乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

235：とはずがたり：2009/11/01(日) 17:43:12: 高速道路料金土日のみ１０００円化みたいな中途半端な事するから渋滞するのであって，終日無料化すればそんなに渋滞せんやろ。
まずその辺を社会実験によって明らかにして行く必要があろう。まずは九州や北海道からってのも良さそう。
社内の赤字路線の補填論は本来可怪しな話しで，本来もっと安い料金で高速バスに乗れる乗客に過疎地域の赤字分の過剰な上乗せを負担させていると云う事でもあるし。

追跡京都２００９：高速料金値下げ、苦境の長距離バス　／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/archive/news/2009/11/01/20091101ddlk26040302000c.html
　◇「無料化」反対、見送りを　利用者減、不採算の路線維持できない
　◇温室効果ガス削減「逆効果では」

　「土曜・休日は１０００円で走り放題」を売り物にした高速道路料金の引き下げ。近畿地方発着の高速バスも、利用者数や収入の大きな落ち込みをはじめとする「三重苦」に頭を悩ませている。与党・民主党は高速道路無料化を掲げており、事態は更に悪化する恐れも。かつてない苦境にある長距離バス事業の現場を取材した。【広瀬登】

　◆２割の利用者減も

　「１０００円高速」導入を受け、国土交通省近畿運輸局はゴールデンウイークとお盆期間中、近畿大手５社の高速バス利用者数を緊急調査。ゴールデンウイークは０８年の１８万７９１４人から１７万６９５２人へ約６％減、お盆期間中は１９万９６４６人から１７万５０３０人へと約１２％も減った。日本バス協会（東京都千代田区）が行った大手１４社を対象にした調査によると、お盆期間中の高速バス利用者数は全国平均でも約１１％減だった。

　特に四国・九州地域では１９％もの減少。京阪バス（京都市南区）では８月、京都と四国を結ぶ路線で、前年比１５～２０％の大幅な収入減があったという。西日本ＪＲバス（大阪市此花区）でも大阪と徳島を結ぶ路線で２割前後減った。

　京阪バスの担当者は「マイカーで本四連絡橋を格段に安く渡れるようになった影響が大きい」と話す。神戸淡路鳴門自動車道の本州側の垂水インターチェンジ（ＩＣ）と四国側の鳴門ＩＣ間の通常料金（普通車）は５２００円。今回の値下げは、フェリーだけでなく、高速バスをも直撃したことが浮き彫りになった。

　◆三重苦

　高速料金値下げは、バスの到着遅延も招いた。高速道路各社のまとめでは、お盆期間中の交通量は前年比１４％増、３０キロ以上の渋滞は２倍超。西日本ＪＲバスは大阪－東京間で最大５時間の遅れがあった。同社の担当者は「（遠距離の）東京方面では利用者減はほとんどなかったが、渋滞で遅れが恒常化すれば敬遠されるのでは」と心配する。

　「渋滞を避けるため、高速を降りて一般道を走りたいぐらいだが、認可を受けた路線しか走れない。渋滞の中を我慢して走るしかない」と嘆くのは阪急バス（大阪府豊中市）の担当者。大幅に遅れれば、折り返しの発車時間に間に合わないため、バスを余計に用意する必要が出てくる。当然運転士も確保せねばならない。

　業界ではこの悪循環を「三重苦」と呼ぶ。全国のバス協会でつくる社団法人「日本バス協会」（東京都千代田区）の船戸裕司理事は「高速料金の値下げ以降、バス業界は▽客が減る▽バスが遅れる▽人件費がかさむ－－の三重苦に悩まされています」と訴える。

　◆対策を模索

　バス事業者は対策を模索中だ。西日本ＪＲバスは四国方面の路線について、一部路線を廃止する代わりに別の路線を延伸し、ダイヤを見直した。京阪バスも「運賃を下げてお客様が増えても、収入全体は上がらない。減便も含めダイヤを考え直さなければいけない」とする。だが「高速道路無料化が不透明なので、対策も立てにくい」（阪急バス）という声もある。

　日本バス協会は１０月１９日、前原誠司国土交通相に「高速道路料金施策の見直しに関するお願い」を提出。「（無料化に）絶対反対や見送りを求める悲痛な声が全国のバス事業者から寄せられている」とし、強く反対の意向を伝えた。

　協会によると、高速バスの黒字で、過疎地域を走る路線バスの赤字を埋めている事業者もある。高速バスの利用者減で、不採算の路線バスが維持できない所まできているのだという。

　船戸理事は「高速料金無料化はバス事業全体に与える打撃が大きい。バスは自家用車より、環境にも優しい。鳩山由紀夫首相が掲げる温室効果ガスの削減には全面的に協力したいが、無料化は逆効果ではないか」と話している。

毎日新聞　2009年11月1日　地方版