀県内の利用実態を鑑みると、やや疑問、というのが正直なところではありますね
223：名無しさん：2022/01/23(日) 20:49:16 ID:T/srubZs0: 管理人さん、またよろしくお願いします
224：名無しさん：2022/01/23(日) 21:30:57 ID:Venl7dUE0: >>222
いや。採算・ダイヤを一から練り直さねばならない新起点の特急列車の設定なんて考える前に、
京都駅でそのホームを使うだけなら、東側の引き上げ線でも使って内側線・東海道線ホームに入線させればいいだけじゃ。回送って手もありますよ。
（もちろん入線後、客を入れてすぐ発車。あなたの言うその「草津発」でも京都駅はすぐ発車の想定でしょう？）
にもかかわらず、草津発どころか回送や引上げ線使用すらやらないのは、やるに見合うだけのメリットが経営的・運行的にないからではないですか？

>>220さんの言うような余計手間のかかる手段しかないという考えではないなら、>>218さんがどのようなことを考えておられるのか、興味はありますね。

>>223
管理人さんに何かお願いする事項が今このスレで何か起こってますか？　私の見落としでなければ、無いように思いますが。（今>>222まで中部アクセスの対抗措置としての話が継続されてきています）
失礼ながら伺いますが、あなたはいつも誰かに「管理人さん」に何か対処をお願いされるようなイタズラをしているヒトかとお見受けします。
自身のなさった事に対する『管理人さん、またよろしくお願いします』という書き込みに言いようのない無力感と苛立ちを感じる心境自体は理解できないでもないですが、無関係なところで管理人さんを徒に混乱させるような行為は感心しませんね。
また、もし、貴方が荒らしを相対化して間接的擁護をするような発言に対して「一言一句同じやり取りをしている」という指摘を受けて（下記リンク）いたたまれないお気持ちになったのなら、それはお門違いです。お引き取りあそばせ。
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1639814310/112-114
上記お人違いでしたら、無礼をお詫び申し上げます。本レスの失礼容赦をば
225：名無しさん：2022/01/23(日) 22:16:19 ID:TTOWBx8A0: 管理人さん、またよろしくお願いします
226：名無しさん：2022/01/23(日) 22:34:24 ID:u4Vefufw0: >>225
何を「お願いする」のかと聞かれて、答えずに同じコピペを投稿するのは【非建設的】だと思いますが、如何でしょう？
（どうやら>>224の危惧の通りのようですね）
227：名無しさん：2022/01/23(日) 22:35:24 ID:dfIpEKO20: 関東でも成田エクスプレスはスカイライナーより所要時間が長く物理的に短縮することはできないみたいですし
228：名無しさん：2022/01/23(日) 22:46:06 ID:u4Vefufw0: >>227
「『みたいですし』、関空アクセスの所要時間短縮はもう諦めよう」という主旨のことをおっしゃりたいのですか？（なにわ筋線を除く）
今の現実的なレベルでアクセス時間は可能な限り短縮されている（LCCの客層なら許容レベルで所要時間を達成済み）と思いますので部分的には同意ですけど、
なにわ筋線にプラスαの短縮をいつも唱えられている方々は、どうお考えなのかな
229：名無しさん：2022/01/23(日) 23:27:35 ID:vOE0eN5o0: LCCの客層ならバス使うのでは？
230：名無しさん：2022/01/24(月) 00:15:02 ID:I5Fojxqw0: >>229
安かったら電車も使うよ、関空快速とか
231：名無しさん：2022/01/27(木) 10:10:01 ID:uphCVF/60: 成田からスカイライナーに乗っても羽田便より大幅に安い場合もある
成田→日暮里30分台、ＬＣＣの座席に慣れたし往路は成田が多い

