乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1197：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:38:01: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150215_13008.html
2015年02月15日日曜日　河北新報
客減れど欠かせぬ足／被災地のバス事情（上）／かすむ復興

津波被災地を走るバス。人口流出や少子化で利用客の減少が加速している＝石巻市鮎川浜

＜乗り降りゼロ＞
　車体をきしませて停留所にバスが止まる。乗り降りはゼロ。そもそも車内には乗客そのものがいない。傍らを自家用車が追い抜いていく。

　牡鹿半島にある石巻市の鮎川港とＪＲ石巻駅を結ぶ「鮎川線」。宮城交通（仙台市）の子会社が運行する。ある平日の午後、最初の客が乗り込んできたのは港を出て１時間が過ぎたころだった。

　鉄路がない半島で、バスは唯一の公共交通機関だ。２０１０年度の利用者は９万人を超えたが、東日本大震災後の１３年度は４割落ちた。１日７往復しているから１便平均１０人程度にとどまる。

　地方の路線バスはどこも苦戦気味とはいえ、東北の沿岸部では退潮が際立つ。震災で地域社会そのものが壊滅的な被害を受けたのが響いている。

＜「通院できず」＞
　鮎川港がある旧牡鹿町の場合、１４年末の人口は３１９６人。震災直前の約４５００人から大きく減少した。転出届を出さないまま域外に避難しているケースも多く、定住者は表向きの数字を下回るとみられる。

　宮城交通の担当者は「半島部だけでなく、旧石巻市の沿岸部も似たような状況だ。全線にわたって厳しい状況になっている」と説明する。

　たとえ採算性が落ちても、バスが通院や通学の足であることに変わりはない。現役世代の流出に伴い、被災地では交通弱者となる高齢者の割合が上昇した。乗車率の低下と裏腹に、路線の必要性は高まっている。

　鮎川港近くに住む無職の男性（７４）は「車の免許がないので病院に行くのもバスが頼り。路線がなくなったら生きていけない」と話す。

＜融通利く経路＞
　輸送力などの面で鉄路に劣るとはいえ、震災はバスの有用性を再確認する機会にもなった。道路さえあれば経路設定はほぼ自在。地域事情に合わせた運行で生活再建を後押ししてきた。

　岩手県田野畑村は震災後、沿岸部を走らせていた無料バスの路線を延長した。災害公営住宅が完成すれば、近くに停留所を設けるなどした。

　スクールバスも兼ね、１３年度の利用者は６万３０００人に上った。だが、多くは通学の児童・生徒が占め、一般客は６４００人にすぎない。

　「このまま少子化が進めば、過疎地区ではバス運行ができなくなってしまう」と村の担当者。路線や便数を減らせば人口流出を加速させかねない。効率性と地域振興のはざまで、被災地の苦悩は深まっている。

　震災の被災地で地域交通を担うバスがあえいでいる。人口減による乗車率の低下にとどまらず、運転手の求人難といった課題にも直面する。頼みとする補助金の行方は不透明だ。バス事業の現状と展望を報告する。（震災取材班）