新・鉄道綜合スレ - 1439271704

3277：チバQ：2020/10/17(土) 23:33:40: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/470757?rct=n_jrhokkaido

ＪＲ全道減便、細る鉄路　コロナ禍で４００億円減収　路線見直し議論に波及か
10/14 22:38
来春のダイヤ改正方針について説明するＪＲ北海道の島田修社長＝１４日午後、ＪＲ本社
来春のダイヤ改正方針について説明するＪＲ北海道の島田修社長＝１４日午後、ＪＲ本社
　ＪＲ北海道がコロナ禍による需要減を受け、来春のダイヤ改正での札幌―函館間の特急「北斗」の減便や旭川―網走間の特急「大雪」の臨時列車化などの方針を打ち出した。対象路線は道内全域に及び、コロナ禍で加速する経営難の影響が道民の身近な足に直撃する。利用の多い都市圏の減便にも波及したことで、地方の赤字路線に対する見方が一層厳しくなる可能性もあり、単独維持困難路線問題にも影響を与えそうだ。

　「札幌圏、地方路線を区別することなく見直しを検討していきたい」。島田修社長は１４日の記者会見で、道内全域を減便の検討対象にしていることを強調。鉄道運輸収入の５割強を占める札幌圏も例外ではなく、１日最大２０本程度の削減を表明し、札幌と各都市を結ぶ都市間路線も減便や一部臨時列車化に踏み込んだ。

　鉄道事業は線路の維持管理費など、列車を走らせても走らせなくてもほとんど変わらない固定費の割合が９割以上を占め、列車の減便による経費節減効果は少ないとされる。

　ＪＲの場合でも、鉄道にかかる年間経費約１４００億円のうち、減便による節減効果は約５億５千万円と、わずか０・４％にすぎない。それでも「厳しい財政状況の中では貴重な真水の５億５千万円。少しずつ積み重ねていくしかない」（ＪＲ関係者）のが実情だ。

　減便で少しでもコスト削減効果を出すには一定の減便数が必要で、減便や臨時列車化の対象は道内全域にせざるを得なかった。稼ぎ頭だった札幌圏も４～９月の線区別収支が前年同期比でほぼ半減し、赤字額は線区別で最大の５４億９２００万円を計上。島田社長が「札幌圏でも明らかに利用が少ないところがある」というように、減便対象の例外ではなくなってしまった。

　だが、利用客の多い都市圏での減便は副作用も大きい。道央圏の自治体関係者は「減便を進めるのは仕方ないが、なぜ地方の赤字路線を見直さないのか」と、ＪＲが廃止・バス転換方針の５区間のうち、２区間がいまだ合意に至っていないことを問題視。単独維持困難路線の見直しが進まない現状に厳しい目を向ける。

　島田社長はこの２区間に加え、地元負担前提で路線維持方針の８区間で鉄路維持の仕組みが決まっていないことを念頭に「国や道と相談させていただきながら答えを出していきたい。それを早急に出していかなくてはならない」と強調。コロナ禍で経営難に拍車が掛かっていることも踏まえ、維持困難路線問題の議論を進める考えも示した。（徳永仁）