ただ往路はダイヤがね。羽田なら21時を過ぎても便があるけど成田は
20時台、連絡する列車は遅いアクセス特急、スカイライナーは運転終了。
よって羽田から乗る場合が多い。上野発20時→（ＳＬ）→成田空港着
成田空港発21時→関空着22時10分があればね
232：名無しさん：2022/01/27(木) 10:11:25 ID:uphCVF/60: ×成田空港発21時→関空着22時10分があればね
〇成田空港発21時30分→関空着22時45分があればね
233：名無しさん：2022/01/27(木) 10:16:34 ID:uphCVF/60: 阪急新大阪→新十三（阪急３線連絡）→南海難波→（ノンストップ29分）→関西国際空港
阪急３線・キタ・ミナミの客をゲットできればノンストップ運転復活！！
234：名無しさん：2022/01/29(土) 22:23:57 ID:wrLL9KMg0: 結局安く着いたらなんでもいいLCC層ですから、関空快速（＝特急料金なし）もセントレア利用（割引チケット戦略）も成り立つのでしょうね。
で、JRにしてみれば京都まで行ってくれるなら関空でもセントレアでもどっちでもいいという背景まである（西日本か東海かで一応別企業ですけど）

関空が京都アクセスでセントレアに遅れを取らないためには、地道に就航エアラインを増やすか、
あるいは、物理的に近い伊丹を解放して、そこから関連企業のバス輸送ですかね（伊丹の枠自体一杯なのでそれはまた課題ですが）
235：名無しさん：2022/02/26(土) 12:56:52 ID:TIZVqR8A0: 関空や伊丹や中部や羽田や成田

これは必要

貨物も含めて24時間で行こう！
236：名無しさん：2022/02/26(土) 13:48:04 ID:RybM8plw0: ありゃ、これは何か押したらダメなスイッチ押しちゃったかな。誰のスイッチとは言いませんけど
237：かんり★：2022/03/02(水) 22:33:12 ID:???0: 掲示板がややこしくなっているので、スレタイトルと異なるレスは全部削除しますね。
238：名無しさん：2022/03/12(土) 21:25:53 ID:lU4h7tog0: 京都アクセス問題、結局それってそこまで深刻なことなのでしょうか。
240：名無しさん：2022/04/04(月) 20:03:14 ID:0uSwzPAY0: >>238
国際線が再開してインバウンドが以前より増えてきたら問題になると思います
関空を使ってもらいたいのに他空港に客をとられることになります
241：名無しさん：2022/04/09(土) 22:57:05 ID:Jz8zeEvE0: >>240
日本人がセントレアから京都へ行く分は問題にならないのですか？
242：名無しさん：2022/04/12(火) 23:10:52 ID:TgMEITa60: 日本人がセントレアから京都って…
どの空港からセントレアに来る人のことなんでしょう？
243：名無しさん：2022/04/12(火) 23:59:54 ID:dHMlX8/.0: >>242
セントレアにも国内線は普通にありますよ
244：名無しさん：2022/04/13(水) 05:34:07 ID:tFysPYuo0: 主にどちら方面から中部空港経由で京都に行くのですか？
どうやら>>241さんは問題になるかもしれないと思っておられるようです
245：名無しさん：2022/04/13(水) 07:08:03 ID:QE0vhoSE0: >>244
>>240さんが日本人に限っては問題視しないのが、ダブルスタンダードにみえて疑問に思いました。

＞主にどちら方面から中部空港経由で京都に行くのですか？

関空と中部の双方の利用が選択肢にある地域なら、>>240さんの問題視する事はどこでも起こり得ることでしょう、日本の国内外を問わず。
インバウンドなら問題で日本人ならOKというロジックがとても不思議です。
246：名無しさん：2022/04/13(水) 21:03:43 ID:ADSz4j5c0: うん？
大量にいる（いた）インバウンド客が京都を目的地とする日本旅行で関空ではなくセントレアを使うということに対して問題視しているのでは？

日本発着で京都に行こうとして空路で関空とセントレアを天秤にかける人はいるのかい？
247：名無しさん：2022/04/13(水) 21:28:27 ID:ST848z6A0: >>246
京都目的の日本旅行でセントレアを使うインバウンド客が、関空の経営上問題となるほど実際大量にいる（いた）のですか？
量の多少の問題だというなら、まあそれはそれで納得なのですけど。

