乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

402：チバＱ：2010/05/08(土) 23:13:23: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001005080003
二重苦タクシー業界
2010年05月08日

ＪＲ富山駅前には４０台以上が並び、客待ちは２時間を超えることもあるという

大手２社コスト

競争・不況　労使に閉塞感

　富山市と高岡市の大手タクシー２社の運転手らが４月中旬にストライキを強行し、いまも労使間でぎりぎりの賃金交渉が続いている。背景には、規制緩和に始まる競争の激化と不況による客離れという「ダブルパンチ」に見舞われた業界の苦境がある。タクシー台数を減らそうと昨年１０月に特別措置法が施行されて県内３地域が対象となったが、問題解決の糸口は見えていない。（高野遼）

　４月１５日午後５時すぎ、富山市双代町にある県内最大手の富山交通本社１階応接室。

　同社労働組合の石橋剛執行委員長が、土田英喜社長と向かい合った。

　「もう、解決の糸口はないでしょうか」

　最後の希望を託したことばに、土田社長はあきらめたような表情で言った。

　「最大限の譲歩はした。最後は組合で考えて欲しい」

　１カ月以上に及ぶ交渉が決裂した瞬間だった。

　翌１６日、富山交通は午前５時から２４時間のストライキに突入した。

　今年の春闘で、労組側が訴えたのは、売り上げに応じた歩合制ではない定額の手当だった。

　昨年の年間の平均賃金は約３５０万円で、前年より７０万円も下がった。乗客の減少が、そのまま給料に反映したためだ。

　一方で、会社側の経営も厳しい。昨年の売り上げは前年と比べて３億～４億円の減少。希望退職を募って社員を４１０人から３５０人に減らす努力をしており、「会社としてつぶれる訳にはいかない」（経営幹部）と限界だった。

　労組側は同月２３日にも２回目のストライキを通告したが、直前に回避。互いの合意を目指して交渉が続いている。

「小泉改革」が引き金

　近年のタクシー業界の厳しさは、２００２年の「小泉改革」による規制緩和に端を発する。

　新規参入や車両台数の増強が自由になり、競争は激化。県内も０２～０９年には９社が新規参入し、減少してきた車両数は増加に転じた。

　特に富山市の市街地では、タクシー会社が６社から１０社に倍増。多くの会社は競争力を高めるため、歩合制賃金を採り入れた。

　しかし、景気の悪化にともない、タクシーの利用は減少の一途をたどる。県内の輸送人員は０２年から減り続け、０８年は約６５０万人。２０年前から半減した。その間にタクシーの台数は１割弱しか減っておらず、運転手の賃金も下がり続けた。

　４月１６日に、１７年ぶりのストライキに突入した高岡交通の労働組合。ボーナス半減を提示した会社側に対し、現状維持を求めて交渉は続いている。書記長を務める今井謙治さんは「ボーナスなんてぜいたくと思われるかもしれないが、私たちにとっては生活がかかっている」とため息をつく。会社は昨年、赤字に転落しており、「交渉は、互いに閉塞（へい・そく）感に包まれている」という。

台数適正化　懐疑論も

　現状を打開しようと０９年１０月、タクシー適正化・活性化特別措置法が施行された。

　タクシーの台数が過剰な地域を対象に、協議会を設置して「減車」などの対策を決めるよう求める。県内では、「富山」「高岡・氷見」「砺波南部・南砺」の３地域が指定を受けた。

　例えば富山地域では３月、４７６台（０９年９月）のタクシー台数に対して「３９６～４４５台」が適正と判断。３年掛かりで状況の改善を目指すことになった。

　「特措法ができて１年目だからこそ、今年の春闘は重視した。賃金を求める背景には、過酷な労働環境の改善への思いがある」と石橋委員長。

　ただ、この特措法に強制力はなく、独占禁止法に触れる恐れがあるため、業者間の調整も難しい。高岡交通の幹部はこう打ち明ける。「減車といっても、従業員をクビにはできないし、結局は机上の空論。いったん新規参入をさせてしまったものは、もう元に戻せない。１０年後を考えると、背筋が寒くなるよ」