乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1261：チバＱ：2015/08/26(水) 23:25:42: http://www.sankei.com/region/news/150825/rgn1508250059-n1.html
2015.8.25 07:01
【新潟ＢＲＴを考える】
（上）　乗り換え増、利用者に負担

　新潟市のＢＲＴ（バス高速輸送システム）のスタートまで１０日あまりとなった。新潟駅（中央区）－青山（西区）の「万代橋ライン」を走る連節バス（ツインくる）に関心が集まっているが、乗り換えが増えることや新しいバスルートについて市民への理解は進んでいない。ＢＲＴについて２回に分けて考えてみる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　◆道路との段差大きく

　「娘は視覚障害があるので、外出には付き添いが必要。市の中心部に行くとき、乗り換えが増えたり、バスのルートが変わったりするので大変です」

　東区に住む女性（４５）はこう話す。

　これまで郊外から新潟市内へ入る路線はほとんど、古町（中央区）付近まで乗り入れていた。ＢＲＴ開業後は、朝夕の一部を除き、万代橋ラインとの乗り換え地点で打ち切りになる。

　一部を除き北区、東区方面からの便は新潟駅前や万代シテイバスセンター（同）、西区や南区方面は青山（西区）などで乗り換えが必要になる。

　乗り換えについて、篠田昭市長は「公共交通が乗り換えなしで発達した都市は聞いたことがない」として理解を求める。

　だが、乗り換えにはいくつかの困難がある。まず、バスの乗降だ。既存のバスは道路から床面まで２０～７０センチ程度、連節バスも２０センチ程度の高さがあり、高齢者や障害者、乳幼児連れには厳しい段差だ。

　連節バスにはニーリングと呼ばれる車体を左側に傾ける機能があるが、段差がなくなるわけではない。スロープ板は装備されるが、手動で出し入れするため、車いす以外は原則利用できない。

　◆「要望あれば改善」

　「ＢＲＴ？　ああ、オレンジ色の連結バスのことですか」

　県立大学生の男性（２１）は聞き返した。

　男性は車を所有していないので、週３、４回はバスでアルバイトや買い物に古町へ出かける。ＢＲＴ開業後、普段使う路線は乗り換えが必要になり、「バスの時間を調べたりすることになるので、特に天気が悪い時など面倒くさい。友達とも何のためだか分からないって話している」。

　乗り換え場所の環境も課題だ。万代シテイでは新潟空港（東区）や河渡（同）方面のバスは１００メートル以上、青山でも最大９０メートル歩く必要がある。

　冷暖房付きの待合室があるのは市役所前だけだ。他のバス停は屋根や風よけはあるものの、風雨や雪を完全に防ぐのは不可能だ。

　青山の停留所は、歩行者がようやくすれ違える幅の歩道に設置されている。隣接するイオン新潟青山店内のイートインスペースが「待合所」として提供されることになった。

　だが、バス停に近い東側の入り口から西側入り口近くにある待合所まで、店内を１００メートル以上歩くことになり、どれだけ利用者がいるか疑問だ。

　乗り換え場所の環境整備について、市新交通推進課は「施設は暫定的なもので、利用者の要望があれば改善していく」と話している。