ちなみに、上記が事実だとして、その関空vs中部のインバウンド争奪戦に勝利するにはどのようにしたら良いと思われますか？
248：名無しさん：2022/04/15(金) 23:11:53 ID:wpa6raGM0: 結局、インバウンドの京都アクセス問題って、イメージでどうこう言ってただけなんですかね？
中部から京都へ関空より早く着くというなら、そりゃまあ一定数そういう需要もあるでしょうけど。

>>246
日本発着で関空も中部も選べる人は、大抵伊丹も選べる状況にありますから、
日本人の京都アクセス問題については、伊丹利用を推すことで、関西エアポートは需要の取りこぼしを防げますね。
249：名無しさん：2022/04/18(月) 20:19:09 ID:Xz6CVDpE0: セントレアのフライトオブドリームズはすごい施設ですね
あれは関空には真似できない発想
250：名無しさん：2022/04/19(火) 05:39:58 ID:/hGkZzgA0: 関空には展望ホールがありますよ
251：名無しさん：2022/04/23(土) 21:49:20 ID:3/fGdW0Y0: >>250
展望ホールに実際の飛行機の実物が置いて展示されているのですか？
252：名無しさん：2022/05/09(月) 22:06:55 ID:BczyHlas0: 関空の展望ホールは、施設も展示もすごく良いのですけど、場所が悪過ぎですよね。
せめて、空港利用上の重要施設（地上交通や海上アクセスのターミナルとか）と近接しているとかだったら、人流も誘導できるのですが、あそこからどこかへ行く必要性も利便性もない。どうしたものか。
253：名無しさん：2022/05/10(火) 06:34:28 ID:Wc/1dakM0: 海上アクセスの施設は遠すぎます
せめてバスではなくて歩いて行ける距離にあればもっと利用しやすいと思うのですが
254：名無しさん：2022/05/11(水) 07:39:50 ID:eM1sFC2Q0: 動く歩道でつなぐとか
255：名無しさん：2022/05/11(水) 08:30:30 ID:od0KzSxQ0: 展望ホールも船着き場も、ふらっと立ち寄るというよりは、
行きたい人が能動的に行く場所ですからねぇ・・・
アクセス利便性を向上して、どこまで需要があるかと言えば
256：名無しさん：2022/05/14(土) 10:59:23 ID:xAQTjS9g0: 行きたい人が能動的に行くだけの場所にしては、施設は充実しているのですよね。
これが空港に必須の何らかの設備なら、場所も規模も文句なしの一等物件なのに惜しい!
257：名無しさん：2022/05/30(月) 07:04:28 ID:S4.EpcTc0: 所用があり愛知県半田市に行ったついでに車でセントレアまで行ってきました
建物がコンパクトで国際線は電気もついておらず非常に閑散としていましたが別棟のフライトオブドリームズはおそらく地元の人と思われる方々で賑わっていました
飛行機がそのまま展示されていて主翼の下で食事が楽しめるなど趣向を凝らした施設になっていました
258：名無しさん：2022/06/28(火) 06:48:37 ID:0SOJwpSQ0: セントレアの船乗り場は歩いて行ける場所ですね
少し離れていますけど
259：名無しさん：2022/07/03(日) 20:33:25 ID:kW5IpSEE0: フォーポイントは安いのでマリオットの修行にもいいですね
262：名無しさん：2022/08/07(日) 16:20:57 ID:ASGT1j9U0: >>257
中部は空港付きテーマパーク感が強いですね
263：名無しさん：2022/08/07(日) 16:24:53 ID:Mzt6mGAI0: >>262
それをいうならテーマパーク付き空港でしょ
264：名無しさん：2022/08/07(日) 18:47:57 ID:68E50SkQ0: 関空も非航空収入を増やすのならもっと地元の人に来てもらいやすい工夫すればいいのに
265：名無しさん：2022/08/07(日) 18:59:46 ID:BP0E87Tw0: >>264
「非航空系収入」って、旅客便利用者が航空運賃以外に空港で消費活動をしてくれるもののことだけど（関西エアポートの経営計画的には）。
266：名無しさん：2022/08/11(木) 18:56:28 ID:Ds1ruvUc0: 中部国際も苦しい
https://twitter.com/taka_ei23/status/1557665689045209088?s=21&t=8yD8Im0nMxjFtbN8AbZT9w
267：名無しさん：2022/08/11(木) 23:15:19 ID:4Lw0Ii1U0: セントレアのフォーポイントはいい
268：名無しさん：2022/08/15(月) 22:40:47 ID:XQk0YYtE0: フォーポイントもセントレアホテルも両方泊まりましたがバスルームがセパレート式になっていて広いのが良いですね
270：名無しさん：2022/11/25(金) 17:12:52 ID:K7E01FkQ0: 第二ターミナルも再開していますね
フライトオブドリームズが人気のスポットになっているみたいでうらやましいです
271：名無しさん：2023/01/07(土) 15:45:36 ID:PD5puVlo0: 爆破予告ってドイツからの電話らしいね。
そもそも、今時爆発物仕掛けるなんて可能なのか？
273：名無しさん：2023/02/27(月) 21:47:13 ID:wtZA9WSw0: >>270
フライトオブドリームスは一度は行くべき
274：名無しさん：2023/03/04(土) 10:14:25 ID:M94JgCCk0: >>268
フォーポイントいいですね
ターミナルから少し歩きますがボンボイのステータスアップにはもってこいのホテルですね
275：名無しさん：2023/03/04(土) 20:20:42 ID:goNbYu0.0: そういえばスターアライアンスのラウンジはクローズしてしまいましたね
276：名無しさん：2023/03/05(日) 11:11:32 ID:18QCW0vk0: 空港そのものは閑散としてるでしょ
277：名無しさん：2023/03/05(日) 14:28:11 ID:9s/PWIqo0: 皆さんセントレアをよく利用されるのですね
私は京阪神圏ベースでなかなか行けないので羨ましいです
278：名無しさん：2023/03/05(日) 15:33:41 ID:WN/Kn7i.0: 朝の出発のラッシュ時は結構保安検査場に長い列ができてますね
ホテルの朝食ブッフェも混んでいますし
279：名無しさん：2023/03/18(土) 17:58:34 ID:TNrnSFJA0: セントレアは3位ですね

