乗合自動車（バス）総合スレ

45：千葉９区：2008/12/18(木) 22:44:18: ○「雪降れば終わり」

　今週末は、忘年会のピークだ。「客待ちしないような状況にならないと困るな。でも雪が降ったら終わり。いくら客がいても走れないから」。斎藤さんは、戻った営業所内で、心配そうにカレンダーを見つめた。（柄谷雅紀）

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〈際だつ需要の減少〉

　老舗（しにせ）のタクシー会社２社が相次いで破綻（はたん）した新潟市。規制緩和後のタクシー需要の減少は全国的に見ても際立っている。売り上げの減少は歩合制で働く運転手の懐を直撃。打つ手はあるのか――。（伊沢友之、奈良部健）

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○総実車キロ数急落　運賃競争も多様化

　県内には経営破綻した２社があった新潟交通圏（旧新潟、亀田、豊栄３市町と聖籠町）など４６の営業区域がある。運賃は新潟交通圏と、県内の他地域に分かれる。

　個人タクシーが営業できるのは、国土交通省北陸信越運輸局が「流し営業が成り立つ」と判断した地域に限られ、県内は新潟交通圏だけだ。ハイヤー業者は県内にはない。

　タクシー事業は０２年２月の規制緩和で、要件を満たせば、新規参入が基本的に自由になった。新潟交通圏でも異業種からの参入があり、法人数は微増。年度末の車両数は、緩和前の０１年度から０６年度で約６０台増えた。

　だが、「実は車両数の増加よりも、需要の落ち込み幅が大きいのが新潟の特徴なんです」。同運輸局の担当者は明かす。

　実際、同運輸局に登録されている年間の延べ車両数は０６年度で４７万３８９５台と０１年度と比べ、１万台も減った。事故時の予備車両などを除き、街に出ている実働ベースでは、９８年度を
１００とすると０６年度の水準は９０という。

　一方で、客を乗せて走った年間の総実車キロ数は、同じ９８年度と比較すると、０６年度は７１と
約３割減。全国平均の９１より２０ポイント下げ幅が大きかった。

　これだけ需要が落ち込んだ原因は何なのか――。

　「飲みに行く機会が減ったなど一般的に考えられるもの以外分からない」。担当者も首をかしげる。

　年々、縮む一方の「パイ」を巡り、運賃競争も多様化している。今年７月に９・６１％値上げした運賃改定で実際に値上げしたのは、破綻した２社を含めて１０社。残る１７社は改定を申請せず、うち７社は旧運賃の下限で営業を続けている。

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