Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

7326：チバQ：2022/11/02(水) 10:46:42: 新駅も造る？
海外旅行に出掛ける人たちで混雑する成田空港第２旅客ターミナル＝２０１８年４月【時事通信社】
海外旅行に出掛ける人たちで混雑する成田空港第２旅客ターミナル＝２０１８年４月【時事通信社】

　「いや～俺は全然心配していないよ。３本の滑走路どれにもアクセスが良くなければならないことや、鉄道駅のことを考えると、新しい旅客ターミナルも、成田市内に造るしかないでしょう」。空港問題に詳しい成田市議はこう話す。現在の成田空港の敷地面積の９２％を占める同市は、空港から、市の歳入全体の５分の１に当たる年約１２０億円（２０２１年度当初予算ベース）の固定資産税収入を得ている。「土地」だけでなく、三つの旅客ターミナルという「建物」からの税収も大きく、ターミナルが隣接町に移転してしまえば、同市財政に少なからぬ影響を与える。新滑走路建設などで拡大する部分は、８７％が隣接の芝山、多古両町内にあり、両町からは「第４ターミナルをわが町に」との要望が出たこともある。

　三つの滑走路全てからアクセスが良いという意味では、３本目の滑走路建設に伴い拡大する芝山町の部分などに新ターミナルを造る案もあり得そうだが、その場合、「鉄道駅から遠い」という問題が出てきそうだ。ただ、田村社長は９月下旬の会見で「（新ターミナルへのアクセスに関する検討では）鉄道も排除していない」と明言した。すると、「新駅」を造る可能性もあるということか？　しかし、新しく駅を造るとなると莫大な設備投資費が掛かる。空港線を敷いている京成電鉄やＪＲ東日本が同意するだろうか？

１ビルと２ビルをつなげてしまう？
　「現在の第１ビル第５サテライトと第２ビル本館の南端をつなげてしまえば、１ビル、２ビルが一体化した一つのターミナルビルになる。それが一番簡単な方法じゃないかな」。成田市内の関係者はこう指摘する。

到着客でごった返す成田空港第１旅客ターミナルの到着ロビー＝２０１９年９月【時事通信社】
到着客でごった返す成田空港第１旅客ターミナルの到着ロビー＝２０１９年９月【時事通信社】

　現在、第１ビル第５サテライト（第１ビルの東部）からは第２ビル南端に向かって、第２ビル南端からは第１ビル第５サテライト方向へ、ゲートが増設されており、第１ビルのゲート増設部と第２ビルのそれの間は、わずか３００メートル。これを完全につなげてしまえば、第１、第２ビルが一体となった新たなターミナルビルになると言えないことはない。しかし、それでは新たな「継ぎはぎ」になってしまい、スマートな「ワンターミナル」のイメージからは離れる。「検討会」でも、空港会社は「新しいターミナルは、増改築・改修ではなく、既存施設の『建て替え』を想定している」と説明したという。ただ、この１ビルと２ビルの「間」の部分をベースにして、本格的な新ターミナルを建造するという方法はありそうだ。

　その場合、現在の成田空港駅（１ビルに直結）からも空港第２ビル駅（２ビルに直結）からも近くはないという難点がある。空港周辺のある関係者は「新駅を造る際、新たに線路を大幅拡張するとなると、大変な費用がかかり、鉄道会社も『うん』とは言わないだろう。しかし、第１ビルと第２ビルの「間」に新駅を造るとしたら、元々近くに線路が通っているところなので、駅の建造費などだけで済む。空港会社が費用を出すつもりなら、鉄道会社も同意するかも」と指摘する。

最近できた第３ターミナルは？
成田空港の格安航空会社（ＬＣＣ）向け「第３旅客ターミナル」＝２０１５年３月【時事通信社】
成田空港の格安航空会社（ＬＣＣ）向け「第３旅客ターミナル」＝２０１５年３月【時事通信社】

　２０１５年にオープンした第３旅客ターミナル（３タミ）の扱いはどうなるのか。３タミは、整備費を抑えることによって、航空会社が支払う施設利用料を第１、第２ビルより安くし、複数のＬＣＣに愛用されてきた。コロナ禍までは活況を呈しており、１５年当時の施設がすぐに手狭になったため、順次増築を行い、２２年４月にも大幅なターミナル拡張を行ったばかりだ。

　田村社長も、「理想としては、全部ひっくるめてワンターミナルというのがいいが、３タミ（のオープン）は最近。拡張もしているので、出来るだけ使っていきたいということもある」と話し、「ワンターミナル」構想の中での第３ターミナルの扱いについては明言を避けた。