羽田・新千歳・中部…わざわざ遊びに行きたい空港
何でもランキング
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFE216QL0R20C23A2000000/
280：名無しさん：2023/03/21(火) 06:43:10 ID:oYq.1EOw0: 関空は会社の方針なのかな。遊ぶ施設はほとんど無いね
283：名無しさん：2023/05/11(木) 13:42:42 ID:Cgbms4zg0: 連休前の週末にセントレアに行きましたが平日なのに結構混んでいました
特にフライト・オブ・ドリームスの飲食施設やスカイデッキなんかは家族づれが多かったですよ
トヨタの経営が入っているというのは関空のバンシ／オリックスともまた違う考え方なのでしょうか
284：名無しさん：2023/05/11(木) 15:51:25 ID:q0gES1.Y0: 観光地の一つなんでしょうね
286：名無しさん：2023/07/22(土) 08:56:18 ID:uQdFjei.0: 今シーズンも結構な人出ですね
287：名無しさん：2023/07/28(金) 09:58:52 ID:6vBGRqco0: この前の盆踊りも盛り上がりました。
フライトのあまり多くない午後の時間帯でも飲食店は混んでますね。
288：名無しさん：2023/07/28(金) 21:45:00 ID:kOIO26cQ0: プライオリティパスで温泉に入れますね
非常に良い特典です
289：名無しさん：2023/08/29(火) 23:28:46 ID:fsiSiRYo0: J.D. パワー初、空港の満足度調査を実施。大規模空港は中部国際空港が、中規模空港では神戸空港が総合満足度第1位
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000234.000042677.html

中部空港さん、神戸空港さん、おめでとうございます
290：名無しさん：2023/09/04(月) 14:50:26 ID:jVCOFe4c0: 「日本の大規模空港」旅客満足度ランキングTOP8！　第1位は「中部国際空港」【2023年最新調査結果】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/1793391/

