石炭・亜炭・炭砿スレ - 1355753496

1：とはずがたり：2012/12/17(月) 23:11:36: 日本では既に斜陽産業からほぼ過去の産業へとなった石炭関係のスレ。
新技術の可能性や廃炭砿の懐古迄。
2：とはずがたり：2012/12/17(月) 23:12:14: 315 名前：とはずがたり[] 投稿日：2012/12/04(火) 10:15:27
資源大国日本が持論の俺であるが，羽幌炭坑は未だ３０００万㌧以上埋蔵量が残っているそうな。
あと６０年は操業出来る筈だし羽幌線と羽幌炭坑鉄道を復活させよう！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

産業遺産を未来に生かす：／８　羽幌炭鉱（留萌管内羽幌町）　／北海道
http://ameblo.jp/town-watch/theme47-10006985960.html
1月9日12時1分配信毎日新聞

　◇フォトＤＶＤに人気－－施設群が語る繁栄の時代

　留萌管内羽幌町の中心部から東に約１５キロ付近の山中に選炭工場やホッパー（貯炭所）、集合住宅、煙突などの施設群が朽ち果てた状態で点在する。国内有数の優良炭鉱とされながら、３８年前に突如閉山した羽幌炭鉱。最盛期に人口約１万３０００人を数えた街の面影は消えつつあるが、施設跡には往年の記憶が刻み込まれている。
　同炭鉱は苫前炭田（南北３５キロ、東西１５キロ）の築別炭鉱、羽幌坑、上羽幌坑の３鉱区で構成された。１９４０年に開業し、羽幌炭礦鉄道が経営。６１年に年間出炭量１００万トンを超え、ピークの６７年には同１１４万トンを採掘した。旧国鉄や北海道電力などに出荷された。

　純度の高い良質な石炭は灰や煙の排出が少なく、家庭用暖房燃料としても重宝された。

　６９年、転機は突然訪れた。全体の約６割の出炭量を占めた築別炭鉱の坑道が断層にぶつかり、経営が悪化。石油へのエネルギー転換や鉄鋼、造船業への労働力流出が重なり、翌年１１月閉山に追い込まれた。３０年間の総出炭量は１４５８万トン。３０００万トン以上の埋蔵量を残し、鉱山の灯はあっけなく消えた。

　閉山から１２年がたった８２年、町は約３億２０００万円を費やし、築別炭鉱跡の小学校に宿泊研修施設「緑の村」を開いた。体験農園や野営場、観光牧場を備えたほか、採炭用ドリルなど炭鉱を紹介する資料を展示。当初は年間約３万人が利用したが、客足は年々減り、９６年に休村した。

　町商工観光課は「炭鉱の歴史的価値は理解しているが、観光施設として運用するには経費がかさみ、町単独では管理が難しい。積極的な運用は今のところ考えていない」と説明する。

　旧炭鉱施設を活用する動きはささやかだが始まっている。同町のタクシー会社「沿岸ハイヤー」は０４年以降、炭鉱跡を約２時間かけて巡るツアーを企画している。幼いころを炭鉱で暮らした同社の運転手、工藤俊也さん（４８）の発案で、昨年は１５組が参加した。

　一方で、工藤さんは社内研修用に炭鉱の過去と現在の写真約９００枚を収録したフォトＤＶＤ（４５分）を作製した。町内の小中学校や資料館など公的施設に配布したところ、商品化の依頼が相次ぎ、昨年１０月から１カ月で約１００枚が売れた。

　工藤さんは「山中に近代的な施設があったという意外性が魅力。何より施設が残っているからこそ、当時のことを語り継ぐことができるのです」と語る。
　長く地域を潤してきたものの、閉山後は人々の記憶から消されたままだった繁栄の跡。深い雪に埋もれ、再び脚光を浴びる時を静かに待つ。【和田浩幸】＝つづく
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　◇羽幌炭礦鉄道
　鉄道は１９４１年、日本海沿岸の旧国鉄羽幌線築別駅から築別炭鉱までの１６・６キロで開通。６２年には、工事中だった旧国鉄名羽線の曙―三毛別間（３・８キロ）を借り上げて運行した。会社としてスポーツに力を入れ、スキージャンプでは札幌五輪金メダリストの笠谷幸生さんの兄昌生さんらが活躍。野球部は社会人野球の都市対抗大会に２回出場している。

