乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1418：チバＱ：2016/12/01(木) 03:35:09: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20161115291294.html
ＢＲＴ専用走行路　課題多く
新潟　社会実験終了

　新潟市のＢＲＴ（バス高速輸送システム）の専用走行路の社会実験が１３日、終了した。９日間の実験期間中、事故などの大きな混乱は起こらなかったものの、「島式」バス停に移動する際の信号待ちで目的のバスに乗り遅れたり、朝夕のラッシュ時に周辺で渋滞を引き起こしたりと、バス利用者やドライバーから不満や懸念も多く聞かれた。ＢＲＴを推進する市は、得られたデータや意見などを基に将来の本格導入につなげたい考えだが、島式バス停と専用走行路の必要性や役割が市民に浸透していない現状も浮き彫りとなった。

　社会実験が行われたのは中央区の東大通交差点～流作場五差路の約２００メートル。道路中央側の車線をバス専用走行路とし、「駅前通」バス停を路上に設ける「島式」にした＝図参照＝。

　懸念された事故などはなく、９日間の実験を終えた市新交通推進課は「多くの人に島式バス停を利用してもらい、無事に終えることができた」とほっとした様子を見せた。市は利用者からのアンケートや交通状況のデータなどを基に、専用走行路の本格導入に向け、効果や課題を検証する。

　ただ、バス利用者やドライバーの反応は厳しいものだった。島式バス停を使うには横断歩道を渡る必要があり、先を急ぐ通勤客からは「余計時間がかかる」との声が漏れた。

　不満の多くは「面倒」「危ない」など、使い勝手の悪さに集中。実験対象のバス停が１カ所で、対象路線も限定していたことも影響したとみられる。路線によって島式と従来のバス停が異なるため、乗り換えで目当てのバスに乗れない人や、本来歩道側に止まるはずのバスが誤って専用走行路に進入するケースもあった。

　高速運行を可能にする専用走行路だが、実験区間は古町周辺に設けず、バス停付近の道路のみ。一般車両も車線減少に伴い、短距離での車線変更を余儀なくされた。「こういうやり方もいいねと思ってもらえるよう全力を挙げたい」。実験前の記者会見でこう語った篠田昭市長だが、実験では利用者、ドライバーともに専用走行路導入のメリットを感じにくく、戸惑いや不満だけが残る結果となった。

　市は、実験結果を踏まえ、２０１９年度までにＪＲ新潟駅－古町間の専用走行路導入を目指している。さらに新潟駅連続立体交差事業で駅の南北をつなぎ、鳥屋野潟南部方面に延伸する第２期整備も計画する。ＢＲＴの「速達性」や「定時性」を担保する専用走行路は必要で有効との考えだ。

　だが実験中、利用者からは「何のためにしているのか」との声もあり、専用走行路への理解は十分ではない。社会実験は片側４車線での実施だったが、本格導入となれば、車線が少ない古町周辺の柾谷小路では一般車線が１車線になることも予想される。導入に向け、マイカーを含めた交通体系をどうするべきかという市民の理解が欠かせない。

　篠田市長は１１日の定例記者会見で、「公共交通が優先という考え方がまだ浸透し切れていない」とし、フランスのＢＲＴなどを引き合いに出し、目指す公共交通体系を示した。その上で、「どういう交通をつくるかイメージしやすいよう一歩一歩前進し、公共交通やＢＲＴへの理解を深めていきたい」と述べた。

◎市民団体、導入中止求める

　新潟市中央区で１３日まで実施されていたＢＲＴ（バス高速輸送システム）の専用走行路の社会実験を受け、市民団体「新潟市政の無駄遣いを止めさせる会」（代表・斎藤裕弁護士）は１４日、走行時間などを独自に調査した結果を踏まえ、専用走行路導入の中止を同市新交通推進課に申し入れた。

　同会は社会実験前と期間中、萬代橋ラインの新潟駅前－万代シテイ間の所要時間を測定し、データを比較。１１日には通行人らに、道路上にバス停を設けた「島式」が便利か不便かを問うアンケートを実施した。

　斎藤代表は市の担当者に「所要時間は実験前より時間がかり、アンケートでは『不便』を選択する人が多かった」などと報告。「はじめから島式バス停の専用走行路ありきでは困る。実態を踏まえて検討してほしい」と申し入れ書を手渡した。

　同会はこれまでも、専用走行路導入の反対を訴える街頭宣伝や、市に対し社会実験中止の申し入れをしてきた。

【社会】 2016/11/15 13:24