またまたおめでとうございます！
291：名無しさん：2023/09/05(火) 00:03:08 ID:yx6peP0Y0: こういうランキングのトップ常連だな。
本業は全然だけど
292：名無しさん：2023/09/06(水) 18:32:45 ID:K0d06esI0: 逆に関空はどうして満足度低いんでしょうか？
293：名無しさん：2023/09/07(木) 10:39:50 ID:BleROpp.0: 関空は客が多すぎるのだろう。
ガラガラだと当然個人の満足度は上がる。中部のようにオーバースペックな施設にガラガラの空港なら当然満足度は上がる
294：名無しさん：2023/09/07(木) 11:05:00 ID:O9BBb55U0: セントレアは旅行じゃなくても近隣の人が気軽に遊びに行ける感じがするしそのための施設もある
何なら温泉もある

関空は気軽に遊びに行こうという場所ではないし航空利用者からすると店やレストラン、付帯施設が弱い
295：名無しさん：2023/09/07(木) 19:22:19 ID:H6MDJCQA0: 皆さんは関空に満足していますか？
296：名無しさん：2023/09/07(木) 21:30:18 ID:xRBtPfQU0: いいえ
297：名無しさん：2023/09/07(木) 23:02:26 ID:h00dR8XA0: >>296
なるほど。だから、関空の満足度は大抵低く出るのですね。>>290みたいに
298：名無しさん：2023/09/08(金) 12:34:15 ID:U0Vj.DZg0: えっ
待って
>>296は>>295のいう「皆さん」の総意なの！？
299：名無しさん：2023/09/08(金) 15:03:47 ID:seZzPMhU0: 便が足らないな。
アメリカ便とか少なすぎ
300：名無しさん：2023/09/08(金) 17:48:23 ID:Fdz2XrB60: >>292
関空は屋上の展望施設がないのが難点。
301：名無しさん：2023/09/08(金) 20:18:18 ID:cnEmBQ.E0: >>298
今でところ、０対３で不満足の方が多いですね。匿名ネット掲示板の書き込み数ですけどｗ
302：名無しさん：2023/09/23(土) 10:22:25 ID:LSrElcww0: 久々に名古屋行ってきたけど結構旅行者いた。ほとんどは大阪から東京入りする途中によっただけだろうけど
303：名無しさん：2023/09/23(土) 12:54:23 ID:XsPGi0RI0: >>302
２文目を言いたいだけですか？
あなたは「大阪（ミナミ）のインバウンドのほとんどは関空から京都入りする途中によっただけだろうけど」という論調をどう思いますか？
304：名無しさん：2023/09/23(土) 13:46:46 ID:LSrElcww0: いや、旅行客は多いけど中部国際空港は使って無いだろうな、という意味
305：名無しさん：2023/09/23(土) 14:12:16 ID:uvCw6IKo0: 戻る観光客、戻らぬ働き手…空港も職員不足「増便が難しい」
https://mainichi.jp/articles/20230817/k00/00m/040/098000c
306：名無しさん：2023/10/03(火) 15:54:04 ID:3Q2p1BDc0: エテェイハド、中部から完全撤退関空に集中みたいだね
308：名無しさん：2023/11/23(木) 11:13:40 ID:bd/PKnrY0: 中部って日本の第５空港ですよね
309：名無しさん：2023/11/30(木) 19:27:09 ID:.nAhNY0M0: 選手村中止、増す焦り　愛知・名古屋アジア大会「あと3年しか」
https://mainichi.jp/articles/20231129/k00/00m/050/231000c

どっかと違うて、大英断だがや+
そんなのやっとったん？知らんかった－
310：名無しさん：2023/11/30(木) 21:49:00 ID:.nAhNY0M0: 更には札幌五輪も潰えて、胸をなでおろす手合い多し
311：名無しさん：2023/12/10(日) 18:51:09 ID:Oi/p2iX20: ラグジュアリーフライトがセントレアにも出店ですね！
312：名無しさん：2024/03/21(木) 07:42:49 ID:BzMExB9c0: https://top.meitetsu.co.jp/em/ryokaku/format3.html

