Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

7325：チバQ：2022/11/02(水) 10:45:38: https://www.jiji.com/jc/v8?id=202211naritaairport
成田空港、ターミナルを一つに　容量拡大に向け、施設スマート化　どこに？　駅は？　便利に？　地元自治体も熱い視線
2022年11月05日12時00分

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飛行機が発着する成田空港第１旅客ターミナルの全景＝２０１５年１１月【時事通信社】
飛行機が発着する成田空港第１旅客ターミナルの全景＝２０１５年１１月【時事通信社】

　成田空港と言えば、全日本空輸などが利用する第１、日本航空などの第２、そして、格安航空会社（ＬＣＣ）向けの第３の三つの旅客ターミナルがあり、第１、第２の両ターミナルは、それぞれ鉄道駅にも直結している。そのターミナルを一つにしてしまおうという構想を、成田国際空港会社の田村明比古社長が９月、熊谷俊人千葉県知事をはじめ地元自治体の首長が出席した「意見交換会」で打ち上げ、周囲を驚かせた。２０２９年３月には、同空港の滑走路は現在の２本から３本に増え、敷地面積は１．９倍に拡大。発着容量も年３０万回から同５０万回に増える。それに合わせて、旅客ターミナルビルや貨物関連施設の大胆な「配置替え」を行おうというのだ。（時事通信編集委員　石井靖子）

　「構想」では、新しい空港の具体像は示されておらず、それは、空港用地を抱える地元３市町の首長もメンバーとなった「検討会」を経て決めるとしている。１０月２１日には第１回検討会が開かれたが、その席でも、空港会社側から「青写真」は示されず、地元関係者からは「具体像が示されないと議論のしようもない」との声も漏れる。「新ターミナルはどの自治体に建てる？」「駅はどうする？」「貨物地区はどこへ？」。さまざまな思惑が入り乱れ、関係者の心中は穏やかではない。

競争力強化に向け「ゼロベースで検討」
　「（現在の成田空港は）１９６０年代、７０年代ぐらいのコンセプトに従ってレイアウトされ、需要に応じて『継ぎはぎ、継ぎはぎ』して今日に至っている。首都圏の玄関口として競争力を持ってやっていくには、新しい時代の航空ニーズを考え、ゼロベースでいろんなことを見直そうじゃないか、ということになった」。田村社長は、今回の構想が持ち上がった経緯をこう説明した。

現在の成田空港内の配置【時事通信社】
現在の成田空港内の配置【時事通信社】

　激しい反対運動の中、７８年に滑走路１本、ターミナル一つ（現在の第１旅客ターミナルビル）で出発した成田空港は、拡大し続けた航空需要に応える形で第２旅客ターミナルビルの建設（９２年供用開始）や、第１ビルの増築が行われてきた。特に、何度も増築が繰り返された第１ビルは、非常に複雑な構造になっており、利用者からは「まるで迷路みたいだ」との声も聞く。２０１５年にオープンした第３旅客ターミナルは、「簡素なつくり」が特徴だが、鉄道駅には直結しておらず、利用者は、空港第２ビル駅から約３００メートルにわたる通路を歩いたり、空港内連絡バスを利用したりしなければならない。

　また、「ターミナルを間違えて、危うく航空機に乗り遅れそうになった経験がある」と話す利用者もいる。確かに、鉄道駅と直結するスマートな「ワンターミナル」ができれば、旅客にとっての利便性も向上するかもしれない。しかし、新ターミナルと現在の成田空港駅や空港第２ビル駅との関係はどうなるのだろうか？