１月９日朝刊

最終更新:1月12日10時53分
4：とはずがたり：2013/01/01(火) 20:30:56: 天然ガスが自噴しているとわ。。
豊富町
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E5%AF%8C%E7%94%BA
鉱業
かつては良質の石炭や石油、天然ガスを産出するなど、鉱業が盛んであった。しかし、現在ではコストの面で採算が合わないことから炭鉱は閉山している。石油の埋蔵量は多くなく事業化にはいたっていない。天然ガスが自噴しており、かつては豊富町、稚内市で消費する電力の発電に用いられていたが、機材の老朽化と採算性の問題から1975年に閉鎖された。現在でも豊富温泉では、天然ガスを利用してお湯を沸かしている。

忘れられた町８　日曹炭鉱
http://jm-hokkaido.sakura.ne.jp/nissotanko.html

日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9B%B9%E7%82%AD%E9%89%B1%E5%A4%A9%E5%A1%A9%E7%A0%BF%E6%A5%AD%E6%89%80%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%89%84%E9%81%93

1940年（昭和15年）2月13日 : 豊富 - 一坑間16.7km専用鉄道開通
1945年（昭和20年） : 一坑 - 三坑間3.3km延長
1972年（昭和47年）7月29日 : 同炭鉱の閉山に伴い全線廃止

豊富(0.0)─(社)豊富─温泉─駅逓─本町─一坑(16.7)─三坑(18.1)

◆日曹
http://www.aikis.or.jp/~kage-kan/01-1.Dohoku/Toyotomi_Nisso.html
　「角川」によると、日曹天塩炭礦は明治40年頃、幌延の本願寺農場管理人が鉱区を得て試掘、同44年には京都東本願寺の大谷氏が鉱区を所有。昭和11年日曹鉱業が鉱区の譲渡を受け、翌年第1坑を開坑。昭和22年日本曹達に合併。同24年石炭部門を継承し日曹炭鉱が設立され天塩鉱業所となった。同47年閉山。閉山時937人。当地に敷設されていた日曹専用鉄道は、日曹鉱業が経営し、石炭を主に貨客の輸送を行った。昭和15年開業、同47年日曹炭鉱の閉山に伴い廃止。

日曹炭鉱
2002.07.17
http://yaeijin.fc2web.com/page150.html

日曹炭鉱は昭和11年５月に始まり白煙炭と呼ばれ黒煙が出ない良炭として
人気があったが。時代とともにエネルギー源が石油に取って代わり
需要が減っていき、ついに昭和４７年に閉山しました。

日曹専用鉄道
http://homepage2.nifty.com/61degc/rail/hokkai/nisso/index.html
5：とはずがたり：2013/01/02(水) 21:22:02: 『北越製紙百年史』より

戦時下で必要な原材料の確保が次第に難しくなった。

石炭について見ると日中戦争開戦の翌年1938(昭和13)年に配給統制，消費規制が実施され続いて切符制が採用された。
戦争の進展で消費統制は急激に厳しくなりS19年の工場の操業率は50～30%に低下した。

北越製紙は石炭自給を目指して樺太に関連会社小田洲炭砿を開設するも輸送難から入手困難に。代わりに赤谷鉱業所を開設。しかしこの炭砿も配給統制機関に売り渡しそれを買い戻す等複雑な手続きが必要であった。そこで当時統制外の亜炭を入手するために大横山，山都鉱業所を開設し，石炭・亜炭の混合燃焼への切り替え，各工場相互間での石炭の融通などで操業を維持した。

北蒲原郡赤谷村の赤谷炭砿を買収，昭和17年3月に当社赤谷鉱業所を開設した。同炭砿は炭化が進んでいて選炭の必要がなく，切込炭として平均8,500kcal以上の良質炭を産出した。詳しくはこちらttp://butsuryu.web.fc2.com/hokuetsu.html#3_coal-oil参照。
　当初は石炭を簡易索道によって中間貯炭場へ送り、更にそこから馬によって駅(赤谷線東赤谷駅か？)まで搬出したので、1日当たりの最大搬出能力は40トン未満であった。从って，石炭を増産しても輸送面で制約されるため1943（昭和18）年2月に架空索道の建設許可を受け、また鉄道側線の増設許可も得て戦争末期の1945（昭和20）年2月に完成、同炭鉱からの出炭に役立てた。その後、炭層が枯渇したため、1951（昭和 26）年5月20日に閉鎖した。同炭鉱での操業中の9年間に採掘した石炭の総量は13万9,000トンに達した。（p130）
6：とはずがたり：2013/01/03(木) 00:00:17: >>5-6
同炭砿は戦後も操業したが採掘すべき炭層が枯渇したため26年5月20日に閉鎖した。
同炭砿の操業中の9年間に採掘した石炭の総量は13万9,000tに達した。