いつも名鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。

【３月2０日（水）の運行につきまして】
空港線　常滑駅～中部国際空港駅間は送電設備の損傷により、本日の運転を取りやめております。

【３月21日（木）の運行につきまして】
空港線?常滑駅～中部国際空港駅間において、始発から運転を見合わせます。
強風により復旧作業に時間を要するため、運転再開につきましては相当時間かかる見込みです。
詳細は分かり次第お知らせいたします。

なお、現在、代行バスの運行を手配しておりますが、車両台数に限りがあり、ご利用には相当時間かかる見込みです。
他の交通手段のご利用をご検討いただきますようお願い申し上げます。

ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
313：名無しさん：2024/03/21(木) 07:48:46 ID:pyUCjqt20: パンタグラフが折れるセントレア
橋が折れる関空
うーん
314：名無しさん：2024/04/07(日) 15:55:38 ID:1YmwFUCs0: スマートフォンの【タクシーアプリ】をフル活用！！

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315：名無しさん：2024/04/20(土) 10:48:55 ID:eYCwUGqA0: スカイトラックスの評価、なんであんなに良かったのでしょう？
逆にいうと、関空の見習うべきポイントでもあるので
316：名無しさん：2024/04/20(土) 23:55:53 ID:VHHU99O.0: ガラガラで快適だからじゃない?
317：名無しさん：2024/04/20(土) 23:59:56 ID:0K/nt67M0: コンパクトで内際同一フロアで施設も申し分なしだからですよ
318：名無しさん：2024/04/21(日) 04:43:26 ID:EgBum4eA0: 関西空港のトイレ清潔さ世界一！もガラガラの時に獲得していたような。
319：名無しさん：2024/04/21(日) 11:41:13 ID:uLCxjrI60: 確かに
320：名無しさん：2024/04/21(日) 17:02:56 ID:.9SlCU3k0: >>318-319
でも、スカイトラックスの今年の清潔さ部門では、関空より上位に成田や羽田もいますよ。
ついでにいうなら、セントレアも関空より上です
321：名無しさん：2024/04/21(日) 19:53:27 ID:IOmY29tw0: ということはインバウンドの東南アジアや東アジアを中心にした人々とアウトバウンドの関西エリアの人々のトイレの使い方が…
322：名無しさん：2024/04/21(日) 21:14:11 ID:KYEEqMrU0: 全国で最もマナーが悪い都市はどこ！？各都市の「マナーの実態」に関する調査結果を発表！
「マナーが悪い都市ランキング」1位は大阪！？　マナーに関する調査（2024年）
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000004.000137379.html
324：名無しさん：2024/04/29(月) 20:49:48 ID:LePecMhE0: まあ、成田、羽田、中部、関空と国内主要4国際空港が清潔度含めてランクインしているのだから、どこもトイレが汚いってことはないでしょ
325：名無しさん：2024/05/02(木) 07:04:36 ID:VCrqRs2o0: 中部の話題はランキングだけ?
326：名無しさん：2024/05/02(木) 08:32:42 ID:fNc.OD360: >>325
皆さんセントレアとのことになると競争心（いい意味で）むき出しになりますからね。ランキングの話が盛り上がってるようにみえるのは、仕方ないでしょう
ちなみに、ランキング以外の話題もやってるので、よかったら>>1からどうぞ～
327：名無しさん：2024/05/03(金) 03:02:18 ID:eVGXuYaM0: 正直、競争心は無いな。
地方空港と比べる必要もない
328：名無しさん：2024/05/03(金) 08:18:37 ID:zME5KyHU0: >>327
じゃあなんで何かのランキングが出るごとに眼をギラつかせたような書き込みが増えるのですか？
329：名無しさん：2024/05/03(金) 18:21:10 ID:TTf6lVXE0: 暇なんじゃ?
330：名無しさん：2024/05/03(金) 21:28:10 ID:EdcKpq8Y0: ああヒマだったんだ。その時間で関空をエンジョイしていれば良かったものを