またS18年末，石炭事情の深刻化に伴い北越製紙は当時は統制外にあった亜炭に注目し，山形県北村山郡大横山村地内の亜炭砿を買収し，次いで隣接の鉱区を買い増し，翌年1月に北越製紙大横山鉱業所を開設，事務所を大石田町に置いた。
　同炭砿は良質な亜炭を埋蔵し，ここで採掘した亜炭は新潟，パルプ両工場へ供給した。
　坑道には断層があって採掘は困難を極め，漸次採炭量も減少，25年7月を以て閉鎖した。この鉱業所での出炭量は2万3,000tで石炭不足時代の補助燃料として北越製紙の各工場の操業を支えた。

　北越製紙の亜炭に関しては，S20.3に福島県耶麻郡山都村地内にある亜炭砿を買収し，山都鉱業所を開設。同炭砿は品質が悪い上，貯水池に妨げられて可採面積に制約があるなど非常に条件が悪かった。結局S23.5に閉鎖した。同鉱業所の出炭総量は4,000tであった。

　同社技術陣はS22.10に亜炭乾留によるコーライトの製造に成功し，当時不足していた家庭用燃料に供した。
10：荷主研究者：2013/01/20(日) 13:01:11: >>9 続き

　国内炭は燃焼時のエネルギーが輸入炭より低いなど課題がある。輸送コストなどを割り引いても豪州炭のほうがまだ割安だ。だが、世界5位の石炭輸出国だった中国が資源確保のために段階的に輸出量を削減、09年には純輸入国に転じる見通しとなっている。

　中国の需要拡大は安価で品質の高い豪州炭の石炭市場にも波及。8月には中国企業が豪州の石炭採掘会社を約2650億円で買収すると発表。出光興産も豪州での石炭生産量を13年度に現在の3倍に引き上げることを決めた。石炭争奪戦が激しくなる中、将来も安定調達できるとは限らないとの懸念は共通する。

　事実、悪条件が重なった昨年8月には輸入炭の平均価格が1トン当たり1万5820円と前年の3倍近くに上昇。「瞬間風速だが海外炭を国内炭の価格が下回った」（三菱マテの崎山善平・原燃料資源統括部長）。

　リーマンショック後に輸入炭価格は急落したが、足元で再び上昇に転じるなど神経質な値動きを続けており、現在は現地の本船渡し価格で6500円前後、運賃・保険料込みで8100円程度の水準となっている。

　国内炭は1トン1万トン程度の水準で取引されているとみられるだけに、国内炭にとって内外価格差は縮まりつつある。

　こうした状況を受けて三菱マテ以外の炭鉱会社も動き始めた。日本コークス工業（旧三井鉱山）は子会社の三美炭鉱（北海道美唄市）を通じて11月下旬に新たな鉱区で採掘を始める。間もなく採掘が終了する鉱区の近接地で、今後も火力発電所向けに国内炭の需要が底堅いと判断した。建設会社なども新たな鉱区の採掘に意欲を示すなど、国内炭見直しのさざ波は徐々に広がっている。

「自前」を武器に

　三菱マテにとっても自前の炭鉱を持つことでセメント原料の調達先を広げておけば、輸入炭の価格交渉力を高めることができる。同社は1871年に旧紀州新宮藩の炭鉱を借りて石炭事業に進出した、岩崎弥太郎創立の旧九十九商会の流れを汲む。石炭事業は創業時からの事業だけに、国内炭復権の思いは強い。セメント原料としての利用に加えて、火力発電の燃料用としての需要開拓も視野に入っている。

　ただ、想定通りに輸入炭価格が上昇しなければ、今後の炭鉱開発も絵に描いた餅に終わる可能性もある。埋もれた資源を掘り起こし、原燃料としての用途開発につなげられるかどうかが、今後の炭鉱戦略の行方を左右しそうだ。

（後藤健）
11：とはずがたり：2013/01/22(火) 10:20:18: >>9-10
おお，古い記事だけえがその後も大丈夫だらねぇ。
留萌から筑別炭坑鉄道復活させて筑別炭坑を再開発しよう♪

>　事実、悪条件が重なった昨年8月には輸入炭の平均価格が1トン当たり1万5820円と前年の3倍近くに上昇。「瞬間風速だが海外炭を国内炭の価格が下回った」（三菱マテの崎山善平・原燃料資源統括部長）。
>(09年10月？)現在は現地の本船渡し価格で6500円前後、運賃・保険料込みで8100円程度の水準となっている。
>国内炭は1トン1万トン程度の水準で取引されているとみられるだけに、国内炭にとって内外価格差は縮まりつつある。

国内炭が当時1万円/トンで，輸入炭が8100円/トンなら円安の今ならもっと接近しているのでわ？！ただ通常時は6000円/トン程度なんかな？この差だと為替ではなかなか埋まらないかなぁ。